1. 蔚來(lái)容量150kWh半固態(tài)電池供應(yīng)商浮出水面？
2. 蔚來(lái)電池托盤(pán)是哪家供應(yīng)商
3. 寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商，制造固態(tài)電池難關(guān)是什么？

國(guó)內(nèi)十大新能源電池供應(yīng)商分別為：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、LG新能源、鳳巢能源、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源。

1、寧德時(shí)代，2011年成立，2017年靠三元鋰電池一炮而紅，成為國(guó)內(nèi)外最大電池供應(yīng)商。生產(chǎn)的動(dòng)力電池供應(yīng)特斯拉最多，占比20%。此外還有蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)。

2、比亞迪，1995年成立，老牌電池生產(chǎn)企業(yè)，后續(xù)以電池為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)整車(chē)制造生產(chǎn)，成就了今天的新能源汽車(chē)一線企業(yè)。其主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，刀片電池是其招牌，旗下動(dòng)力電池超90%為自用，小部分供應(yīng)中國(guó)一汽、金康汽車(chē)等。

3、中創(chuàng)新航，2007年成立，原名中航鋰電，2018年換帥后，從商用車(chē)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到乘用車(chē)領(lǐng)域，一路猛沖。此前主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，后續(xù)也推出了三元鋰電池。旗下動(dòng)力電池主要供應(yīng)廣汽集團(tuán)最多，占比65%。此外還有長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等。

4、國(guó)軒高科，1995年成立，2015年借殼東源電器上市后的國(guó)軒高科成為目前A股上市公司最純正的動(dòng)力電池標(biāo)的。旗下動(dòng)力電池供應(yīng)上汽集團(tuán)車(chē)輛最多，占比29%。此外還有江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、零跑汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等。

5、LG新能源，隸屬韓國(guó)LG集團(tuán)，全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，旗下動(dòng)力電池主要供應(yīng)特斯拉，占比超95%，小部分供應(yīng)上汽通用、吉利汽車(chē)等。

6、蜂巢能源，2016年成立，前身為長(zhǎng)城動(dòng)力電池事業(yè)部，后獨(dú)立發(fā)展，變身為長(zhǎng)城汽車(chē)兄弟企業(yè)。2021年裝機(jī)量同比增長(zhǎng)384%，發(fā)展迅猛，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，或首搭長(zhǎng)城歐拉新車(chē)型。

7、欣旺達(dá)，19***年成立，2011成功在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，一直深耕鋰電池，從手機(jī)、VR頭顯、掃地機(jī)器人、再到為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力電池。目前主要供應(yīng)日產(chǎn)、上汽通用、吉利、東風(fēng)、小鵬等車(chē)企。

8、億緯鋰能，2001年成立，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰，三元軟包電池等。旗下動(dòng)力電池主要供應(yīng)小鵬汽車(chē)，占比46%，此外還有東風(fēng)汽車(chē)、南京金龍、吉利商用車(chē)等。

9、孚能科技，2009年成立，主流動(dòng)力電池生產(chǎn)商中，唯一一家堅(jiān)持三元軟包路線的企業(yè)。旗下動(dòng)力電池主要供應(yīng)戴姆勒。

10、瑞浦能源，2017年成立，背靠青山集團(tuán)，憑借獨(dú)創(chuàng)的SCL卷芯設(shè)計(jì)工藝，乘著磷酸鐵鋰之風(fēng)，快速擠進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力市場(chǎng)前十。主要客戶為上汽通用五菱、上汽集團(tuán)等。

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蔚來(lái)容量150kWh半固態(tài)電池供應(yīng)商浮出水面？

蔚來(lái)申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池

　蔚來(lái)申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池，早在2021年9月，蔚來(lái)就發(fā)布了自研動(dòng)力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來(lái)申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池。

蔚來(lái)申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池1

　5月25日消息，上海企事業(yè)單位環(huán)境公開(kāi)平臺(tái)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)準(zhǔn)備在上海嘉定區(qū)建造一個(gè)新的研發(fā)基地，用于汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)。公告內(nèi)容指出，該基地包含31個(gè)鋰電池電芯和電池包研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰電池試制線和1條電池包pack線。

