1. 特斯拉“失控”事件多次上演，最終都是如何處理的？
2. 事故頻出 有車(chē)主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？
3. 廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞

文/韋波

每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過(guò)這一次，想不關(guān)注都不行。

2020年9月5日16時(shí)16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車(chē)主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車(chē)輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車(chē)受損。

這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。

網(wǎng)上流傳的***顯示，車(chē)主劉某在事故現(xiàn)場(chǎng)下車(chē)的時(shí)候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時(shí)候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。

目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解案情，根據(jù)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車(chē)輛是在狹窄街道里突然加速。

不好判斷這起事故和女車(chē)主的高跟鞋有沒(méi)有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車(chē)失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。

“幽靈事故”對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并非新鮮事。也就是上個(gè)月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車(chē)主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車(chē)速失控，沖入小區(qū)停車(chē)場(chǎng)，造成停車(chē)場(chǎng)內(nèi)若干車(chē)輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車(chē)頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過(guò)7個(gè)多小時(shí)的搶救，輸血近5升才撿回一條命。

陳先生表示事故原因是剎車(chē)失靈，事故發(fā)生時(shí)他并沒(méi)有開(kāi)啟自動(dòng)駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒(méi)有給出最終的調(diào)查報(bào)告。

其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車(chē)輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無(wú)征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車(chē)……

這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車(chē)主本人溝通，也不承諾向社會(huì)公開(kāi)事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板的可能，一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。這種說(shuō)法用簡(jiǎn)單的人話(huà)說(shuō)就是：兩起事故的根本原因還是車(chē)主出現(xiàn)誤操作，與我們無(wú)關(guān)。

時(shí)間再往回?fù)軆蓚€(gè)月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類(lèi)似事故。當(dāng)時(shí)，車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中突然自動(dòng)提速到127km/h，且無(wú)法控制速度，剎車(chē)失靈，車(chē)輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車(chē)主被救回一條命……

事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板信號(hào)，無(wú)踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)——也就是說(shuō)，幽靈事故的原因還是車(chē)主的誤操作。

那么，這種情況是只在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)嗎？國(guó)外的情況又怎么樣呢？

2016年6月，上市還沒(méi)多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國(guó)完成了全球首撞——按照車(chē)主Puzant?Ozbag的說(shuō)法，他的妻子試圖將這輛Model?X停靠在一家購(gòu)物中心附近，進(jìn)入車(chē)位時(shí)車(chē)輛突然自動(dòng)加速?zèng)_出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說(shuō)，在即將進(jìn)入車(chē)位時(shí)，車(chē)速是不可能太快的。

還好當(dāng)時(shí)Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車(chē)位，如果車(chē)輪沒(méi)有左轉(zhuǎn)，只怕是會(huì)直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來(lái)，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國(guó)。

三個(gè)月后，另外一名美國(guó)車(chē)主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時(shí)候，車(chē)輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車(chē)主及車(chē)上乘客受傷。

2016年12月31日，該車(chē)主在加州中區(qū)的美國(guó)地方***就Model?X的安全隱患問(wèn)題對(duì)特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。

該車(chē)主在NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫(kù)中，找到了另外7起特斯拉電動(dòng)車(chē)突然自動(dòng)加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無(wú)法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。

在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車(chē)之后在駐車(chē)狀態(tài)下，從自動(dòng)洗車(chē)房出口突然加速躥出來(lái)的幽靈事故案例。投訴者表示，整個(gè)過(guò)程中，他妻子的腳完全踩在剎車(chē)踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時(shí)車(chē)輛處于駐車(chē)狀態(tài)……有美國(guó)網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)：“可能是你的車(chē)子不愿意洗澡……”

早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書(shū)，要求對(duì)特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書(shū)聲稱(chēng)，特斯拉電動(dòng)車(chē)共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車(chē)。

所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對(duì)特斯拉旗下三款車(chē)型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過(guò)特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書(shū)的真實(shí)性，聲稱(chēng)Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。

特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車(chē)在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行——這種說(shuō)辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤時(shí)，車(chē)輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e(cuò)誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。

就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問(wèn)題，特斯拉被二十多名車(chē)主集體***。該訴訟稱(chēng)，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過(guò)類(lèi)似的幽靈事故問(wèn)題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木?chē)。有網(wǎng)友戲稱(chēng)，“警察當(dāng)時(shí)害怕極了”，“這下連報(bào)警都省了”……

相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來(lái)說(shuō)還是在中國(guó)。

2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車(chē)主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級(jí)充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車(chē)輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對(duì)面的河道里。

楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車(chē)踏板上，讓車(chē)輛處于蠕行狀態(tài)，絕對(duì)“沒(méi)有踩錯(cuò)油門(mén)”。汽車(chē)突然失控加速后自己趕緊踩下剎車(chē)，但沒(méi)有任何作用。

