這款電動車充滿電用40度電。
根據(jù)比亞迪***資料，比亞迪海鷗的電池容量在40Wh到100Wh之間，充滿電的時間需要2到6小時，需要40度電。最大功率為55KW，最大扭矩為135N.m，純電續(xù)航里程為305公里，支持快充0.5小時即可充滿80%的電量，最高車速130km/h，百里耗電量9.6kWh，整車保修期限6年或15萬公里。
比亞迪海鷗有著靈活、活潑的整體風(fēng)格，整車***用俯沖的造型設(shè)計(jì)，諸多細(xì)節(jié)還原了海鷗的生物形態(tài)，車尾***用了造型修長的貫穿式燈組搭配車頂流板組件，并與底部寬大的后包圍相互配合，讓車輛的層次感以及辨識度都得到了不小的提升。
比亞迪海鷗終于發(fā)布，這外觀你喜歡嗎？
最近幾年國內(nèi)新能源汽車得到了前所未有的發(fā)展，也成為了全球最大的新能源汽車市場，從10萬元左右的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車到百萬豪華座駕應(yīng)有盡有，而國內(nèi)眾多新能源車型該如何選擇呢？今天我們就聊一聊在市場中關(guān)注度不錯的比亞迪海鷗，看看它的產(chǎn)品力又將如何，是否值得購買。
根據(jù)我們目前所了解到的信息來看，比亞迪海鷗這款車將會在4月18日上市銷售，此外師哥還獲得了一份比亞迪海鷗的疑似售價，5款車型價格區(qū)間為6.58萬元-11.28萬元（注：此售價區(qū)間僅供參考，正式價格還需以官方信息為準(zhǔn)）
外觀設(shè)計(jì)上，在我們看來比亞迪海鷗的整車外觀設(shè)計(jì)還是非常成功的，至少亮相至今還沒有人因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)而說它難看。通過實(shí)車就可以看出比亞迪海鷗看上去非常的年輕靚麗，車頭甚至還有一些蘭博基尼的既視感，封閉式中網(wǎng)格柵、棱角分明的線條和造型犀利的前大燈以及梯形的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)都彰顯出了硬朗的視覺美感。
車身側(cè)面流暢且舒展，配合鋒利的線條和溜背式造型設(shè)計(jì)讓比亞迪海鷗多了一些運(yùn)動氣息，而且還配備了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，此外在側(cè)裙位置還使用了不規(guī)則造型的黑色護(hù)板裝飾。值得一提的就是為了能讓車內(nèi)擁有更大的空間還運(yùn)用了四輪四角的設(shè)計(jì)。
來到車輛的尾部，經(jīng)過平直線條與特征線勾勒之后的車尾看起來有著不錯的層次感與力量感，而且還用到了貫穿式LED后尾燈設(shè)計(jì)，不僅提升了整車的辨識度而且還拉伸了縱向?qū)挾?，尾門右下角“海鷗”的漢字，增加了辨識度。
車身尺寸方面，根據(jù)此前公布的申報(bào)信息來看，比亞迪海鷗的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，這樣的車身尺寸對于一款城市代步的新能源車型來說還是挺不錯的。
內(nèi)飾方面，通過比亞迪海鷗的實(shí)車內(nèi)飾就能看出，整個中控臺十分簡約，***用了小尺寸的液晶儀表+大尺寸的中控屏幕組合。在用料方面也毫不吝嗇不僅***用了大面積軟性材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)上加入了黑色鋼琴烤漆與銀色鍍鉻件進(jìn)行點(diǎn)綴。
動力方面，比亞迪海鷗搭載了型號為TZ180XSH的單電機(jī)，最大功率為55kW、最大馬力為75Ps、最高時速130km/h，共有兩種續(xù)航版本，分別為300公里和400公里。這樣的續(xù)航里程除了滿足日常上下班代步外，偶爾周邊游續(xù)航也是比較豐富的。
全文總結(jié)，以上就是我們對比亞迪海鷗的全面解析，相信大家對其應(yīng)該有所了解。可以看出比亞迪海鷗這款車無論是外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是車身尺寸以及續(xù)航能力都可以滿足年輕消費(fèi)者城市代步的需求。如果比亞迪海鷗能有一個實(shí)惠的售價區(qū)間，那么將會是比亞迪下一個爆款車型。
本文來自易車號作者汽車***哥，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
byd海鷗的動力相當(dāng)于油車多少排量
比亞迪海鷗外觀曝光
比亞迪海鷗的外觀諜照已經(jīng)看了很多次，但這次終于等到了比亞迪的官宣。雖然都是海洋系列的成員，但比亞迪海鷗的風(fēng)格與海豚、海豹明顯不同（似乎就是根據(jù)這三種動物來劃分造型的），海鷗的線條更加凌厲，視覺效果更加運(yùn)動。
