- 下個月正式亮相！最便宜寶馬SUV換代 軸距達(dá)2802mm
- 寶馬控有福了！全新4系敞篷/全新X8/新款3系，一波新車?yán)瓭M
- 寶馬X3產(chǎn)品力解析！三種動力調(diào)教，五款車型哪個最值得入手？
- 寶馬X7最新款落地需要多少錢？寶馬X7購車價
- 新車搶先看寶馬首款純電SUV 競爭力如何？iX3市場展望
隨著金九銀十購車季的到來，以及2021款X3剛剛上市，關(guān)于配置的話題層出不窮，也許選擇哪個車型你早已心中有數(shù)，那小編今天就來聊聊選裝配置。
雖然標(biāo)配的X3本身就屬于高性價比的車型，但選裝配置也算臥虎藏龍，選對了能帶來更多方位的體驗，不選的話可能要后悔，比如下面這5項...
一、平視顯示系統(tǒng)HUD（選裝價1萬元）
——行車最佳拍檔
平視顯示系統(tǒng)HUD可以說是X3最誘人，與駕駛聯(lián)系最緊密的選裝配置，更是名列寶馬口碑配置前幾名的存在。它將駕駛員最常用的信息投影在前擋風(fēng)玻璃上，包括車速，導(dǎo)航信息，歌曲列表等等，并且相比以往，顯示面積還增大了70%。
雖然有人會選擇網(wǎng)絡(luò)上各式各樣低價的平視顯示系統(tǒng)，大多都是一個小裝置固定在儀表臺上，然后投影在擋風(fēng)玻璃，但由于質(zhì)量以及兼容的問題，無論是可靠性還是準(zhǔn)確度都值得懷疑。而選裝了原廠平視顯示系統(tǒng)的X3將換用特制的擋風(fēng)玻璃，直接將車輛原生信息用最清晰立體的投影呈現(xiàn)出來。
但關(guān)于后期自行改裝寶馬平視顯示系統(tǒng)這種事，小編不是非常建議，因為你將親眼目睹儀表臺被大卸八塊，最后的花費(fèi)甚至都超過了原廠選裝的價格，有點(diǎn)得不償失。
二、哈曼卡頓音響
（選裝價1萬元，包含無線充電及WiFi熱點(diǎn)）
X3作為一臺征服山海的SAV，在漫長的旅程中怎能少了音樂的陪伴？哈曼卡頓音響作為X3最重要的***配置之一，擁有600W功放，16揚(yáng)聲器，座椅下方的超重低音，均衡器的靈活調(diào)節(jié)等等，這些都讓一首首本就驚艷四座的勁歌金曲余音繞梁。
有的人會吐槽哈曼卡頓不夠好用，事實上這套音響還是需要一定時間的使用后才會“煲”出更優(yōu)質(zhì)的音效，但最重要的是，你得根據(jù)自己的喜好調(diào)整好均衡器的設(shè)置，否則放出來的歌都會略顯單薄。此外，高低音的合理分配，以及使用無損音質(zhì)播放歌曲都是必不可少的操作。
三、驅(qū)動力分配系統(tǒng)（選裝價1000元）
——X3最靈活的姿態(tài)，得靠它完成
這是一項在X3選裝列表中不太起眼的配置，因為很多人不知道這個東西到底是干什么用的，畢竟大家在勾選裝配置時，多會傾向于那些看得到摸得著的。
驅(qū)動力分配系統(tǒng)（Performance?Control），是寶馬X家族中存在許久的性能配置，裝配有驅(qū)動力分配系統(tǒng)的X3在轉(zhuǎn)向時，會在極短的時間里動態(tài)分配車輪的扭矩，讓內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪都獲得合適的動力，以此減少轉(zhuǎn)向不足，也就是推頭的現(xiàn)象。
畢竟X3全系標(biāo)配有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，加上了驅(qū)動力分配系統(tǒng)后便是如虎添翼，為X3帶來更敏捷，更靈活的駕駛體驗，如果說開一臺suv也有開轎車般的感覺，那么在選裝了驅(qū)動力分配系統(tǒng)后的X3上是最好不過的體現(xiàn)。
而且驅(qū)動力分配系統(tǒng)在海外的六缸X3?M40i運(yùn)動性能車型上是標(biāo)配的，由此可見實力非同小可。
四、動態(tài)減震控制系統(tǒng)（選裝價9000元）
——它就是神秘的Adaptive自適應(yīng)模式
很多小伙伴好奇，為什么有的X3在檔桿旁會多出個Adaptive駕駛模式按鍵？其實是因為選裝了動態(tài)減震控制系統(tǒng)（Dynamic?Damper?Control），這一直是X3全系車型選裝的配置，但很多人對其不了解，很容易就忽略過去。
動態(tài)減震控制系統(tǒng)可以理解為給X3裝上了自適應(yīng)懸架（電子減震器），所以車輛能夠根據(jù)不同的路況實時調(diào)整懸架軟硬度，并且根據(jù)駕駛模式的不同，X3表現(xiàn)出的底盤風(fēng)格也不相同，想要舒適想要運(yùn)動都沒問題。
