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隨著8月28日小鵬汽車正式登陸紐交所，中國三大造車新勢力終于實現(xiàn)在美股的“勝利會師”。
由于市場需求高于預(yù)期，小鵬汽車發(fā)行價由最初擬定的每股11美元躍升至15美元，募資規(guī)模從10.75億美元擴大至15億美元——該金額超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元。當(dāng)天，小鵬汽車收盤后總市值約150億美元，再次刷新了中國企業(yè)在美國的IPO紀錄。
有分析認為，小鵬汽車和理想汽車上市的時機非常好，因為2020年國際市場對新能源市場異常看好。近期，蔚來、理想的股價也都大幅上漲。截至8月20日，蔚來汽車股價已經(jīng)上漲了239%，市場估值163.22億美元；理想汽車上市一個月，股價上漲超45%，市場估值達123.36億美元。
而它們的高估值，多少是借了“老大哥”特斯拉的東風(fēng)。年初美股***低谷過后，特斯拉股價一路瘋漲，8月21日，特斯拉股價首次站上2000美元大關(guān)，股票市盈率高達1066倍。目前，特斯拉總市值已達到3733.74億美元，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，市值相當(dāng)于1.7個豐田、8個法拉利、14個福特。
“在所有衰退或危機中，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新往往會得到更多投資人的青睞。”以重倉特斯拉聞名的ARKK基金創(chuàng)始人卡茨·伍德表示。特斯拉的超高回報率，連帶著讓小鵬、理想、蔚來等擁有相似“創(chuàng)新”屬性的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)吸引力大增。
毫無疑問，造車新勢力登陸門檻較低的美股，不僅是向投資人兌現(xiàn)承諾，更是為了繼續(xù)為企業(yè)找錢，同時，也有利于吸引人才。小鵬汽車表示，此次IPO所得融資將分別用于研發(fā)和擴大銷售渠道，剩余資金將用于一般公司用途。8月28日，蔚來汽車也向美國證券***提交增發(fā)***，募資規(guī)模在14.***億美元至17.22億美元。
然而，資本市場變幻莫測，并非穩(wěn)定的資金源。眼下送上東風(fēng)的特斯拉，或許亦是最大隱患。有觀點認為，特斯拉市值是大眾集團的兩倍多，但與大眾集團去年售出1100萬輛汽車相比，特斯拉去年的銷量還不足37萬輛，今年的銷量預(yù)計也僅為50萬輛左右，其中的落差讓人難以理解。
“我真的無法解釋特斯拉?！备缱T資產(chǎn)管理公司首席信息官喬爾·格林布拉特表示，特斯拉的崛起是資本市場“泡沫”的一部分，目前的市場交易中，有很多投機活動都流向了特斯拉。
有一組數(shù)字透露出濃重的危險氣息。據(jù)外媒報道，3月以來特斯拉的買漲頭寸里，超過60%來自散戶投資者，其中有大批新股民，而且主要是90后、00后，他們的風(fēng)險管理意識薄弱，一般伴有較強的“追漲”心態(tài)；甚至不少新股民一口氣動用5~7倍杠桿買入特斯拉股票，助推股價持續(xù)飆升。
特斯拉方面還在助長這一趨勢。8月11日，特斯拉宣布將對股票進行5比1分拆，于8月31日起生效。所謂5比1股票分拆，即特斯拉股票總價值不變，但股價便宜5倍，這意味著有更多散戶能買得起特斯拉的股票，這些人集中進場會帶動其股價在短期內(nèi)上漲。
這也是為什么看空者即使血虧，也仍未放棄。他們認為特斯拉雖然技術(shù)創(chuàng)新能力強，但是目前股價已遠遠超出理性評估的價值。
“真實數(shù)據(jù)（與特斯拉的股價）不符。我們認為，一旦兩者相符，特斯拉就會遭到拋售，推動其股價下跌?！笔袌鲅芯抗綠LJ?Research首席執(zhí)行官及創(chuàng)始人戈登·約翰遜說。
公開資料顯示，過去數(shù)年，特斯拉穩(wěn)居美股沽空榜首位，沽空比例一度占據(jù)流通盤約20%。今年7月，特斯拉成為首只做空頭寸超200億美元的股票。
短期內(nèi)，投資者也許不會對“特斯拉們”失去熱情，但激烈的競爭即將拉開帷幕，當(dāng)BBA、大眾、豐田的電動車殺入市場，他們恐怕就會轉(zhuǎn)移目標。屆時，蔚來、理想、小鵬很難不受波及。
