- 特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
- 一天跌去500億，特斯拉股價(jià)泡沫破滅了嗎？
- 特斯拉股票行情現(xiàn)在怎么樣？這個(gè)公司前景如何？
- 特斯拉完成拆股 股價(jià)漲12.57%至498.32美元
- 國(guó)內(nèi)怎么買特斯拉股票
- 特斯拉股價(jià)升空的密碼
EV視界報(bào)道27日美股收盤，特斯拉市值超越股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋（Berkshire?Hathaway），一躍成為全美第六大公司。
盡管近期特斯拉品控利空消息不斷，但投資者卻持續(xù)買進(jìn)，因下月特斯拉即將納入標(biāo)普500指數(shù)，盤中一度升至598.78?美元，終場(chǎng)收盤漲2.05%至每股585.76美元，再度觸及歷史新高。
特斯拉將成為過去十年來(lái)標(biāo)普納入的最龐大企業(yè)，年初至今已上漲?600%，市值約5552.42億美元，超過股神巴菲特的伯克希爾哈撒韋(市值為5430億美元)。特斯拉目前市值僅次于蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和臉書。
特斯拉也是近期交易的個(gè)股榜首，根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，在截至24日的五個(gè)交易日內(nèi)，每個(gè)交易日買賣特斯拉股票近260億美元，幾乎占美國(guó)***交易股票的8%，超過了同期亞馬遜、蘋果的交易總值。
維德布什證券（Wedbush）分析師艾夫斯（Dan?Ives）23日預(yù)期，全球電動(dòng)車需求將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，身為市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的特斯拉可望獲得巨額收益，因此重申了對(duì)特斯拉的持有評(píng)級(jí)，將基本情況下的特斯拉目標(biāo)價(jià)從500美元上修至560美元，將牛市情境下的目標(biāo)價(jià)從800美元大幅上修25%至1000美元。
艾夫斯表示，隨著特斯拉持續(xù)盈利，并被納入標(biāo)普500指數(shù)，特斯拉的牛市場(chǎng)景將與明年電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)的軌跡完全相關(guān)，預(yù)計(jì)電動(dòng)車將從目前占汽車總銷量的3%上升至2025年的10%。電動(dòng)車需求上升，將在未來(lái)幾年內(nèi)使特斯拉獲得巨額收益，特別是在中國(guó)，由于今年上海超級(jí)工廠交貨量已達(dá)15萬(wàn)輛，預(yù)期到2022年，中國(guó)市場(chǎng)將占特斯拉交車量的40%左右。
11月26日，特斯拉官方表示***在上海投資4200萬(wàn)元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠，該項(xiàng)目***于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁（主要為V3超級(jí)充電樁）。特斯拉還***在德國(guó)柏林打造歐洲第一座制造基地，預(yù)期明年年中投產(chǎn)，建立全球最大的電池廠。
繼上月23日特斯拉在中國(guó)召回近4.8萬(wàn)輛Model?S和?Model?X后，25日特斯拉又宣布在美國(guó)召回逾9000輛電動(dòng)汽車。27日，應(yīng)國(guó)家質(zhì)檢總局要求，特斯拉宣布召回2016年3月16日至2016年7月31日進(jìn)口的Model?X約870輛，部分車輛車頂飾板表面的底涂劑可能不足，隨著時(shí)間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會(huì)從車輛上脫落。如果在行駛中飾板從車輛上脫落，會(huì)增加道路上后方車輛尤其是摩托車發(fā)生碰撞或受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
當(dāng)所有人都在吹捧特斯拉的時(shí)候，距離資本的收割也只剩下一個(gè)導(dǎo)火索，但反向來(lái)看，至少證明了特斯拉擁有炒作的噱頭，證明了特斯拉已經(jīng)從危險(xiǎn)的邊緣走了出來(lái)。這幾日來(lái)的暴漲暴跌，給那些投機(jī)者一個(gè)啟示：如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過于妄想。
文丨AutoR智駕?王碩奇
昨天，在英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜表示，在在征詢意見后，英國(guó)******在2035年前終止新的汽油、柴油車及混合動(dòng)力車的銷售。相比原定時(shí)間2040年提前五年。
據(jù)路透社報(bào)道，全球有越來(lái)越多國(guó)家和城市***打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的***表示，***在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。
在這樣的驚天利好下，一度將空頭斬盡殺絕一路狂飆的特斯拉的股價(jià)在昨天大跌17.18%。有評(píng)論指，特斯拉這支股票正在進(jìn)入技術(shù)性熊市。
近五日來(lái)，從1月30日的600美元直線拉升，在2月4日一度達(dá)到961美元的高點(diǎn)，收887美元。但在昨天2月5日開盤不久后，特斯拉股價(jià)回落至$800以下，當(dāng)天收盤價(jià)$734.70，大跌17.18%。
而股價(jià)大跌的原因，則是該公司一名高管表示，正在中國(guó)肆虐的冠狀病毒有可能推遲Model?3的交付時(shí)間。
馬斯克曾在2018年簽下協(xié)議，當(dāng)特斯拉股票達(dá)到1000美元時(shí)，他個(gè)人將獲得第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，金額高達(dá)3.64億美元。
兩日來(lái)，特斯拉股價(jià)大起大落，著實(shí)讓世界各地的投資者心跳加速。
而在其眼看到1000美元之際，似乎因?yàn)橹袊?guó)的肺炎疫情，要漸行漸遠(yuǎn)。
特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)仍然接近725美元，在去年，特斯拉的產(chǎn)量是36.8萬(wàn)輛，是大眾、福特和通用汽車的1%，然而它目前的市值，卻是這三家老牌汽車巨頭的總和，在汽車行業(yè)內(nèi)僅次于豐田。
那么特斯拉的股價(jià)是否在合理區(qū)間呢？
據(jù)財(cái)報(bào)分析，特斯拉不僅已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度凈利，在整個(gè)2019年實(shí)際上還凈賺了3,580萬(wàn)美元，要知道，這家公司在上市至今10年里只有極少數(shù)季度盈利過，說明一切正在向好的方向發(fā)展。
也正是因?yàn)檫@樣的歷史，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的股票一直是空頭們的最愛。在最夸張的時(shí)候，特斯拉大約四分之一的流通股被空。就連伊隆·馬斯克本人都曾在去年5月預(yù)測(cè)公司有可能破產(chǎn)，甚至提出過私有化的***。
但這樣的盈利表現(xiàn)，顯然支撐不起這樣的股價(jià)，要知道，福特在2019年同比暴跌***%的凈利潤(rùn)仍然為8400萬(wàn)美元，仍超過特斯拉。
經(jīng)歷了暴跌，特斯拉的股價(jià)仍約為2021年預(yù)期凈利潤(rùn)的55倍。相比之下，亞馬遜為49倍，蘋果為22倍，Alphabet為23倍。
但無(wú)奈之前這一波漲勢(shì)的背后，除了資本的推波助瀾，還有特斯拉自身的一系列好消息。
特斯拉的產(chǎn)能正在逐步提升，在2019年取得了36.8萬(wàn)輛——對(duì)于這家隨時(shí)接近破產(chǎn)的公司來(lái)說實(shí)屬不易。而據(jù)馬斯克透露2020年，特斯拉的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步提高36%，至50萬(wàn)輛的水平。