楊先生查看監(jiān)控***時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛失控加速并沖入河道時(shí)，車(chē)輛的高位剎車(chē)燈始終是亮著的，這是楊先生沒(méi)有踩錯(cuò)剎車(chē)的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開(kāi)這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車(chē)主將車(chē)送到有資質(zhì)的第三方車(chē)輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，要求對(duì)車(chē)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。

是車(chē)主楊先生情急之下踩錯(cuò)了剎車(chē)？還是Model?S的控制軟件真的出了問(wèn)題？不得而知。但個(gè)人覺(jué)得，如若是前者，特斯拉官方絕不會(huì)藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過(guò)去了，Model3都國(guó)產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒(méi)有公開(kāi)這個(gè)事故的任何調(diào)查結(jié)果。

迄今為止，依然沒(méi)有一個(gè)權(quán)威的部門(mén)能對(duì)特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專(zhuān)業(yè)層面東西較多，也沒(méi)什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無(wú)需任何部門(mén)出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。

一位國(guó)內(nèi)的特斯拉車(chē)主爆料，在使用特斯拉App時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己車(chē)輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車(chē)型，車(chē)主信息均可見(jiàn)，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車(chē)主高興不起來(lái)——無(wú)論是個(gè)人隱私還有車(chē)輛安全問(wèn)題，在這起***中就好比一張窗戶(hù)紙，一捅就破。

據(jù)悉車(chē)主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個(gè)說(shuō)法，但至今特斯拉沒(méi)有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說(shuō)自己的控制軟件沒(méi)問(wèn)題，怕是馬斯克自己都不信！?

說(shuō)到底，控制軟件和外觀(guān)內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計(jì)的。只不過(guò)設(shè)計(jì)軟件的是軟件工程師，而設(shè)計(jì)外觀(guān)內(nèi)飾的則是設(shè)計(jì)師。考慮不周全，設(shè)計(jì)就會(huì)出BUG。

之前就有特斯拉Model?3車(chē)主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過(guò)腦的設(shè)計(jì)——下雨的時(shí)候一旦打開(kāi)尾門(mén)，尾門(mén)上的雨水就會(huì)流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動(dòng)慣性作用下，直接越過(guò)導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。

而且在雨天行駛的時(shí)候，雨水也會(huì)流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計(jì)了一個(gè)很深的儲(chǔ)物空間，平時(shí)漏下來(lái)的雨水，就會(huì)全部流進(jìn)這個(gè)地方“儲(chǔ)存”起來(lái)，有網(wǎng)友戲稱(chēng)“誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱(chēng)為“車(chē)載魚(yú)缸”。

當(dāng)“車(chē)載魚(yú)缸”里的水太多太重的時(shí)候，就有可能出現(xiàn)下面的問(wèn)題——過(guò)減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚(yú)缸”就會(huì)連同整個(gè)車(chē)底還有后保險(xiǎn)杠被顛落下來(lái)。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無(wú)腦設(shè)計(jì)還在后面。

有車(chē)主投訴，特斯拉Model?3上移動(dòng)座椅時(shí)，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說(shuō)實(shí)話(huà)，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會(huì)把耳朵咬了。

究其原因，就是前排座椅升太高的時(shí)候，沒(méi)有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個(gè)車(chē)企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說(shuō)白了就是看活動(dòng)零部件在各個(gè)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，會(huì)不會(huì)相互發(fā)生干涉。

說(shuō)更難聽(tīng)一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會(huì)想著你家向內(nèi)開(kāi)的廁所門(mén)，會(huì)不會(huì)打到你平時(shí)坐著拉屎的馬桶……

說(shuō)到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個(gè)維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問(wèn)題。車(chē)主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會(huì)出現(xiàn)上面的“千古奇觀(guān)”。

對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車(chē)內(nèi)最大的可活動(dòng)零部件。所以很想問(wèn)馬斯克，特斯拉開(kāi)發(fā)新車(chē)的時(shí)候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？

這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車(chē)型——照理說(shuō)，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計(jì)相對(duì)前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。

好了，核心的結(jié)論來(lái)了——特斯拉連車(chē)輛外觀(guān)內(nèi)飾的明顯設(shè)計(jì)缺陷都沒(méi)有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒(méi)有缺陷？說(shuō)特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計(jì)師更高？我是不信的。

外觀(guān)內(nèi)飾有設(shè)計(jì)缺陷，充其量吐個(gè)槽看個(gè)笑話(huà)；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。

啥也別解釋。先公開(kāi)2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報(bào)告和監(jiān)控錄像再說(shuō)。

其實(shí)這也是為相關(guān)部門(mén)提了一個(gè)醒，即軟件的設(shè)計(jì)缺陷，往往是最難檢測(cè)出來(lái)的，不像后懸架拉桿或油封這一類(lèi)東西，有問(wèn)題一查一個(gè)準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開(kāi)，就算國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局出面，也查不出個(gè)所以然。

而每一次OTA升級(jí)，相關(guān)車(chē)輛都會(huì)覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒(méi)有一款電動(dòng)車(chē)因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪?wèn)題被召回，對(duì)于電動(dòng)車(chē)軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。