?。▓D源：企事業(yè)單位環(huán)境公開(kāi)平臺(tái)）

　結(jié)合蔚來(lái)汽車(chē)提交的環(huán)評(píng)報(bào)告，該研發(fā)基地的總建筑面積達(dá)到22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，總投資金額達(dá)到2.185億元。基地預(yù)計(jì)從事研發(fā)約250天，人員規(guī)模達(dá)到400余人。

　研發(fā)實(shí)驗(yàn)室主要研發(fā)探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等環(huán)境下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等。而試制線和電池包pack線則負(fù)責(zé)鋰離子電芯和電池包的試制。

　很明顯，蔚來(lái)投資建造這個(gè)研發(fā)基地，就是想要自研汽車(chē)動(dòng)力電池。此前，蔚來(lái)曾發(fā)布首款150kWh半固態(tài)電池，能量密度高達(dá)360Wh/kg，遠(yuǎn)高于主流三元鋰電池的200Wh/kg。這款半固態(tài)電池被應(yīng)用在最新的蔚來(lái)ET7上，CLTC續(xù)航里程超過(guò)1000公里，應(yīng)該是目前續(xù)航最高的純電汽車(chē)。

　（圖源：蔚來(lái)官方）

　動(dòng)力電池可以看成是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，影響著汽車(chē)的動(dòng)力性能、續(xù)航和充電。電池綜合性能指標(biāo)更強(qiáng)，就有機(jī)會(huì)造出更先進(jìn)的車(chē)型。如今，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但很多車(chē)企使用的都是最主流的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，盡管不同汽車(chē)廠商選擇的電池規(guī)格略有不同，但很難拉開(kāi)太大差距，也無(wú)法讓自家的汽車(chē)從行業(yè)內(nèi)脫穎而出。

　比亞迪電動(dòng)汽車(chē)之所以賣(mài)得那么好，自研的刀片電池功不可沒(méi)，這就是比亞迪掌握的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外，特斯拉自己研發(fā)的4680電池也已經(jīng)投產(chǎn)，相比舊款電池能量密度更高，能延長(zhǎng)汽車(chē)15%以上續(xù)航，這也能提高特斯拉汽車(chē)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　所以，想要讓自家的產(chǎn)品更亮眼，有領(lǐng)先其他廠商的優(yōu)勢(shì)，自研動(dòng)力電池勢(shì)在必行?？梢源竽懖聹y(cè)，肯定不止蔚來(lái)一家在自研電池，寶馬、奔馳、豐田等一眾車(chē)企必然也在進(jìn)行電池研發(fā)，未來(lái)就要比拼各家的技術(shù)實(shí)力了，不知道蔚來(lái)能否借此機(jī)會(huì)追趕上特斯拉呢？

蔚來(lái)申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池2

　5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)顯示，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司擬投資2.185億元，***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著蔚來(lái)開(kāi)始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動(dòng)力電池做好準(zhǔn)備。但就是否會(huì)自研、自產(chǎn)電芯，蔚來(lái)汽車(chē)方面暫未對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者做出回復(fù)。不過(guò)在建設(shè)項(xiàng)目工程分析中，蔚來(lái)汽車(chē)明確表示，本項(xiàng)目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過(guò)程中可能的規(guī)模化生產(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開(kāi)發(fā)。

　早在2021年9月，蔚來(lái)就發(fā)布了自研動(dòng)力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來(lái)方面稱(chēng)之為“三元鐵鋰”電池，并擁有其相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)商均為寧德時(shí)代。

　目前蔚來(lái)汽車(chē)共擁有寧德時(shí)代和衛(wèi)藍(lán)新能源兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商，但衛(wèi)藍(lán)新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，目前蔚來(lái)所有在售產(chǎn)品上使用的動(dòng)力電池電芯均由寧德時(shí)代提供。

　起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來(lái)汽車(chē)是寧德時(shí)代第二大客戶，僅次于特斯拉。小鵬汽車(chē)則是寧德時(shí)代第三大客戶，約80%的動(dòng)力電池供應(yīng)來(lái)自于寧德時(shí)代。此外，寧德時(shí)代還是理想汽車(chē)的`獨(dú)家供應(yīng)商。

　中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時(shí)代供應(yīng)動(dòng)力電池，已給部分新能源車(chē)企帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。

　早前由于電池供應(yīng)問(wèn)題，小鵬部分車(chē)型出現(xiàn)延期交付的情況，進(jìn)而發(fā)生用戶******；蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在去年3月財(cái)報(bào)電話會(huì)議中亦表示，當(dāng)年二季度的電池供應(yīng)是其最大瓶頸。

