- 比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市，油車的日子更難了？
- 22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
- 補貼1萬現(xiàn)金，漢EV冠軍版不到20萬能買到，值這個價嗎？
- 比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
- 增配不加價，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
二三十萬預(yù)算可以買哪些新能源汽車
特斯拉：特斯拉的Model 3和Model Y都可以在二三十萬預(yù)算內(nèi)購買。其中Model 3長續(xù)航后驅(qū)版售價約26.99萬元，Model Y后驅(qū)版售價約24.99萬元。
寶馬i3：寶馬i3售價約25.98萬元。
奧迪A3：奧迪A3 e-tron售價約29.98萬元。
奔馳A級：奔馳A級售價約23.78萬元。
捷豹I-PACE：捷豹I-PACE售價約29.98萬元。
沃爾沃V40：沃爾沃V40售價約23.99萬元。
小鵬G3：小鵬G3售價約20.99萬元。
比亞迪漢EV：比亞迪漢EV售價約26.98萬元。
廣汽新能源Aion LX：廣汽新能源Aion LX售價約26.98萬元。
比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版上市，油車的日子更難了？
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運動氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息。花瓣式低風(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經(jīng)濟三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強烈。在經(jīng)濟模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標準和較大兩種可選，在標準模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標準回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設(shè)計，上層可放入手機等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標準規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟性指標。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車續(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強，所以我們當時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？?，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非常快。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車里面，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
上個月，比亞迪宣布秦PLUS DM-i冠軍版車型上市，9.98萬的起步價已經(jīng)低于了大部分同級合資品牌燃油車，從而拉開了油電同價時代的序幕。作為銷量最高的新能源品牌，比亞迪的這一舉動勢必會帶來蝴蝶效應(yīng)，而近一段時間大量傳統(tǒng)燃油車品牌車型的紛紛降價，也是對油電同價時代到來的主動“自衛(wèi)”。因為9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版車型上市的時候，筆者就說過，對于比亞迪來說，這僅僅是開始。
近日，比亞迪又推出了兩款冠軍版車型，分別是漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，其中漢EV冠軍版的售價為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版的售價為20.98-23.38萬元。那么這兩款新車型都有哪些變化呢？下面來詳細看一下。
先來看漢EV冠軍版，在價格上，此次上市的冠軍版車型相比老款的相同續(xù)航版本價格基本上都是進行了下調(diào)。續(xù)航506km的入門版所對應(yīng)的是老款的標準續(xù)航版，從21.98萬元調(diào)整到了20.98萬元，冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型對應(yīng)的是老款的超長續(xù)航豪華版，價格從23.98萬元調(diào)整到了22.98萬元，老款續(xù)航715km的車型起步價就要27.18萬元，而冠軍版續(xù)航715km車型起步價僅為25.98萬元。
在外觀造型部分，此次上市的冠軍版車型前臉和尾部全部升級到了和中期改款之后的創(chuàng)世版相同的造型，而之前的標準續(xù)航版和超長續(xù)航版還是使用的老款的前杠以及尾部造型。
另外此次上市的冠軍版車型還新增了冰川藍的外觀車漆顏色，看上去更為年輕時尚。
在細節(jié)配置上，此次上市的冠軍版全系都搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，NFC數(shù)字鑰匙也成為了標配。
除了外觀、車內(nèi)配置的升級，此次上市的冠軍版車型底盤部分的升級也是一大亮點，新車型全系標配鋁合金懸架系統(tǒng)，其中兩驅(qū)車型升級為了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，715km旗艦版還可以選裝DiSus-C智能電控主動懸架。另外此次上市的漢EV冠軍版全系標配了寬溫域高效熱泵空調(diào)。
再來看唐DM-i冠軍版，入門版的尊貴型20.98萬元的售價和老款尊貴型保持一致，而尊榮型21.98萬元的價格相比老款的尊榮型下調(diào)了7000元，另外冠軍版新增了售價23.38萬元的尊享型。
在外觀內(nèi)飾造型方面，冠軍版和之前車型保持一致，而唐DM-i冠軍版也增加了冰川藍的外觀車漆顏色。
在細節(jié)配置上，唐DM-i冠軍版新增了FSD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，另外還升級到了40千瓦快充功能，30%-80% SOC充電時長縮短到了22分鐘，大大提升了充電效率。
寫在最后：雖然此次上市的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版在價格上的調(diào)整沒有像此前上市的秦PLUS DM-i那樣具有里程碑式的意義，但是從價格的調(diào)整幅度和配置方面的提升，尤其是漢EV冠軍版在底盤部分升級將會進一步提升行駛質(zhì)感。除了比亞迪漢和唐，此前特斯拉Model 3、小鵬P7等新能源車型的相繼降價，對于二十萬級別的合資品牌燃油車型，諸如雅閣、帕薩特、凱美瑞以及漢蘭達等，恐怕以后的日子也會越來越難了。