“打鐵還需自身硬”，造車是重資產(chǎn)、長周期的產(chǎn)業(yè)，上市會讓這些新勢力的真實發(fā)展狀況暴露無遺。對于小鵬汽車而言，接下來隨著車型增多，研發(fā)投入會更大，若銷量無法大增，虧損必然會加劇。再加上軟件訂購等收費服務(wù)能否達到用戶期待，亦尚未可知，這些都會影響公司股票的走勢。而同樣的壓力，也時刻縈繞在蔚來和理想心頭。
我們經(jīng)常聽到，某某公司一夜之間市值暴增或蒸發(fā)上億元。實際上這種說法并不準確——錢哪里也沒去，因為錢本來就不在那里。
市值既不是現(xiàn)金余額，也不是現(xiàn)有利潤，而是未來很多年利潤的貼現(xiàn)，但是未來還沒有來，只是憧憬。所以，市值都是浮云，股票則是零和博弈。即便如今汽車已融入了太多互聯(lián)網(wǎng)玩法，本質(zhì)上也仍是一步一個腳印的實業(yè)。
值得玩味的是，雖然造車新勢力往往將特斯拉視為“帶頭大哥”，但小鵬汽車立志成為的目標卻是豐田。道理不言自明，特斯拉市值再高也沒能進入世界500強，盈利能力才是硬道理。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“要么死，要么千億美金” 李想的野心 不僅僅是“敲鐘”
上半年，降薪、裁員、倒閉……與造車新勢力相關(guān)的壞消息，似乎使去年流行于業(yè)內(nèi)的“2020年，新勢力僅剩三家”的說法得以應(yīng)驗。但隨著下半年理想、小鵬接踵完成赴美IPO，且其市值跟隨以特斯拉為代表的美股市場新勢力板塊屢創(chuàng)新高，市場逐漸恢復(fù)了對于新勢力造車的信心。
當(dāng)特斯拉市值超過百年歷史傳統(tǒng)汽車巨頭，當(dāng)蔚來、理想、小鵬達成“中國合伙人”般的美股IPO三人組，當(dāng)威馬、哪吒、零跑、天際、愛馳等大批造車新勢力成為IPO的狂熱徒，新能源資本熱，成為2020身處車市寒冬和動蕩市場環(huán)境下的一大史詩級景觀。而2020年，也將以真正意義上的造車新勢力上市元年載入史冊。
IPO成為新勢力集體選擇
2018年，蔚來汽車在美國紐交所正式上市，成為國內(nèi)第一家上市的造車新勢力。2020年，蔚來在6月、8月和12月迎來三次增發(fā)，分別融資了4.9億美元、17.3億美元和26.5億美元。同時，伴隨今年終端銷量的節(jié)節(jié)高升，截至發(fā)稿日，蔚來市值現(xiàn)已達到734.60億美元，幾乎相對于寶馬市值的1.5倍。
繼蔚來之后，理想和小鵬也分別于7月31日和8月28日赴紐交所掛牌上市。
作為第二家赴美IPO的國內(nèi)造車新勢力，理想在美股開盤后股價一路飆升，一度達到17.50美元。截止收盤，理想收盤上漲43.13％，報16.46美元，市值139.25億美元。而蔚來汽車當(dāng)日股價收盤下跌3.94%，報12.20美元，市值135.72億美元。上市市值直接過百億，成為理想作為第一梯隊新勢力在美股市場大受追捧的注腳。
緊隨其后，小鵬汽車于8月27日以股票代碼“XPEV”在紐交所掛牌上市，成為第三家在美國上市的國內(nèi)新勢力車企。與理想汽車類似，小鵬汽車也引發(fā)投資者熱捧，以約為14.96億美元的IPO規(guī)模遠超12.71億美元的預(yù)期，定價更是達到15美元/ADS，估值也對應(yīng)超過了105億美元。截至發(fā)稿日，小鵬汽車市值達到345.98億美元。
在清華大學(xué)汽車研究中心主任李顯君看來，美國資本市場歡迎蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力，他們能夠為美國的資本市場注入活力；同時造車新勢力在美股上市也是好事，大家一起把新能源汽車市場做起來，市場才有希望有活力。
從11月份蔚來、理想、小鵬汽車發(fā)布的2020年第三季度財報顯示，蔚來汽車Q3總營收45.260億元，同比增長146.4%；共交付12206輛汽車，銷售毛利率14.5%。理想汽車Q3總營收25.11億元，同比增長了28.9%；共交付8660輛汽車，創(chuàng)季度交付量新高；毛利率19.8%。小鵬汽車Q3總營收19.9億元，同比暴漲了342.5%，環(huán)比增長了236.9%；共交付8578輛汽車，其中小鵬P7銷量占72.4%；毛利率為4.6%，是小鵬汽車首次毛利率轉(zhuǎn)正。
除此之外，在新勢力三強紛紛完成赴美IPO之后，今下半年以來，威馬、哪吒、零跑、天際、愛馳等新勢力科創(chuàng)板IPO資本動作也開始密集起來。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，“造車新勢力融資越來越難，對于玩資本游戲的造車新勢力來說，誰能夠先上市，活下去的機會就更大，登陸科創(chuàng)板可以暫時緩解造車新勢力對于資金的需求。”
