這是近幾天的一個熱門科學***，常常鬧出些科學驚人***的埃隆·馬斯克，就在前幾天的8月29日又公布了一個的消息，由他主政的腦機接口公司Neuralink，開發(fā)了一款腦機接口產(chǎn)品~一枚與硬幣大小差不多的芯片，還配套了一臺可以自動完成植入芯片的手術(shù)機器人。

那么馬斯克發(fā)布的這個腦機接口有什么與眾不同呢？我們一起來討論一下。

腦機接口又叫大腦端口或腦機融合感知。這是一項將人或動物大腦與外部設(shè)備建立連接通路的現(xiàn)代科學技術(shù)。這種接口有單向和雙向之分，單向腦機接口計算機只接受大腦傳來的命令，或者計算機發(fā)送信號到大腦。雙向腦機接口就是大腦和計算機等外部設(shè)備能夠進行雙向信息交換。

其實腦機接口本身并非馬斯克首創(chuàng)，早在上世紀，腦機接口的研究就已經(jīng)遍地開花了，我們中國也參與其中，“中國腦***”項目中就包含這樣的內(nèi)容，是國家重點項目。

這個領(lǐng)域比較著名的是被稱為“科學瘋子”的美國神經(jīng)學家菲利普·肯尼迪。他從上世紀80年代就開始了腦機結(jié)合的研究，并于1996年就對一位瀕臨死亡的漸凍癥患者大腦植入電極，以后還有過多次對癱瘓患者、***患者的植入實驗，雖然取得一些進展，但沒有明顯成功。

為此，F(xiàn)DA（美國食品藥品管理局）撤銷了他進行人體實驗的許可。當他的研究取得重大突破時，再也無法找到志愿者。為了不讓自己29年研究白白廢掉，他在2014年花費2.5萬美元請了一位外科醫(yī)生，請求它將這個電極植入自己腦中。手術(shù)前，他***好了一切，也做好了醒不過來的打算。它存了足夠撐幾個月的錢，并且確保自己兒子知道自己在哪里。

但手術(shù)沒達到預(yù)期目的?？夏岬系谝淮螐氖中g(shù)中醒來，一度失去了說話能力，無法對醫(yī)生做出反應(yīng)。幾個月后，他不得不接受了10個小時的第二次手術(shù)。但此后頭骨一直無法愈合，最終迫使他取出了電極。電極在他大腦存在了4周時間，他利用這段時間，收集了自己腦電信號大量數(shù)據(jù)，取得了今后研究的第一手寶貴資料。為此，雖然僥幸逃過一劫，卻留下了9.6萬美元的手術(shù)賬單成為“負翁”，保險公司只承擔了1.5萬美元。

一些科學家們對他的做法存有爭議，很多人對這種冒險做法并不贊同。但他的精神還是受到 社會 廣泛贊佩，他被人們譽為“半機器人之父”。

2008年，匹茲堡大學神經(jīng)生物學家通過腦機接口，讓猴子通過大腦操縱機械臂將食物取到并送入自己口中；2004年美國Cyberkinetics公司得到FDA許可，在一位25歲全身癱瘓的男子大腦中植入電極，這名男子通過意念控制電腦，能夠看電視和發(fā)送電子郵件，甚至玩電腦 游戲 ，準確率達到70%。

2012年，在巴西世界杯賽場，一位癱瘓少年身穿巴西圣保羅的實驗室設(shè)計的機器戰(zhàn)甲，憑著腦機接口和機械外骨骼開出了一個足球；2015年，美國國防部高級研究***局通過外科手術(shù)植入微芯片，實現(xiàn)了癱瘓人駕駛模擬飛機。

2018年，在美國***舉行的國際消費電子展(CES）上，日本發(fā)布了腦控車技術(shù)，駕駛員只要頭戴一個特制頭盔，無須植入腦芯片，就能夠?qū)⒛X電波快速傳達給車輛，讓駕駛變得輕松有趣。

還有很多各國科學團隊，都在進行腦機接口實驗，取得了各種進展和成果，如各種癱瘓病人，通過機械臂取得食物、取得飲料，還有通過意念，進行電腦打字等等。2016年10月，一名叫Nathan Copeland的志愿者，分別在運動皮層和感覺皮層植入電極，成功利用意念控制的機械手臂和時任美國總統(tǒng)奧巴馬“握手”。這個實驗的關(guān)鍵突破就是，這位志愿者腦海中產(chǎn)生了“握住”的感覺，奧巴馬深感震驚。

因此馬斯克的Neuralink公司發(fā)布的腦機接口整體技術(shù)本身，并不是一個新的東西。

發(fā)布會現(xiàn)場展示的是一枚23mmx8mm的芯片，這是Neuralink公司經(jīng)過數(shù)年努力開發(fā)的一款最新腦機接口芯片，命名為Link 0.9。這款芯片能夠感應(yīng)溫度、氣壓，讀取腦電波、脈搏等生理信號，可以***集傳輸***個通道的神經(jīng)放電信號，無線傳輸范圍約5~10米。

這項技術(shù)的原理是通過植入大腦的芯片，連接外部機器，可以讀取人類大腦信號，并辨識出人的意圖，將其轉(zhuǎn)換成命令信號，控制外部機器設(shè)備執(zhí)行人類意圖，完成任務(wù)。在這個過程，人腦能夠得到整個過程的反饋。

