1. 2022年長安汽車股票還會跌嗎

時間剛剛邁進(jìn)2023年，長安汽車集團(tuán)便迫不及待地公布了2022年度的銷量成績單。值得關(guān)注的是，拋開整個集團(tuán)在逆境之下微漲1.98%的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不說，長安系自主品牌的強(qiáng)勢崛起，與長安系合資品牌的黯然失色，令二者的差距被進(jìn)一步拉大，頗有幾分“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的意味。

事實(shí)上，除了已經(jīng)退出中國市場的長安鈴木以外，如今的長安馬自達(dá)、長安福特均或多或少地展現(xiàn)出發(fā)展疲態(tài)，技術(shù)層面的“水土不服”和產(chǎn)品領(lǐng)域的“叫好不叫座”，成為掣肘銷量的重要原因。相較而言，隨著“藍(lán)鯨動力”的發(fā)布，長安汽車樹立起了自身的技術(shù)IP；而遍布全網(wǎng)的“花式營銷”，則帶來了***式的宣傳效果；再加上逐步擴(kuò)充的CS系列和UNI序列，令長安汽車成為10-20萬級家用車市場中很難被忽略的選擇。

從某種程度上來說，長安汽車的發(fā)展軌跡便是近幾年自主品牌的時代縮影，通過持續(xù)夯實(shí)底層技術(shù)、優(yōu)化品牌形象，實(shí)現(xiàn)搶占合資品牌的市場、達(dá)成銷量與口碑的雙豐收，進(jìn)而促進(jìn)品牌的良性循環(huán)和健康發(fā)展。但是，面對鋪天蓋地的鮮花與掌聲，長安汽車反而迷失了發(fā)展方向，質(zhì)量、營銷與服務(wù)層面的不斷失守，最終為未來的發(fā)展埋下不小的隱患。

質(zhì)量泡沫，輕輕一戳就會破

常言道：“工欲善其事，必先利其器”。長安汽車之所以能夠坐穩(wěn)自主一線陣營，與“藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)”的誕生，尤其是長安CS75PLUS的爆紅有著莫大的關(guān)系；也正是從那個時候起，長安汽車給人一種穩(wěn)定、耐用的品牌印象，由此帶來的附加效應(yīng)，更對其它車型產(chǎn)生了積極影響。

然而，回歸到實(shí)際用車生活，長安CS75PLUS卻并不如想象中的那般省心。去年的十一國慶***期，本應(yīng)是全家一起駕車出游的好時機(jī)，但一輛粵M牌照的長安CS75PLUS卻身披白色橫幅停在長安汽車4S店門前，其中“行駛幾千公里發(fā)動機(jī)漏油”、“投訴無門”的大字頗為扎眼。選擇在***期期間以這樣一種“不太體面”方式***的做法，即便只是聽說，也能感受到其中的辛酸。

可能有人覺得這只是個例，但當(dāng)筆者打開《車質(zhì)網(wǎng)》搜索引擎后，發(fā)現(xiàn)關(guān)于長安汽車“發(fā)動機(jī)漏油”的質(zhì)量投訴并不少見，其中涉及的車型，不僅涵蓋2020款、2021款，及2022款 第二代 長安CS75PLUS，還涉及到長安CS55PLUS、長安UNI-T等暢銷車型。

更令人氣憤的是，某位車主在投訴中稱，當(dāng)故障發(fā)生后，4S店銷售不僅不以為恥，想著趕快拿出解決問題的方案；反倒說起“你就當(dāng)中獎了”這樣的風(fēng)涼話，令車主心里雪上加霜。對技術(shù)的輕視、對消費(fèi)者的蔑視，與長安汽車宣傳的“科技長安·智慧伙伴”背道而馳。

值得一提的是，作為長安汽車布局轎車市場的另一款重磅產(chǎn)品，將于本月底上市的長安逸達(dá)以8.99萬-11.09萬元的預(yù)售價，被稱作A+級家轎市場的“價格屠夫”。

