一念既出，彎道無阻。零跑C01與比亞迪漢EV，在十三陵山路重現(xiàn)了經(jīng)典**《頭文字D》的秋名山名場面。在此次尖峰對決中，擁有前雙叉臂獨立懸架和后五連桿懸架、可變油冷雙電驅，以及超低風阻系數(shù)的零跑C01 630四驅性能版和擁有懸架軟硬調節(jié)的漢EV四驅版究竟誰能勝出？
豪車級懸架規(guī)格
通過無人機拍攝的鏡頭可以清晰看到，十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服這段道路，不僅駕駛者需要有高超的技術、強大的心臟，車輛也必須有高規(guī)格的懸架，以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后階段完成對漢EV的絕殺，原因之一就在于其豪車級懸架規(guī)格。
零跑C01全系***用了前雙叉臂獨立懸架和后五連桿懸架系統(tǒng)，相比漢EV等普通車型的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿懸架，由于其更復雜精密且高效的結構，能有效增大輪胎在極限操控下的接地面積，同時有效抑制車身側傾，從而保證車輛的操控性。比如，轉彎時雙叉臂獨立懸架上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾相對較小。
另外，這套懸架也能在日常過彎等場景時，通過足夠的支撐性為駕乘者帶來足夠的安全感。
可變油冷雙電驅
除了懸架規(guī)格要高一個級別，零跑C01在電驅動系統(tǒng)的性能，以及車身的低風阻設計上，也要全面領先漢EV。
零跑C01全系配備可變油冷電驅，630四驅性能版，動力系統(tǒng)可實現(xiàn)最大功率400kW、最大扭矩720N·m的輸出，加裝選裝包后百公里加速僅需3秒級。作為對比，漢EV僅僅***用傳統(tǒng)水冷電驅的方案，610KM四驅尊貴型，動力系統(tǒng)可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的輸出，百公里加速也能達到3.9秒。
究其原因，是因為水冷電驅只能通過環(huán)繞在電機殼體內的冷卻液，將其工作時產(chǎn)生的熱量帶走，同時間接冷卻電機軸承，所以散熱效果比較有限。而油冷電驅則是通過導熱油深入轉子、定子繞組等部件內在，直接冷卻熱源，進行更完全的熱交換。
零跑C01的可變架構油冷電驅就是在這樣的優(yōu)勢之下，通過更加優(yōu)化創(chuàng)新的設計，實現(xiàn)更加強悍且穩(wěn)定的動力加速。有實驗數(shù)據(jù)表明，油冷電驅在連續(xù)百公里加速后，性能無衰減次數(shù)能達到水冷電驅的10倍以上。
此外，零跑C01車身風阻系數(shù)僅0.226Cd，相比漢EV的0.233Cd、小鵬P7的0.236Cd，甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的風阻系數(shù)，除了能提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)，還能增強車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，從而使零跑C01每一次過彎都比漢EV更加地穩(wěn)定、順滑。
小結
“我的零跑C01底盤經(jīng)過了運動化的底盤調校，一般的家用車在這條路上很難贏我?！闭绾习逅裕闩蹸系列以更運動的調校，證明它在動態(tài)層面，完全能贏過比亞迪王朝系列。
事實上，雖然我們不可否認，王朝系列作為開拓者，為電動車樹立了標桿。但隨著市場越來越卷，像零跑這樣優(yōu)秀的品牌涌現(xiàn)出來后，標桿終究還是會成為被超越的對象。
當然，零跑數(shù)字系列成為電動車的新標桿后，自然也會面臨其他競爭對手的挑戰(zhàn)。那么在后續(xù)，零跑是否能夠持續(xù)保持自己的優(yōu)勢，成為永遠的“秋名山神車”？值得期待！