那么如何解決？需要相關(guān)部門(mén)立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行留存。但凡車(chē)企發(fā)布OTA新版本，對(duì)比舊版本看看升級(jí)了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒(méi)有缺陷。

在很多起特斯拉電動(dòng)車(chē)涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報(bào)告都會(huì)有車(chē)輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個(gè)很雞賊的說(shuō)法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒(méi)有缺陷，其實(shí)是兩個(gè)概念。

退一萬(wàn)步說(shuō)，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對(duì)可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車(chē)”的代表，為何幾年時(shí)間過(guò)去了，特斯拉在這一問(wèn)題上依舊一籌莫展？

特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報(bào)告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉“失控”***多次上演，最終都是如何處理的？

極目新聞?dòng)浾邉⑿⒈蠖殴馊?/p>

11月28日，浙江臺(tái)州路橋區(qū)發(fā)生一起碰撞事故，特斯拉與兩車(chē)相撞，造成三輛汽車(chē)受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。

網(wǎng)傳兩段***顯示，監(jiān)控時(shí)間28日下午3時(shí)46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過(guò)了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時(shí)路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車(chē)道，這一舉動(dòng)也逼停了對(duì)向車(chē)道將要掉頭的汽車(chē)。

另一段***顯示，監(jiān)控時(shí)間3時(shí)46分38秒，***中傳出碰撞聲，兩輛白車(chē)在十字路口撞在一起，車(chē)頭轉(zhuǎn)向、滑行數(shù)米后停下，其中一輛車(chē)撞在了路邊的花壇旁，險(xiǎn)些側(cè)翻。黑色特斯拉車(chē)頭受損氣囊打開(kāi)。

28日晚，事發(fā)地附近商戶(hù)告訴極目新聞?dòng)浾?，?dāng)時(shí)特斯拉車(chē)速非常快，與兩車(chē)相撞后停在了商海北街路邊的護(hù)欄處。他趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，肇事司機(jī)已經(jīng)被警方控制住了，現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)地的碎片，一輛被撞的白色汽車(chē)損毀嚴(yán)重，后備箱處嚴(yán)重變形、凹陷，120救護(hù)車(chē)也及時(shí)趕到。

記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網(wǎng)傳***中，特斯拉過(guò)紅綠燈時(shí)，車(chē)輛的高位剎車(chē)燈似乎沒(méi)有亮起。

另一名商戶(hù)表示，事發(fā)時(shí)正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車(chē)?yán)?/a>的氣囊都打開(kāi)了，不清楚是什么原因引起。

臺(tái)州市公安局交通警察局發(fā)布通報(bào)稱(chēng)，28日15時(shí)46分許，徐某軍駕駛小型汽車(chē)途徑路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時(shí)，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車(chē)，后又與另一輛小型汽車(chē)發(fā)生碰撞，造成三輛汽車(chē)受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機(jī)徐某軍已被公安機(jī)關(guān)控制。事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

延伸閱讀：

媒體四問(wèn)特斯拉***：安全氣囊打開(kāi)為何車(chē)還向前開(kāi)?

特斯拉剎車(chē)“羅生門(mén)”現(xiàn)更多疑點(diǎn)：剎車(chē)燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動(dòng)。

全文3603字，閱讀約需7分鐘

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子編輯徐超校對(duì)李立軍

特斯拉再度陷入了剎車(chē)失靈“羅生門(mén)”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱(chēng)駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

事故發(fā)生后，車(chē)主家屬向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，車(chē)主是擁有多年駕齡的老司機(jī)，事發(fā)當(dāng)天一直在踩剎車(chē)，但剎車(chē)失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車(chē)主全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作，反而是電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下。

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過(guò)程中剎車(chē)燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問(wèn)題引發(fā)更多議論。

此外，還有專(zhuān)家提出機(jī)械冗余和車(chē)內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開(kāi)謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。

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一問(wèn)：

剎車(chē)燈短暫亮起，是車(chē)主踩剎車(chē)嗎？

在潮州特斯拉***事故中，車(chē)主親屬陳述，11月5日上午6點(diǎn)59分左右，車(chē)主駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，踩下剎車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車(chē)“很硬，無(wú)法停車(chē)”。

貝殼財(cái)經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時(shí)間11月5日06時(shí)42分22秒，車(chē)主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫(huà)面，車(chē)輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫(huà)面。

或許是因?yàn)?**時(shí)間設(shè)置的原因，時(shí)間與車(chē)主自述無(wú)法對(duì)應(yīng)。但一直到***時(shí)間42分31秒駛出畫(huà)面，ModelY的尾燈在9秒的時(shí)間內(nèi)一直亮起。

▲車(chē)主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過(guò)特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車(chē)燈位于后擋風(fēng)玻璃處。

車(chē)主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車(chē)燈曾經(jīng)短暫亮起過(guò)。家屬認(rèn)為，這意味著車(chē)主在踩剎車(chē)，但車(chē)沒(méi)有停下來(lái)。