銷量的提升背后也有中國(guó)工廠的力量，借“中國(guó)速度”迅速建立的上海工廠，在年關(guān)之際已經(jīng)交付第一批Model?3，到2021年德國(guó)工廠落成后，特斯拉的年產(chǎn)能將超過100萬(wàn)。
此外，成本最高的電池，從2010年的1,100美元每千瓦時(shí)降低至了2019年的156美元每千瓦時(shí)。成本的降低顯著緩解了特斯拉的盈利壓力。
而近期寧德時(shí)代股價(jià)的逆趨勢(shì)大漲，也與特斯拉的合作密不可分。
我們從寧德時(shí)代發(fā)布的公告中可以看到，后續(xù)寧德時(shí)代和LG化學(xué)將成為成為繼松下之后，特斯拉的新動(dòng)力電池供應(yīng)商；寧德時(shí)代與特斯拉的供貨協(xié)議時(shí)間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；寧德時(shí)代電池有助于降低成本，國(guó)產(chǎn)特斯拉未來(lái)有望進(jìn)一步降價(jià)。
特斯拉對(duì)于未來(lái)車型的銷售預(yù)測(cè)也很自信。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上曾表示，即將面市的緊湊型?SUV?Model?Y?銷量將會(huì)超過?Model?3。
至于剛發(fā)布沒多久的電動(dòng)卡車?Cybertruck，預(yù)定數(shù)據(jù)顯示也不錯(cuò)，盡管存在取消預(yù)訂的可能，但馬斯克表示特斯拉生產(chǎn)的卡車全都能賣掉。
可以說單看盈利，特斯拉還配不上現(xiàn)在的股價(jià)，但現(xiàn)在的股價(jià)似乎是描繪出華爾街對(duì)于未來(lái)新能源產(chǎn)品的樂觀情緒，但資本必須要看到盈利，光有情懷和向好的趨勢(shì)，只需要倒下一根稻草就容易產(chǎn)生踩踏，暴漲后下跌也就不足為奇了。
摩根士丹利的分析師?Adam?Jones?在給客戶的郵件中指出，除非特斯拉能在10年后每年銷售300萬(wàn)到400萬(wàn)輛汽車，今天的股價(jià)才是真實(shí)的。
而輿論的炒作，更像是一場(chǎng)沒有硝煙的博弈，在今日暴跌前，華爾街大都表示樂觀。
特斯拉大股東、億萬(wàn)富翁投資者Ron?Baron堅(jiān)定支持特斯拉，其同名公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬(wàn)億美元。他表示，這只是個(gè)開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一，因此自己不會(huì)出售任何特斯拉的股份。
上周，ARK?Invest創(chuàng)始人Catherine?Wood，目前，特斯拉股價(jià)仍然“被嚴(yán)重低估”。ARK在?1月31日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)計(jì)，特斯拉股價(jià)在2024年時(shí)將達(dá)到7000美元，屆時(shí)，特斯拉市值將會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)億美元，提出這一預(yù)測(cè)的部分原因是，特斯拉將會(huì)推出一個(gè)可實(shí)現(xiàn)盈利的“自動(dòng)駕駛出租車“車隊(duì)。
證券公司W(wǎng)edbush?Securitie分析師Dan?Ives曾在2019年中警告稱，"華爾街仍持懷疑態(tài)度。"他認(rèn)為，需求和獲利能力仍將是未來(lái)幾個(gè)季度提振特斯拉股價(jià)的兩大主要推動(dòng)力，暗示特斯拉面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。
但日前，Ives一改此前的說法，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將達(dá)到每股1000美元，并且他認(rèn)為2020年及以后，全球電動(dòng)汽車需求將出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，而特斯拉將引領(lǐng)這一趨勢(shì)。
而當(dāng)特斯拉股票出現(xiàn)下跌時(shí)，則出現(xiàn)了這樣的表態(tài)。
曾經(jīng)的特斯拉大空頭，在2018年一轉(zhuǎn)態(tài)度宣布再也不會(huì)做空特斯拉的?Citron?Research，這回再度改口了……它在Twitter上表示：“我們喜歡特斯拉，保證再也不會(huì)做空它了。但現(xiàn)在市場(chǎng)被抬得太高，我們認(rèn)為如果馬斯克本人是基金經(jīng)理的話，他也會(huì)想要做空的。這（股價(jià)）已經(jīng)和科技沒有關(guān)系了。特斯拉已經(jīng)成為了新的華爾街***。”
就連那些之前從未購(gòu)買過特斯拉股票的人，都像瘋了一樣想要擠進(jìn)來(lái)。這樣的場(chǎng)景被美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體稱為?FOMO，F(xiàn)ear?of?missing?out（害怕錯(cuò)過）。
來(lái)自股票交易軟件?Robinhood?的數(shù)據(jù)顯示在2月的頭三天里，有1.36萬(wàn)人首次購(gòu)買了特斯拉股票，其中約1.2萬(wàn)人是在特斯拉股價(jià)沖破$700美元首次***購(gòu)買的。
可以說分析師的嘴，騙人的鬼，留下的只有一地雞毛。
但這種博弈就是股票的魅力，像所有的股票投資一樣，價(jià)格上漲是對(duì)未來(lái)的***，而沒有利潤(rùn)支持大幅度上漲，終究是泡沫。
但有件事實(shí)目前已經(jīng)可以確認(rèn)，那就是目前談?wù)撎厮估呀?jīng)從破產(chǎn)的議論方向，轉(zhuǎn)變?yōu)槭欠駷榕菽姆较?，那最基本的判斷就是特斯拉已?jīng)從最危險(xiǎn)的處境中，順利走出來(lái)，并且在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是美國(guó)的科技龍頭企業(yè)。
而馬斯克在資本市場(chǎng)上收獲的信任與關(guān)注，事實(shí)上是美國(guó)資本對(duì)于這位堅(jiān)持創(chuàng)新者的獎(jiǎng)賞，如果考慮到他曾經(jīng)的焦慮與瘋顛，這一幕股價(jià)上的起落只不過是為他的***新增了一頁(yè)故事。
不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的所有紅利，則過于妄想，汽車市場(chǎng)之大遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于智能手機(jī)。
面對(duì)特斯拉市值的暴漲，中國(guó)的造車新勢(shì)力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。他說：“作為一個(gè)持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)；但汽車和手機(jī)差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。今天中國(guó)的疫情給我們一點(diǎn)新的提示，即使高自動(dòng)***能力的駕駛時(shí)代到來(lái)，私有車輛模式的比例還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全職共享模式；當(dāng)前中國(guó)在智能汽車時(shí)代重視數(shù)量而不重視質(zhì)量的情況已經(jīng)被不少人真正意識(shí)到，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
但我們不能否認(rèn)特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一天跌去500億，特斯拉股價(jià)泡沫破滅了嗎？
