隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，已經(jīng)逐漸走入千家萬(wàn)戶當(dāng)中，但是它在發(fā)展的同時(shí)，也依然伴有許多不好的新聞，比如新能源汽車起火、自燃等新聞，很長(zhǎng)一時(shí)間能夠占據(jù)首位。而新能源汽車起火最終原因就是動(dòng)力電池所引起的，不管是在行駛還是充電過(guò)程當(dāng)中，由于熱失控導(dǎo)致電池自燃的事例，可以說(shuō)是比比皆是。
可能許多人并不知道，純電動(dòng)汽車之所以起火，最主要是由兩個(gè)方面原因造成的，第1個(gè)方面是充電起火，第2個(gè)方面是非充電起火。
1.充電起火。眾所周知，新能源汽車電池在充電的情況下，由于大電流的充電，從而導(dǎo)致電池內(nèi)部電流過(guò)高、過(guò)重、過(guò)熱的情況時(shí)有發(fā)生，此時(shí)BMSs管理系統(tǒng)的管理控制不足的情況下的，就容易導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。
新能源汽車在平時(shí)充電的過(guò)程中，一定要選擇智能充電樁，同時(shí)我們需要經(jīng)常對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行保養(yǎng)和檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)電池一旦有任何的異常問(wèn)題，馬上到正規(guī)維修點(diǎn)上進(jìn)行維修處理
2.非充電起火。這個(gè)原因也很簡(jiǎn)單，最重要的場(chǎng)景是底盤被磕碰之后，動(dòng)力電池包發(fā)生碰撞，或者車子發(fā)生交通事故之后，電池包受損也是有可能導(dǎo)致電池起火的。
因此新能源汽車車主在遇到***發(fā)生之時(shí)，不管底盤有沒(méi)有磕破，我們就需要到正規(guī)4S店進(jìn)行查看，為了自己的人身安全著想。
如果以上兩個(gè)方面都做到位了，但是依然會(huì)發(fā)生汽車起火***。此時(shí)大家不用驚慌，我們要冷靜處理這些事情，如果發(fā)現(xiàn)車上有滅火裝置的話，我們首先考慮自行滅火，如果確實(shí)無(wú)法滅掉火源，我們要自動(dòng)遠(yuǎn)離電動(dòng)汽車，同時(shí)撥打119進(jìn)行報(bào)警求助。在確保人身安全的情況下，將損失減少到最少。
在夏季的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)發(fā)生暴雨、冰雹等，導(dǎo)致許多地區(qū)容易造成積水。當(dāng)出現(xiàn)下雨時(shí)，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車最好不要經(jīng)過(guò)積水路口，在遇到積水路面時(shí)，我們最好要繞道而行，因?yàn)楹苋菀咨姵芈╇姷默F(xiàn)象。
汽車自燃事故的頻繁發(fā)生，給不少消費(fèi)者帶來(lái)了一定的擔(dān)憂。其實(shí)也不必過(guò)度擔(dān)憂，新能源車型在生產(chǎn)時(shí)，都有著一定的“考驗(yàn)”，我們只需要注意日常安全使用，勤保養(yǎng)就可以大程度降低事故幾率。
新能源汽車起火概率不到油車一半，真的嗎？
事實(shí)上鋰電池一旦燃燒確實(shí)猛烈，并且很難控制和撲滅。然而科學(xué)知識(shí)告訴我們能量密度比越高的物質(zhì)越不穩(wěn)定，并且發(fā)生事故時(shí)也會(huì)更加危險(xiǎn)。如果一輛燃油車和一輛電動(dòng)汽車同時(shí)自燃，我想肯定是燃油車的火勢(shì)會(huì)更兇猛，破壞性更強(qiáng)。也就因此，燃料油一直屬于危險(xiǎn)化學(xué)品受到安監(jiān)部門嚴(yán)格監(jiān)管，生產(chǎn)、銷售、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程都在監(jiān)管范圍之內(nèi)。相比之下身為動(dòng)力電池的鋰電池要安全的多的多。
新能源和燃油車彈射起步誰(shuí)快
7月29日，河南安陽(yáng)一新能源 汽車 在充電中起火
今夏以來(lái)，中國(guó)新能源 汽車 再度迎來(lái)頻頻著火的季節(jié)，讓人感覺，電動(dòng) 汽車 起火概率相當(dāng)高。但是，來(lái)自新能源 汽車 國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的數(shù)據(jù)，卻與我們的直覺相反： 新能源 汽車 起火概率，不到傳統(tǒng)燃油車的一半。
9月20日，在南京空港國(guó)際博覽中心舉行的全球智慧出行大會(huì)（GIMC2020）上，中國(guó)工程院院士孫逢春介紹了新能源 汽車 國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)在新能源 汽車 安全監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用。他介紹，2019年中國(guó)新能源 汽車 起火概率萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26，比燃油車的萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2，要低很多。
孫逢春院士在GIMC2020演講
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國(guó)家平臺(tái)七大總結(jié)
孫逢春介紹了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)的新能源 汽車 起火事故7大總結(jié)。