在這次展示上，馬斯克弄來了幾頭實驗小豬，通過植入小豬腦內(nèi)的芯片，人們能夠看到小豬在各種活動中的腦電波狀態(tài)。

馬斯克宣稱，這項技術(shù)發(fā)展下去，將實現(xiàn)人們憑腦意識來控制特拉斯 汽車 、打 游戲 ，還能夠治療神經(jīng)系統(tǒng)疾病，如改善由于大腦或脊髓受損導(dǎo)致的癱瘓、抑郁、失憶等病癥狀態(tài)，幫助漸凍癥患者恢復(fù)感覺和運動功能等。

所謂“黑 科技 ”原本是網(wǎng)絡(luò)動漫中非人力所能及的奇異科學技術(shù)，現(xiàn)在也泛指一些顛覆人類認知的新技術(shù)。馬克斯的黑 科技 就是研制出一種叫“神經(jīng)蕾絲”的東西。

何謂神經(jīng)蕾絲？這是一個帶有科幻色彩的玩意，在科幻作家萊恩·班克斯的筆下，“神經(jīng)蕾絲”是通過高 科技 植入人腦的網(wǎng)狀物，能夠?qū)⑷四X和計算機連接起來，相互通訊。而馬斯克團隊借用了這個概念，將植入人腦的纖維狀“線程技術(shù)”叫做“神經(jīng)蕾絲”。他們神經(jīng)蕾絲的特點就是非常細小。

Neuralink宣稱它們的神經(jīng)蕾絲寬度在4~6um，約為人類頭發(fā)絲的四分之一，未來植入時不需要開顱，只要用激光植入，這樣就可以植入到更深的腦中，而對腦的損傷能夠降低到很小程度。即便如此，真正要實現(xiàn)良好的人機互動，現(xiàn)在仍然任重道遠。

就連Neuralink公司自己也承認，***個通道信號是遠遠不夠的，如要較為準確傳輸大腦860億個神經(jīng)元產(chǎn)生的復(fù)雜信息，至少需要100萬個同時記錄的神經(jīng)元，這就意味著在小小芯片上要集成百萬個電極。

這樣，即便這種神經(jīng)蕾絲只有頭發(fā)的十六分之一大小，植入百萬蕾絲也相當于6.5萬根頭發(fā)。我們想想，6.5萬根頭發(fā)植入人腦，難道不會細思極恐？因此，目前認為植入蕾絲對大腦傷害很小的優(yōu)勢將不復(fù)存在。

如何將連接神經(jīng)元的“蕾絲”做得更細小，這些元件穿透大腦組織不導(dǎo)致?lián)p傷出血，如何解決免疫系統(tǒng)的排斥問題，什么材料能長期保留在腦中，如何解決芯片安全高效充電問題等等，將使Neuralink公司大傷腦筋，要足夠時間來解決的問題。

馬斯克從來對他的“黑 科技 ”都是信心滿滿，這次也一樣。他甚至揚言，他這個神經(jīng)蕾絲技術(shù)的發(fā)展，未來能讓人類在云端永生。從前面機械手與奧巴馬握手，能夠在癱瘓者大腦中產(chǎn)生“握住”感覺來看，這種人機雙向信息交流已經(jīng)并非神話，因此最終實現(xiàn)人機結(jié)合，改變?nèi)祟惿嫘螒B(tài)的幻想再也不是夢想。

有人說，馬斯克是一個大話連篇的人，甚至有許多人對他有時的大言不慚很是反感。不過馬斯克是個奇人，迄今為止，他的大話都立足在科學精神和自己的不懈奮斗上，而且那些大話都一個個已經(jīng)變成現(xiàn)實或正在變成現(xiàn)實。

比如他團隊研發(fā)的輕便龍飛船成功載人上天，實現(xiàn)了與空間站對接的完全的自動化；他們研發(fā)的宇航服輕便美觀，完全可以成為時裝；他成功實現(xiàn)了火箭回收技術(shù)，大大降低了發(fā)射成本；他撕開了美國乃至全球航天領(lǐng)域國家獨斷的體制鐵幕，成為第一家承接國家航天任務(wù)的私營公司；他還揚言很快送人登上火星，還有他的特斯拉電動車也風靡全球。

而他只是一個創(chuàng)業(yè)者和民營企業(yè)家，但人們把他稱為“鋼鐵俠”。因此，我選擇相信這位鋼鐵俠的“大話”。但我也相信，要實現(xiàn)這些大話，還需要很長時間的努力，我們要有足夠的耐心。

就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。

如果你平時留意 科技 進展的話，相信一定注意到了上周末的一條重磅新聞。那就是8月29號，伊隆·馬斯克為他創(chuàng)辦的腦機接口企業(yè)——Neuralink（也可以翻譯成“神經(jīng)鏈接”）公司，親自召開了一場發(fā)布會，展示了旗下腦機接口產(chǎn)品的最新版本：LINK V0.9。這是一款微型腦機接口設(shè)備，外觀看起來像一枚硬幣，未來可以植入人的頭部，全天無間斷地***集大腦信號。