在2019年的前11個(gè)月，特斯拉的股價(jià)從開年的300美元價(jià)位始終徘徊不前，年中時(shí)甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價(jià)的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價(jià)跳開44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價(jià)突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價(jià)位。推動(dòng)股價(jià)跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國(guó)工廠取得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國(guó)市場(chǎng)的大門向特斯拉打開——沒有比中國(guó)市場(chǎng)更能推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價(jià)狂奔的一個(gè)最初點(diǎn)。
接下來(lái)差不多兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價(jià)位迅速上升到400美元價(jià)位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點(diǎn)。
這一輪股價(jià)上漲的動(dòng)機(jī)同樣和中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。國(guó)產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國(guó)官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國(guó)產(chǎn)Model?3。隨后，有報(bào)道指出國(guó)產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時(shí)馬斯克也將來(lái)到中國(guó)宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價(jià)為418.33美元，并非全年最高點(diǎn)。
而從去年12月31日算起，之后的40天開始進(jìn)入了“特斯拉時(shí)間”。
2020年一開年，「特斯拉」應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國(guó)車企已經(jīng)開始進(jìn)入春節(jié)***期前的盤點(diǎn)期，另一方面則是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了前所未有的營(yíng)銷攻勢(shì)。
首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國(guó)宣布Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動(dòng)Model?Y生產(chǎn)***……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)劃開一道口子，沖刺進(jìn)入了新時(shí)代。
不過，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響意義更大，至少在股價(jià)層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長(zhǎng)苗圩在「電動(dòng)車百人會(huì)」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會(huì)上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來(lái)又不斷證實(shí)。不過這句“無(wú)心之語(yǔ)”帶動(dòng)的則是新能源電池制造商的股價(jià)不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬(wàn)股以上，換手率一度超過21%。
無(wú)論中國(guó)市場(chǎng)到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長(zhǎng)，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)或者說進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)這一信息點(diǎn)，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個(gè)蘋果公司”來(lái)形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價(jià)超過500美元時(shí)寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗(yàn)證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級(jí)收費(fèi)的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級(jí)別的，而且在大部分國(guó)家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽(yáng)能充電……”
當(dāng)然，這時(shí)候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價(jià)上漲都被視作一個(gè)正常的“投機(jī)行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價(jià)上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價(jià)測(cè)算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時(shí)，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞？”
“風(fēng)暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。
在未來(lái)，汽車會(huì)成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過比現(xiàn)在更長(zhǎng)的時(shí)間，或許將從現(xiàn)在一小時(shí)每天增長(zhǎng)到兩小時(shí)一天。汽車將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的灰色盒子，而必將會(huì)變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。
在車上，我們會(huì)始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對(duì)安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間加倍。汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。
如果我們意識(shí)到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠(chéng)實(shí)地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來(lái)。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會(huì)變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場(chǎng)景，我向他們問了數(shù)百個(gè)問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭(zhēng)中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會(huì)有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個(gè)結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型ID.3，但是這款全新電動(dòng)車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無(wú)法解決，產(chǎn)品最終無(wú)法賣給消費(fèi)者。