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零跑C01、小鵬P7與比亞迪漢 誰能領跑新能源轎跑市場？
如果問到你最具代表性的C級車有哪些？估計大部分國內消費者都會認為非BBA的E級、5系和A6L莫屬，除此之外，像凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等二線豪車也有不小的知名度。而隨著新能源汽車的推進，國產(chǎn)汽車品牌技術和設計的持續(xù)進步與革新，在如今的國產(chǎn)C級車市場中，也有了一些可以媲美豪華品牌的明星車型。下面，我們就來看幾款氣場不輸BBA，配置和舒適性都拉滿的國產(chǎn)C級新能源車。
極狐 阿爾法S
指導價：24.73-42.99萬元
能源類型：純電動
極狐阿爾法S在2021年的上海車展前就已經(jīng)正式上市，這款車的造型設計原創(chuàng)度比較高，前臉***用了封閉式的設計，由車頭中央放射出的“x”射線是ARCFOX極狐品牌的家族設計語言。側面***用了懸浮車頂?shù)脑O計，營造出一個溜背的造型。車身尺寸長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm，側面看上去，整車的視覺重心比較高。車尾有一塊微微上翹的小尾翼，尾燈也是現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈。
進到車內，阿爾法S要比阿爾法T的內飾簡潔了不少，12.3英寸的全液晶儀表和21.69英寸的中控屏幕組成了貫穿式屏幕，車機內置了日常用到的大部分***，這方面的確要比傳統(tǒng)的BBA車機要來得直接。另外，中配車型就已經(jīng)配備了包括全速域自適應巡航系統(tǒng)、并線***、車道偏離預警、車道保持***系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動剎車、DOW開門預警等功能，這方面的配置表現(xiàn)也是足夠厚道。
動力方面，極狐阿爾法S有單電機和雙電機系統(tǒng)供以選擇，雙電機的最大功率為473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速為3.5s。續(xù)航方面，雙電機的603H車型搭載容量為93.6kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為603km。如果購車資金有限而且想續(xù)航里程更高，就可以選擇708S+的單電機車型，NEDC續(xù)航里程為708km，指導價還不到30萬元。
比亞迪漢
指導價：21.48-32.98萬元
能源類型：純電動/插電式混合動力
現(xiàn)款比亞迪漢外觀造型基本一樣，只是不同動力系統(tǒng)的車型在細節(jié)方面有所區(qū)別。環(huán)抱式的內飾設計，搭配各種材質以及不錯的做工，整體質感、豪華氣息營造得令人滿意。另外，現(xiàn)款車型的車道保持***和自適應巡航功能的按鍵進行了調整，操作更便捷。最新的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、充裕的乘坐空間、大量舒適性配置都使?jié)hEV具備了不錯的易用性、實用性、舒適性，對于家庭用戶而言，讓乘坐變得更舒服是再重要不過了。
根據(jù)今年上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢上半年累計銷售96950輛，這個銷量數(shù)據(jù)與BBA三駕馬車拉開了差距，取得顯著的領先優(yōu)勢。憑借兩個市場的成功突圍，比亞迪漢也算是成功沖擊并站穩(wěn)了高端市場的一款C級車了。