本文來自易車號作者張鐵綿，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
補貼1萬現(xiàn)金，漢EV冠軍版不到20萬能買到，值這個價嗎？
隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》當中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補貼限價標準，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強”的趨勢。
在今年的新能源補貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補貼，實際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補貼的門檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補貼前指導(dǎo)價是29.***5萬，剛好邁進30萬內(nèi)的紅線。
可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。
其實在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？
漢EV在設(shè)計層面的進步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實拍當中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細節(jié)沖淡了整體設(shè)計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。
不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠程OTA升級、藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點不會寒酸。
當然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車雷達、倒車車側(cè)預(yù)警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項，但我個人覺得不如豪華型來得實在。
四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當然特斯拉車型的價格也遠遠高于漢EV。
不過我認為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實際體驗。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運動，同時N***a真皮座椅不如更具實用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結(jié)：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機和后電機的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細分市場的標桿。這對比亞迪來說并不是容易實現(xiàn)的目標，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢ev落地價,比亞迪漢ev落地價大概多少錢
盡管比亞迪從未在公開場合宣布2023年的銷量總目標，但明眼人都看得出來，保350萬輛爭400萬輛的“野心”，然而僅靠之前推出的9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版顯然是遠遠不夠，于是近日，另外兩款冠軍版車型也迎來了上市，一款是唐DM-i冠軍版，一款是漢EV冠軍版，他們兩款車的起售價都是20.98萬元。
雖說兩款都是冠軍版車型，但從競爭態(tài)勢來看，新款漢EV冠軍版所要面對的20-30萬元純電轎車市場，競爭壓力顯然要更大，除了要面對Model 3，還要和小鵬P7等新勢力進行競爭，所以這次我們在漢EV冠軍版身上看到了不少的升級，包括標配了電動尾門、手機NFC鑰匙、5G+雙頻定位、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)等配置等。與此同時，針對一些用戶期盼的升級，漢EV冠軍版也有相應(yīng)提升，例如在懸架上用上了更多鋁合金材質(zhì)，標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)等，看上去確實是順應(yīng)民意，誠意十足。
在動力和續(xù)航方面，漢EV冠軍版多數(shù)車型和之前保持了一致，只是入門版“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”有一些調(diào)整，搭載的前置單電機最大功率為150kW，搭載近62度電池組后，CLTC純電續(xù)航為506km，相比之前售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”，入門版的漢EV冠軍版電機功率和電池容量都有所下調(diào)。
當然不可否認的是，漢EV冠軍版即便是入門版車型配置表現(xiàn)也是相當高的，官方還給出了1萬元的購車補貼，相當于讓漢EV冠軍版售價跌進了20萬元，車輛無疑更具性價比了，然而對于購買該級別純電轎車的朋友來說，難免還會對養(yǎng)車成本產(chǎn)生疑慮，所以下面就對漢EV冠軍版進行一番調(diào)查，看看還會像之前一樣省錢嗎？用車成本調(diào)查范圍主要集中在保養(yǎng)、保險和電費三個方面。
入門版賣20.98萬元，首年保費約6300元？
比亞迪漢EV冠軍版剛剛上市，入門版車型售價20.98萬元，從動力、配置、續(xù)航等方面來看，這款車已經(jīng)完全能夠滿足多數(shù)用戶的出行，性價比不錯，所以我們就以這款車作為調(diào)查車型。由于保險價格和車價幾乎是直接掛鉤的，我們直接參考售價相同的“2021款 EV 標準續(xù)航版豪華型”保險信息，對新車進行預(yù)估。
根據(jù)我們調(diào)查的情況來看，漢EV冠軍版在購買300萬三責(zé)險、車損險、交強險三個主要險種后，首年保費約為6300元，其中車損險約2900元。如果后期使用過程中沒有發(fā)生事故，之后的保費會進一步遞減，我們以標準保費第二年8折、第三年7折來計算，漢EV冠軍版三年總保費大約為15750元，平均一年約為5250元。
保養(yǎng)價格預(yù)計不變，平均一年大約需要700元？
比亞迪漢EV冠軍版入門版車型的電機功率相比其它版本所有降低，最大功率為150kW，不過作為純電車輛來說，這對于保養(yǎng)幾乎沒有任何影響，因此保養(yǎng)周期、價格方面預(yù)計和之前保持一致，例如首保在12000km進行，需要更換空氣濾芯以及電池檢查，后續(xù)的保養(yǎng)周期依舊為12000km。另外，每隔36000km還需要更換制動液、齒輪油，一共大約需要花費800元。
我們以一般家庭三年行駛60000km為用車周期，計算漢EV冠軍版保養(yǎng)總費用，大約需要2100元，平均每年需要約700元，橫向?qū)Ρ葋砜?，漢EV冠軍版的保養(yǎng)價格不算貴，相比特斯拉Model 3，平均每年保養(yǎng)差不多可以便宜近500元。
電機功率更低了，每月電費不到130元?