大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢(shì)力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)比想象的還要沒有用。
隨后的十多天時(shí)間，特斯拉開始在500美元價(jià)格線“晃蕩”，每天的股價(jià)都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個(gè)時(shí)刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實(shí)際上卻在為了一個(gè)目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價(jià)做了一次跳空低開，最低時(shí)股價(jià)為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽(yáng)線，跌幅僅為0.58%。
一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價(jià)壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來(lái)首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價(jià)以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時(shí)的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥?lái)是時(shí)候了，只要特斯拉股價(jià)再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。
對(duì)于埃隆·馬斯克而言，這個(gè)千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大***批準(zhǔn)的馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)掛鉤的約2030萬(wàn)股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。市值目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)是以1000億美元開始，每一級(jí)為500億美元，一共12級(jí)，最高6500億美元，每次達(dá)成一級(jí)將獲得大約169萬(wàn)股股票。
題外話一句，在制定這項(xiàng)激勵(lì)方案的時(shí)候，特斯拉股價(jià)為316.53美元，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，特斯拉股價(jià)需要增長(zhǎng)75.3%。
1月22日總算來(lái)了。
當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開，開盤價(jià)為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實(shí)際上在盤***斯拉股價(jià)有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。
以這個(gè)收盤價(jià)計(jì)算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當(dāng)時(shí)998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時(shí)候，中國(guó)資本市場(chǎng)也發(fā)生著激烈的動(dòng)蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動(dòng)著國(guó)內(nèi)科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點(diǎn)一直上漲到2400點(diǎn)；“新能源車板塊”從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“鋰電池概念板塊”也是從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“汽車電子概念板塊”從1240點(diǎn)左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點(diǎn)左右。
即便是后續(xù)因?yàn)?**疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個(gè)窄幅震蕩，整體價(jià)格變化并不到。
而另一邊，因?yàn)榀B加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤(rùn)來(lái)源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點(diǎn)的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。
1月30日，疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)延遲開市，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場(chǎng)只用了三天時(shí)間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點(diǎn)跌到26276點(diǎn)，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因?yàn)榈谒募径蓉?cái)報(bào)搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。
“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤(rùn)，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個(gè)季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來(lái)看，電動(dòng)車銷售收入63.7億美元，占到總營(yíng)收的86.4%。得益于豪華電動(dòng)車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙健?/p>
以36.7萬(wàn)輛的年銷量，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時(shí)其1153億美元的市值跟美國(guó)三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來(lái)大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬(wàn)輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價(jià)呢？這個(gè)問題，其實(shí)在此時(shí)并沒有什么意義——在股價(jià)瘋漲的時(shí)候，只需要買進(jìn)就好，無(wú)論什么情況也不會(huì)改變上漲的趨勢(shì)。