漢的高銷量一方面跟它是新能源車有關，另外還有一個重要因素就是售價，主力車型售價落在30萬元以下，這是中型轎車的主流價格區(qū)間，而在漢出道之前，這一市場的主流售價是在40萬-50萬元。目前漢EV和DM-p車型的指導售價30萬出頭，DM-i車型全部在30萬元以下，全系補貼后售價則降到了21.48萬-28.98萬元，20多萬買到一款C級轎車，不限購不限行，這多少人能扛得住誘惑？
零跑C01
預售價：18.00-27.00萬元
能源類型：純電動
外觀方面，零跑C01繼續(xù)***用零跑C11的家族設計語言。細節(jié)來看，新車大燈組內部設有48顆可以展示流水及呼吸動態(tài)效果晶體大燈，并且燈組還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式。隱藏式門把手的設計提升了車側的整體感。零跑C01車身尺寸長寬高為5050/1902/1509mm，軸距為2930mm，這樣的尺寸為乘坐空間提供了不錯保障。
進到車內，中控區(qū)域也是零跑C11的T字形三聯(lián)屏設計，為了使副駕乘客看***時不會影響駕駛員，零跑C01還隨車附贈了一副藍牙耳機供副駕乘客使用。配置方面，還提供鍍膜全景天幕、全皮包裹的車門內板、N***A真皮座椅、后排老板椅，以及大面積的麂皮絨頂棚等。
動力系統(tǒng)方面，零跑C01除了搭載200kW的單電機車型之外，還有提供最大輸出功率400kW的雙油冷電機車型，零百加速進入3秒俱樂部。續(xù)航方面，新車是首款搭載CTC技術的量產(chǎn)車型，容量為90kWh的電池組直接被布置到底盤內，CLTC工況下續(xù)航里程達到717km。僅從新車的配置表來看，零跑C01能夠進入“性價比”車型行列，同時其動力參數(shù)、續(xù)航里程也達到了同級車型的中上等表現(xiàn)。所以，如果你手握二十多萬元，想要大空間，還要有豐富智能化體驗的，零跑C01會比BBA來得更直接！
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都是“天花板級”，5款最吸睛的國產(chǎn)中大型純電動轎車
如今的汽車市場上，中大型轎車這塊細分市場愈發(fā)成為各大車廠的兵家必爭之地。并且，隨著年輕一代消費者成為當下購車的主力軍，越來越多的廠家開始布局中大型轎跑類的車型。隨著新能源汽車的不斷崛起，諸多傳統(tǒng)品牌和造車新勢力品牌都紛紛開啟“內卷”模式，在這塊市場上比亞迪漢EV、小鵬P7都是較受消費者歡迎的車型。而就在不久前，零跑品牌的首款20萬級轎跑車——C01也正式橫空出世。C01在技術、動力、續(xù)航、空間利用率等方面都有著不俗的表現(xiàn)。那么，新生力量零跑C01與沙場老將漢EV、小鵬P7，究竟誰才能夠領跑新能源轎跑這塊新藍海市場？
Part 1：空間大比拼
身為一部中大型的轎跑車，用戶除了要滿足自己享樂的需求外，往往還同時有著家庭出行、好友出游和商務接待的需求。因此，大尺寸、寬適空間是至關重要的因素。這三款備受關注的轎跑車中誰的空間更勝一籌？一比便知！
身為一部純正的轎跑，零跑C01也和市場上的其它轎跑車型一樣，***用溜背式的車頂造型。并且也有著5050×1902×1509/1515 mm的車身尺寸以及2930mm的軸距，營造出舒展的造型與寬適的內部空間。既能滿足自身的享樂需求，同時還能夠使得其它乘員擁有不錯的乘坐體驗，有面子更有里子。
漢EV作為這一市場中的沙場老將，它的設計也較為傳統(tǒng)。4995*1910*1495的車身尺寸以及2920mm的軸距，使得漢EV的車內空間表現(xiàn)不算十分寬敞，但也能夠滿足日常所需，有著中規(guī)中矩的表現(xiàn)。不過，較為低矮的車身高度卻壓縮了其頭部空間，舒適度有所折扣。
小鵬P7作為這一市場中較早出現(xiàn)的新勢力新能源車型，它的設計較傳統(tǒng)的漢EV要更為新穎時尚。它的車身尺寸來到了4880*1896*1450mm，車長雖是三者中最短的，不過其軸距卻可達到2998mm，縱向空間有著不錯的表現(xiàn)。在車內空間上，小鵬P7的硬傷同樣是因較為低矮的車身高度所造成頭部空間的壓縮，稍微高些的乘客乘坐P7便會感到較為壓抑，這在舒適度方面屬實是一個較大的減分項。