漢EV冠軍版入門版車型搭載前置單電機，電機最大功率為150kW，官方給出的CLTC綜合電耗為13.2kWh/百公里，根據(jù)之前漢EV搭載180kW前置單電機車型實際14.1kWh/百公里的耗電量來看，預(yù)計新車電耗也會比官方電耗稍高一些，但預(yù)計比180kW版本車型要低，所以我們預(yù)估耗電量在13.8kWh/百公里左右，我們就以這個耗電量計算電費。
我們以目前家用電約0.56元/ kWh計算，漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km總電費為4637元，平均每月電費約129元。相比其它高功率版本，入門版的漢EV冠軍版雖然電機功率降低了，但耗電量也相應(yīng)低了一些。當然，由于電費較為便宜，因此實際算下來和其他版本也不會有太大差別，每月可能也就幾塊錢的差異，對用車不會造成影響。
結(jié)語
我們將以上預(yù)估的保養(yǎng)費用、保險費用和電費相加，可以計算出漢EV冠軍版入門版車型三年行駛60000km的用車成本大約為22487元，平均每年約7496元，平均每月約625元?？傮w來說，作為漢EV冠軍版的最低配車型，“2023款 EV 冠軍版 506KM前驅(qū)尊貴型”配置有明顯提升，雖然動力、電池容量比之前有所下調(diào)，但養(yǎng)起來依舊非常省錢，每月6百出頭甚至可以說是比亞迪漢系列中最省錢的一款了，更重要的是，作為一款C級轎車能夠有這樣不錯的省錢表現(xiàn)，相信會吸引不少家庭用戶的關(guān)注。
本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
增配不加價，唐DM-i冠軍版與漢EV冠軍版能否成為爆款？
比亞迪EV指導(dǎo)價22.98-27.95萬元，落地價多1萬左右。如果是貸款分期買的話會更貴。比亞迪EV重新詮釋了比亞迪的龍臉家族式設(shè)計語言。不得不說，這套造型搭配更大的車身，確實看起來更優(yōu)雅，車頭的辨識度也更高。EV的前臉依然***用貫穿式鍍鉻裝飾條的設(shè)計，而“漢”標識則以類似浮雕的形式展現(xiàn)，十分精致。
除了貫穿式的鍍鉻條之外，狹長的前大燈以及前圍兩側(cè)類似“龍須”的裝飾條也是新車前臉的代表性設(shè)計元素。
電動車側(cè)面也有很多小細節(jié)。比如后視鏡被亮銀色裝飾包裹，C柱后部被裝飾成“百葉窗”狀。隱藏式門把手的設(shè)計和做工顯然也是精雕細琢。
相比車頭，韓EV的車尾造型比較簡潔。大量的直線為新車營造出穩(wěn)定的視覺效果，而貫穿式尾燈則與家族設(shè)計相呼應(yīng)。
百萬購車補貼
說起現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，除了特斯拉就該是比亞迪了。而前段時間，比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版也是正式上市，更新后的雙旗艦產(chǎn)品力直接爆表。其中，比亞迪漢EV冠軍版共推出5款配置可選，售價區(qū)間為20.98-29.98萬元；比亞迪唐DM-i冠軍版有著3款配置可選，售價區(qū)間為20.98-23.38萬元。
比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版
兩款新車內(nèi)外造型在延續(xù)現(xiàn)款之余，也都新增了“冰川藍”車身配色，配置方面都有升級，動力則保持不變。那么問題來了，兩款比亞迪新車值得購買嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
兩款新車的產(chǎn)品力有哪些升級？
我們先對兩款新車進行一個簡單介紹。比亞迪漢EV冠軍版依舊***用的是Dragon Face家族式設(shè)計語言，前臉帶有“漢”的流暢鍍鉻飾板與修長前LED大燈組無縫銜接，燈組內(nèi)的流暢日間行車燈點亮效果出眾。前包圍部分運用了大量熏黑設(shè)計，進一步提升了運動氛圍。
比亞迪漢EV冠軍版
在側(cè)面部分，車身造型略顯低趴，腰線非常飄逸，更顯動感。車身外側(cè)、翼子板及側(cè)裙部分還有鍍鉻元素點綴，提升了精致感。在車身尺寸部分，比亞迪漢EV冠軍版的長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距達到了2920mm。
比亞迪漢EV冠軍版
車尾部分有著一定的溜背感，貫穿式尾燈兩端的中國結(jié)光源十分醒目。后包圍部分同樣運用了大量黑化設(shè)計，符合車型氣質(zhì)。
比亞迪漢EV冠軍版