但很多人不知道的是，在2月份開展的媒體試駕活動期間，有媒體曝出疑似逸達(dá)前懸架右避震塔頂出現(xiàn)斷裂的***，為其上市之路增添不少未知數(shù)。當(dāng)然，目前尚不能確定故障是人為因素還是設(shè)計缺陷，但長安汽車若為了銷量走上“降價降質(zhì)”的道路，則會對消費(fèi)者的信任帶來更嚴(yán)重的打擊。

夸大營銷，說得好不如做得好

近些年，“智能科技”成為汽車圈的高頻詞匯之一，不僅幫助新能源產(chǎn)品迅速拓展市場，還令傳統(tǒng)的燃油車型吸引到更多年輕人的目光。

當(dāng)然，科技配置的研發(fā)、搭載需要不菲的成本，對于長安汽車而言，定位SUV旗艦的長安UNI-K是最好的“科技代言人”；不過，長安UNI-K在智能配置上的頻頻翻車，反而起到了負(fù)面效果。

2021年3月，長安UNI-K舉行了一場名為“十平米發(fā)布會”的活動，身為長安汽車董事長的朱華榮化身“帶貨官”，親自為長安UNI-K站臺。期間，長安UNI-K展示了名為“APA6.0遠(yuǎn)程自動泊車”功能，即在車內(nèi)無鑰匙的情況下，由距離車輛19km外的工作人員通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)遙控泊車，成為其核心“黑科技”之一。

然而，就當(dāng)消費(fèi)者再一次感嘆“國產(chǎn)車站起來了”的時候，長安UNI-K卻在2022年陷入了“銷售欺詐”風(fēng)波。據(jù)長安UNI-K 2.0T尊貴型/全輪驅(qū)動尊享型車主反映，其購買的車輛并不具備遠(yuǎn)程自動泊車功能，且本以為可通過后期OTA升級實(shí)現(xiàn)，但對比2023款車型后發(fā)現(xiàn)其缺少側(cè)面雷達(dá)，因此很難實(shí)現(xiàn)。此外，還有L3級自動駕駛、燈光秀也是官方前期大力宣傳，但首批車主并未享受到的功能。直到今年2月19日，尚有車主針對此問題對長安UNI-K發(fā)起投訴。

客觀來說，全新技術(shù)的面世與落地，需要漫長、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r間打磨，就拿L3級自動駕駛功能來說，就算技術(shù)允許，法規(guī)層面仍存在爭議，長安汽車不可能不懂這個道理。但是，將沒把握、沒落實(shí)的功能廣而告之，并誘導(dǎo)消費(fèi)者購車，則是企業(yè)主觀態(tài)度的問題了。況且，如果長安UNI-K的確無法滿足車主需求，那在長達(dá)一年的時間內(nèi)，長安汽車為何遲遲沒能提供解決方案，而是選擇對車主“冷處理”呢？這樣消極的態(tài)度，對得起董事長的信賴嗎？

除了此前的“虛***宣傳”以外，從今年年初開始，又有不少車主集中投訴長安UNI-K“車機(jī)系統(tǒng)長期未升級”的問題，以至于包括導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的許多功能無法使用。極為諷刺的是，長安UNI-K作為一款起售價高達(dá)14.59萬元的中型SUV，上市之初已將OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)等高端功能設(shè)為全系標(biāo)配；面對如今“貨不對板”的情況，許多消費(fèi)者都感受到了投訴無門的失望感、無力感與欺騙感。

結(jié)語：“水能載舟亦能覆舟”。長安汽車之所以能夠獲得如今的成就，與國內(nèi)消費(fèi)者的支持和力捧離不開關(guān)系，尤其是對于不少年輕人來說，很可能是頂著家人讓買合資車的壓力，最終堅(jiān)定地選擇了國產(chǎn)車。但就長安汽車如今的表現(xiàn)來看，頗有前幾年合資車的樣子，即仗著自身的口碑與光環(huán)加持，在“躺著掙錢”的路上一去不返。

無論何時，品質(zhì)與用戶都是車企不可觸碰的底線，而長安汽車除了費(fèi)勁心思研究營銷策略、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)評以外，更應(yīng)該把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，虛心聆聽并誠心接納消費(fèi)者的建議。如果車企只顧著抬頭賣車，而忘了低頭搞技術(shù)，注定會迎來吃光老本的一天；當(dāng)“吆喝聲”蓋過了“研討聲”，或許便正是車企走下坡路的開始。