　汽車(chē)行業(yè)研究員張翔在接受媒體***訪時(shí)曾表示，“寧德時(shí)代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車(chē)企的供應(yīng)需求，那么車(chē)企就不得不找別的供應(yīng)商。”他認(rèn)為，超過(guò)50%的市場(chǎng)份額讓寧德時(shí)代話語(yǔ)權(quán)過(guò)大，這并非車(chē)企樂(lè)意看到的。

　隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，動(dòng)力電池漲價(jià)和缺貨已成為新能源車(chē)企的“切膚之痛”。此外亦有報(bào)道顯示，車(chē)企不滿寧德時(shí)代較為強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度，多家車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始布局在寧德時(shí)代之外的“備選方案”。

　5月23日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬稱(chēng)，小鵬汽車(chē)從去年下半年開(kāi)始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導(dǎo)致產(chǎn)能不足的問(wèn)題。今年2月24日，蔚來(lái)關(guān)聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資投資欣旺達(dá)電池，出資2.5億，持股2%。

　3月27日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)自己掌握核心技術(shù)，并仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來(lái)的環(huán)評(píng)報(bào)告亦顯示了蔚來(lái)有意布局電芯、電池包等技術(shù)的自研。

　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，電池供應(yīng)商一家獨(dú)大風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高；其次隨著市場(chǎng)空間的擴(kuò)大，整車(chē)廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時(shí)代的壟斷局面和爭(zhēng)奪相應(yīng)的定價(jià)權(quán)。

蔚來(lái)申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池3

　近期，蔚來(lái)將自研動(dòng)力電池的消息引起關(guān)注。

　上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，相關(guān)人員規(guī)模達(dá)400人，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

　文件顯示，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室主要從事鋰離子電池充放電測(cè)試、溫度測(cè)試、封口測(cè)試、安全性能測(cè)試等；鋰離子電芯試制線和電池包 pack 線主要從事鋰離子電芯和電池包的試制。

　同時(shí)，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實(shí)驗(yàn)條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。

　值得注意的是，目前蔚來(lái)兩大試驗(yàn)中心均位于上海安亭鎮(zhèn)，業(yè)務(wù)涵蓋整車(chē)、整車(chē)電子架構(gòu)集成、三電、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車(chē)全體系的測(cè)試及研發(fā)等。可以預(yù)見(jiàn)，該動(dòng)力電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室將與兩大試驗(yàn)中心形成協(xié)同，推動(dòng)新能源汽車(chē)研發(fā)。

　蔚來(lái)汽車(chē)作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，一直強(qiáng)調(diào)自研，每年不惜重金投入研發(fā)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)投入為45.92億元，同比增長(zhǎng)84.58%。此前，蔚來(lái)曾曝出將研發(fā)手機(jī)及芯片，受到熱議。而動(dòng)力電池當(dāng)屬新能源汽車(chē)至關(guān)重要的零部件，占據(jù)整車(chē)成本低的大頭，一旦實(shí)現(xiàn)自研，將受益匪淺。

　目前，寧德時(shí)代占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)約30%的市場(chǎng)份額，蔚來(lái)也是其大客戶。然而，在上游原材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池廠商紛紛漲價(jià)，讓主機(jī)廠苦不堪言。為此，主機(jī)廠不得不尋找更多動(dòng)力電池供應(yīng)商，以擺脫寧德時(shí)代的依賴。自研自然是一勞永逸的選擇，但要面對(duì)技術(shù)、量產(chǎn)、規(guī)模等客觀因素，并非輕而易舉。

蔚來(lái)電池托盤(pán)是哪家供應(yīng)商

蔚來(lái)半固態(tài)電池供應(yīng)商有了最新進(jìn)展？

11月26日，有報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái) 汽車(chē) 年初宣布的容量為150kWh的半固態(tài)電池，是由北京衛(wèi)藍(lán)新能源提供。

另外，企查查信息顯示，蔚來(lái)高級(jí)副總裁曾澍湘同時(shí)在衛(wèi)藍(lán)新能源擔(dān)任董事。上述報(bào)道援引消息人士稱(chēng)，蔚來(lái)已經(jīng)向衛(wèi)藍(lán)新能源傾斜大量工程***，以實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池按時(shí)交付。