家屬表示，當(dāng)時(shí)車(chē)輛前方并沒(méi)有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動(dòng)剎車(chē)AEB造成的剎車(chē)燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認(rèn)為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。

▲車(chē)主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過(guò)，特斯拉并不認(rèn)可上述家屬的說(shuō)法。特斯拉方面稱(chēng)，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱(chēng)，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；車(chē)主全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。

對(duì)于剎車(chē)燈亮，特斯拉表示，這是因?yàn)樾旭偲陂g駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊(cè)中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動(dòng)功能不正常，請(qǐng)長(zhǎng)按換擋桿上的“駐車(chē)”按鈕以停車(chē)。而這里的“駐車(chē)”按鈕正是人們常說(shuō)的“P擋”。

北京交通廣播11月16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，車(chē)主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過(guò)故障，車(chē)主當(dāng)時(shí)只踩了剎車(chē)，但系統(tǒng)卻提示“兩個(gè)踏板一起踩下”。

不過(guò)上海汽車(chē)零部件檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的工程師夢(mèng)威表示，個(gè)案與個(gè)案之間很難互相佐證。

“剎車(chē)永遠(yuǎn)是每一輛車(chē)優(yōu)先級(jí)別最高、最重要的零部件”，夢(mèng)威表示，無(wú)論未來(lái)車(chē)輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛發(fā)展，剎車(chē)的軟硬件配套始終會(huì)被車(chē)企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產(chǎn)的iBooster線(xiàn)性制動(dòng)系統(tǒng)。一般而言，車(chē)輛自動(dòng)察覺(jué)需要?jiǎng)x車(chē)或駕駛員發(fā)出剎車(chē)信號(hào)后，系統(tǒng)會(huì)傳達(dá)電子信號(hào)給剎車(chē)盤(pán)，以下達(dá)剎車(chē)指令。

博世中國(guó)總裁陳玉東曾公開(kāi)表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠(chǎng)家，我們保證產(chǎn)品不出問(wèn)題?！?/p>

動(dòng)力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車(chē)企都選用了博世的剎車(chē)系統(tǒng)，按理說(shuō)，人們不能保證博世的剎車(chē)系統(tǒng)毫無(wú)故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車(chē)失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類(lèi)***卻較多，那么“剎車(chē)失靈”會(huì)不會(huì)是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說(shuō)博世肯定沒(méi)有問(wèn)題，但從我的角度來(lái)看，為什么博世為許多車(chē)企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。

安昕進(jìn)一步表示，一般來(lái)說(shuō)，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因?yàn)樘厮估瓝碛凶约旱莫?dú)立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶(hù)向媒體公開(kāi)表示，其岳父駕駛小鵬汽車(chē)P7出現(xiàn)***，車(chē)主認(rèn)為是“剎車(chē)失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱(chēng)，小鵬對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)處于全電門(mén)加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)剎車(chē)痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

小鵬當(dāng)時(shí)表示，愿意配合客戶(hù)尋找具備資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，盡可能地滿(mǎn)足客戶(hù)的合理訴求。

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二問(wèn)：

安全氣囊打開(kāi)，為何車(chē)還繼續(xù)向前開(kāi)？

在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個(gè)疑點(diǎn)在于，特斯拉的安全氣囊彈開(kāi)，但車(chē)輛并沒(méi)有停止。對(duì)于為什么安全氣囊打開(kāi)后，特斯拉還會(huì)繼續(xù)向前，夢(mèng)威推測(cè)，這可能與“煙火開(kāi)關(guān)”有關(guān)。

▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***

夢(mèng)威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)榈谝淮伟踩珰饽冶ê?，碰撞傳感器正在工作，但?chē)輛沒(méi)有把高壓斷開(kāi)，“煙火開(kāi)關(guān)”并沒(méi)有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個(gè)小開(kāi)關(guān)，我們叫做‘煙火開(kāi)關(guān)’，它一旦‘炸開(kāi)’，就可以切斷整輛車(chē)的所有高壓電，也包括驅(qū)動(dòng)部分，這時(shí)候車(chē)輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢(mèng)威表示，事故車(chē)輛在第一次點(diǎn)爆氣囊時(shí)，沒(méi)能順利切斷高壓電，車(chē)輛仍以高速行駛，可能沒(méi)有成功觸發(fā)煙火開(kāi)關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車(chē)輛得以停下來(lái)，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開(kāi)關(guān)。

特斯拉銷(xiāo)售人員則向記者表示，在安全氣囊打開(kāi)后，車(chē)輛再往前開(kāi)只有一個(gè)原因，就是車(chē)主踩著加速踏板，“如果車(chē)主不踩電門(mén)，特斯拉是不會(huì)加速的”。

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三問(wèn)：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)建議，車(chē)企可以打造“冗余”的機(jī)械控制系統(tǒng)，從而避免單獨(dú)依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時(shí)可以備案。還有建議稱(chēng)，可以在油門(mén)、剎車(chē)處安裝攝像頭，方便車(chē)企事后查證。