集體IPO背后的隱憂
2021年即將到來，市場預(yù)計，未來一年中國新能源汽車銷量增速將從2020年的9%增長到32%。當(dāng)然，其也注定將帶來新能源市場更為激烈的直接競爭。
根據(jù)各大品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，特斯拉明年將推出第二款國產(chǎn)版車型Model?Y，大眾更多ID系列新車以及日產(chǎn)Ariya也將在2021年上市。同時，市場也即將迎來上汽智幾、東風(fēng)嵐圖、長安E11、長城SL等傳來自統(tǒng)汽車集團巨頭的高端新能源品牌，其均是現(xiàn)階段造車新勢力不得不面對的直接競爭對手。
同時，IPO絕不代表一勞永逸，而是一把雙刃劍。既是新的起點，也將會潛藏著無數(shù)的風(fēng)險。若上市公司受到負面的企業(yè)經(jīng)營情況，可能會影響股價，甚至?xí)峡逭麄€公司。
在中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林看來，理想、小鵬是所以上市即獲資本熱捧，無不因為因受特斯拉所帶來的效應(yīng)影響，美國投資者對于新能源汽車企業(yè)的偏高程度會更高一些，相應(yīng)的企業(yè)的估值也會有所提升。因此，盤和林認為，新勢力板塊市值高漲，泡沫的成分是存在的。
而按照大和資本的五星級分析師Kelvin?Lau的分析，“我們認為2021年將是新能源汽車和智能汽車的重要一年。那些早已建立了品牌的領(lǐng)先參與者將獲得更好的市場地位。況且他們其中的一些參與者也早已獲得是***的支持，減輕了其陷入財務(wù)困境的風(fēng)險。但是我們不認為地方***的熱情會擴展到每一家新能源初創(chuàng)企業(yè)，所以可能將可能有更多的小品牌倒閉。”
該分析師承認小鵬是“在為客戶提供先進的ADAS和自動連接服務(wù)(SOTA和FOTA)的先驅(qū)”。但是他同時也指出，作為一個依靠內(nèi)部開發(fā)的初創(chuàng)企業(yè)，它需要時間才能達到與頂級智能汽車廠商相同的水平。而且小鵬還需要更多的資金來支持其公司運營及研發(fā)，其短期盈利能力較弱，因此認為小鵬缺乏足夠的競爭力。
同時，理想的情況事實上也并沒有多么樂觀。其目前唯一的產(chǎn)品理想ONE交付半年多以來，發(fā)生多起質(zhì)量問題，其中包括“排放控制系統(tǒng)故障”誤報警、儀表顯示動力電池故障、車輛在高架上停擺、儀表黑屏、剎車失靈、街頭自燃等多起事故。分析稱，在市場內(nèi)卷競爭的今天，很難想象沒有堅實質(zhì)量基礎(chǔ)作為依靠的企業(yè)能走多遠。
因此，IPO是契機也是考驗。歸根究底，產(chǎn)品是企業(yè)的立足根本。2020年，市場見證了造車新勢力愈加嚴重的兩極分化，在頭部企業(yè)享受上市機遇與挑戰(zhàn)的同時，淘汰賽也在加速。2018年國內(nèi)的52家造車新勢力，如今只剩下9家。當(dāng)下半場賽程開始加速，拿出有競爭力的產(chǎn)品，無疑將成為在市場站穩(wěn)腳跟的重中之重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
快評 | 僅募集1億美元，理想汽車赴美IPO真的是單純?yōu)殄X嗎？
2020年，理想的IPO年。
據(jù)路透社日前最新報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），***籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。
對此，理想汽車在回應(yīng)媒體時稱“不予置評”。
據(jù)知情人士透露，去年12月理想汽車已經(jīng)秘密提交了IPO申請，并聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。
如果一切順利進行，理想汽車將成為繼2018年蔚來汽車10億美元IPO之后，第二家在美上市的中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。
事實上，理想汽車赴美上市的野心早已暴露無遺。
"我已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司。"?