由于擔(dān)心中國(guó)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場(chǎng)遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點(diǎn)，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個(gè)市場(chǎng)開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來(lái)的最高價(jià)位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個(gè)月時(shí)間，21個(gè)交易日中，僅有7個(gè)交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。
然而，這一個(gè)月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場(chǎng)。
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股票行情現(xiàn)在怎么樣？這個(gè)公司前景如何？
過去的兩個(gè)交易日，可能是一年多以來(lái)特斯拉的大空頭們最開心的時(shí)光了吧。
因?yàn)?，特斯拉股票終于跌了。
9月2日，特斯拉股價(jià)延續(xù)了前一個(gè)交易日的下跌趨勢(shì)，跌幅高達(dá)15%，創(chuàng)五個(gè)多月最大跌幅。在下午的交易中，特斯拉的股價(jià)下降了6.8%，至442.8美元。
一年多以來(lái)史無(wú)前例的暴跌，是馬斯克的偶像光環(huán)黯然失色了么？特斯拉的暴漲神話就要終結(jié)于此了嗎？
真相看似沒有這么簡(jiǎn)單。
漲了大半年，終于跌了
去年6月特斯拉股價(jià)最低點(diǎn)是177美元，上周五，拆股前的特斯拉報(bào)收2213.4美元。
14個(gè)月內(nèi)，特斯拉的股價(jià)飆升了1400%！
按2019年特斯拉3580萬(wàn)美元盈利計(jì)算，其市盈率高達(dá)12932倍。即便按2020年末預(yù)期盈利計(jì)算，其動(dòng)態(tài)市盈率依然達(dá)到1262倍。
周五收盤后，周日拆股正式生效，按1：5的比例拆股，拆分后特斯拉股價(jià)變成了每股442.68美元。
拆股生效的第一個(gè)交易日（9月1日），特斯拉再再再度大漲12.57%，報(bào)收498.32美元，特斯拉的市值一度超過了4643億美元（約合31606億元人民幣）。
同時(shí)，馬斯克身價(jià)暴漲117億美元，超越了扎克伯格，身價(jià)達(dá)1154億美元，躋身富豪榜第三，僅次于貝佐斯、比爾蓋茨。
不過，特斯拉飆漲的神話終于在1日接近收盤時(shí)按下了暫停鍵，下跌趨勢(shì)顯現(xiàn)。
在剛剛過去的兩個(gè)交易日內(nèi)，特斯拉股價(jià)分別下跌4.67%、5.83%，其中2日盤中跌幅一度超過15%，創(chuàng)五個(gè)多月內(nèi)的最大跌幅，截止9月2日收盤，特斯拉報(bào)收每股447.37美元。
從498.32美元到447.37美元，意味著特斯拉在兩日內(nèi)蒸發(fā)了一個(gè)通用汽車的市值。
一眾做空特斯拉的空頭們終于能得到一絲絲安慰了。
有分析認(rèn)為，特斯拉股價(jià)雪崩可能有兩方面的原因。
一是9月1日特斯拉表示***發(fā)行50億美元新股進(jìn)行再融資，給人一種高位減持割韭菜的感覺；二是僅次于馬斯克的特斯拉第二大股東Baillie?Gifford進(jìn)行了***減持，持股比例從二月7.67%下降至8月末持股4.25%，這一點(diǎn)尤其打擊投資者的信心。
但是Baillie?Gifford表示，減持是為了避免客戶投資組合過于集中某只個(gè)股的“被迫”減持，仍有意未來(lái)多年保持重要股東地位。
分析機(jī)構(gòu)Elazar?Advisors的分析師也表示：“在市場(chǎng)對(duì)拆股做出了非常強(qiáng)烈的積極反應(yīng)之后，該公司最近進(jìn)行了股票增發(fā)，還有大股東出售手中的特斯拉股票。在經(jīng)歷了大漲之后，人們開始拋售股票從而***獲利。因此特斯拉有一個(gè)交易日股價(jià)下跌，這是正常現(xiàn)象?！?/p>
可惜，空頭的快樂又要落空了。
簡(jiǎn)而言之，市值兩倍于豐田的特斯拉，偶爾下跌一下沒什么值得大驚小怪的。俗話說爛船還有三斤釘，更何況特斯拉是一艘不斷進(jìn)化的“星艦”。
拆股之后，更大的野心
當(dāng)一只股票漲到一定程度，高企的股價(jià)會(huì)影響股票的交易量影響投資人（尤其是散戶）的購(gòu)買欲望，讓交易投資都變得清淡甚至停滯。
這種情況下，公司就會(huì)考慮將股票拆股，分割股票后，股東權(quán)益不變，公司的總市值也不變，將有利于擴(kuò)大投資者基礎(chǔ)，吸引更多投資者參與，增加交易量和流動(dòng)性，且能激勵(lì)每股股價(jià)急升。
這也是特斯拉在這個(gè)時(shí)候選擇拆股的原因——對(duì)于一家上市公司而言，拆股意味著公司對(duì)自身樂觀的資本愿景，以及更大的上升空間。
盡管拆股***并沒有改善公司的基本面，但就目前而言，投資者買入或持有該公司的股票是正確的，因?yàn)?月上旬拆股***公布至本周一，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)上漲了80%以上。
雖然無(wú)數(shù)投資者覺得特斯拉真香，但多數(shù)分析師仍然對(duì)此持冷漠態(tài)度。
財(cái)經(jīng)信息供應(yīng)商FactSet調(diào)查了36位分析師，只有7人(19%)對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)相當(dāng)于“買入”。其中只有一位分析師——Jefferies的分析師Philippe?Houchois給出的目標(biāo)價(jià)（500美元）高于特斯拉周一的收盤價(jià)。
同時(shí)也有分析指出，與傳統(tǒng)車企相比，特斯拉缺乏市場(chǎng)檢驗(yàn)和沉淀，投資者看中的更多的是特斯拉在造車之外屬性，現(xiàn)有的4000億美元的市值，其實(shí)仍有很多水分可擠。
四千億市值背后真的滿是泡沫嗎？還是因?yàn)榇罂疹^們的風(fēng)向影響呢？
比起看不見的泡沫，迅速飛漲的特斯拉背后的“硬核”卻是看得見。
對(duì)于即將拋售高達(dá)50億美元的股票，特斯拉表示將“用于進(jìn)一步加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表以及一般公司的用途”，這其中透露的是特斯拉遠(yuǎn)無(wú)止境的擴(kuò)張野心。
6月，特斯拉在一份公開文件中表示，希望最早從今年第三季度開始在美國(guó)西南部建設(shè)一座大型汽車裝配工廠，8月上旬，特斯拉奧斯汀超級(jí)工廠正式動(dòng)工，特斯拉為買地花費(fèi)了將近1億美元。
7月，馬斯克表示將在中國(guó)以外的亞洲地區(qū)再建一座超級(jí)工廠，但目前還未透露具***置，有可能是日、韓。
近日，有消息稱特斯拉目前已經(jīng)獲得一份牌照，將允許該公司在西歐范圍內(nèi)提供電力供應(yīng)，特斯拉還一直在詢問德國(guó)消費(fèi)者是否會(huì)接受特斯拉向他們的汽車提供供電服務(wù)。在眾多顧問和能源產(chǎn)業(yè)的高管們看來(lái)，特斯拉可能會(huì)通過前述一系列舉動(dòng)、并與1-2家機(jī)構(gòu)合作，從而在德國(guó)成立電力公用設(shè)施。當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周三，馬斯克已經(jīng)正式與德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Peter?Altmaier會(huì)面，其中必然少不了這個(gè)話題。
9月2日，特斯拉上海超級(jí)工廠公布新車型先期啟動(dòng)項(xiàng)目的環(huán)評(píng)報(bào)告，?這意味著上海超級(jí)工廠將啟動(dòng)Model?Y的前期生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。
事實(shí)告訴我們，特斯拉飛漲的市值背后，不只是馬斯克的科技狂人偶像光環(huán)，在不斷打開特斯拉新局面的工作上，特斯拉一步都沒有懈怠。
此外，9月22日，特斯拉將舉辦電池日，屆時(shí)大概率少不了一些對(duì)投資市場(chǎng)利好的技術(shù)，顯然，下一輪飛漲不久之后又要來(lái)了。
“超越特斯拉”，終將淪為口號(hào)
時(shí)至今日，特斯拉已然成為了電動(dòng)車行業(yè)一個(gè)符號(hào)性的存在，一座***瞻仰的神像。