安昕向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，其實(shí)包括特斯拉在內(nèi)的不少車(chē)企目前都有機(jī)械冗余，例如博世本身的制動(dòng)系統(tǒng)就支持在失靈后強(qiáng)行踩住剎車(chē)，并提供機(jī)械***。

記者在特斯拉使用手冊(cè)中看到，ModelY標(biāo)配制動(dòng)助力器，可在踩下制動(dòng)踏板時(shí)激活制動(dòng)器。液壓助力補(bǔ)償可在制動(dòng)助力器發(fā)生故障時(shí)提供機(jī)械***。

使用手冊(cè)中指出，如果檢測(cè)到制動(dòng)助力器故障，制動(dòng)踏板將難以踩下，踩制動(dòng)踏板時(shí)可能會(huì)聽(tīng)到聲音。要停住ModelY，請(qǐng)用力穩(wěn)踩制動(dòng)踏板，其間不要松開(kāi)或“點(diǎn)剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動(dòng)踏板響應(yīng)能力和制動(dòng)性能可能會(huì)下降。

在安裝攝像頭方面，夢(mèng)威表示，如果讓車(chē)企進(jìn)行安裝，則不太現(xiàn)實(shí)：***設(shè)真的進(jìn)行安裝，攝像頭是否24小時(shí)監(jiān)控？如果24小時(shí)監(jiān)控，會(huì)涉及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是否需要儲(chǔ)存云端、帶寬是否支持車(chē)輛實(shí)時(shí)上傳云、車(chē)輛是否會(huì)因?yàn)閮?chǔ)存空間不夠而設(shè)定自動(dòng)刪除？

如果不進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，那么***設(shè)剎車(chē)系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會(huì)在需要監(jiān)控時(shí)失靈而不進(jìn)行拍攝？

不過(guò)，貝殼財(cái)經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺(tái)，已經(jīng)有商家開(kāi)始售賣(mài)“剎車(chē)監(jiān)控”產(chǎn)品。

▲網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)售賣(mài)的油門(mén)剎車(chē)記錄儀。

對(duì)于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)河南安陽(yáng)特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫(huà)面，可以當(dāng)做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車(chē)踏板但車(chē)還在行駛的畫(huà)面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車(chē)數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)或者行車(chē)記錄儀的監(jiān)控時(shí)間進(jìn)行判定，否則會(huì)出現(xiàn)“腳踩剎車(chē)時(shí)間”與“系統(tǒng)剎車(chē)制動(dòng)”不一致的質(zhì)疑。

“存在時(shí)間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車(chē)主需要考慮拍攝角度問(wèn)題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫(huà)面，腳部畫(huà)面可能無(wú)法準(zhǔn)確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫(huà)面三者同步，需要再考慮。

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四問(wèn)：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？

在這起“羅生門(mén)”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

特斯拉表示，目前車(chē)輛的鑒定工作正在進(jìn)行，參與此次鑒定工作的是國(guó)家認(rèn)可的專(zhuān)業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。

但是，車(chē)主親屬卻向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對(duì)***車(chē)輛進(jìn)行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場(chǎng)要求特斯拉提供車(chē)輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒(méi)有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。

對(duì)此，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電多家汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。不少機(jī)構(gòu)表示，可以為車(chē)輛進(jìn)行硬件方面的檢測(cè)，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問(wèn)題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測(cè)出來(lái)。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢(mèng)威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車(chē)上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車(chē)輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認(rèn)為，此次車(chē)主與特斯拉的證詞在多個(gè)方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見(jiàn)的是，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。

值班編輯康嘻嘻

事故頻出 有車(chē)主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

這一次的特斯拉失控***很明顯引起了很多網(wǎng)友都不滿(mǎn)，主要就是因?yàn)樵谶@一次的事故處理當(dāng)中，特斯拉公司的做法很明顯就是在蒙騙我們這些消費(fèi)者。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)這位車(chē)主就表示他當(dāng)時(shí)踩剎車(chē)完全是踩不動(dòng)的。但是在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，售后人員卻表示，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的剎車(chē)防抱死正在處于正常的運(yùn)行，而且在后臺(tái)調(diào)取數(shù)據(jù)的時(shí)候也可以發(fā)現(xiàn)特斯拉在運(yùn)行的時(shí)候沒(méi)有出現(xiàn)任何的問(wèn)題。那么今天我們就來(lái)探討一下特斯拉公司的處理方法。

第一，一切都是路面的原因。

基本上在特斯拉汽車(chē)的所有失控案例當(dāng)中，對(duì)外的說(shuō)法都是跟路面有一定關(guān)系的。我們都知道作為機(jī)械最重要的就是他們的安全操作問(wèn)題，而作為現(xiàn)在生活當(dāng)中比較重要的汽車(chē)。在駕駛的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)樗乃俣缺容^快，所以如果發(fā)生意外都會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害。這也是各國(guó)為什么對(duì)于汽車(chē)的安全駕駛是非常重視的。但是特斯拉汽車(chē)卻總是會(huì)出現(xiàn)各種各樣的失控***。而在這些***的處理過(guò)程當(dāng)中，特斯拉公司給出的說(shuō)法永遠(yuǎn)都只是一個(gè)樣子，那就是可能跟路面有關(guān)系。