這條新聞發(fā)布之后，我注意到有不少質(zhì)疑的聲音。有評論認為，馬斯克這一次不過是把腦機接口領(lǐng)域10年前就已經(jīng)有的技術(shù)做了產(chǎn)品集成，沒有什么本質(zhì)性的創(chuàng)新。有人還指出一個細節(jié)，說這一次LINK V0.9版本中的用來***集腦電波的電極數(shù)量只有***個，比神經(jīng)鏈接公司自己去年的產(chǎn)品，反而還少了2000多個，認為這場發(fā)布會可能有夸大宣傳的成分。

不過，得到上的彭天放老師有不一樣的看法。作為《硬 科技 報告》的主理人，他一直很關(guān)注腦機接口這方面的進展，發(fā)布會后，他也第一時間請教了得到上《腦機接口》課程的主理人***老師，以及清華大學腦與認知科學研究院的研究人員。

他認為， 馬斯克在腦機接口這個領(lǐng)域的動作，都指向一個方向，就是降低收集人腦數(shù)據(jù)的門檻。而這一點對于腦機接口走出實驗室，走向商業(yè)市場，有重大的意義。

在今天的內(nèi)容中，我就來跟你分享一下彭老師的觀點，以下是彭老師的原話，我來為你轉(zhuǎn)述一下。

你好，我是彭天放。

在發(fā)布會后，我們很自然地會有這樣的疑問，馬斯克這次發(fā)布的腦機接口產(chǎn)品是什么水平？有哪些真正的突破？距離能讓我們直接用腦電波操控家用電器、玩 游戲 ，甚至實現(xiàn)我們小時候共同的夢想：直接用腦機接口給我們大腦傳輸知識，還有多遠？

要想理解神經(jīng)鏈接公司階段性的進展，我們必須從所有腦機接口產(chǎn)品的終極理想形態(tài)說起。

我們知道，人的大腦是由數(shù)百億個神經(jīng)元相互連接組成的復(fù)雜系統(tǒng)。以我們今天對人腦的了解，我們的每一個想法，每一段記憶，都是以電信號強弱的形式存在于神經(jīng)元連接里面的。于是很自然的，一個最理想的腦機接口，就應(yīng)該能夠同時測量這全部數(shù)百億個神經(jīng)元的活動，并且有能力對其中任何一個神經(jīng)元信號進行控制和修改。這個終極形態(tài)的腦機接口也被叫做所謂“全腦接口”。

很顯然，“全腦接口”是一個過于美好的理想，我們今天大部分人在有生之年恐怕是看不到的。但是我們也不用灰心。這就像我們今天使用的所有計算機也不是人們在18世紀最早構(gòu)想的萬能機器，而都是今天所謂的圖靈機那樣。對一個工程問題，科學家們總能找到一個接近理想的可行方案。

而神經(jīng)鏈接公司的科學家們認為，這個可行方案對于腦機接口而言，只需要接口的帶寬達到大概100萬個神經(jīng)元的量級。也就是說， 當腦機接口產(chǎn)品能夠同時監(jiān)測100萬個神經(jīng)元的實時信號時，就足以產(chǎn)生很多顛覆性的功能了。 比如，用腦電波玩 游戲 、操控飛機輪船，甚至人與電腦之間可以拋棄鼠標鍵盤，而直接用腦機接口傳遞信息等等。

那你可能要問了，距離這個簡化版的方案，馬斯克還有多遠呢？誒，你會發(fā)現(xiàn)這個問題的答案，比起剛剛距離“全腦接口”這個終極理想的答案，可能要樂觀得多。我們下面用一個最簡單的模型來估算一下：

由于腦機接口的帶寬大概跟傳感芯片電極的密度成正比，我們不妨***設(shè)，腦機接口的帶寬在未來可以按照芯片摩爾定律的速度增長，也就是每18個月翻一番。以8月29號這次發(fā)布會上具備***個信號通道的產(chǎn)品作為起點來估算，***設(shè)目前每條信道只測量一個神經(jīng)元的活動，那距離未來理想中具備100萬個神經(jīng)元帶寬的腦機接口，大約需要15年的時間，也就是大概2035年前后。

這15年的時間聽起來似乎還是有點長，但是比起剛剛“有生之年”的答案就是一個好得多的、可預(yù)期的結(jié)果。

不過聽到這里我想有人可能要說了，彭天放這好像是在幫著馬斯克吹牛啊。剛剛說了半天都是未來的事，這一次馬斯克的發(fā)布會上有什么實打?qū)嵉耐黄茊幔?/p>

確實，剛剛的估算只是用過去類似技術(shù)的發(fā)展經(jīng)驗，指出一個原則上可行的未來。而 馬斯克真正的過人之處，恰恰是他能夠規(guī)劃出一條從現(xiàn)實到未來的路徑。 這一點從他過去成功推動商業(yè)航天和電動 汽車 的顛覆式創(chuàng)新來看，也是得到了反復(fù)驗證的。

這些過去成功的經(jīng)驗，我們限于篇幅就不展開講了，還是回到腦機接口技術(shù)。我們知道，今天的腦機接口技術(shù)，不論是在產(chǎn)品的帶寬、識別的準確度，還是生物兼容性等等方面，距離剛剛提到的理想方案還有很大的不足。那馬斯克是打算如何帶動腦機接口產(chǎn)品從今天到2035年這15年的發(fā)展呢？