在理想ONE亮相時，李想曾隱晦地表達了理想汽車登陸資本市場的想法。
除了創(chuàng)始人的言論之外，理想汽車股權(quán)方則以實際動作“發(fā)聲”。
先是在2019年8月，常州武南新能源汽車投資有限公司（以下簡稱常州武新）擬將持有的北京車和家信息技術(shù)有限公司（即理想汽車）0.91%股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓，對應(yīng)出資額約為829.55萬元。
而后，作為理想汽車的第二大股東，利歐股份發(fā)布的公告更是直接佐證了這樣的判斷。其稱，“車和家擬搭建VIE架構(gòu)，在相關(guān)重組完成后，理想汽車股東將通過持有開曼公司的股份，間接持有理想汽車及其附屬公司權(quán)益?！?/p>
扉旅汽車查閱，VIE架構(gòu)是我國企業(yè)海外上市的重要途徑，蔚來汽車就是***用此架構(gòu)在美股上市。
除了股權(quán)方的密集舉動，理想汽車也沒停下來。
去年8月完成的C輪融資就算一個。
理想汽車C輪融資額為5.3億美元，由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東跟投，投后估值約為29.3億美元。至此，理想汽車累計融資約為15.75億美元，估值約為29.3億美元。
業(yè)內(nèi)有分析認為，在上市前引入戰(zhàn)略投資人，可以提高上市時股票發(fā)行價格和融資效果，還能夠獲得上市費用。
股權(quán)變動、融資、注冊海外公司，理想汽車為海外上市所做的準備似乎正在有條不紊地進行中。
此外，理想汽車的量產(chǎn)交付，也讓理想IPO?“講故事”有了一定的籌碼。
2019年的最后一天，理想汽車公布了目前的成績：首款產(chǎn)品理想ONE正式量產(chǎn)后，首月產(chǎn)量達1530輛，在2019年12月4日開始交付至當(dāng)月最后一天，共交付1000輛理想ONE。
李想曾經(jīng)表示：“對于上市，希望是能夠水到渠成?！?/p>
如今，水到渠成，暫不好說，迫于無奈，卻有跡可循。
造車4年，理想負債高達9億元。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，2018年理想汽車營收約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產(chǎn)總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，凈利潤約虧損6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。
在這么大的資金壓力下，謀求上市的用意已經(jīng)昭然若揭。
除了資金層面的壓力外，日益激烈的行業(yè)競爭，也讓“遲到者”理想汽車，難言好過。
如今新能源市場廝殺的號角，儼然吹響。
除了造車新勢力外，恒大、寶能等商界巨頭，以及比亞迪、吉利等老牌玩家，都已強勢殺入。此外，隨著特斯拉的國產(chǎn)落地，留給國產(chǎn)品牌陪跑的時間也不會太過長久。
一邊是資金鏈倒逼，一邊是行業(yè)競爭加劇，在雙重壓力下，上市或許是理想目前的最優(yōu)解。
李想曾立下宣言：“要么死，要么千億美金。”
然而，他要的不僅僅是一次上市敲鐘。
他的目標是，“到2030年，要讓理想成為一個年收入過萬億的企業(yè)，利潤率超過25%?！?/p>
顯然，在車市寒冬中，理想必須堅挺的活下去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
融資目標1億美元，理想汽車申請赴美IPO
理想汽車表示，募集來的新資金將用于新產(chǎn)品的研發(fā)和公司的運營資金。
文|車事***?青檸檬
美國當(dāng)?shù)貢r間7月10日，理想汽車正式向SEC（美國證券交易委員會）遞交招股書，申請在納斯達克上市。這也是繼蔚來之后，理想汽車成為第二家赴美IPO的國內(nèi)造車新勢力。
設(shè)A/B股結(jié)構(gòu)，李想擁有70.3%投票權(quán)
根據(jù)理想汽車的招股書內(nèi)容顯示，此次赴美申請IPO將至多募集1億美元，其股票代碼為Li。對于募集資金用途，理想汽車稱，將用于新產(chǎn)品的研發(fā)和公司的運營資金。據(jù)理想汽車預(yù)估，未來三年將會支出約104億元人民幣。
