倒車雷達是一種利用超聲波技術(shù)的裝置，它通過發(fā)射超聲波信號并接收回聲來測量汽車與障礙物之間的距離。超聲波是一種頻率高于人類聽覺范圍的聲波，其工作原理是利用超聲波在空氣中傳播的速度和回聲的時間差來計算距離。倒車雷達發(fā)射超聲波信號后，當(dāng)信號遇到障礙物時會產(chǎn)生回聲，通過測量回聲的時間差和強度，倒車雷達可以準確地判斷障礙物與汽車的距離，并將結(jié)果反饋給駕駛員。這種技術(shù)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，提高了倒車安全性。
倒車雷達和倒車影像，這兩個都是協(xié)助車主進行倒車操作的***工具，它們可以極大地降低車主在倒車時的風(fēng)險，特別是對于一些新手和女司機來說極為便利，而且目前這兩個配置也已非常普及，甚至在一些車型上都已成為了標配或者選配。
那么倒車雷達和倒車影像究竟誰更能幫助我們，進行安全的倒車呢？
在選配時我們究竟該選哪一種？
在回答這些問題前，讓我們先來說下它們各自的原理。
一、倒車雷達
倒車雷達是將傳感器或者也叫探頭裝在車尾的保險杠上，一般是四個，它的工作原理是***用超聲波的測距方式，傳感器不斷地向外界發(fā)送超聲波信號，當(dāng)超聲波碰到障礙物后會產(chǎn)生回波信號，并由傳感器進行收。
在經(jīng)過倒車雷達ECU的數(shù)據(jù)處理后，ECU會及時計算出車身與障礙物之間的距離，并根據(jù)程序設(shè)定的警告信號，由倒車雷達蜂鳴器發(fā)出頻率不同的刺耳聲音，距離越近警告聲的發(fā)射頻率就越快，從而提醒車主應(yīng)該盡快剎車，保證倒車安全。
當(dāng)然，這種測距傳感器也會被安置在車頭的保險杠上，它的目的同樣是用以監(jiān)測車頭與障礙物間的距離。由于車身保險杠的位置一般都比較低，且超聲波自身也有一定的擴散范圍，因此倒車雷達基本上對很多障礙物都能起到有效地提醒作用。
不過倒車雷達也有一些比較明顯的缺點：
1、直觀性較差：
車主是通過蜂鳴器的警報聲來判斷車身與障礙物之間的距離，警報聲越急促，則說明與障礙物之間的距離越近，但是倒車雷達卻無法給車主很直觀的提供障礙物在車后的位置。如果車主無法從后視鏡看到障礙物的話，那倒車雷達就無法提供障礙物的準確方位，因此有時候還是得需要車主下車后進行確認。
2、有一定的不準確性
通過對倒車雷達工作原理的了解我們得知，它是通過接收聲波反饋信號來對障礙物進行判斷。那么根據(jù)相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計，倒車雷達的超聲波一般只會對體積在40cm-70cm的物體產(chǎn)生聲波反饋。
如果障礙物的高度低于超聲波的輻射范圍，比如路肩、水溝以及一些體積小的障礙物，或者傳感器探頭被污泥或者其他東西擋住了超聲波的發(fā)射，又或者超聲波射到某些例如鐵絲網(wǎng)、很細的桿狀物體等障礙物上，它們可能無法產(chǎn)生有效地聲波反射。
當(dāng)碰到以上這些狀況時，倒車雷達就很可能出現(xiàn)報警不及時的情況，從而給車主的倒車操作提供誤判。
3、聲音刺耳
這個不難理解，一般警報聲都是以聲音刺耳著稱的，那種頻率很快且很刺耳的聲音往往會給容易緊張的車主帶來壓迫感，增加他們煩躁的情緒，有時反而會讓迫使車主在不安的情緒下產(chǎn)生誤操作。
二、倒車影像
目前常見的倒車影像一般分為普通型和360°全景攝像頭型，普通型一般就只能看到車尾附近的實時畫面，360°全景型則會很直觀的看到整個車身四周的道路狀況。
倒車影像是通過具有一定像素和分辨率的攝像頭去掃描車旁的障礙物，通過圖像傳感芯片將收集到的電壓值通過***信號的方式，傳遞給負責(zé)信號處理和傳輸?shù)目刂茊卧?，再?jīng)過控制單元對信號進行成像處理后，最終在車內(nèi)的多媒體顯示屏上，為車主即時呈現(xiàn)出倒車時的畫面。
普通型的倒車影像可能只會在車尾安裝1個攝像頭就可以了，而360°全景倒車影像則至少要在車頭和車尾各安裝兩個，一共四個攝像頭。不過目前較普遍***用用的做法是安裝6個攝像頭，它的目的就是為了保證最終的成像效果。
360°全景倒車影像要比普通型的多了個成像后的***拼接技術(shù)，也就是控制器會把每個攝像頭掃描到的信號，通過既定的程序進行畫面拼接，最終在多媒體顯示屏上給車主呈現(xiàn)出一幅虛擬的360°全景畫面。
所以，通過對倒車影像的原理分析我們就可以了解到，攝像頭的像素與分辨率是決定顯示屏最后成像質(zhì)量的關(guān)鍵，而且根據(jù)“有效像素=行分辨能力×分辨率”的規(guī)律可以得知，最終在屏幕上成像的畫面分辨率，都是要比攝像頭產(chǎn)品包裝上所標注的分辨率低一些。
因為產(chǎn)品包裝上的分辨率其實并不等于屏幕上的實際分辨率（即每行同步脈沖數(shù)），它是每次同步脈沖數(shù)加上消隱脈沖數(shù)的總和，因此我們在選購攝像頭時需要稍微注意一下這個問題。
倒車影像雖然可以很直觀的看到車尾的情況，但它也并不是沒有缺點的：
1、成像距離有偏差
有些車企為了讓車主獲取更大的倒車視角，他們往往會給車主安裝一些超廣角的攝像頭，不過車主的視角在變大的同時，這類攝像頭給屏幕所呈現(xiàn)的畫面也往往存在一定的變形情況，而這種變形有時候就會讓車主對車尾與障礙物之間的實際距離，產(chǎn)生誤判。
2、容易受干擾
如果說倒車雷達的超聲波容易受到一些污泥或者臟東西的干擾，那么倒車影像的攝像頭可能更容易受到這類的干擾，甚至即使沒有臟東西擋住了攝像頭，在雨天的情況下，攝像頭也存在被雨水干擾的情況，因此很多時候車主就不得不隨時關(guān)注攝像頭的清潔度。
3、成像真實度
倒車影像既然***用的是攝像頭，那么它就有一定幾率存在畫面失真的情況，發(fā)生這類問題的原因多半都是攝像頭像素和分辨率不夠，或線路接觸有問題，以及控制單元故障等問題所引起的。
4、成本更高
倒車影像和倒車雷達比起來，無疑費用會更貴一些，這也是為什么倒車雷達可以較容易地做到全系標配，而倒車影像卻經(jīng)常只能是選配的原因。成本更高所帶來的另一個弊端，就是你的后期維修和保養(yǎng)的成本也會增加，所以這就得看車主如何取舍了。
綜上所述，從功用性上來講，倒車影像確實比倒車雷達更實用一些，倒車雷達只是一個警報器，而倒車影像則可以很直觀的給車主一個參考依據(jù)。***如非要二選其一，作者還是建議車主優(yōu)先考慮加裝倒車影像，而如果不差錢的話，兩者都可以同時安裝。
編輯：FOX?SIR
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