而自適應(yīng)駕駛模式（Adaptive）便是你能夠主動操作的按鍵，切換到這一動態(tài)減震控制系統(tǒng)專屬的模式后，車輛將會學(xué)習(xí)你的駕駛風(fēng)格，并且根據(jù)路況自行在舒適與運(yùn)動之間切換，也就是隨時讓車輛處于最佳狀態(tài)，不用自己去手動切換Comfort或者Sport模式了。
動態(tài)減震控制系統(tǒng)在X3的選裝表里價值9000元，但值得注意的是，選裝這套系統(tǒng)的同時必須要一同選裝上面的驅(qū)動力分配系統(tǒng)，所以選裝價格應(yīng)該是1萬元，但可以肯定的是，選裝之后你的X3就像換了一臺車似的，開起來更加得心應(yīng)手。
五、教你區(qū)分與挑選駕駛***系統(tǒng)
（選裝價9000/11000/18000元）
X3在配置表上有行車安全***系統(tǒng)，增強(qiáng)型駕駛***功能，主動巡航控制系統(tǒng)，對于希望選裝安全性配置的朋友一定會犯糊涂，他們到底有什么區(qū)別？
先下定義，增強(qiáng)型駕駛***功能（配置代碼5AT）是X3最完整的駕駛***系統(tǒng)，包含有：緊急制動***功能，變道***功能，主動巡航控制系統(tǒng)，車道保持，前后方橫向穿行警報，障礙物避讓，后方碰撞警告，碰撞防御***，限速提醒等功能。
而行車安全***系統(tǒng)（配置代碼5AS）跟增強(qiáng)型駕駛***功能類似，但功能沒它多，包括了車道偏離警告，變道***預(yù)警，后部交通穿行預(yù)警，后方碰撞警告，碰撞防御***，限速提醒。
最后一個主動巡航系統(tǒng)（配置代碼5DF），就是一個獨(dú)立的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以通過車頭的毫米波雷達(dá)自動控制與前車的距離，你也可以通過方向盤上的按鍵來調(diào)整。
簡明扼要講，行車安全***系統(tǒng)與主動巡航控制系統(tǒng)都是包含于增強(qiáng)型駕駛***功能之中，選了一個增強(qiáng)型駕駛***功能就不用選其他兩個了，但1.8萬元的價格也是最高的。
其實小編更建議單獨(dú)選擇主動巡航控制系統(tǒng)，因為它的使用頻率還是頗高的，在市區(qū)擁堵或是高速上，能夠保持前車距離的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，絕對是個省心省力的存在。
如果是注重車輛的各種主動安全保護(hù)系統(tǒng)，倒是可以選裝行車安全***系統(tǒng)，基本上也包含了主要的安全防御配置。當(dāng)然，如果荷包管夠，直接選擇增強(qiáng)型駕駛***功能是最好不過的了。
選裝配置一定程度上也將一臺車的體驗更加完善豐富，在被價格與動力分出的車型配置中，選上一兩個實用又喜歡的選裝配置，何樂而不為呢？
寫在最后：
從2018年上市至今，這一代X3憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力贏得萬千消費(fèi)者喜愛，每個月都能輕松保持過萬銷量，無論你追求操控樂趣，實用性還是科技元素，X3本身的標(biāo)配車型就能給出很好的答卷，有了選裝配置之后，更是讓你買了不后悔，越開越想開。
你最可能選擇X3的哪個選裝配置？
請留言評論
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
下個月正式亮相！最便宜寶馬SUV換代 軸距達(dá)2802mm
寶馬X3M2021款是一款寶馬旗下的中型SUV，其官方指導(dǎo)價為835900元-899900元。我們以寶馬X3M2021款X3M雷霆版為例來算一算，這款車型的官方指導(dǎo)價為895900元，目前滄州市沒有什么優(yōu)惠；全款購車的話，加上商業(yè)保險和其他必要花費(fèi)，落地價格在1005115元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要268770元才可落地，月供為19381元。
寶馬X3M車頭呈現(xiàn)出犀利的設(shè)計風(fēng)格，富有“殺氣”，辨識度非常高，搭配黑色飾物，令人眼前一亮。