據(jù)今年一季度財報數(shù)據(jù)顯示，理想汽車實現(xiàn)營收8.52億元，毛利率為8%。凈利虧損7711.3萬元，現(xiàn)金流還有10.5億元。去年全年，則實現(xiàn)營收2.81億元，凈虧24.4億元。
截至今年上半年，理想汽車累計完成10473輛新車交付，其中在第二季度實現(xiàn)交付6604輛。自去年12月正式開始交付以來，理想汽車完成第一個10000輛新車交付僅僅用了6個月時間。期間還包含了春節(jié)、疫情等因素。創(chuàng)下新勢力交付10000輛時間最快記錄。
在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，理想汽車分為A、B股。根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，李想作為理想汽車最大自然人股東持有約3.56億股的A、B股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)；王興（及美團）為理想汽車第二大股東，持有3.32億股A股，約占總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權(quán)；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%的A股，擁有0.4%的投票權(quán)；聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%的A股，擁有0.4%的投票權(quán)。
此外，在機構(gòu)持股方面，Amp?Lee?Ltd（李想通過信托享有）持有25.1%的A類股；紫金環(huán)球基金持股8.9%，擁有3.5%的投票權(quán)；Rainbow?Six?Limited持股為6.1%，擁有2.4%投票權(quán)；Inspired?Elite?Investments?Limited（美團全資附屬公司）持股為14.5%，擁有5.8%的投票權(quán)。
僅募集1億美元？上市或并非單純?yōu)榱嘶I錢
就在一個月前，理想汽車剛剛完成D輪5.5億美元融資。由美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元。
事實上，自去年下半年開始，理想汽車就已經(jīng)開始搭建VIE架構(gòu)（VariableInterestEntity，可變利益實體）啟動IPO相關(guān)工作，并聘請高盛作為主導(dǎo)交易的承銷商。
彼時曾有外媒報道稱，理想汽車已經(jīng)在今年年初正式提交了在美國IPO申請，***籌資至少5億美元，并最早于2020年上半年上市。
對此報道，李想在今年4月份舉辦的春季媒體溝通會上回應(yīng)稱：“回答是或不是都沒什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營。我們在自身方面很節(jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子”。
根據(jù)招股書內(nèi)容顯示，截至一季度理想汽車還持有現(xiàn)金流10.5億元，再加上D輪5億美元，確實像李想所說的那樣，當(dāng)前的理想汽車并不急缺錢。
事實上，此次至多僅募集1億美元對于一家造車企業(yè)來說，也有些“杯水車薪”。對李想來說，眼下赴美IPO或許并非完全是為了錢，而是給理想汽車在資金鏈方面買個“保險”。畢竟，面對未來太多的不確定，多個融資渠道總好過危機來到來時再去“臨時抱佛腳”要更加從容一些。
按照李想的規(guī)劃，理想汽車在三年內(nèi)（2019-2021）將只推出一款車型（理想ONE）且僅有一個配置。此次招股書也顯示，理想汽車的第二款車型——一款全尺寸的增程式電動SUV要等到2022年才會推出。
這也就意味著，除了第二款新車研發(fā)費用之外，理想汽車在費用開銷方面不會有更多的支出項目。這也印證了李想在上述溝通會上所提及的“理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營”并不是信口開河。
車事***短評：
事實上，如果不考慮絕對數(shù)字，理想汽車是目前所有造車新勢力中氣勢最猛的一家。短短半年時間實現(xiàn)萬輛交付，并且在市場中的銷量增速仍在不斷激增就足以說明問題。
要知道，理想ONE是一款售價達32萬輛的大型純電SUV。在如此短時間能夠獲得這樣的銷量成績至少可以說明理想汽車的增程式路線基本得到了市場肯定。