在內(nèi)飾方面，新車造型簡潔大氣，烤漆飾板在中控及檔把區(qū)域有著大量覆蓋，加上軟料材質(zhì)在內(nèi)部的大面積包覆，豪華感營造非常出眾。真皮包裹的拼色兩輻式方向盤同樣握感出眾。中控配備有12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏。
比亞迪漢EV冠軍版
在動力方面，比亞迪漢EV冠軍版搭載的是前置單電機和雙電機四驅(qū)版兩種驅(qū)動，總功率分別為150kW/168kW/180kW和380kW，總扭矩分別為310N·/350N·m和700N·m，四驅(qū)版零百加速僅為3.9s，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱。
比亞迪唐DM-i冠軍版
比亞迪唐DM-i冠軍版同樣沿用Dragon Face設(shè)計語言，前臉多邊形進氣格柵內(nèi)部***用了平直鍍鉻飾條進行點綴，外側(cè)同樣有著鍍鉻飾條包圍，顯得精致又大氣。前包圍兩端的導(dǎo)流槽加入熏黑飾條進行修飾，顯得張力十足。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車身側(cè)面部分，上腰線十分簡潔，車窗上下都有著鍍鉻飾條進行點綴，提升了側(cè)身部分的視覺感。在車身尺寸方面，比亞迪唐DM-i冠軍版的長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距達到了2820mm。
比亞迪唐DM-i冠軍版
車尾同樣***用的是貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部加入了流暢的光源，點亮后辨識度非常高。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在內(nèi)飾方面，中控區(qū)域很具層次感，大面積烤漆飾板及銀色飾板進行了拼接，視覺感滿滿。長條空調(diào)出風(fēng)口非常簡潔，外側(cè)有鍍鉻元素進行點綴。平底兩輻式方向盤前部標配的是內(nèi)嵌式12.3英寸全液晶儀表盤，中控標配的是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)Pad屏。
比亞迪唐DM-i冠軍版
在動力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版搭載的是1.5T發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，虧電油耗5.85L/100km，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱。另外，比亞迪唐DM-i冠軍版充電功率由舊款車型的25kW升級至40kW，電量從30%充到80%只需要22分鐘。
兩款新車值得買嗎？
比亞迪漢EV冠軍版
比亞迪漢EV冠軍版及唐DM-i冠軍版新增的配色令消費者購車有了更多選擇性，而這僅僅是“開胃菜”而已。兩款新車都新增了5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤離手檢測、華為HiCar等智能配置，令出行更加愜意。同時，比亞迪漢EV冠軍版配備了自動變道***、后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，相比舊款在價格上居然還下調(diào)了1-2萬元，可以說是“增配又減價”。
比亞迪唐DM-i冠軍版
另外，兩款新車都全系標配有FSD可變阻尼懸架功能，而兩車舊款只有高配以上車型才搭載有該功能。不僅如此，兩車還將底盤更換為鋁合金懸架，這樣不僅降低了整車質(zhì)量，還能有效提升駕駛體驗。
比亞迪漢EV冠軍版
在售價方面，比亞迪漢EV冠軍版的起售價相比舊款降低了1萬元，唐DM-i冠軍版的起售價則與舊款保持一致?？梢哉f，兩款比亞迪新車在配置升級的情況下價格仍舊有驚喜，誠意度非常高。再加上比亞迪的技術(shù)實力做靠山，可以說這兩款絕對是當下非常值得考慮的新能源車型。
而在市場表現(xiàn)方面，由于國補取消等因素，比亞迪在今年年初的表現(xiàn)不如之前那么搶眼。但隨著時間推移，如今銷量也在持續(xù)回漲，特別是在兩款全新車型上市之后，對于提振品牌整體銷量無疑將會起到很好的推動作用。那么，大家覺得這兩款新車的競爭力如何？值不值得購買呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！
本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標簽： #比亞