這是距今年1月，蔚來(lái) 汽車(chē) 發(fā)布150kWh固態(tài)電池包后，第一次有確切的消息，透露其電池供應(yīng)商來(lái)自哪家。此前，業(yè)界關(guān)于蔚來(lái)150kWh半固態(tài)電池的供應(yīng)商眾說(shuō)紛紜，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、清陶能源都被認(rèn)為有可能是該款電池供應(yīng)商。

不過(guò)，上述報(bào)道的消息也并未被蔚來(lái)、衛(wèi)藍(lán)新能源方面證實(shí)，所以這個(gè)***可能還要晃上一段時(shí)間，甚至一年半載也未可知。因?yàn)椋鶕?jù)蔚來(lái) 汽車(chē) 的規(guī)劃，150kWh半固態(tài)電池，將在2022年第四季度，搭載在ET7車(chē)型上，可助該車(chē)型續(xù)航突破1000公里。

值得注意的是，該報(bào)道稱(chēng)“蔚來(lái)的150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術(shù)，而后者很可能還是來(lái)自寧德時(shí)代?！边@一表述，讓這則消息又蒙上了一層迷霧。首先，寧德時(shí)代的超高鎳電池技術(shù)，向蔚來(lái)、衛(wèi)藍(lán)提供的可能性值得商榷；其次，半固態(tài)電池包應(yīng)該是一個(gè)整體，電芯里面包含正極、負(fù)極、固液混合電解質(zhì)、隔膜等，所以，超高鎳技術(shù)由衛(wèi)藍(lán)新能源之外的企業(yè)提供可能性較小。

彼時(shí)，蔚來(lái)在發(fā)布該款產(chǎn)品時(shí)介紹的是，150kWh半固態(tài)電池正極***用納米級(jí)包覆超高鎳正極、負(fù)極***用無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極，電解質(zhì)使用的是原位固化固液電解質(zhì)。能量密度達(dá)到360Wh/kg，容量達(dá)到150kWh，涉及到多項(xiàng)核心、前沿性的技術(shù)，來(lái)自于技術(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)可能性比較大。

當(dāng)然，該報(bào)道的消息如屬實(shí)，那么說(shuō)明蔚藍(lán)新能源在這些技術(shù)方面已經(jīng)胸有成竹。

事實(shí)上，今年7月，衛(wèi)藍(lán)新能源副總經(jīng)理李永偉在接受媒體***訪時(shí)也曾透露，目前，衛(wèi)藍(lán)新能源正在建設(shè)一條2GWh的規(guī)?；桃夯旌瞎虘B(tài)動(dòng)力電池生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線主要生產(chǎn)350-360Wh/kg的新能源車(chē)用動(dòng)力電池。

如果按照150kWh電池包容量測(cè)算，2GWh產(chǎn)線預(yù)計(jì)可滿足1.3萬(wàn)輛 汽車(chē) 配套。

據(jù)李永偉介紹，衛(wèi)藍(lán)新能源當(dāng)前規(guī)模量產(chǎn)的混合固液固態(tài)電池，在正負(fù)極材料體系上，與現(xiàn)在的液態(tài)電池差別不大。主要是基于改性高鎳三元、硅基負(fù)極材料加上混合固液固態(tài)電解質(zhì)、離子導(dǎo)電膜等這樣的材料體系。

需要指出的是，蔚來(lái)150kWh半固態(tài)電池供應(yīng)商可能來(lái)自幾家電池企業(yè)。

首先，是其現(xiàn)有電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代。作為動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代在超高鎳、硅負(fù)極等技術(shù)方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列，且研發(fā)實(shí)力雄厚，工程化能力強(qiáng)，量產(chǎn)可能性比較高。不過(guò)，寧德時(shí)代自始至終都未提及和透露過(guò)其半固態(tài)電池，尤其是能量密度360Wh/kg、續(xù)航1000km、電池包容量150kWh方面等蔚來(lái)發(fā)布的首款半固態(tài)電池一些關(guān)鍵指標(biāo)的信息。所以這塊較難去比對(duì)、驗(yàn)證。