不過，這也不意味著理想汽車可以高枕無憂了。隨著時間推移，長達三年沒新車的理想ONE是否能夠持續(xù)被消費者所選擇？還要打上一個問號。要知道，在當(dāng)前每個月都會推出多款新車的汽車消費市場中，“喜新厭舊”的戲碼每天都在上演著。
此外，單一車型也不利于理想汽車盡可能快在銷量方面實現(xiàn)“經(jīng)濟規(guī)?！薄＿@也就意味在單車毛利率提升方面不會有太大變化。
不過，對市場而言一個積極因素在于，理想汽車在渠道鋪設(shè)方面明顯開始提速。
據(jù)招股書顯示，截至今年年6月，理想汽車已經(jīng)在全國18座城市開設(shè)了21家零售中心。據(jù)理想汽車表示，到今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上。到今年年底，理想汽車零售直營零售中心數(shù)量預(yù)計將提升至60家。其中，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將在年底前拓展至100個城市。
終端渠道增加，意味著理想汽車在銷量上將得到進一步提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新勢力接連IPO，7月威馬銷量翻番，下一個將是威馬？
近日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書，***在納斯達克上市，股票代碼“LI”，擬募資最多1億美元。雪盈證券任此次理想汽車的?IPO?承銷商。
理想汽車即將會成為繼蔚來之后第二家登陸美股的中國造車新勢力。
據(jù)招股書顯示，理想汽車的最大自然人股東是李想，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權(quán)。
而美團點評的CEO兼董事長王興和相關(guān)方持有23.5%的股權(quán)，擁有9.3%的投票表決權(quán)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股1.0%。就在今年7月1日，理想剛完成了D輪優(yōu)先股融資，并發(fā)行和出售了部分D輪優(yōu)先股，總價為5.5億美元。
理想汽車2018年、2019年凈虧損分別為15.32億元、24.39億元（約3.44億美元）；理想汽車2020年第一季度凈虧損為7711萬元（約1089萬美元），上年同期凈虧損為3.58億元。
數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年6月銷量為1891輛，2020年1-6月的累計銷量為9666輛，排名中國造車新勢力前三位。
在招股書中，理想汽車還透露，將會***在2022年推出一款全尺寸SUV，將會搭載新一代的增程系統(tǒng)，為了滿足更多消費者的需求，將來還會推出中型、緊湊型SUV，并***用增程式動力總成。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力最有錢時刻：蔚來理想小鵬現(xiàn)金儲備超過525億
自7月26日，理想汽車成功IPO，以86億美元的估值登陸納斯達克后，新勢力造車接連傳來好消息。距離C+輪5億美元融資不到半個月，小鵬汽車再次獲得超3億美元融資。本輪融資由阿里(09988)領(lǐng)投、卡塔爾***基金(QIA)等也參與投資。據(jù)消息稱，小鵬汽車赴美IPO的進程也在加快?？粗聞萘舆B步入IPO，那下一個會是誰？
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車銷量同比下降44%。不過一向有著“智能汽車頭號實力派”之稱的威馬汽車2020年7月的銷量達到2036輛，同比增長近一倍，環(huán)比實現(xiàn)“五連增”，也刷新了年內(nèi)單月銷量新紀錄。據(jù)據(jù)了解，自2018年9月啟動交付至今，威馬汽車旗下首款智能純電SUV威馬EX5累計銷量突破3萬，繼續(xù)穩(wěn)居造車新勢力單車銷量冠軍的寶座。
也是因為穩(wěn)定的銷量，所以有關(guān)威馬也將要IPO的傳言漫天飛，畢竟上市成為獲得資金支援的最有力途徑。我們先來看下威馬的融資數(shù)據(jù)。2019年3月，威馬宣布完成總額約為30億元的C輪融資；同年7月，威馬官方向媒體證實已開啟D輪融資，目前D輪融資正在有序推進中。
對于威馬的認可，除了來自市場和消費者的反饋外，威馬汽車的自主創(chuàng)新硬核實力、生態(tài)模式與用戶服務(wù)同樣獲得權(quán)威機構(gòu)的認可。8月4日，胡潤研究院發(fā)布《2020胡潤全球獨角獸榜》，威馬汽車再度實力登榜，位列胡潤全球獨角獸TOP?100榜單，并連續(xù)四年領(lǐng)跑中國造車新勢力。