但是，在一眾的造車新勢(shì)力或是涉足電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)車企眼中，卻始終對(duì)特斯拉懷著一種羨慕又死要面子的不屑心理。
“廣汽新能源的執(zhí)念：超越特斯拉”
“六款新車一次發(fā)布：恒大汽車放言將超越特斯拉”
“開盤暴漲66%，小鵬汽車：超越特斯拉，成為下一個(gè)豐田”
“超越特斯拉，榮威新車不僅顏值高，還要搶先比亞迪漢上市？”
如今，在電動(dòng)車領(lǐng)域的媒體話語(yǔ)環(huán)境中，凡品牌要突出自身技術(shù)優(yōu)越性的，無(wú)不對(duì)標(biāo)特斯拉。
這本質(zhì)上是一種碰瓷行為。
電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)火熱的今天，稍微賣得出幾輛車的，無(wú)論是銷量尚可的新造車，還是老氣橫秋傳統(tǒng)車企的電動(dòng)分支，甚至是一輛新車沒賣的、即將倒閉，幾乎沒有不揚(yáng)言超越特斯拉的。
碰瓷特斯拉已然成為車企在營(yíng)銷上的政治正確。畢竟嘴炮又不用花錢，蹭特斯拉的熱點(diǎn)比啥都好使，特斯拉也不會(huì)閑得去報(bào)復(fù)。
什么“比肩特斯拉”，“超越特斯拉”之類的口吻說出來(lái)完全不需要打草稿，還能說得一本正經(jīng)，每每看到都讓人尷尬得手心冒汗。
盡管如今，特斯拉市值是蒸發(fā)了一個(gè)通用汽車，但是白日做夢(mèng)也要看清時(shí)間，曾經(jīng)市值第一的豐田如今只有特斯拉市值的一半，自主車企中又有幾家能企及豐田的高度？
不是造個(gè)相似的殼，相似尺寸的車機(jī)大屏，打起價(jià)格戰(zhàn)稍微多賣幾輛車就叫做超越特斯拉。
偶爾股價(jià)下跌并不意味著特斯拉不行了，當(dāng)然也不意味著自主車企們會(huì)因?yàn)樘厮估耐瞬侥苡兴M(jìn)步。
現(xiàn)實(shí)會(huì)告訴那些信心爆棚的“碰瓷者”們，“超越特斯拉”只能是虛妄的口號(hào)。
“仰望星空，腳踏實(shí)地?！崩项I(lǐng)導(dǎo)說過的話送給每一位特斯拉的“超越者”。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉完成拆股 股價(jià)漲12.57%至498.32美元
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在我們的現(xiàn)實(shí)生活之中，大家應(yīng)該會(huì)去購(gòu)買股票或者是基金來(lái)幫助自己更好的進(jìn)行相關(guān)的投資活動(dòng)，大部分購(gòu)買股票的時(shí)候，應(yīng)該會(huì)去購(gòu)買特斯拉的股票，因?yàn)檫@些年來(lái)特斯拉的發(fā)展特別的迅速，而且也正是因?yàn)樘厮估善钡脑鲩L(zhǎng)，才導(dǎo)致馬斯特坐上了世界首富的位置。不過很多人在購(gòu)買特斯拉股票的過程之中，應(yīng)該會(huì)有這樣的疑惑，那就是現(xiàn)在特斯拉的行情怎么樣？其實(shí)現(xiàn)在特斯拉的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了很大的問題，但是公司的前景還是非常不錯(cuò)的。
根據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)資料顯示，特斯拉股票目前的行情還是非常不錯(cuò)的，一直都在成一種持續(xù)性的增長(zhǎng)，而且對(duì)于特斯拉這個(gè)公司也是有著非常好的發(fā)展方向，主要是因?yàn)檫@個(gè)公司里面有著很多的專利技術(shù)，在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域里面，特斯拉掌握了很多核心的技術(shù)，這也是為什么特色，它能夠憑借著這些技術(shù)走到現(xiàn)在的原因。
這些年來(lái)，雖然特斯拉傳輸?shù)木p聞特別的多，但時(shí)間對(duì)于特斯拉本身的影響確實(shí)非常的小，況且唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位高端的旗艦里面都出自于特斯拉，所以特斯拉擁有著自己的核心經(jīng)濟(jì)護(hù)城河，因此想要從新能源汽車方面去發(fā)展的話，那么購(gòu)買相應(yīng)的股票，選擇特斯拉還是非常不錯(cuò)的，畢竟特斯拉在新能源汽車等領(lǐng)域是取得了很高的成就。
綜上所述，我們能夠明顯的知道特斯拉股票行情現(xiàn)在還是非常不錯(cuò)的，至少達(dá)到了649.26美元一股，針對(duì)特斯拉這個(gè)公司本身還是有的很大的發(fā)展前景，因?yàn)樘厮估莆樟撕芏嘈履茉雌嚨暮诵募夹g(shù)，而汽車行業(yè)的利潤(rùn)是非常高的，所以很有可能在未來(lái)的時(shí)間里面，特斯拉的發(fā)展還會(huì)得到更大的提升。
國(guó)內(nèi)怎么買特斯拉股票
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊拆股***完成后，特斯拉股價(jià)漲幅達(dá)12.57%。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日，美股特斯拉由于股票拆分吸引了更多投資者，截至當(dāng)日收盤，其股價(jià)大幅上漲12.57%，為498.32美元，總市值達(dá)到4643億美元。
特斯拉股票在當(dāng)天的成交量達(dá)到1.18億股，成交額為566.8億美元。
今年8月11日，特斯拉宣布，將以派息的形式，按照1:5的比例對(duì)公司普通股進(jìn)行拆分。具體拆分方法為：截至8月21日登記在冊(cè)的所有股東，其每持有1股普通股股票，都會(huì)額外獲得4股普通股的股息。相應(yīng)股息在8月28日收盤后分配，拆股調(diào)整后的股票于8月31日開始進(jìn)行交易。
特斯拉表示，拆分方案可以讓更多的員工和投資者參與購(gòu)買特斯拉股票。
消息公布后，特斯拉的股價(jià)飆升超60%，在8月28日收盤時(shí)突破2200美元的大關(guān)?；厮葜两衲昴瓿?，其股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了近500%。
由于股票***可提供零星股份的交易，使個(gè)人投資者有機(jī)會(huì)購(gòu)買價(jià)格偏高的股票，所以拆分股票的做法越來(lái)越不普遍。路透社援引標(biāo)普道瓊斯指數(shù)數(shù)據(jù)稱，在2020年，只有三名標(biāo)普500成員宣布分拆，2011年也只有十二名，而在2000年時(shí)，這個(gè)數(shù)字接近一百。
連續(xù)四個(gè)季度的盈利，讓特斯拉有資格被納入標(biāo)普500指數(shù)。這也將促使更多的指數(shù)基金和大型投資機(jī)構(gòu)購(gòu)買和持有這家公司的股票。
拆分首日收盤后，特斯拉的行情繼續(xù)向好。截至美東時(shí)間8月31日20點(diǎn)，特斯拉股價(jià)在盤后交易中漲至514.75美元，漲幅為3.3%。
證券機(jī)構(gòu)Wedbush認(rèn)為，處于“超級(jí)周期”特斯拉拆分股票是“在正確的時(shí)間下做出的明智舉動(dòng)”，將會(huì)有更多企業(yè)效仿這種做法。
金融咨詢機(jī)構(gòu)Wealth?Logic創(chuàng)始人Allan?Roth則認(rèn)為，特斯拉股票的上漲并不意味著什么，因?yàn)椤皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其股價(jià)仍受到公司基本面的驅(qū)動(dòng)，而分拆與長(zhǎng)期業(yè)績(jī)并無(wú)關(guān)系?！?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)升空的密碼
根據(jù)查詢南方財(cái)富網(wǎng)顯示。
1、用戶先注冊(cè)美股券商。用戶可以選擇一些自己使用順手的券商平臺(tái)，除了老牌同花順以外，還有很多別的中文美股券商。
2、完成注冊(cè)以后入金美股券商，要注意選擇適合自己的入金方式。