寶馬X3M2021款X3M雷霆版內(nèi)飾***用年輕的線條，視覺效果上相當(dāng)個性動感。另外，這款車還***用銀色金屬飾條裝飾，再加上飾條，和該車定位相符合。同時，這款車配備了360度全景影像、自適應(yīng)巡航、上坡***等多項配置，配置表現(xiàn)沒得說，大大提升了用車便利性。
動力方面，寶馬X3M配備了3.0TL6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為375kw，峰值扭矩為600牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗10.63L/100km。底盤方面，該車懸架***用了前雙球節(jié)控制臂前懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，同時***用了前置四驅(qū)的驅(qū)動形式。
總的來說，這款車的綜合實力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
寶馬控有福了！全新4系敞篷/全新X8/新款3系，一波新車?yán)瓭M
鑒于現(xiàn)款寶馬X1已推出6年之久，新一代寶馬X1早在去年第四季度登錄海外市場迎來上市。為了進(jìn)一步增強(qiáng)寶馬X1的市場競爭力，華晨寶馬也加快步伐引入全新寶馬X1。
近日，教授從國內(nèi)某知名網(wǎng)站獲得一組關(guān)于現(xiàn)款寶馬X1（代號為F49）的停產(chǎn)消息，全新一代寶馬X1（代號為U12）使用前者的生產(chǎn)線進(jìn)行投產(chǎn)。據(jù)悉，全系一代寶馬X1有望于下個月上海車展迎來正式亮相。
一分鐘了解新車：
1.外觀與歐規(guī)版保持一致?
2.軸距相比上一代車型加長了22mm
3.配有1.5T和2.0T版本車型可選
從此前曝光的可以看出，全新一代X1***用家族最新的設(shè)計語言，并對部分細(xì)節(jié)之處作出對應(yīng)調(diào)整。雙腎式進(jìn)氣格柵鑲嵌在前臉中央，搭配兩側(cè)狹長且犀利的LED前大燈組，并沒有感受到一絲違和感。
側(cè)面輪廓與老款車型有所區(qū)別，利落的腰線逐漸往后延伸，向前俯沖的車身姿態(tài)就被營造出來了。要說到側(cè)面的最大不同，那就要說到它的車窗部分進(jìn)行了調(diào)整，能讓后排乘客獲得更好的***光度。
全新一代寶馬X1的尺寸部分滿足了國內(nèi)用戶的使用需求，新款寶馬X1軸距為2802mm，相比老款車型增長22mm，預(yù)計它的后排乘坐空間會得到稍微提升。
車尾同樣***用上窄下寬的設(shè)計，“L”字型大燈組內(nèi)部架構(gòu)更為復(fù)雜，點(diǎn)亮后帶來不錯的視覺效果。此外，后包圍下方還置有銀色護(hù)板，有效提升新車的精致感。
距離新車亮相還有一個月的時間，直至目前為止官方尚未透露內(nèi)飾官圖，但考慮到其余國產(chǎn)版本車型均***用最新的設(shè)計，全系一代寶馬X1沿襲寶馬3系那套布局的概率大大增加。
數(shù)字儀表盤和中控觸摸屏是整個中控臺的主角，除了像駕駛員一側(cè)微微傾斜以外，背光度同樣抑制得相當(dāng)不錯。同時，中控屏內(nèi)嵌家族最新研發(fā)的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)，預(yù)計CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)功能等并不會缺席，迎合國內(nèi)用戶的使用需求。
動力部分則與老款車型保持一致，全新一代寶馬X1同樣配有1.5T和2.0T兩款動力總成供大家選擇，兩者最大馬力分別為115kW和150kW，傳動系統(tǒng)方面與其匹配的7速雙離合變速箱、8速手自一體變速箱。
當(dāng)然了，高配車型還配有xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，電腦可根據(jù)不同的路況讓用戶獲得更好的駕駛體驗。
根據(jù)目相關(guān)信息獲悉，全新一代寶馬X1有望于今年內(nèi)迎來正式上市，如果能給出一個極具誠意價格的話，相信它并沒不愁賣，畢竟它可是個掛著“藍(lán)天白云”標(biāo)的SUV。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
寶馬X3產(chǎn)品力解析！三種動力***，五款車型哪個最值得入手？
躊躇已久的寶馬品牌在近期，推出許多款打磨已久的重磅產(chǎn)品。它們都是些怎樣的車型？將攻向怎樣的市場？今天就由小編為大家一探究竟。