Part2：內裝比拼
除了要空間上的滿足，這一級別車型的消費者同樣注重內在的享受。在內飾方面，零跑C01可謂是“毫不客氣”，全系標配麂皮絨頂棚、N***a真皮的CEO專座、星空全景天幕，如此豪華體驗讓零跑C01的配置已經(jīng)完全不輸更高層級的豪華車型。同時，同級領先的T臺型三聯(lián)屏設計，提供有真皮三輻式多功能方向盤、10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕駛***屏，在塑造簡潔氛圍的同時，營造出相當不錯的科技感和時尚感。
漢EV作為老牌選手，在內飾的設計方面也就顯得沒有那么簡潔，不過它在豪華氛圍的營造、內飾的選材上都較為考究，打造出相當不錯的內飾質感。唯一可惜的是漢EV的大屏并非三聯(lián)屏設計，副駕區(qū)域并沒有***設備，中控的大屏也無法做到駕駛者和乘員同時享受，在科技感與時尚感上有所欠缺。
作為轎跑車中的新勢力代表，小鵬P7的內裝布置顯得格外簡潔。極簡風格的內飾設計具有十足的未來感與科技感，但簡約過頭的風格卻為操作控制帶來了人性化設計的欠缺，較其它車型略有不便，不易上手。此外，這樣的風格也導致P7在豪華氛圍的營造上有所欠缺，失掉了轎跑車中應具備的一個特性。
Part3：性能大PK
在“Z世代”的年輕消費者中，不乏追求極致性能與操控的“性能黨”，而身為新能源車型，更少的續(xù)航焦慮亦十分重要。性能與續(xù)航，成為評判20萬級新能源轎跑車的重要指標。
前不久推出的零跑C01共有五款車型，三款標準版本的車型有著272馬力的不俗表現(xiàn)，0-100km/h的加速成績則分別為7.7、7.5和7.2秒，在這一價位的轎跑車型中實屬領先水平。超長續(xù)航的零跑C01在有著7.2秒加速成績的同時，還有著717km的超長CLTC續(xù)航里程表現(xiàn)。長續(xù)航版本的續(xù)航里程達到了606km，而即使是標準續(xù)航版，其續(xù)航里程也有525km，在擁有暢快駕駛感受的同時，也不必擔心續(xù)航焦慮。
其中，零跑C01的四驅雙電機高性能版車型搭載了可變架構高性能雙油冷電驅系統(tǒng)，擁有544馬力的最大功率和720 N?m的最大扭矩，最快可實現(xiàn)3.66s零百公里加速，同時也具備630km的續(xù)航里程，有著超凡的性能表現(xiàn)。
其它兩個對手同樣也標榜著強動力與長續(xù)航。其中，漢EV的標準版本最大功率為222馬力，再高一級別的車型可享受252馬力的動力，而頂級版本的最大功率為517馬力。續(xù)航里程則分別為506、605、610和715km，不及零跑C01的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
同樣這樣標榜的小鵬P7版本十分多樣，大多數(shù)版本的最大功率為267馬力，在三款車型中處中間水平，不過小鵬P7的性能版卻只有430馬力，數(shù)據(jù)屬實不算亮眼。在續(xù)航里程方面，小鵬P7依版本不同，分別有著480/562/586/670km的表現(xiàn)，較漢EV略遜一籌，更全面遜于零跑C01。
總結：
隨著汽車市場趨于新能源化以及年輕化的發(fā)展，新能源轎跑車已經(jīng)成為新一片藍海市場。零跑C01作為新興選手，在動力、續(xù)航、空間利用率和價格等方面，較沙場上的老將有著相當明顯的優(yōu)勢。與對手漢EV和小鵬P7相比，零跑C01必將是20萬元級別轎跑車市場的領跑者。
本文來自易車號作者若楠不加糖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
盡管川渝大地的火熱異常，直接導致的限電讓純電動車主們在充電時有那么一絲絲的尷尬，雖然成都車展已然因故停止，但這絲毫不影響電驅動牢牢把控C位，并且從未放松。
當然，對于如上現(xiàn)象最好的解釋莫過于趨勢的力量，車展是如此，市場也是如此。