從這一次發(fā)布會，我認為在馬斯克看來，推動腦機接口產(chǎn)品成熟的關(guān)鍵很可能就在于數(shù)據(jù)兩個字上。

過去的腦機接口技術(shù)盡管發(fā)展得很快，但其實在數(shù)據(jù)獲取的渠道以及數(shù)據(jù)量上還是非常有限的。 舉例來說，我們看到過去大部分腦機接口研究的數(shù)據(jù)獲取，要么需要招募志愿者，要么需要找到碰巧患有腦部疾病的人。總之，都是在比較短的時間跨度，在有限的人群身上，通過實驗室內(nèi)的設(shè)備獲取的少量數(shù)據(jù)。

而我們知道，面向大眾的電子產(chǎn)品，往往是需要大量用戶數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品設(shè)計和優(yōu)化的依據(jù)，才能最終成熟推向市場的。更不要說是這種需要嵌入人頭部的電子設(shè)備了。由于過去***集數(shù)據(jù)規(guī)模有限，除了發(fā)表論文之外，產(chǎn)品開發(fā)人員其實很難得出一些對腦機接口產(chǎn)品功能有幫助的結(jié)果。

于是，從產(chǎn)品到數(shù)據(jù)，到更好的產(chǎn)品，再到更多的數(shù)據(jù)這樣一個正反饋飛輪就很難轉(zhuǎn)起來。更不要說對于大量腦電波信號所表達的確切含義，我們其實還不是很清楚，這都需要海量的數(shù)據(jù)作為研究支撐。

而這一次馬斯克發(fā)布的產(chǎn)品，我認為， 主要就在嘗試通過優(yōu)化腦機接口的產(chǎn)品體驗，解決數(shù)據(jù)獲取的門檻過高的問題。 我們可以看出，與以往的腦機接口設(shè)備相比，這一次產(chǎn)品最明顯的變化，并不是技術(shù)底層有突破，而是它在用戶體驗上做了很大的提升。

以往這種需要植入人頭部的腦機接口設(shè)備，它們的設(shè)計大都脫胎于實驗室，不僅比較笨重，而且經(jīng)常需要從人的頭里面連出幾根數(shù)據(jù)線，給人一看就是一副醫(yī)療儀器的樣子，佩戴和使用都很不方便，甚至可能對于使用者的自尊心都會有一定影響。

而這一次發(fā)布的產(chǎn)品只有一枚硬幣大小，未來***通過一個小的手術(shù)嵌入人的顱骨***集腦部信號，并且使用無線的方式遠程傳輸數(shù)據(jù)，甚至可以通過類似手機無線充電的方式進行充電。在使用的體驗上，這款產(chǎn)品并不像一個醫(yī)療儀器，而更像一個 健康 手環(huán)。我在文稿區(qū)放了一張這款產(chǎn)品拿在手里的照片，你有興趣可以看一下。

據(jù)馬斯克說，未來這款產(chǎn)品安裝在人的頭部之后，可以做到外觀上幾乎和普通人沒有區(qū)別?？梢钥吹贸?，這一次產(chǎn)品發(fā)布的所有細節(jié)，都在為優(yōu)化用戶的使用體驗，降低數(shù)據(jù)的收集門檻做準備。

另外，由于腦機接口產(chǎn)品成熟度不足，過去的產(chǎn)品可以說五花八門，不像智能手機有類似觸摸屏、攝像頭這樣行業(yè)默認的設(shè)計模式。這就不利于產(chǎn)品在已有的標準上進行迭代優(yōu)化。

而這一次神經(jīng)鏈接公司發(fā)布的產(chǎn)品，本身產(chǎn)品化、集成化的程度更高，甚至為了產(chǎn)品更好的設(shè)計感，有意地把信號通道的數(shù)量從過去的3072個壓縮到了***個。這就是不惜犧牲一定的數(shù)據(jù)帶寬，換取產(chǎn)品的使用體驗。

而且，神經(jīng)鏈接公司還專門為這款腦機接口的植入設(shè)計了手術(shù)機器人。未來預(yù)計植入手術(shù)的時間可以縮短到一個小時。這不僅對于使用者而言很方便，就像做激光近視手術(shù)一樣；對于產(chǎn)品的開發(fā)而言，也有利于明確產(chǎn)品的大小、接口類型等等開發(fā)標準，提高未來產(chǎn)品優(yōu)化迭代的速度。

上面說了這么多，都是我們看到這次發(fā)布會中體現(xiàn)出的，馬斯克對未來產(chǎn)品的規(guī)劃以及雄心。但是不得不說，這一次的產(chǎn)品，還是有很多明顯需要改進的缺陷的。

首先，從這次產(chǎn)品的命名來看，叫做LINK V0.9版。這就意味著， 目前這款產(chǎn)品還不是能夠安全、合法地，在人體上進行測試和使用的腦機接口設(shè)備。 事實上這一次發(fā)布會的產(chǎn)品展示，只是使用了三只小豬作為案例。而且其中只有一只小豬，在展示的當天頭部植入了這款腦機接口設(shè)備，另外兩只小豬是作為對照組出現(xiàn)的。這多少會讓這次產(chǎn)品發(fā)布的說服力打一些折扣。

