1. 油耗如何測試
2. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的測定法則

很多車主對汽車廠商提供的百公里油耗值感到不解:為什么我的車油耗總是高于這個值？要理解這個問題，首先要理解這個值的含義和測量方法。

目前世界上汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性一般用油耗或燃油里程來表示。對于油耗的表達(dá)，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；對于機(jī)油里程表達(dá)式，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好(換算關(guān)系:1加侖=4.546升，1英里=1.609公里)。

衡量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的方法有兩種:一種是駕考法；另一種是在平坦路面上，在一定條件下，勻速測試油耗。

百公里定速汽車的油耗是指在平坦、良好的無坡度道路上行駛時，百公里定速行駛的油耗。在不同速度下勻速行駛時，也要考慮到所謂的恒速。在不同車速下勻速行駛時，百公里油耗是不同的。

選擇一段平坦的水泥路面或無坡度的瀝青路面，汽車在最高擋位以不同速度(每10km/h速度可取一點(diǎn))以相同速度完成這段路程，取一次往返的平均值(排除風(fēng)和坡度的影響)，記下油耗，從而得出汽車在不同速度下百公里的油耗，即所謂百公里不變油耗。它的形狀一般兩端高，中間凹。

其中某個速度的油耗最低，稱為經(jīng)濟(jì)速度。如果廠家表示某款車的油耗為4.5L/100km，一般是指該車在100km經(jīng)濟(jì)車速下的油耗。其實(shí)這種油耗指標(biāo)在你的日常駕駛中是永遠(yuǎn)無法達(dá)到的。

由于恒速油耗，循環(huán)油耗與實(shí)際駕駛情況有很大不同。實(shí)際上，綜合評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是不可能的。如今，循環(huán)油耗一般用來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。循環(huán)油耗是指汽車在指定典型路段不同設(shè)定工況下的油耗。至少需要三種工況，即恒速、加速和減速。還包括起步、怠速停車等復(fù)雜工況，然后將油耗換算成百公里。比如中國有6循環(huán)油耗(卡車)和4循環(huán)油耗(公交車)，歐洲有ECE-R15循環(huán)油耗，美國有公路循環(huán)油耗和城市循環(huán)油耗。

更全面地說，現(xiàn)代汽車給出的城市油耗和公路油耗應(yīng)該是綜合城市油耗和公路油耗，簡稱城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在國內(nèi)也更簡單地稱為城市油耗和公路油耗。

百萬購車補(bǔ)貼

油耗如何測試

車輛在冬夏兩季相對春秋兩季油耗會有高一些，主要是因?yàn)槎?a href="/tags-q-y.html" target="_blank" class="c35da03a43fb03fa relatedlink">汽油蒸發(fā)性能下降熱車時間增加而造成的，夏季油耗高則主要是冷空調(diào)造成。另外，在城區(qū)行駛油耗會比城郊高，這是因?yàn)樵诔莾?nèi)行駛的平均車速一般很低，加上長時間等待，油消耗了但公里數(shù)沒有增加。實(shí)際上，在售后的維修中行駛區(qū)域與氣候的影響大于車輛本身性能的變化。對于車主來說，在電腦測試沒有故障的情況下最好也進(jìn)行一定的基本檢查，因?yàn)榛鸹ㄈ臓顩r等一般是無法通過電腦測試檢查出來的。另外，計算油耗的方法可使用亮燈測試，當(dāng)行駛到燃油報警燈亮起時將單計里程表歸零，之后有時間再加油也沒關(guān)系，如已行駛30km后再加油40升，到下一次亮燈時行駛的里程數(shù)與測量比就可以比較準(zhǔn)確地算出百公里油耗了。因?yàn)榧佑秃?0升中的一部分補(bǔ)償了未加油時30km的油耗，所以在亮燈時就歸零，到下次時再歸零

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的測定法則

1. 根據(jù)車上的行車電腦。一般好一點(diǎn)的車上都有行車電腦，里面有即時油耗和平均油耗。在想計算油耗的時候，把里面的數(shù)據(jù)清空，讀到的平均油耗是比較準(zhǔn)確的。有些車不支持行車電腦或者電腦不支持清空數(shù)據(jù)，那就只能用第二種方法了。

也有人說行車電腦計算出來的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。但油量是汽車控制的，公里數(shù)汽車也能知道，為啥說數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確呢？所以我覺得行車電腦計算出來的數(shù)據(jù)應(yīng)該還是可靠的。

2. 要求嚴(yán)格的執(zhí)行下面的每一步，否則計算出來的油耗可能不準(zhǔn)。首先加油的時候，加到跳槍為止，此時不要再加油了，記錄此時的公里數(shù)。跑一段時間后，再加油時，仍然加到跳槍為止，不再加油。記錄加油量，計算此時距上次跑的公里數(shù)，兩者相除即可。

為什么說這種方法計算油耗比較準(zhǔn)確呢，因?yàn)槠嚨挠拖浯笮∈枪潭ǖ?，加油槍也?a href="/tags-b-z.html" target="_blank" class="51d1570cda1fc35d relatedlink">標(biāo)準(zhǔn)的，所以加到跳槍的時候，基本上油箱里的油量是固定的，所以我們可以***用這種方法最大限度的保證油耗計算的準(zhǔn)確性。