然而事實上，不斷下滑的新能源市場以及來自巨頭特斯拉的沖擊，造車新勢力依然步履維艱，事實上，威馬汽車所處的新能源汽車行業(yè)仍舊處于長期不能盈利的狀況，只有拓寬融資渠道，才能在這燒錢的賽道中存活下來，因此，IPO成為了他們的優(yōu)選項。
另外，國內(nèi)資本市場的科創(chuàng)板也是重點鼓勵新能源及節(jié)能環(huán)保，主要包括新能源、新能源車、先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展。對于造車新勢力而言，所處行業(yè)正好屬于以上范疇。如果威馬可以成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股，相必資金匱乏的問題將迎刃而解。
為此，威馬也在努力的布局中。在渠道方面，7月，威馬在全國范圍內(nèi)新增18家門店，今年以來新增門店數(shù)量已達64家。與此同時，威馬汽車充電生態(tài)的朋友圈也在不斷擴大。作為國內(nèi)接入公共充電樁數(shù)量最多的新能源車企，威馬汽車已攜手13家主流充電運營商，接入全國260+座城市20萬根公共充電樁，為智能純電車主提供便捷高效的充電服務(wù)。
但不管怎樣，產(chǎn)品力的強大始終是受到市場歡迎的保證。據(jù)悉，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海概念型5G?SUV的量產(chǎn)版，將搭載5G技術(shù)；一款是長續(xù)航型?SUV?EX6；剩下一款將會基于?M***en?概念車的純電轎車。盡管有自己的工廠做后盾，但形成規(guī)模效益才能成為未來盈利的關(guān)鍵。
寫在最后
位于造車新勢力第一陣營的蔚來、理想汽車均已赴美IPO，相對于已經(jīng)獲得大筆資金的新勢力來說，威馬也更需要從資本市場獲得發(fā)展資金。而目前威馬年輕化、品牌向上的戰(zhàn)略非常明確，但無論是產(chǎn)品***還是品牌向上營銷***都需要大量投入才能夠得到保障，IPO之路可能不得不走。
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中國新造車“三巨頭”齊聚華爾街，小鵬汽車會成為下一個蔚來嗎？
北京時間8月31日，蔚來發(fā)布公告宣布新一輪的增發(fā)規(guī)模與定價，根據(jù)公告內(nèi)容顯示，發(fā)行價為17億美元，預(yù)計總?cè)谫Y金額超過17億美元。?
蔚來官方表示，所募集的資金，主要用于增持蔚來中國股份，行使蔚來中國股份的回購權(quán)，并且將會加大自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及全球市場的擴張。?
進入到2020年，蔚來（含蔚來中國）通過可轉(zhuǎn)債融資、股權(quán)融資和定增融資等各類融資工具，累計獲得了超過210億人民幣。
從2014年成立迄今，蔚來累計通過一二級市場，獲得了超過660億人民幣的資金，約合100億美元。目前，蔚來賬上的現(xiàn)金儲備，超過200億人民幣，堪稱蔚來成立以來擁有現(xiàn)金流最多的時候。?
實際上，現(xiàn)階段也是美股上市的中國造車新勢力現(xiàn)金流最為充足的時候（蔚來+理想+小鵬，累計儲備現(xiàn)金超過525億），除了蔚來，理想和小鵬，通過Pre-IPO和美股IPO，獲得了大量的現(xiàn)金支持，這是特斯拉市值瘋漲的結(jié)果。?
有了大量的現(xiàn)金儲備，蔚來、理想和小鵬，又該如何用（燒）好這筆錢呢？
01?蔚來重新加碼自動駕駛在解決了資金問題后，蔚來決定要加碼自動駕駛NioPilot的研發(fā)，2019年，蔚來經(jīng)歷嚴重資金危機的時候，大裁員就包括了NioPilot的團隊。?
在解決資金問題后，作為智能化標簽核心的自動駕駛，蔚來必須要把這塊補上。在8月13日，自動駕駛首個獨角獸Momenta研發(fā)總監(jiān)，任少卿正式入職蔚來，出任助理副總裁，直接向李斌匯報。
而任少卿負責(zé)的，正是蔚來的自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。根據(jù)車智君的信息顯示，目前，蔚來正在為這位新任的助理副總裁搭建自動駕駛團隊，任少卿帶領(lǐng)的團隊，將會在北京為主。?