因此，還是為了方便大多數(shù)潛在純電車主做選擇，我們還是安排了自主品牌的5款高熱度純電動中大型轎車，參展的不參展的，最熱門的都囊括，牌面有，體驗也有。
零跑C01
本次車展上首發(fā)的零跑C01暗夜極光版絕對是零跑展臺上的主角，本就極具運動性和立體感的造型設計在亮黑配色的加持下更具視覺沖擊力。
內飾部分這臺中大型純電轎車還是以三塊屏幕營造的科技氛圍為核心，同時車內大量出現(xiàn)的真皮材質也能提供不錯的舒適體驗。
動力部分C01搭載最大輸出功率400kW的雙油冷電機，有兩驅和四驅兩種規(guī)格可選，續(xù)航部分則是根據(jù)電池容量不同，兩驅有500km、606km、717km規(guī)格，四驅版則是630km。
除此之外，零跑C01全系支持高階***駕駛以及自動泊車，也能極大程度降低用戶負荷。
哪吒S
同樣是在自家展臺上占據(jù)C位的哪吒S視覺上的沖擊力并不比零跑C01少到哪去，論細節(jié)設計其比零跑C01甚至還要激進不少。
座艙內部同樣是大尺寸屏幕作為核心，只不過哪吒S比較善于在視覺面積上做減法，中控大屏是主要核心點，整體更討好年輕人們的審美和眼球。
動力部分哪吒S純電版本同樣提供兩驅和四驅可選，總功率最高340kW，零百加速3.9s。
續(xù)航上，兩驅版本為715km，四驅版本650km，同樣表現(xiàn)出色。
在配置上同樣也是高階***駕駛以及自動泊車等全系標配，可玩性，還是很充分的。
蔚來ET7
由于已經(jīng)不是第一次登臺，ET7在蔚來展臺上并非核心，但產(chǎn)品實力還是相當能打的。
蔚來ET7造型部分不用多說，是蔚來第二代家族設計的樣板，整體還是相當修長優(yōu)雅的。
內飾部分以極簡為主線，除去方向盤和屏幕之外沒有絲毫多余的設計，這和前面兩款車風格還是很迥異的。
動力上，ET7只提供了480kW前后雙電機的方案，零百加速3.8s。
續(xù)航上，ET7有75kWh和100kWh兩種規(guī)格，對應500km和700km的續(xù)航。
配置上，一系列高階***駕駛和自動泊車同樣屬于標配，但部分如遙控泊車做了選裝，想要體驗這部分功能，是要有一定“鈔能力”的。
極氪001
已經(jīng)上市有一段時間的極氪001在車展上并沒有吸引太多的關注，這點是想象之中的。
不過，作為盤點中唯一一款獵裝車，其整體設計絲毫不輸前幾款新品，與眾不同的顏值格調也能吸引年輕一代消費者的關注。
內飾部分極氪001并不是那么地極簡，在科技中有一些豪華的效果，這點也符合大多數(shù)國人的審美偏好和青睞方向。
動力上極氪001搭載的是200kW單電機和400kW雙電機兩種方案，續(xù)航則有536、616、650、732四種規(guī)格，選擇還是比較靈活的。
至于配置，高階***駕駛同樣也是標配，但自動泊車需要選裝，這點與前面幾款還是有區(qū)別的。
比亞迪漢EV
漢EV與極氪001比較相似，早早就上市的背景讓其在市場上所向無敵但車展關注度并不是很高。
造型上，漢EV同樣是家族樣式，Dragon Face的設計讓其辨識度表現(xiàn)還是比較高的。
座艙內部漢EV的設計稍稍收斂一些，居中對稱和整體布局要相對傳統(tǒng)一些，但科技氛圍還是一直到位的。
動力上，漢EV有180kW兩驅和380kW四驅兩種規(guī)格，續(xù)航對應715km和610km。
配置部分除去最低配高階***駕駛同樣都有出現(xiàn)，部分配置需要選裝，但考慮到30萬上下的價格，這種做法也比較好理解。
結束語
以上五款車型，雖說在成都車展上的熱度各不相同，但不管是從顏值還是在電驅動上的功底，亦或是配置上的科技表現(xiàn)，堪稱自主產(chǎn)品中的天花板，同樣也是自主品牌不斷突破界限的代表。那么，對于以上五款中大型純電轎車，你更青睞哪臺呢？或者，哪臺更適合你呢？
本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
標簽： #續(xù)航