一直以來，?4系都是一個頗有模糊的存在。近乎相同的車頭、車尾，四門變兩門的寥寥幾筆，都導(dǎo)致了3/4之間不夠清晰的分野此次全新4系敞篷車型最大的改變，就是通過星幕進(jìn)氣格柵、富有變化及躍動感的專屬腰線，與3系劃出一道清晰明確的界限。并且，新款車型前輪距加寬28mm，后輪距加寬18mm，這也塑造出車輛整體頗具精致的低趴感。
同時，基于敞篷車“不完全封閉”的結(jié)構(gòu)特性，寶馬的工程師也對全新4系敞篷版車型做了有針對性的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，但調(diào)整之后的車身，依舊保持著50:50的前后重量分布。而在敞篷車最重中之重的車頂布局上，全新4系敞篷版***用著更為輕量化、更方便收納的軟頂設(shè)計，在車速小于50km/h場景下，開合/關(guān)閉時間僅需18秒。
全新4系內(nèi)飾風(fēng)格與全新3系頗為一致，整體調(diào)性豪華中不失精致，水晶檔把、皮革包裹等高檔元素均有上身。
車機(jī)系統(tǒng)層面，全新4系上身一套寶馬集團(tuán)全新iDrive7.0車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級功能。
顯示組件包含10.25英寸中控觸摸大屏和12.3英寸全液晶儀表盤。偏向卡片化的UI界面，能夠?qū)⒏鞴δ芮宄魑卣希⑶抑С终Z音控制多媒體、導(dǎo)航、電話等功能組件。并且該系統(tǒng)還支持有車輛手機(jī)解鎖功能。
寶馬就是好，沒電還能跑！這雖是一句戲謔，卻客觀反映著市場關(guān)于寶馬駕駛水準(zhǔn)的認(rèn)知與期待。我們從動力及操控兩個方面來說。動力層面，全新4系敞篷版主打2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8AT自動變速箱。但也有3.0T皇帝版車型推出。
就海外車型數(shù)據(jù)來說，2.0T低功率版本420i車型最大功率184馬力，最大扭矩300N·m。2.0T高功率430i車型最大功率258馬力，最大扭矩400N·m。3.0T皇帝版車型最大功率高達(dá)374馬力，峰值扭矩500N·m，匹配寶馬家族久負(fù)盛名的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。
操控層面，得益于富有針對性的車身加強(qiáng)，全新4系敞篷版車型整體扭轉(zhuǎn)剛度相比前代車款有了大約4%的提升。并且遍布全車的空氣動力套件，也幫助車輛獲得更為強(qiáng)橫的動態(tài)穩(wěn)定性與可控性。
改款?寶馬3系的前臉在原先基礎(chǔ)上做了革新，在中網(wǎng)和大燈上加入了更多棱角，在進(jìn)氣口和兩腮則加入了更加粗線條的紋路。讓整個前臉的力量感、壓迫感都有了提升。
腰線更加凌厲，使整個車身更加緊湊有力。尾燈的造型則趨于簡約，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，并且壓扁，營造了更運(yùn)動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
新車將提供一套全新配色——“Sensatec皮革火山紅內(nèi)飾”。整體延續(xù)著寶馬品牌自成一派的“奢品運(yùn)動味道”。細(xì)節(jié)處理得也非常精致，空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域運(yùn)用不同材質(zhì)拼接，滾輪***用精雕花紋設(shè)計、中間有可以顯示空調(diào)信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴涂為金屬質(zhì)感。
同時，這款車也支持寶馬最新i?Driver7操作系統(tǒng)。該操作系統(tǒng)進(jìn)一步提升了五維人機(jī)交互體驗，其裝載了“BMW?智能個人助理”，該系統(tǒng)可通過語音實現(xiàn)眾多車輛控制和出行***功能。同時，這套系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程OTA自動升級。據(jù)悉新車或?qū)⒃雠宸癉igital?Key”——手機(jī)鑰匙，該系統(tǒng)可通過手機(jī)上的APP對車輛進(jìn)行控制。并且，新車另或?qū)⒁豢羁ㄆ€匙功能，結(jié)合無鑰匙進(jìn)入/啟動功能的融入。車主可將鑰匙放在卡包或零錢包之內(nèi)，毫無壓力地控制你的3系。