第二，車(chē)輛永遠(yuǎn)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不得不說(shuō)特斯拉汽車(chē)在設(shè)計(jì)的上的確是下足了功夫，這也是為什么他們的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。但是不得不說(shuō)特斯拉汽車(chē)在控制方面的確做的非常的垃圾。在這一次的事故當(dāng)中，特斯拉就從來(lái)沒(méi)有表示過(guò)他們的事故跟汽車(chē)本身有任何的關(guān)系。在這一次的汽車(chē)失控當(dāng)中，他們就表示后臺(tái)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示汽車(chē)在當(dāng)時(shí)是處于正常駕駛情況。如果這樣說(shuō)的話(huà)，是不是就意味著在當(dāng)時(shí)可能是因?yàn)樗緳C(jī)出現(xiàn)了操作失誤，才出現(xiàn)了這樣的事故？

第三，配合調(diào)查卻并不意味著公開(kāi)數(shù)據(jù)。

其實(shí)在進(jìn)行調(diào)查的時(shí)候都是由特斯拉的售后人員在進(jìn)行測(cè)試，所以對(duì)外的解釋解釋以他們?yōu)闇?zhǔn)。這也是為什么特斯拉汽車(chē)發(fā)生如此多的事故，但是卻從來(lái)沒(méi)有遭到大家的質(zhì)疑。但是很明顯，在這一次的測(cè)試當(dāng)中，車(chē)主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據(jù)對(duì)特斯拉展開(kāi)攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實(shí)在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費(fèi)者的嫌疑。

廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說(shuō)，一個(gè)正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會(huì)愛(ài)惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實(shí)中卻有這么多“相同場(chǎng)景”發(fā)生。有幸活下來(lái)的車(chē)主說(shuō)事發(fā)時(shí)自己拼命踩了剎車(chē)，但車(chē)子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車(chē)子沒(méi)問(wèn)題，是駕駛員誤操作，沒(méi)踩剎車(chē)。這世界難道出鬼了？

因?yàn)橐伤剖Э厥鹿暑l出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車(chē)主在論壇談及自己的感受時(shí)都說(shuō)：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車(chē)生活確實(shí)比較難受，要說(shuō)他們心里沒(méi)有一點(diǎn)兒“失控事故”的陰影，估計(jì)連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門(mén)鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門(mén)市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來(lái)看，肇事車(chē)輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達(dá)后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過(guò)寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門(mén)，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上停了下來(lái)。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者李先生也印證，事發(fā)當(dāng)時(shí)特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車(chē)，后來(lái)又直接沖到了一輛寶馬車(chē)的車(chē)頂上，馬路上的一輛三輪車(chē)也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)***顯示，肇事車(chē)輛疑為一款特斯拉（進(jìn)口）Model S，被撞的白色鋒蘭達(dá)SUV前保險(xiǎn)杠已脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)艙已支離破碎，機(jī)蓋已變形掀起，整個(gè)車(chē)頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機(jī)艙蓋、左前門(mén)及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門(mén)面已被撞毀，事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車(chē)輛特斯拉Model S的還有一個(gè)罐裝液化氣壇子，錯(cuò)了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)旁觀(guān)拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，事故車(chē)輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場(chǎng)***可以看到，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉Model 3快速撞向了對(duì)面車(chē)道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴(yán)重，司機(jī)當(dāng)時(shí)被困在車(chē)內(nèi)無(wú)法脫身，是周?chē)罕姾狭Σ艑⑵渚瘸?。而被撞的公交巴士?chē)頭已嚴(yán)重變形，前門(mén)、前車(chē)窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀(guān)地說(shuō)，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評(píng)論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開(kāi)始接力了?！本W(wǎng)友所說(shuō)的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過(guò)150km/h的速度行駛了超過(guò)2km，期間接連與一輛摩托車(chē)、一輛三輪車(chē)、多輛自行車(chē)發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致2死3傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭(zhēng)論。車(chē)主家屬稱(chēng)“中途猛踩剎車(chē)，毫無(wú)作用?！瘪{駛員本人后來(lái)在接受大河記者***訪(fǎng)時(shí)也表示：“事故時(shí)自己從未碰過(guò)電門(mén)，腳一直在剎車(chē)踏板上?！倍厮估诨貞?yīng)媒體時(shí)稱(chēng)：”后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。”

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭(zhēng)論，重慶網(wǎng)友“萬(wàn)達(dá)***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問(wèn)：“又是深踩油門(mén)了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷(xiāo)售欺詐***車(chē)主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門(mén)100%”。也就是說(shuō)事故時(shí)電門(mén)踏板被踩死，而剎車(chē)踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車(chē)踏板沒(méi)有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車(chē)主聞?dòng)嵑蟊硎静环笾匦妈b定。