其次，這一次發(fā)布的產(chǎn)品只展示了對大腦信號的讀取功能，而沒有展示向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中寫入電信號的功能。 也就是說這次的腦機接口，僅僅在小豬運動或者聞到特定氣味的時候，讀取了神經(jīng)興奮的信號；但并沒有能夠向小豬的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸出信號，影響或者改變小豬的行為。雖然馬斯克在發(fā)布會上表示，這款產(chǎn)品在未來可以向人腦的神經(jīng)元輸出電信號，來治療某些精神疾病，或者增強人的大腦機能，但是從這次的產(chǎn)品展示來看，這項功能應(yīng)該還不成熟。

第三，盡管這款腦機接口設(shè)備通過比較成熟的產(chǎn)品設(shè)計，降低了數(shù)據(jù)***集的門檻，但是對于***集到的腦電波數(shù)據(jù)本身，如何進行有效的編碼解碼，分析數(shù)據(jù)的內(nèi)在含義，未來還需要大量的研究工作。 像馬斯克所說的治療心理疾病，提高學習效率，甚至上傳人的記憶等等酷炫的功能，距離實現(xiàn)可能還有一定距離。

除此之外，還有人擔心長期植入這款產(chǎn)品產(chǎn)生的排異反應(yīng)；由于電子產(chǎn)品的更新換代需要頻繁更換硬件的問題。這些都是未來馬斯克的神經(jīng)鏈接公司需要改進的地方。

不過我想，對于這一次發(fā)布會而言，所有上面這些缺陷都是情有可原的。因為這次發(fā)布會的主要目的，其實并不是發(fā)布一款已經(jīng)成熟即將上市銷售的產(chǎn)品，而是馬斯克想通過這次產(chǎn)品展示，為他這家成立僅有三年半的創(chuàng)業(yè)公司招賢納士。在發(fā)布會的最后，他表示這家目前只有100多人的公司，未來希望能擴張到1萬人左右的規(guī)模。

最后我想說，腦機接口是一個非常復(fù)雜的領(lǐng)域，里面依然面臨著許多的技術(shù)以及***挑戰(zhàn)，你如果有興趣，進一步了解可以學習我們得到上***老師的《腦機接口》課程，我也會為你繼續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的進展。

好了，以上就是彭天放老師為我們帶來的解析。腦機接口是一個非常復(fù)雜但也很讓人很著迷的領(lǐng)域。這個領(lǐng)域最吸引我的地方在于，它可能會為我們創(chuàng)造一個全新的溝通界面。如果我們不需要用語言溝通，而是可以通過腦機接口，跟別人交換意識，實現(xiàn)“腦腦交互”，那這會是一個什么樣的世界呢？歡迎你在留言區(qū)，分享你的腦洞。

感覺腦機芯片就是***，不應(yīng)該叫腦級芯片，應(yīng)該叫，肌肉感知芯片，看到的都是通過腦電波，破解后的認知，是物理振動，不是認知信號。叫腦，不合適，叫肌肉感知比較準確。

用肌肉感知獲取人的認知，實驗量應(yīng)該非常巨大，這和***集大數(shù)據(jù)同理。

這就是大數(shù)據(jù)***集和應(yīng)用，不是什么高 科技 。

真正的腦級芯片不應(yīng)該這樣，真正的腦機芯片應(yīng)該是主動，被動信號的雙向***集，物理信號只是其中的一部分，中樞神經(jīng)的溫度感知也應(yīng)該有，人體的溫度每時每刻都在變化，破解人體溫度信息才能接近真正的腦機芯片，

《半熟戀人》嘉賓背景是什么？

“智能時代?汽車該有的樣子”這句震耳欲聾的發(fā)問是智己汽車在今年1月13日品牌發(fā)布會上所提出的，短短2個月不到的時間，智己便從“傳言”中將智能時代中的未來汽車帶進了“現(xiàn)實”。

智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的全新高端新能源汽車品牌，上汽集團作為其中最大股東，助推智己汽車出爐無疑是想改變以往“背后站臺”的姿態(tài)，因此從一開始智己汽車就把自己定義為“用戶型汽車科創(chuàng)公司”，將用戶視為價值鏈的核心驅(qū)動。

那么，作為一家2021年才推出的新能源汽車品牌，入局是否過晚呢？我認為并非如此，因為智己汽車手上握有四大武器，完全有資格來入局新能源汽車市場。

社群高手?秘密武器

在未來，社群即用戶、用戶即流量，各行各業(yè)都開始重視社群經(jīng)濟，智己更是高舉用戶型企業(yè)的大旗，想要建立自己的社群，真正去中心化，以年輕人影響年輕人，通過私域的流量來影響消費者。

關(guān)于智己未來的社群運營，智己方面表示會有更多創(chuàng)新的東西，建立與用戶更深的黏度。從智己汽車用戶主理人的介紹來看，智己用戶平臺打造將會***用全球首創(chuàng)的數(shù)字權(quán)益平臺——CSOP，以數(shù)字權(quán)益的形式確認用戶貢獻的數(shù)據(jù)價值，這種全新的回饋用戶價值的形式在未來如何呈現(xiàn)倒是很值得期待。

產(chǎn)品可靠?生而不凡

智己汽車同樣帶來了很多“黑科技”。比如：SOA“原子化”軟件架構(gòu)。

該架構(gòu)面向服務(wù)，且服務(wù)還具備“分層能力”。細解讀就是，將車輛功能通過拆分成不同模塊，并在不同服務(wù)之間定義一個連接的接口和協(xié)議，使得不同模塊能夠跨域融合，隨意組合實現(xiàn)更多豐富的場景。此外，硬件也會被解放出來，不會被某個功能獨享。