據(jù)寶馬在海外的官方博客透露，寶馬X8項目已經(jīng)提上日程，寶馬將生產(chǎn)一款極為奢華且全能的豪華SUV作為自己X系列的旗艦車型。據(jù)悉，未來X8的高配車型售價可能會接近于賓利添越和勞斯萊斯Cullinan的入門車型，擠入超豪華SUV陣營。
其實關(guān)于寶馬要生產(chǎn)X8的傳聞去年就已經(jīng)存在。寶馬透露X8會是四座設(shè)計，且擁有7系轎車級別的豪華內(nèi)裝。為了在合理的重量下達(dá)到理想的尺寸，寶***把勞斯萊斯Cullinan平臺與來自CLAR平臺的模塊組裝在寶馬頂級轎車和SUV上。同時X8的動力也會高端路線，預(yù)計會有***用強(qiáng)力V8、iPerformance混動和M60i的V12發(fā)動機(jī)的多款車型。
造型上，X8很可能會與X7共享一些設(shè)計元素，同時借鑒一些X6上的crossover設(shè)計風(fēng)格作為區(qū)分。定位超豪華SUV的X8無疑會是氣場最為強(qiáng)大，內(nèi)裝最為豪華的寶馬車型。
寶馬開發(fā)部負(fù)責(zé)人Klaus?Fr?hlich曾表示：“X8還有市場空間，尤其是在中國這樣的市場?！比绻鸛8真的定位超豪華SUV,寶馬的品牌號召力也許會成為一個大問題，中國富豪們真的會舍棄賓利、勞斯萊斯和蘭博基尼的SUV去選擇寶馬X8嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
寶馬X7最新款落地需要多少錢？寶馬X7購車價
最新款的寶馬X3其實已經(jīng)上市很久了，但它的市場關(guān)注度依舊持高不下，作為中型SUV領(lǐng)域的主要競爭車型之一，它的產(chǎn)品力怎么樣？哪款更值得入手呢？
最新款寶馬X3共有5款車型，分別是xDrive?25i豪華/M運(yùn)動套裝、xDrive?28i豪華/M運(yùn)動套裝以及xDrive?30i領(lǐng)先型M運(yùn)動套裝，這次到店實拍的是入門版的寶馬X3?xDrive?25i豪華套裝，售價38.98萬元。寶馬X3的外觀設(shè)計風(fēng)格還是偏向運(yùn)動化的設(shè)計，雙腎進(jìn)氣格柵和天使眼日間行車燈都是家族化的設(shè)計語言。
尾部的懸浮式尾燈很有設(shè)計感，下方雙邊共雙出的不規(guī)則排氣口也給足了氣勢。新款寶馬X3的車身尺寸并未發(fā)生改變，長寬高依舊為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。寶馬X3全系搭載B48?2.0T發(fā)動機(jī)，分低中高三種動力***，25i/28i/30i的最大功率分別為184/224/252馬力，峰值扭矩分別為290/310/350牛米，匹配8速ZF自動變速箱。
配置差異
寶馬X3全系最入門的版本是xDrive?25i豪華套裝和xDrive?25i?M運(yùn)動套裝，兩者只是在外觀細(xì)節(jié)上有所區(qū)別，售價均為38.98萬元。主要的亮點(diǎn)配置包括：自動防眩目內(nèi)后視鏡、碰撞防御***、LED隨動控制大燈（含遠(yuǎn)光自動控制）、全景天窗、后行李箱蓋帶自動操控、12.3英寸數(shù)字儀表盤+10.25英寸中控觸控屏、電動折疊后視鏡、自動泊車***系統(tǒng)、后排舒適型頭枕、無線CarPlay、前排座椅加熱、駕駛者座椅帶記憶、19寸輪轂等等。
xDrive?25i豪華/M運(yùn)動套裝（38.98萬）+3.6萬元=xDrive?28i豪華/M運(yùn)動套裝（42.58萬）
所增加的配置主要包括：動力提升40馬力/20牛米、無鑰匙進(jìn)入（所有車門,?行李箱蓋）含感應(yīng)開關(guān)行李箱蓋、前排運(yùn)動型座椅、帶USB接口的手機(jī)藍(lán)牙功能擴(kuò)展型、Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)、智能感應(yīng)氛圍燈（帶迎賓光毯功能）、換擋撥片、Vernasca真皮座椅等等。
xDrive?28i豪華/M運(yùn)動套裝（42.58萬）+5.4萬元=xDrive?30i領(lǐng)先型M運(yùn)動套裝（47.98萬）