當(dāng)然，現(xiàn)在加油站為了經(jīng)營的目的，總是找借口多加油，比如為了湊個整錢（在這里強(qiáng)烈 BS 之），所以導(dǎo)致這種方法實(shí)施起來有一定的難度。

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測定法：一是行駛試驗(yàn)法；另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗(yàn)。

在進(jìn)行車輛道路試驗(yàn)時，應(yīng)用的主要儀器就是車輛道路測試儀，它是***用安裝在車上的光電路面探測器照射路面，把路面圖像轉(zhuǎn)變?yōu)轭l率信號，最后反映的是汽車行駛的距離，再通過其內(nèi)部計時器給出不同時間的車速。當(dāng)進(jìn)行油耗試驗(yàn)時，再配以流量傳感器，即可測出車輛在任一時刻、任一車速的耗油量。 汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。

選擇一段無坡度的平坦水泥路面或?yàn)r清路面，汽車以最高擋分別以不同車速(可每隔10 km/h的車速取一個點(diǎn) )等速行駛完這段路程，往返一次取平均值(消除風(fēng)和坡度影響)，記下油耗量，即可獲得不同車速下汽車百公里油耗，即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。當(dāng)然各種型號的車輛，即使同一種型號的車輛，其凹下的位置和深度是十分不同的。

例如福克斯的油耗為5.8 L/100 km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟(jì)車速時最省油的百公里耗油量。不過，這樣的油耗指標(biāo)在特定的環(huán)境下或者某些節(jié)油大賽中會比這個更低，例如在2009年度CCTV節(jié)油大賽中，?？怂咕湍鼙憩F(xiàn)出4.2L/100KM的好成績。 目前的轎車發(fā)動機(jī)都是高速汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時，還***用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等）和稀燃技術(shù)，來達(dá)到節(jié)油目的。比如長安福特新嘉年華所***用的Duratec發(fā)動機(jī)，其電子控制節(jié)氣門技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷水平調(diào)整節(jié)氣門，控制空燃比，增加補(bǔ)氣量時間，使之在各種工況下取得性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的最優(yōu)平衡。

另外，發(fā)動機(jī)的功率和負(fù)荷率對燃油經(jīng)濟(jì)性也有很大的影響。一般發(fā)動機(jī)氣缸排量決定于輸出功率，根據(jù)使用者的實(shí)際需要合理選擇汽車排量，在汽車行駛中經(jīng)常保持較高的功率利用率，對提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性很有意義。新嘉年華的發(fā)動機(jī)有CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，在不改變發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造的前提下，通過調(diào)整進(jìn)氣門與排氣門而改善燃燒室工作環(huán)境，獲得最優(yōu)化的進(jìn)氣，同時使燃燒更加充分，不但提高了發(fā)動機(jī)低速下的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)速下的動力性，也提高了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。***用了EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)，不僅降低了排放污染物，而且提高了動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 汽車的傳動系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發(fā)動機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都趨向于5檔或以上變速器，或者***用無極變速，保證在任何條件下具有使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低；接合低速檔時，傳動比大，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷相同時，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高，因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下以較高車速行駛，轎車在變速器內(nèi)裝置速比小于1的超速檔，在車速相同的情況下，掛上超速檔可使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，相對也降低了燃油消耗。

傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，汽車上許多物體都有一個“臨界點(diǎn)”問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性變壞，因此一般設(shè)計減速器傳動比都有一個范圍，使得掛直接檔時仍有較大的后備功率用于加速或上小坡。 由于現(xiàn)代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn)，一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積，空氣阻力取決于車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。我們以?？怂管囆蜑槔樱？怂雇ㄟ^對動力傳動系、整車行駛系的優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)一步提升了汽車的節(jié)油性能。對于整車行駛系，整個行駛過程最大的阻力在于風(fēng)阻和滾動阻力。滾動阻力主要來源于車重，而風(fēng)阻卻不同，一般情況下，風(fēng)阻帶來的消耗功率為W=CV3（V的3次方）(C代表空氣阻力系數(shù)，V代表車速），如果在同一條件下，風(fēng)阻系數(shù)越小，1公升油的利用率就越高。根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)的測試，每超過10公里會相應(yīng)增加1升/百公里油耗，當(dāng)一輛汽車以80公里/小時行進(jìn)時，有60%的耗油是用來克服縱向風(fēng)阻的。風(fēng)阻系數(shù)降10%，油耗就降7%。這樣我們就能看出帶來的結(jié)果就是?？怂沽己玫牧骶€型設(shè)計，以及根據(jù)空氣動力學(xué)原理設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)就足夠說明?？怂乖谕壾囍?.31的風(fēng)阻系數(shù)所帶來油耗的經(jīng)濟(jì)效益。通常而言，車身高度超過1.5米的汽車，其空氣阻力系數(shù)比較大，與同類型動力系統(tǒng)的低車身汽車相比，不但行駛速度降低，而且燃油消耗量也增大。因此，空間、速度、燃油消耗量都是矛盾的組合體，只能求得一個合理的平衡點(diǎn)，不可能有面面俱到的汽車。