其實(shí)，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車(chē)失靈的資訊，絕大部分涉事車(chē)主曾經(jīng)反映，事發(fā)時(shí)剎車(chē)很硬、踩不動(dòng)，或者踩下去了車(chē)子沒(méi)反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車(chē)子沒(méi)問(wèn)題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭(zhēng)論不休的話(huà)題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報(bào)道美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會(huì)有增加撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，將召回多達(dá)362758輛汽車(chē)。值得一提的是，3月4日東莞虎門(mén)鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車(chē)就疑為一款進(jìn)口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過(guò)九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車(chē)或方向盤(pán)失靈。

當(dāng)時(shí)NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動(dòng)，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計(jì)會(huì)多達(dá)83萬(wàn)輛車(chē)型被召回。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類(lèi)事故已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車(chē)子沒(méi)問(wèn)題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會(huì)義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機(jī)網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時(shí)所說(shuō)：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問(wèn)題，神車(chē)不可能有問(wèn)題！”

對(duì)于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車(chē)失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽(tīng)大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級(jí)，以至于這么多司機(jī)甚至連30年的老司機(jī)都會(huì)誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因?yàn)槭擒?chē)輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車(chē)紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時(shí)查漏補(bǔ)缺，消除缺陷和隱患，補(bǔ)不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

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易車(chē)訊 對(duì)近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”***，易車(chē)編輯進(jìn)行梳理，希望能對(duì)該***進(jìn)行還原。而由于此事并沒(méi)有最終結(jié)果，所以?xún)H呈現(xiàn)雙方觀(guān)點(diǎn)。以下為事故司機(jī)家屬上傳的***，可點(diǎn)擊查看。

***正在加載中...

溫馨提示：特斯拉旗下車(chē)型在行駛過(guò)程中，長(zhǎng)按P檔按鍵即可剎停

起因

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)。車(chē)輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，造成2死3傷的惡***通事故。

***顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門(mén)口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車(chē)輛做出緊急避讓的動(dòng)作驚險(xiǎn)避開(kāi)一輛電動(dòng)自行車(chē)后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車(chē)輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車(chē)后，又撞上一輛對(duì)向車(chē)道上的自行車(chē)，騎自行車(chē)男子被撞倒在地。此后，車(chē)輛又撞上一輛三輪摩托車(chē)，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線(xiàn)桿和一輛貨車(chē)，最終才停了下來(lái)。

當(dāng)事人家屬發(fā)聲

11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶(hù)“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長(zhǎng)文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)了加速、制動(dòng)失靈的問(wèn)題，目前車(chē)主詹先生還在醫(yī)院中，所說(shuō)的每一句話(huà)千真萬(wàn)確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。

同時(shí)針對(duì)事故中網(wǎng)友們的疑問(wèn)和質(zhì)疑，詹丘比還專(zhuān)門(mén)做了解答：

1、車(chē)主曾經(jīng)是職業(yè)貨車(chē)司機(jī)，這輛電動(dòng)車(chē)平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕毒駕。

2、最早在車(chē)友群說(shuō)的“剎車(chē)冒煙”是視覺(jué)誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車(chē)后氣囊彈出，但車(chē)輛仍然沒(méi)有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車(chē)燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車(chē)燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車(chē)”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車(chē)主踩亮的。這也證明車(chē)主一直在踩剎車(chē)，只不過(guò)失控中車(chē)子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間千擾或關(guān)斷了剎車(chē)燈電路。

特斯拉回應(yīng)

11月13日中午，特斯拉方面在受訪(fǎng)時(shí)表示，從現(xiàn)有事故***可以看出，車(chē)輛高速行駛過(guò)程中剎車(chē)燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有點(diǎn)亮，這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。

1、車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%。

2、全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作。

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

更多回應(yīng)

針對(duì)特斯拉方面的回復(fù)，“詹丘比”表示，他們?cè)谑掳l(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車(chē)輛的相關(guān)信息，但一直沒(méi)有收到口頭或書(shū)面的說(shuō)法。

潮州市交警大隊(duì)在受訪(fǎng)時(shí)表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來(lái)，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。

11月13日下午，“詹丘比”針對(duì)特斯拉方面的回應(yīng)進(jìn)行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車(chē)輛問(wèn)題。在車(chē)主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺(tái)數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車(chē)數(shù)據(jù)，一直在撒謊。

當(dāng)事人回應(yīng)

***發(fā)生后，事故車(chē)輛駕駛員詹先生接受了媒體的***訪(fǎng)。詹先生堅(jiān)稱(chēng)車(chē)輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時(shí)腳一直放在剎車(chē)板上，未踩油門(mén)。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分***訪(fǎng)實(shí)錄。