所增加的配置主要包括：動力提升28馬力/40牛米、自動防眩目駕駛員側(cè)外部后視鏡、前排座椅電動腰撐、全彩HUD、WiFi熱點(diǎn)、手機(jī)無線充電、8速運(yùn)動型手自一體變速箱、20寸輪轂、增強(qiáng)型泊車***功能（帶環(huán)視影像及泊車?yán)走_(dá)）等。
國產(chǎn)X3是2018年7月全國上市的，雖然保持了和海外X3同樣的軸距，但憑借多項高價值的標(biāo)配、多種車型動力/配置，依舊保持了優(yōu)越的產(chǎn)品競爭力。寶馬X3全系5款車型中，筆者個人更推薦入門xDrive?25i車型，因為入門版的配置日常用車足夠了，當(dāng)然如果你覺得中高配車型的配置是必要的，那就選中高配車型。至于外觀選擇豪華套裝還是M運(yùn)動套裝，就看個人喜好了。
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新車搶先看寶馬首款純電SUV 競爭力如何？iX3市場展望
寶馬X72021款是一款寶馬旗下的大型SUV，其官方指導(dǎo)價為1000000元-1698000元。我們以寶馬X72021款xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝為例，該車型的官方指導(dǎo)價為1108000元，據(jù)了解，目前焦作市最高優(yōu)惠幅度為20000元左右，所以這款車的終端價格為1088000元。如果按照全款購買來計算，購置稅96283元，車船使用稅1600元，上牌費(fèi)500元，交強(qiáng)險費(fèi)用為950元，落地價合計為1219335元；如果是貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進(jìn)行計算，那么首付金額就是326400元，月供金額為23380元。
寶馬X7前臉***用了硬派的線條，給人一種非常硬朗的感覺，加上直瀑式中網(wǎng)，僅靠視覺效果，大概就能“俘獲”部分男性消費(fèi)者。
寶馬X72021款xDrive40i尊享型M運(yùn)動套裝內(nèi)飾呈現(xiàn)出豪華的設(shè)計風(fēng)格，配合棕色飾板。配合非對稱式中控臺整體的高級氛圍營造得很到位。
動力方面，寶馬X7配備了3.0TL6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為250kw，峰值扭矩為450?！っ?，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗8.9L/100km。底盤方面，該車懸架***用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，并***用了前置四驅(qū)的驅(qū)動形式。
總的來說，寶馬X7的各方面表現(xiàn)還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？歡迎大家在評論區(qū)說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
未來的世界是純電的，這點(diǎn)在目前全球車企之間已經(jīng)達(dá)成了基本共識，或者說得寬泛一些，新能源將會逐步替代傳統(tǒng)能源。因此逐步發(fā)力新能源領(lǐng)域是目前各大車企都在實行的策略，寶馬就曾規(guī)劃：到2023年在全球推出25款新能源車，到2030年，寶馬集團(tuán)將售出超過700萬輛純電或者是插混新能源車型。
9月13日晚間，寶馬iX3正式亮相，這是寶馬在國內(nèi)生產(chǎn)的首臺純電車型。此前寶馬的i3、i8、X1插混、5系插混都為寶馬的純電車型打下了基礎(chǔ)。據(jù)悉iX3將在華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)，并出口海外，想必是因為國內(nèi)新能源的配套較為完善，相比于海外市場更有活力。那么預(yù)售47-51萬元的iX3在國內(nèi)這個新能源車發(fā)展迅猛的市場里能否占有一席之地呢，我們來分析一下。
寶馬iX3定位中型SUV，和寶馬X3一脈相承，從外形上我們就能看出其基因。除了前臉格柵***用了全新的設(shè)計，并且整體封閉，以及下包圍的樣式更加符合新能源車降低空氣阻力的訴求，除此以外整車和燃油版寶馬X3相似度非常高。
在合資品牌當(dāng)中，這樣的做法非常普遍，比如老對手奔馳EQC，同樣是來自燃油版車型GLC。只不過寶馬可能比較老實，沒有在外觀上做大幅度的改動，讓人看上去以為是沒下功夫設(shè)計。