作為電動車身份的海鷗，車頭并未完全封閉，下方保留的進(jìn)氣格柵有種燃油車的味道，大燈面積雖小，內(nèi)部的LED燈帶卻有著很高的辨識度。
側(cè)面來看非常緊湊，車身長度3780mm，軸距2500mm，相比剛剛上市的五菱繽果是更小的。
上揚(yáng)的腰線，外加上較高的尾燈布局，所以海鷗的視覺重心非常高，使得車尾看起來并不像同級別的兩廂小車那么袖珍。而即便是最便宜的比亞迪電動車，海鷗依然也配備了貫穿式尾燈，在細(xì)節(jié)造型方面它明顯不愿意妥協(xié)。
比亞迪海鷗基于e平臺3.0打造而來，售價或介于8-10萬元之間，比海豚稍低，按照該級別電動小車的標(biāo)準(zhǔn)，海鷗的續(xù)航能力或在350km左右，結(jié)合外觀設(shè)計(jì)來看，你認(rèn)為海鷗值這個價嗎？
十一代雅閣正式發(fā)布
近日，由廣汽本田生產(chǎn)的第十一代雅閣正式發(fā)布，這是極具歷史意義的一代雅閣，它首次推出了PHEV動力，官方命名為e：PHEV，此外還同時發(fā)布了純?nèi)加桶姹荆瑑烧咴谠O(shè)計(jì)上的差異并不明顯。
新車的線條風(fēng)格趨于扁平化，前臉是最好的展現(xiàn)，大燈和中網(wǎng)猶如一體式設(shè)計(jì)，實(shí)際上黑色的中網(wǎng)將兩者劃分了界限，包括中網(wǎng)、下方格柵、大燈等部分***用的橫向線條拉伸了視覺寬度。保險杠的撞色導(dǎo)流槽主要是為了營造運(yùn)動感和年輕氣息。
而作為插電混動版車型，它的前后Logo均加入了藍(lán)色元素，如果要說更明顯的區(qū)分，那么左側(cè)前翼子板的充電口就是最好的分辨之處。
前后懸長度的增加是十一代雅閣顯得格外修長的主要原因，同時它的車身長度較上一代車型增加了74mm，隨著小溜背元素和五輻輪轂的加入，新車的側(cè)面效果要年輕許多。
十一代雅閣沒能逃離尾部貫穿式元素的影響，但好在并不突兀，中間部分用上了全黑的裝飾面板，兩側(cè)的燈罩用暗紅和透明搭配，不像鮮紅的燈罩那般格外顯眼。
內(nèi)飾看似與皓影、型格相同，實(shí)際上雅閣的細(xì)節(jié)部分有著獨(dú)特設(shè)計(jì)，全液晶儀表盤的角度有種懸浮式的感覺，12.3英寸中控屏也比同品牌其它車型更大，內(nèi)置的最新系統(tǒng)適配了更多APP拓展，并且還擁有CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)，實(shí)用性得到了保障。
中央出風(fēng)口下方的液晶旋鈕常規(guī)狀態(tài)下為時鐘顯示，旋轉(zhuǎn)可用于相關(guān)功能的快捷入口，但進(jìn)入空調(diào)頁面之后并不能直接操作風(fēng)量大小，還是不夠方便快捷。
插電混動版和燃油版的內(nèi)飾基本相同，最大的區(qū)別在于換擋機(jī)構(gòu)，前者是按鍵式，后者則依然為機(jī)械擋桿。
受插電混動電池組的影響，后備箱會有明顯的隆起，從而影響了大件物品的存在。
動力方面，插電混動車型搭載的是第四代i-MMD系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率152kW，峰值扭矩335N·m，電池容量不算大，僅為17.7kWh，純電續(xù)航為82km，放在當(dāng)下并不算出色。
而燃油版車型則繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合，變速箱經(jīng)過了優(yōu)化，整體參數(shù)沒有明顯改變。此外，十一代雅閣還會繼續(xù)推出e：HEV車型，使用的也是第四代i-MMD混動系統(tǒng)。
國六A車型的銷售期將延長
按照規(guī)劃周期，新車國六B的排放準(zhǔn)備將于今年7月1日正式實(shí)施，屆時國六A排放的新車將無法在全國大部分城市上牌。
但由于國六A新***存壓力較大，無法在原定的7月1日前消化掉這批庫存車，使得相關(guān)部門決定延長國六A新車的銷售限期，并設(shè)置緩沖期和過渡期，政策將于近日正式發(fā)布。這也意味著，國六B政策的執(zhí)行時間或?qū)⑼七t。
隨著消息的流出，新車市場的優(yōu)惠很有可能會受到影響，前不久全國各地新車市場推出了不同力度的巨大優(yōu)惠，目的就是為了清楚庫存新車，但***如國六B政策延后，那么國六A新車的優(yōu)惠幅度或許會不同程度收縮，那么受影響最大的就是持幣待購的消費(fèi)者。
本文來自易車號作者新車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
油車1.5t排量。作為一款售價7.38-8.98萬元的小型純電車，比亞迪海鷗最大功率為75馬力，峰值扭矩為135牛米，0-50KM/小時加速時間為4.9秒，相當(dāng)于油車1.5t的排量。比亞迪海鷗是比亞迪的全新微型電動車，以全面領(lǐng)先無短板的實(shí)力獲得市場認(rèn)可。
標(biāo)簽： #比亞