媒體：當(dāng)天（發(fā)生事故時(shí)）有沒(méi)有接打電話(huà)，意識(shí)是否清醒？

詹先生：沒(méi)有（接打電話(huà)），都是清醒的。

媒體：到達(dá)店鋪停車(chē)時(shí)，發(fā)生了什么？

詹先生：到了店里，腳松開(kāi)油門(mén)，腳放到剎車(chē)踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車(chē)自己會(huì)停。那天（11月5日）就感覺(jué)不一樣，不會(huì)停，我就踩剎車(chē)。踩一下，（剎車(chē)）踏板是硬的，因?yàn)槲乙郧笆情_(kāi)大貨車(chē)過(guò)來(lái)的，（剎車(chē)）沒(méi)效果，我就再踩兩下，還是沒(méi)用，那時(shí)候車(chē)子還是很慢。我就感覺(jué)車(chē)子壞了，就按了P檔，在這個(gè)同時(shí)車(chē)子就自動(dòng)加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車(chē)。那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車(chē)，我就本能揮了一下車(chē)子（方向盤(pán)）。

媒體：之后呢？

詹先生：到了這個(gè)車(chē)子已經(jīng)感覺(jué)控制不下來(lái)的時(shí)候，因?yàn)槲乙郧伴_(kāi)大車(chē)，知道車(chē)子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個(gè)障礙物要把車(chē)子撞掉。在想這些的時(shí)候，車(chē)速已經(jīng)100多公里在飚了，那時(shí)候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車(chē)，我就盡量躲避這些車(chē)子和行人。一只腳就在一直踩剎車(chē)，一直想會(huì)不會(huì)說(shuō)突然間剎車(chē)就有用了，能不能車(chē)子會(huì)停下來(lái)。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個(gè)車(chē)的速度，路面上，又有車(chē)子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤(pán)）還是可以用的。

媒體：知道路上撞人了嗎？

詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車(chē)子就撞掉了。我那個(gè)意識(shí)很清醒，沒(méi)有去想自己會(huì)怎么樣，只想著不要連累太多無(wú)辜的人。到了撞車(chē)地點(diǎn)的那個(gè)路邊，沒(méi)有地方可去了，撞了一輛三輪車(chē)，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。

詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識(shí)我的，有認(rèn)識(shí)我的，（他們一起）才把車(chē)門(mén)撬開(kāi)，把我（從車(chē)?yán)铮┩铣鰜?lái)，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問(wèn)被撞的人怎么樣，那些人說(shuō)你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過(guò)就是這樣子的。

媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？

詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。

媒體：在監(jiān)控里聽(tīng)到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

詹先生：那個(gè)喇叭是別的車(chē)按的，（我）根本沒(méi)有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P(pán)，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車(chē)上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

媒體：剎車(chē)狀態(tài)方便介紹下嗎？

詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒(méi)有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車(chē)踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車(chē)子沒(méi)有制動(dòng)的效果。

媒體：踩過(guò)油門(mén)嗎？

詹先生：從來(lái)沒(méi)有。自從我要停車(chē)，把腳放到剎車(chē)踏板以后，從來(lái)就沒(méi)有碰過(guò)那個(gè)油門(mén)了。腳一直都在踩剎車(chē)，到我臨撞了三輪車(chē)，我的腳都還在（剎車(chē)）踏板上。

對(duì)此事，易車(chē)也將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。

過(guò)往***回顧：

11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過(guò)一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎后，車(chē)輛突然失控，最高時(shí)速達(dá)到150km/h，最后通過(guò)與路邊護(hù)欄擦碰才讓車(chē)子停了下來(lái)，好在這起事故沒(méi)有造成人員傷亡。

車(chē)主稱(chēng)，當(dāng)時(shí)自己正駕車(chē)經(jīng)過(guò)一個(gè)路口右轉(zhuǎn)，車(chē)頭還沒(méi)轉(zhuǎn)正，車(chē)子就開(kāi)始突然失控，車(chē)主緊緊握住方向盤(pán)沖過(guò)了三個(gè)路口，當(dāng)時(shí)踩剎車(chē)沒(méi)有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護(hù)欄的方式讓車(chē)子停了下來(lái)，最終造成車(chē)輛前軸斷裂。

但出人意外的是，事故車(chē)輛的行車(chē)記錄沒(méi)有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認(rèn)定這是一起單方全責(zé)事故。

而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，從車(chē)輛加速開(kāi)始到車(chē)輛停止，駕駛員始終踩在油門(mén)踏板上，沒(méi)有任何剎車(chē)動(dòng)作。但車(chē)主卻強(qiáng)調(diào)，自己一直在踩剎車(chē)，但是還沒(méi)有一點(diǎn)效果，沒(méi)有辦法控制車(chē)輛。雙方可以說(shuō)是各有說(shuō)辭，車(chē)主希望特斯拉公司可以回收車(chē)輛、徹查原因、避免此類(lèi)事故再次發(fā)生。

4月22日，一輛<a class="8c434c7417a3aaaa hidden" href="" title="特斯拉" data-