從目前公布的信息來看，iX3搭載了寶馬最新的第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive），電機(jī)最大功率210kW，最大扭矩400?！っ?，可以看出寶馬對電機(jī)的***還是比較保守的，向來運(yùn)動的寶馬在扭矩數(shù)據(jù)上比奔馳EQC?350稍弱一些。
電池容量方面iX3搭載74kWh電池組，官方給出的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為500km，比起EQC要明顯長很多，雖然EQC沒有給出350車型的電池容量，但通過400車型79.2kWh的容量來看，擁有同樣的續(xù)航里程的350車型一定不會高于這一數(shù)字。而且iX3官方給出的16.7kWh/100km電耗數(shù)字也要好于EQC的19.9kWh/100km。
雖然這兩款車都沒有過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動基因，但0-100km/h的加速時間大家都相差不大，EQC?350為6.9秒，iX3為6.8秒。只不過EQC還擁有馬力更大的400車型，0-100km/h的加速時間僅需5.1秒，相信后期寶馬也會推出更為強(qiáng)大的iX3車型，以彌補(bǔ)這一市場空白。
再來看奧迪，e-tron的車身尺寸相對更大，定位中大型SUV。而且全系僅有300kW雙電機(jī)一種動力，電池容量95kWh，0-100km/h的加速時間5.7秒，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為470km。
由于車身更大，能塞進(jìn)更多電池，但相應(yīng)的重量也有所增加，因此各方面數(shù)據(jù)并沒有特別好看。***設(shè)后期iX3推出與之對等的動力版本，那么各方面數(shù)據(jù)有可能會好于e-tron。
iX3目前來說在BBA里面最直接的競爭對手就是EQC，等級一致、功率一致。通過對比應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)iX3在各方面都很有優(yōu)勢，這就是目前新能源發(fā)展的現(xiàn)狀。電池技術(shù)不斷發(fā)展，續(xù)航里程、能量密度都在不斷地增長，新車上市沒多久，很快就會被后來者趕超。加上合資品牌在電池技術(shù)上相對國內(nèi)自主品牌要弱一些，往往看不到很出色的續(xù)航表現(xiàn)。
看完了BBA，我們不妨來看一下?lián)碛型瑯觿恿?、續(xù)航、車身尺寸的自主車型。傳統(tǒng)車企這邊比亞迪唐最符合條件，EV?四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型指導(dǎo)價31.48萬元，比起iX3便宜了至少15萬元。但在動力性能方面反而更強(qiáng)，電機(jī)功率、加速能力、續(xù)航里程都是如此。
如果再算上新造車，那么ES6的售價、級別正好與iX3對等，指導(dǎo)價45.6萬元的ES6?610KM?性能版同樣在動力參數(shù)、續(xù)航里程上蓋過iX3一頭，可以說iX3并沒有任何優(yōu)勢。
當(dāng)然了，用自主品牌去對比合資，在性價比上肯定會處于劣勢，根據(jù)以往的經(jīng)驗，在終端售價方面合資品牌會有一定幅度的讓利，特別是寶馬iX3這種國產(chǎn)的純電車型，最終售價上的差異會進(jìn)一步減小。并且后期如果能夠推出更高規(guī)格動力系統(tǒng)的車型，再結(jié)合寶馬一貫對底盤***的能力，那么iX3獲得更高一級的駕駛體驗也不是不可能。
iX3雖然在動力上并不那么出彩，但作為一臺普通的家用車來說已經(jīng)是非常出色的了，210kW的電動機(jī)比自家高功率的2.0T發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁，加速能力也幾乎相當(dāng)。而且按照寶馬對于底盤***的能力，很可能會帶來優(yōu)于同級的駕駛體驗。如果在量產(chǎn)后的一段時間內(nèi)能給出令人滿意的優(yōu)惠，那么即使在動力上稍弱一些，也是能夠接受的。
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