使用SOA“原子化”軟件架構(gòu)的好處在于，可以針對不同用戶不同需求進行不同組合，智己汽車表示，目前已有超過1000種場景。

再比如，IMOS系統(tǒng)，智己汽車給它起了個很富禪意的名字：上善若水。

這套IMOS系統(tǒng)，是可以支持***多屏的交互系統(tǒng)，支持跨屏顯示，可結(jié)合天氣、用戶等推出多元主題場景，還有五車道等駕駛界面顯示。系統(tǒng)的顯示界面，是分辨率為6240*720的39寸Incell大屏，可根據(jù)使用場景進行分屏升降，中控屏乃是12.8寸的2K AMOLED曲面屏。

至于支持智能自動駕駛的硬件，赫然在列的是英偉達X***ier(30-60TOPS)、15個***視覺攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，另有兼容激光雷達軟硬件架構(gòu)冗余的方案，支持英偉達Orin X（500-1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。

除了這些智能化“黑科技”，智己汽車的外觀也時髦現(xiàn)代，簡約轎跑式的造型，“∑”型燈帶，匹配上分體式大燈，貫穿式尾燈則加入了可編程文字功能，配備260萬像素 DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)，支持智慧燈光領(lǐng)航、Spot light 行人提醒、示寬光毯導(dǎo)引、智慧光隨眼動等。

全黑的車頂上還配備了圖像傳感器，擁有一億五千萬像素，支持180°無畸變超廣角、4K ******拍攝、超級夜景，高動態(tài)范圍、延時攝影、慢動作攝影等多種模式。

坐進內(nèi)倉，可以看出科技與豪華的融合，智己汽車主***機座艙交互系統(tǒng)，貫穿式39寸可升降中控屏，外加中央觸控屏。

性能方面，三電系統(tǒng)基于上汽全新的E架構(gòu)進行開發(fā)，最大功率為240kW+150kW，百公里加速3.9秒。智己汽車還將***用可升降底盤懸架系統(tǒng)，底盤由威廉姆斯F1賽車工程公司***。

電池方面，智己汽車與寧德時代聯(lián)合開發(fā)最前沿動力電池技術(shù)：摻硅補鋰電芯。***用該技術(shù)后，可以達成全球最高的能量密度電池，并支持最高1000km續(xù)航，實現(xiàn)超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)。

用戶共創(chuàng) 玩法新奇

智己汽車宣稱能夠無時無刻、恰到好處地成為與用戶共生最佳駕乘體驗的伙伴。在這一方面，智己可以實現(xiàn)觸達底層功能的***融合，感同身受人的需求，提供一千種場景的我自由我的創(chuàng)造。包括五車道超級上帝視角、超感駕控全場景（山路場景、關(guān)愛場景等）、小憩場景等。

在5G時代，智己汽車宣稱還可以幫助用戶表達、分享與共創(chuàng)。在這一方面，智己的超級車載智能攝像系統(tǒng)Carlog，擁有三顆總計一億五千萬像素的超廣角攝像頭，支持4K***180°無畸變超廣角拍攝，并且集成了高范圍動態(tài)拍攝、超級夜景拍攝、延時攝影、480幀慢動作拍攝、即時生成、***模板一鍵分享等眾多媲美智能手機的全新功能，為用戶開創(chuàng)出萬物皆可瞬息分享的超級社交分享體驗。

頂級合伙?天團配置

IM智己汽車的合伙人團隊堪稱“頂級天團”。團隊中代表人物要屬“當代達芬奇”的國際頂級設(shè)計***Thomas Heatherwick，將與智己汽車合作設(shè)計概念車和充電樁，以及當下頗具盛名的國際性跨域藝術(shù)團隊teamLab，將與智己汽車共同攜手探索整車智能交互的未來，并共創(chuàng)沉浸式藝術(shù)體驗。

天藝文化基金聯(lián)合創(chuàng)始人蔣瓊耳，將為用戶探索并實現(xiàn)藝術(shù)和科技融合的進步；高端汽車輕量化、電池技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化的先鋒探索者——威廉姆斯高級工程公司，將確保IM智己的每位用戶都能盡情享受高性能智電汽車駕駛的樂趣。

在新能源汽車自主品牌***都想對標特斯拉的時代，或許智己的未來是率先在一眾造車新勢力中脫穎而出才是首當其沖的目標，從當前智己在技術(shù)和營銷手段等方面的創(chuàng)新來看，IM智己還是能帶給我們非常多的期待。

這個傍身全球首創(chuàng)技術(shù)和眾多創(chuàng)新玩法的智己汽車，能否開啟新一代純電汽車的嶄新時代還需要時間的考驗，但從該品牌的推出來看，無疑為當下新能源汽車市場帶來了更多可能。據(jù)悉，智己汽車的首款量產(chǎn)版車型，將于2021年4月上海車展期間接受全球預(yù)訂，屆時將帶來更多值得期待的產(chǎn)品細節(jié)和用戶體驗方案。

法系車殊死一搏，東風標致押寶油電雙生

如下：

《半熟戀人》共有十位素人嘉賓入住小屋，他們要一起生活和***，通過一段時間相處了解對方，找到適合自己的伴侶。

男一黃瑞恩，他的職業(yè)是高定服裝品牌創(chuàng)始人，雖然無法得知他的具體收入數(shù)據(jù)，但是從他那身一萬二的西裝來看，大哥的收入自然不菲。黃瑞恩曾做過品牌總監(jiān)，如今則是自己當老板，家境也相當不錯。