3、入金后就可以買入股票。用戶可以參考購(gòu)買a股股票的方式買入特斯拉股票，但要注意特斯拉股票***用的是雙向交易，還***用T+0的交易方式，而且特斯拉股票沒有漲跌幅限制，用戶要做好盈虧的預(yù)測(cè)和準(zhǔn)備。
北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。特斯拉的市值同一天超過了大眾和寶馬的總和，并正在逼近豐田的2000億美元左右的市值。
特斯拉股價(jià)的上升速度超過了所有人的預(yù)期，其破百速度甚至從近1000天提升至4小時(shí)，跳躍的速度讓人瞠目結(jié)舌。
$300?to?$400:?***6天
$400?to?$500:?25天
$500?to?$600:?18天
$600?to?$700:?4天
$700?to?$800:?1天
$800?to?$900:?4小時(shí)
通常情況下，特斯拉的股價(jià)只會(huì)在有利好消息出現(xiàn)時(shí)，或者在出色的收益報(bào)告發(fā)布后才會(huì)大幅上漲。往回倒數(shù)的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4財(cái)報(bào)。受到財(cái)報(bào)的利好消息，當(dāng)日股價(jià)再次起飛，收盤后的每股股價(jià)定格在了648.5美元，盤后漲幅高達(dá)11.62%。
如果特斯拉2019Q4財(cái)報(bào)的利好消息帶來(lái)股價(jià)的上漲是情理之中，但最近5個(gè)交易日以來(lái)的連續(xù)瘋漲則讓人摸不著頭腦，乍一看不清楚是什么因素推動(dòng)了股價(jià)的上漲。
所以到底發(fā)生了什么？
特斯拉股票持有者怎么說？
投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）是巴倫資本（Baron?Capital）的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，該公司持有近163萬(wàn)股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上討論了特斯拉股票為何表現(xiàn)出色的原因。
特斯拉上周公布的2019年收入為246億美元。特斯拉的股票在美國(guó)時(shí)間2月4日上午在盤前交易中再次跳升至每股900美元。對(duì)此，羅恩說，我們?cè)?014年以214美元的價(jià)格購(gòu)買了160萬(wàn)股特斯拉的股票。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)在350美元-180美元-250美元之間徘徊，遭遇到做空者鋪天蓋地的批評(píng)。那個(gè)時(shí)候，特斯拉還未實(shí)現(xiàn)盈利，公司正處于快速擴(kuò)張時(shí)期。特斯拉在銷售市場(chǎng)上步履維艱，因?yàn)榻?jīng)銷商會(huì)試圖阻止特斯拉在美國(guó)各個(gè)州銷售汽車。
如今的特斯拉已經(jīng)是今非昔比了，其發(fā)展勢(shì)頭正呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。羅恩說，今年（2020年），特斯拉將實(shí)現(xiàn)約320億美元的收入，其將在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年收入。羅恩同時(shí)認(rèn)為特斯拉有潛力在10年內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的收入。特斯拉有望成為全球最大的公司之一。
羅恩的展望并不是沒有依據(jù)的。***如特斯拉的年產(chǎn)能可以做到1000萬(wàn)輛，那么其市場(chǎng)需求就是9000萬(wàn)輛，或者是9500萬(wàn)輛。而且，特斯拉在未來(lái)的7500億至1萬(wàn)億美元的收入只是汽車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的電池業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣龐大。如果再考慮到特斯拉的能源業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展。那么特斯拉的增長(zhǎng)潛力無(wú)疑是巨大的。
羅恩說，“無(wú)論馬斯克是否成功，我都很高興自己投資了這家公司。因?yàn)轳R斯克正在拯救地球。他是一個(gè)偉大的商人，一個(gè)聰明的人?！?/p>
專業(yè)人士如何看待特斯拉股價(jià)升空？
長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉的股票一直是納斯達(dá)克市場(chǎng)上被做空最多的股票之一，這意味著眾多做空者重押特斯拉這家公司，以便在其股價(jià)下跌時(shí)受益。
但是，特斯拉的股票從去年年底開始大幅上漲，如今它的跳躍速度超出了任何人的預(yù)期。有一個(gè)解釋是空頭軋空，這意味著在特斯拉擁有倉(cāng)位的賣空者正急于補(bǔ)倉(cāng)，從而增加了對(duì)特斯拉股票的需求。由于股價(jià)飆漲，多頭要賣股導(dǎo)致沒有人借股票給空頭，空頭強(qiáng)行平倉(cāng)，推動(dòng)股價(jià)進(jìn)一步上漲。
S3?Partners的預(yù)測(cè)分析常務(wù)董事兼賣空興趣專家Ihor?Dusaniwsky說，特斯拉賣空者在2月3日的賬面虧損約為25億美元。
無(wú)論如何，鑒于目前特斯拉在股票市場(chǎng)的一系類出人意料的表現(xiàn)，它被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)正在被人期待。
標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)由Hill公司推出，自紐約證交所、美國(guó)證交所及上柜等股票中選出500支，其中包含400家工業(yè)類股、40家公用事業(yè)、40家金融類股及20家運(yùn)輸類股，經(jīng)由股本加權(quán)后所得到之指數(shù)。
因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)幾乎占紐約證交所股票總值80%以上，且在選股上考量了市值、流動(dòng)性及產(chǎn)業(yè)代表性等因素，所以此指數(shù)一推出，就極受機(jī)構(gòu)法人與基金經(jīng)理人的青睞，成為評(píng)量操作績(jī)效的重要參考指標(biāo)。被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的企業(yè)，也都是各領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，指數(shù)本身就能反映美國(guó)經(jīng)濟(jì)的興衰。
據(jù)伯恩斯坦公司(Bernstein)上世紀(jì)90年代的主要煙草分析師、荷蘭全球資產(chǎn)管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席執(zhí)行官加里?·?布萊克(Gary?Black)分析，今年迄今為止，特斯拉股價(jià)上漲了116%?，達(dá)到905美元，市值達(dá)到1630億美元。?在羅素1000成長(zhǎng)指數(shù)(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占據(jù)了今年全年收益的近15%?，是基準(zhǔn)指數(shù)中表現(xiàn)最好的一只股票。
去年12月，當(dāng)特斯拉股價(jià)突破400美元時(shí)，布萊克認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上再翻一番。最近，他將2020年年底的目標(biāo)提高到了1000美元。
布萊克認(rèn)為，隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從約3%?增長(zhǎng)到25%?，特斯拉的市場(chǎng)份額從2%?增長(zhǎng)到10%?，特斯拉的利潤(rùn)可能從華爾街預(yù)測(cè)的今年的14億美元增長(zhǎng)到2024年的150億美元。
在這150億美元的收益基礎(chǔ)上，***設(shè)市盈率為25倍，那么特斯拉的市值將達(dá)到3600億美元，即每股約2000美元。