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2022年長安汽車股票還會跌嗎

00625(長安汽車)，股價從4月底開始出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，漲幅超過170%。首先，4月底的這波上漲，明顯是老莊的卷土重來，并沒有給便宜的上車機(jī)會。因?yàn)樾虑f需要芯片，帶X的芯片越便宜越好。所以股價會在底部反復(fù)震蕩很長一段時間，以此來消化套牢盤和套牢盤。這是這一波長安汽車顯然不是。4月29日一字板后，股價暴漲，期間少有回報，基本上沿著5日線強(qiáng)勢上行。盤整期間相對萎縮，反應(yīng)籌碼高度套牢，基本沒給什么猶豫。最近股價一路高歌猛進(jìn)，突破了歷史高點(diǎn)?？偟膩碚f，股價突破歷史高點(diǎn)，說明價值被重新發(fā)現(xiàn)，是市場共同努力的結(jié)果。短期上漲角度陡峭，乖離率過高。股價需要減速消化獲利盤后才能上行。不建議再次短線上車。車可以逢高減負(fù)，然后擇機(jī)進(jìn)場。 另外，這是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一體”:一位一體是指萬一股票傭金，相當(dāng)于買一萬元股票傭金是1元。五合一是免除雙邊傭金5元起步價(因?yàn)槿套畹臀逶掷m(xù)費(fèi)，不足五元的單筆手續(xù)費(fèi)五元)。這個6647我收了66美分，顯然省了不少。 目前能在五免(萬一五免)情況下***的券商不多。畢竟這確實(shí)是微利。

估計還會跌，去年12月初以來，長安汽車從最高價28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超過40%。最近，有震蕩觸底的跡象。底部是否成立還不確定，但基本確認(rèn)了主跌階段的結(jié)束。在主要下跌結(jié)束時，它已經(jīng)在低位震蕩了很多天。

即使有另一個細(xì)分，相信16.74以下的空間是有限的。那么如何應(yīng)對呢？就短線投資而言，低位震蕩，尤其是調(diào)整充分的藍(lán)籌股，一般可以***用兩天連敗買入法，也稱雙陰法(***陰不算)買入法，賣出時間可以根據(jù)股價表現(xiàn)而定。如果出現(xiàn)強(qiáng)勢上行，可以持有該股，直到出現(xiàn)賣出信號，賣出信號為單日跌幅超過5個點(diǎn)或股價跌破10日線。如果不強(qiáng)，你會***取超短線策略，第二天賣出。低級震蕩是陰陽學(xué)說的短期運(yùn)用，效果很好，都是因?yàn)槿诵允谷弧Ｕw來看，長安汽車2021年上漲的可能性還是很大的，但短期內(nèi)不排除下跌的可能。

長安汽車股票值得投資嗎？

長安汽車發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計年歸母利潤28-40億元，扭虧為盈。公司公布產(chǎn)銷公告，1月銷量25萬輛，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌銷售業(yè)績輝煌。2021年，公司產(chǎn)品矩陣不斷完善，產(chǎn)品將逐步向高端化、電氣化邁進(jìn)。公司通過增加和計提減值提高了資產(chǎn)質(zhì)量，這將有助于公司更好地實(shí)現(xiàn)增長目標(biāo)。

我們預(yù)計公司2020年、2021年、2022年凈利潤分別為34.6億元、45.5億元、52.5億元，2021年、2022年凈利潤增長率分別為32%、15.6%。

EPS分別為0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年P(guān)E分別為20.9倍和18倍，建議“買入”。2020年公司凈利潤扭虧為盈:公司發(fā)布2020年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計全年返校利潤28億~ 40億元，扭虧為盈，相當(dāng)于每股收益0.52~0.75元(扣非后凈虧損26億~ 38億元)，公司業(yè)績低于預(yù)期。季度方面，公司Q4預(yù)計凈利潤區(qū)間為6.9億元至5.1億元(扣除非盈利后預(yù)計凈虧損為5億元至17億元)，預(yù)計EPS區(qū)間為-0.13元至+0.1元。