另外一家較為有可能的是國(guó)軒高科。

近日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝公開(kāi)表示，公司為國(guó)內(nèi)某高端純電動(dòng) 汽車(chē) 配套的半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程超1000公里，比其第一代車(chē)型提高了一倍。但李縝并未透露，配套的車(chē)企、車(chē)型信息。

今年10月，國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)在接受媒體***訪時(shí)表示，國(guó)軒高科已經(jīng)布局更安全的半固態(tài)電池，“其理念非常簡(jiǎn)單，可以用高鎳9系，也可以用硅負(fù)極，我們年底會(huì)做到360Wh/kg的半固態(tài)電池，本來(lái)就是一個(gè)包，鐵鋰的75度電，三元的是100度電，半固態(tài)電池是150度電，同樣一個(gè)包可以跑到1000公里?！?

另外，從國(guó)軒高科了解到，能量密度達(dá)到302Wh/kg的高鎳三元電池在國(guó)軒高科開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，表明國(guó)軒高科在高鎳三元材料技術(shù)方面已經(jīng)較為成熟。且今年年初，國(guó)軒高科對(duì)外發(fā)布了能量密度達(dá)到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，為實(shí)現(xiàn)該能量密度，國(guó)軒高科在負(fù)極材料上使用了硅負(fù)極和補(bǔ)鋰技術(shù)，該款電芯今年年底將在國(guó)軒高科量產(chǎn)。

高鎳、硅負(fù)極、補(bǔ)鋰……通過(guò)國(guó)軒高科的介紹可以看出，這些技術(shù)均已經(jīng)成熟或者說(shuō)具備量產(chǎn)化條件，而這幾項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，或許就是其360Wh/kg半固態(tài)電池的基礎(chǔ)。

另外，國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人在《 汽車(chē) 新商業(yè)地理》欄目中透露，公司半固態(tài)電池概念，正極用高鎳、負(fù)極用硅材料、中間用固液混合電解質(zhì)，同時(shí)還有隔膜，這種半固態(tài)電池兼容現(xiàn)有的工藝、技術(shù)，“從推進(jìn)來(lái)看，我們這種選擇是正確的，我們?cè)瓉?lái)研發(fā)目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是現(xiàn)在根據(jù)蔚來(lái)的時(shí)間表，明年底小批量裝車(chē)，后年產(chǎn)業(yè)化，我們必須跟上這樣的步伐?！?

當(dāng)然，上述表達(dá)可以有兩種解讀：一種是為了實(shí)現(xiàn)該技術(shù)較快產(chǎn)業(yè)化，跟上友商速度不掉隊(duì)，國(guó)軒高科也要在2022年小批量量產(chǎn)，并在2023年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；另一種解讀，或許是為了滿足蔚來(lái)的需要。當(dāng)然，這些也都是我猜測(cè)，國(guó)軒高科也并未回應(yīng)過(guò)在半固態(tài)電池方面與蔚來(lái)的相關(guān)聯(lián)系。

不過(guò)，無(wú)論是衛(wèi)藍(lán)新能源、國(guó)軒高科，還是寧德時(shí)代亦或者其它企業(yè)，相關(guān)信息的更新和推進(jìn)，都表明產(chǎn)業(yè)界在半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面正在快速推進(jìn)。

寧德時(shí)代或?yàn)槲祦?lái)固態(tài)電池供應(yīng)商，制造固態(tài)電池難關(guān)是什么？

清陶能源。

近期，蔚來(lái)發(fā)布150度固態(tài)電池包（半固態(tài)電池），蔚來(lái)固態(tài)電池包的供應(yīng)商可能有清陶能源。1月14日，記者來(lái)到位于江蘇昆山的清陶能源，據(jù)悉其整個(gè)集團(tuán)有四五百人，昆山這邊有兩百多人，包括研發(fā)人員和工人。目前研發(fā)、生產(chǎn)都集中在一棟樓。

能源，是指能夠提供能量的***。這里的能量通常指熱能、電能、光能、機(jī)械能、化學(xué)能等?？梢詾槿祟?lèi)提供動(dòng)能，機(jī)械能和能量的物質(zhì)。

我認(rèn)為制造固態(tài)電池最大的難關(guān)是怎樣用更小的電池體積獲得更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。目前市面上的電池續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的，都過(guò)于笨重且占用空間大。而稍微輕便的電池蓄電能力又差。所以續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的小體積電池是目前固態(tài)電池最大的難關(guān)。