迄今為止，特斯拉是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)以外最大的公司，但如果像分析師預(yù)期的那樣，在今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉很有可能在今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。?為了將一家公司納入指數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾要求基于公認(rèn)會(huì)計(jì)原則(GAAP)的累計(jì)利潤(rùn)超過四個(gè)季度，并在最近一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。?根據(jù)過去兩個(gè)季度的?GAAP?數(shù)據(jù)，特斯拉一直是盈利的。
如果特斯拉在2020年進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，那么由于指數(shù)基金的大量買入，它可能會(huì)再次提振該股。?特斯拉目前的市值與麥當(dāng)勞(MCD)類似，后者在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中的權(quán)重為0.6%?。
特斯拉在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、品牌獨(dú)特性、社交媒體和口碑廣告方面的優(yōu)勢(shì)非常巨大，其龐大的滿意客戶群證明了其1600億美元的市值是合理的。
同行眼中的特斯拉
被譽(yù)為特斯拉終結(jié)者的新興電動(dòng)汽車制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter?Rawlinson）在星期一于舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上接受***訪時(shí)說：“人們公認(rèn)特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。甚至比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大，而不是縮小?！?/p>
這一表?yè)P(yáng)與全球最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官最近發(fā)表的評(píng)論遙相呼應(yīng)。特斯拉的市值于1月22日超過了這家德國(guó)制造業(yè)巨頭。在不到兩周后，特斯拉的1406億美元的市值在周一收盤時(shí)也比大眾汽車高了約500億美元，并在周二又飆升了14％，?在紐約交易中報(bào)收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些時(shí)候達(dá)到了940美元的最高紀(jì)錄。?
大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在上個(gè)月的一次內(nèi)部會(huì)議上告訴高層管理人員，汽車將成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。他補(bǔ)充說：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值。”
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程師。但他對(duì)特斯拉的前景沒有表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，甚至不愿談?wù)撉肮椭鞯漠a(chǎn)品。
“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告訴***新聞這句話時(shí)，Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，距離馬斯克嘗試將特斯拉私有化不到一個(gè)月的時(shí)間。Rawlinson當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品?！敝芤?，他重申了自己的觀點(diǎn)，即特斯拉汽車的內(nèi)飾不足。
但是自從那次較早的***訪以來(lái)，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model?3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了一年就在中國(guó)建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開始交付本地制造的轎車。此外，特斯拉***在今年3月開始交付Model?Y，比此前的***提前了好幾個(gè)。
摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam?Jonas）在接受***訪時(shí)說：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先。特斯拉已從被視為汽車股，轉(zhuǎn)變被視為科技股。它與亞馬遜，蘋果和谷歌并存。”
特斯拉的優(yōu)勢(shì)
相比于同行，特斯拉建立了“技術(shù)鴻溝”這一最大的優(yōu)勢(shì)。
以大眾汽車和通用汽車為代表的全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入數(shù)十上百億美元，試圖追趕特斯拉的成就，同時(shí)滿足全球更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但Rawlinson說，包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)的新進(jìn)入者，它們的共同點(diǎn)是電池續(xù)航能力差，這表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了特斯拉有多遠(yuǎn)。
他說：“我沒有批評(píng)德國(guó)人，它們創(chuàng)造了這些汽車并進(jìn)來(lái)真是太好了。但它只是顯示出這種技術(shù)鴻溝中的大部分仍然存在。”
馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model?Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan的EPA標(biāo)準(zhǔn)下的僅200英里的續(xù)航里程。
Rawlinson說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)之所以處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和***，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。
特斯拉在股票市場(chǎng)上接連創(chuàng)造的奇跡，也讓業(yè)內(nèi)人士將它與市值萬(wàn)億的蘋果公司進(jìn)行比較。著名蘋果公司分析師、同時(shí)也是特斯拉的青睞者Gene?Munster說，雖然電動(dòng)汽車制造商像蘋果公司那樣被重視還為時(shí)過早，但只要馬斯克保持收入增長(zhǎng)，這種比較就可以贏得信譽(yù)。
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup?Ventures的執(zhí)行合伙人，蘋果公司長(zhǎng)期分析師蒙斯特（Munster）在一份研究報(bào)告中寫道：“特斯拉之所以接連創(chuàng)造商業(yè)奇跡，是因?yàn)樵摴緦?shí)際上在沒有競(jìng)爭(zhēng)的情況下運(yùn)作了幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>
特斯拉股價(jià)的升空速度，讓我們有理由相信它仍舊會(huì)繼續(xù)做大優(yōu)勢(shì)。
文章多數(shù)內(nèi)容綜合編譯自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