男二，俞悅男嘉賓里的能源股，開的車都是價值百萬的瑪莎拉蒂，他正在收入渠道的多元化。主職是牙醫(yī)，這個職業(yè)不僅前景好，前景也相當喜人。輔職是網(wǎng)店店主，同時還是一名知識博主，最關(guān)鍵的是他有自己的私人診所，而且還是在上海，所以總體收入遠超同齡人。

男三，周錦順他的職業(yè)是金融行業(yè)策略分析師，通過一份19年的薪酬數(shù)據(jù)，可以獲得男三的年收入水平不會低于80萬，也是一位相當優(yōu)秀的男嘉賓。

男四王能能，許多觀眾非常好奇的一位男嘉賓，他是廣告公司的策劃總監(jiān)，坐標上海外灘金融中心，開的車是30萬的特斯拉，收入雖然不是男嘉賓里最出色的，但是對于普通人而言還是很不錯的。

男五王雨城，帥氣的LP算法工程師，收入水平要略遜一些，但是他還很年輕，所以未來可期。

女一周楠，普通的形體老師，或許收入水平一般，但是周楠在業(yè)內(nèi)名氣很高，一些藝考生、節(jié)目組甚至是明星都會邀請她來做形體培訓(xùn)，因此收入非?？捎^。

女二楊夢靖職業(yè)是攝影師，造型師，有個人工作室，收入浮動性較大，而且極其依靠圈內(nèi)名氣。

女三羅穎，國際發(fā)展機構(gòu)融資顧問，崗位門檻較高，絕大部分普通人接觸不到，收入水平雖不及男三，但是社會地位高，***和機會也更多。在一眾女嘉賓，羅穎的工作屬于既光鮮亮麗又能擁有高薪的存在。

女四羅拉，她是一名美食博主，經(jīng)濟條件也不簡單，因為經(jīng)常被邀請去錄節(jié)目，會接觸到一些明星，也會認識一些人氣嘉賓，比如心動的信號里的威廉，兩人便一起合作錄過***。

女五童謠，擁有雙重身份的女主，既是服裝品牌主理人，還是一家法式餐廳的老板，收入水平在女嘉賓里位列前茅。

在沉寂多時后，法系車攜重磅產(chǎn)品再次亮相，其是否能夠扭轉(zhuǎn)在華局勢？

5月20日，東風標致全新一代2008和首款純電動車e2008小型suv正式上市，其中，全新一代2008共發(fā)布5個版型，包括時尚版、風尚版、風尚天窗版、銳尚版和3D臻尚版，售價區(qū)間為10.99萬元-14.99萬元。e2008作為電動車，主要發(fā)布鋒尚版和3D臻尚版2個版型車型，售價區(qū)間補貼后為16.6萬元-18.8萬元。

燃油版1.2T的起售定價，比老款的定價降低了1.08萬元，還升級了多項配置?？梢哉f，足以顯示出東風標致的誠意了。而其首款純電SUV的定價，也比最近豐田推出的小型純電SUV，要足足低了6萬元。

值得注意的是，兩款車都是基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺開發(fā)，這使得這兩款車在誕生之處就與眾不同。同時，純電動e2008的發(fā)布，也標志著東風標致正在朝著新四化的潮流邁進。

此外，作為法系車想要力挽狂瀾之作，全新一代2008和e2008除了在產(chǎn)品設(shè)計上延續(xù)了標致品牌全新一代家族設(shè)計語言外，其在品牌定位上，也同樣瞄準了年輕的受眾群體，據(jù)介紹，全新一代2008還正式宣布將于《720潮流主理人》節(jié)目進行深度合作，其將從“潮”態(tài)度出發(fā)，以期能夠引領(lǐng)風尚。

全新一代2008

不得不說，全新一代2008在顏值上是足夠捕獲人心的。其承襲了標致品牌兩百多年來將藝術(shù)與工程完美結(jié)合的美學積淀，憑借標致全新一代家族設(shè)計語言和第三代i-cockpit唯我座艙成功斬獲了2020年紅點設(shè)計大獎。

具體來說，在外形設(shè)計上，全新一代2008擁有獨特的獅子仿生美學設(shè)計，以獅爪抓痕和獠牙為靈感，設(shè)計出了獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，其中，獅爪式LED大燈是首次使用在標致suv車型上。

在車身側(cè)面，則通過鋒刃切割立體身線來賦予車身立體的雕塑質(zhì)感，而“三角形”立體身線也是汽車行業(yè)量產(chǎn)車中為數(shù)不多具備3D立體身線的車型。此外，全新一代2008海搭載了懸浮式黑鉆車頂和同級領(lǐng)先的18英寸鋒行雙色輪轂。

作為一款SUV，全新一代2008以2612的軸距長度，帶來了更高品質(zhì)和寬適乘坐空間。同時，其***用的第三代i-cockpit唯我座艙設(shè)計，也可以從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺和感覺來激活駕乘者的潮酷基因。

i-cockpit唯我座艙主要包括全球首創(chuàng)的3d懸浮式液晶儀表盤，通過全系投影般的視覺效果，可提升大約半秒的反饋速度，從而提升駕駛效率、可讀性和安全性。另外，還包括賽車級的方向盤和鋼琴式的功能按鍵，讓用戶能夠有更優(yōu)異的操控手感和駕駛質(zhì)感。