結(jié)論1
新能源 汽車 著火事故比例低于傳統(tǒng)燃油 汽車
2019年中國(guó)新能源 汽車 著火事故率是萬(wàn)分之0.49（2019年事故涉及187輛，2019年保有量約381萬(wàn)輛）。2020年以來(lái)，新能源 汽車 年化火災(zāi)事故率是萬(wàn)分之0.26（因***疫情總體出行里程減少）。而根據(jù)公安部門有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬(wàn)分之1-2。
結(jié)論2
中國(guó)新能源 汽車 著火事故率顯著低于國(guó)外水平
2012-2019年特斯拉安全報(bào)告表明，每行駛2.8億公里，就發(fā)生一起特斯拉燃燒事故，中國(guó)新能源 汽車 的燃燒事故率是4.47億公里1次（2018年-2019年國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。
結(jié)論3
涉及大型車企著火的車輛較少
結(jié)論4
著火車輛中乘用車占比較大 （2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占起火車輛46.3%，專用車25.9%，客車24.1%，其他3.7%）
結(jié)論5
磷酸鐵鋰電池的安全性較好
結(jié)論6
運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下著火車輛較多。 靜置31.4%，行駛狀態(tài)40%，充電狀態(tài)17.1%，未知狀態(tài)11.4%。
結(jié)論7
2017年及以前出廠新能源 汽車 事故率較高。
孫逢春還介紹，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)赡馨l(fā)生起火的車輛做預(yù)警。新能源 汽車 燃燒事故是“可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置”的。
國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的預(yù)警能力
截至2020年3月，發(fā)生燃燒事故的車輛，有70.9%接入了國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，其中又有62.9%的車輛，在事故發(fā)生10天前，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行了預(yù)警提醒。
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如何理解
如何理解國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)這一結(jié)論？
分析1：新能源 汽車 起火***就是這么多嗎？
孫逢春介紹，至2020年3月，新能源 汽車 接入國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽車 起火，至少八成會(huì)被記錄在案。
不過(guò)， 越是老的車，越可能沒(méi)有接入監(jiān)管平臺(tái)，而他們的起火概率比后來(lái)的車要高。 一是因?yàn)楫?dāng)初的技術(shù)水平差，二是一些部件老化，或無(wú)人看護(hù)。這一點(diǎn)，國(guó)家平臺(tái)的結(jié)論也是認(rèn)可的——2017年及以前出廠事故率較高。
其次，雖然監(jiān)控平臺(tái)接入比例比較高，但是不是所有起火都被監(jiān)控了？國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)“2020年目前統(tǒng)計(jì)的54輛著火車輛”，沒(méi)有說(shuō)明統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間。而根據(jù) 我看到的一份基于媒體報(bào)道的統(tǒng)計(jì)，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽車 起火事故。
我個(gè)人認(rèn)為， 真實(shí)的新能源 汽車 起火概率，可能要在國(guó)家平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的水平上高不少。
另外，在對(duì)比新能源 汽車 起火概率和燃油車起火概率時(shí)，要考慮到，目前保有的新能源 汽車 都還比較新，而燃油車要老的多，如果考慮這一因素，可能新能源 汽車 起火概率要相對(duì)升高一些。
分析2：乘用車占比較大？
這點(diǎn)，如果考慮新能源乘用車在新能源 汽車 中占比目前近8成的背景，而實(shí)際起火占比僅46.3%來(lái)說(shuō)， 乘用車雖然占比大，但起火概率更小。
而且，乘用車起火容易被外界獲知，而客車、專用車的起火，如果發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部場(chǎng)所，可能更容易被掩蓋，而沒(méi)有被記錄下來(lái)。
分析3：磷酸鐵鋰電池的安全性較好？
2017年之前，中國(guó)新能源 汽車 大部分用的磷酸鐵鋰，但是如監(jiān)管平臺(tái)所說(shuō)，起火比較多。磷酸鐵鋰本征安全性較好，但在中國(guó)新能源 汽車 實(shí)踐當(dāng)中，似乎并不支持這個(gè)結(jié)論?？赡苁窃谄鸹鹚俣群捅l(fā)性上，磷酸鐵鋰比三元好一點(diǎn)。
分析4：充電狀態(tài)起火不多？
新能源快。
這個(gè)當(dāng)然是新能源快了，而且新能源除了與那些跑車相比，還是所有車中最快的，新能源純電動(dòng)車的起步比汽油車的起步快，但是新能源純電動(dòng)車的超車沒(méi)有汽油車的快，續(xù)航能力沒(méi)有汽油車的距離遠(yuǎn)。
標(biāo)簽： #新能源