動力方面，全新一代2008也承襲了PSA集團的三冠基因，集成操控性、舒適性、安全性的***級底盤調(diào)校，將動力重心下降40mm，整車重心下降25mm，并實現(xiàn)5.45m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。

另外，全新一代2008還搭載了連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動機”大獎的230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配6DCT變速箱，峰值扭矩可達230N?m/1750-3500rpm，最低油耗僅為5.0L/100km，超越同級2.0L發(fā)動機帶來出色的動力性與燃油經(jīng)濟性。

純電動e2008

說完燃油車全新一代2008，我們也要說一說電動車e2008。

作為法系車中首款純電動車，其與全新一代2008都是基于CMP多能源模塊化平臺研發(fā)而成，這也使得其與燃油車擁有同樣的品質(zhì)和駕乘體驗。

在產(chǎn)品設(shè)計上，東風標致e2008擁有特有的“來電”設(shè)計元素，包括車身同色的漸進式鋒芒格柵、電光藍雙色獅標以及專屬的電光藍“e”純電標識等。

另外，東風標致e2008還擁有專屬的10英寸懸浮式觸控平，以及獨有的Alcantara?賽車式座椅。同時，用戶還可以使用智行APP與e2008隨心互聯(lián)，無論在家中、路上、派對、還是在健身房，都可以隨時隨地人車互聯(lián)。

最后，也是最重要的一點，e2008還配備了高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動階段即可達到260N·m的峰值扭矩，0- 50km/h加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車速可達150km/h。

CMP油電共生系統(tǒng)平臺

業(yè)內(nèi)皆知，目前純電動車生產(chǎn)主要有三種方式：

其一，為“油改電”，也就是這款車本身已經(jīng)出了燃油車，然后按照燃油車的基礎(chǔ)架構(gòu)進行調(diào)整，安裝底盤電池，從而變成電動車。這種生產(chǎn)方式的缺點顯而易見，底盤結(jié)構(gòu)被大量電池組所占據(jù)，無論是乘坐空間還是儲物空間，都會受到影響。同時，用戶的駕乘體驗也會大大降低。

其二，則是為電動車打造新能源專屬模塊化平臺，如大眾、特斯拉等，但對于消費者來說，同一款車型只有電動車可供選擇，品類單一。另外，這對于像大眾這樣的傳統(tǒng)車企而言，全新打造一個與燃油車無關(guān)的專屬模塊化平臺，無疑是增加了很多成本。

其三，就是PSA集團打造的CMP油電共生系統(tǒng)平臺，其可以通過優(yōu)化，在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)燃油和電動車型。

據(jù)介紹，CMP平臺是一個模塊化平臺，其適用于PSA集團所有核心車身造型。同時，通過CMP平臺打造的車輛還能夠使汽車進行多項升級，尤其是純電動車，如能夠使電動車具有舒適的乘坐體驗和寬敞的后備箱空間，可搭載最新一代的設(shè)備和配置，包括駕駛***系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還能夠使其在安全性和產(chǎn)品質(zhì)量方面達到最嚴格標準。

因此，對于PSA的客戶來說，其可以自由選擇任意車型的汽油、柴油或者電動版本，這些車型全部是基于同一平臺打造，所以即使是電動車，其不管是駕乘體驗還是乘坐空間等，都與燃油車相同。

至于純電動汽車的續(xù)航方面，PSA此前也曾介紹，在WLTP循環(huán)下，其續(xù)航里程為300-350公里，而在NEDC循環(huán)續(xù)航下，可達到400-470公里，要視具體車型而定。

充電方面，據(jù)介紹，使用WallBox充電墻盒可在8小時以內(nèi)將電池充滿，在公共充電樁使用100千瓦快速充電器可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電。

法系車的翻身之戰(zhàn)？

去年上海車展期間，PSA集團管理委員會***唐唯實表示：“我想強調(diào)一點，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這點非常明確?！比欢ㄏ弟囋谌A銷量卻一直是“跌跌不休”。

事實上，對于法系車而言，在早期進入中國時，也曾發(fā)展的風生水起，其優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾設(shè)計，強大的動力總成，都是吸引用戶的首選。

但近幾年來，隨著汽車科技的變革，東風標致車型更新速度一直較慢，產(chǎn)品定位也比較模糊。其產(chǎn)品每一次換代都比同級別產(chǎn)品更落后一代。

即使是剛剛推出的全新一代2008和e2008，不管是在智能化，還是在自動化方面，依然落后同級別車型。當國內(nèi)自主品牌大談L3\L4級別自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、5G汽車之時，法系車卻仍在講動力、內(nèi)飾設(shè)計。

不過，相較于以往的法系車，此次東風標致推出首款純電動車可以說是向新四化邁了一大步，而e2008也可以說是東風標致想要力挽狂瀾之作。

但現(xiàn)實依然殘酷，中國在智能化、電動化上無疑是走在世界前列的，而合資品牌在這些方面，起步緩慢，如何在未來的競爭中與自主品牌較量，這是所有合資品牌車企都需要去思考和探索的問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。