更多的信息顯示，任少卿作為空降的助理副總裁，直接向李斌匯報。一方面意味著蔚來對自動駕駛NioPilot的高度重視，另一方面要面臨的問題，就是磨合問題，年輕的任少卿，是否能夠徹底融入蔚來的體系，需要時間來證明。
對于任少卿而言，加入蔚來，是一個證明自己的機會。有了資金、人才、場景以及李斌的支持，任少卿需要實實在在的帶領(lǐng)團隊做出產(chǎn)品化的東西來了。NioPilot未來的表現(xiàn)，和特斯拉的AutoPilot的PK，或者是一個需要關(guān)注的重點。?除了加碼自動駕駛，蔚來在其他協(xié)同領(lǐng)域也雄心勃勃，包括推出了Baas服務(wù)，并且獲得了寧德時代、國泰君安國際的投資。李斌和蔚來，將Baas服務(wù)定義為蔚來打破電池行業(yè)格局的一步棋子，也定義為蔚來開拓新的利潤增長點的服務(wù)。?
根據(jù)8月11日發(fā)布的Q2財報顯示，蔚來的毛利正式轉(zhuǎn)正，整車毛利率為8.4%，這意味著蔚來不在虧錢賣車了，更重要的是，蔚來的營收規(guī)模高速增長，Q2同比增長146.5%、環(huán)比增長177.6%。
毛利轉(zhuǎn)正、營收規(guī)模大幅增長、開拓新的Baas服務(wù)拓展盈利能力，以及定增17億美元的支持，蔚來有了重新加碼自動駕駛的底氣。?
02?錢有了?該如何花
現(xiàn)階段，是三大美股上市造車新勢力蔚來、理想和小鵬現(xiàn)金流最充沛的時候。?
根據(jù)IPO文件，理想上市前IPO現(xiàn)金儲備為10.3億美元，通過IPO募資10.93億美元，目前擁有的現(xiàn)金流超過20億美元，約合人民幣140億；小鵬汽車更夸張，IPO后賬上現(xiàn)金流超過27億美元，約合人民幣185億。?
蔚來現(xiàn)金流超過200億，理想超越140億，小鵬超過185億，這三家的現(xiàn)金流就超過525億人民幣。這絕對是李斌、李想和何小鵬創(chuàng)業(yè)后，迄今為止，公司現(xiàn)金流最為充沛的時候。不得不說，還得感謝特斯拉。?
蔚來是確定了要加碼自動駕駛，實際上，理想也要加碼技術(shù)研發(fā)。在8月份，媒體報道稱，理想迎來了首位CTO，是來自偉世通的首席架構(gòu)師的王凱，這也是中國造車新勢力首位CTO。?
根據(jù)資料顯示，王凱在偉世通致力于高度集成的汽車電子研發(fā)，包括ADAS、數(shù)字儀表盤、信息***系統(tǒng)等，而理想汽車在2020年正式啟動了電子電氣架構(gòu)、域控制器和實時操作系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的自主研發(fā)。
實際上，無論是蔚來加碼自動駕駛研發(fā)，還是理想招攬王凱加碼技術(shù)研發(fā)，目標還是瞄準了特斯拉。特斯拉重新設(shè)計的汽車電子電氣架構(gòu)架構(gòu)，是其實現(xiàn)整車OTA的核心基礎(chǔ)，也是其目前最大的核心競爭力之一。理論上和實際上，一直標榜智能化標簽的小鵬，肯定也會加碼技術(shù)研發(fā)。在有了充足的資金支持下，蔚來、理想和小鵬都有了加碼技術(shù)研發(fā)的底氣。特斯拉給汽車行業(yè)的沖擊實在是太大了，很多傳統(tǒng)車企和一級供應(yīng)商，都在紛紛招攬軟件人才，以及對汽車電子電氣架構(gòu)架構(gòu)重新設(shè)計等。?
有了充足的現(xiàn)金、有了銷量的支撐，希望造車新勢力可以參考特斯拉，重新設(shè)計自己的電子電氣架構(gòu)、域控制器和實時操作系統(tǒng)，時間窗口是3年左右，因為來勢洶洶的華為，正在全力沖刺。蘋果汽車，也在蓄勢待發(fā)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行
北京時間8月27日晚9點，小鵬汽車正式在紐交所掛牌上市，自此中國造車新勢力“三巨頭”齊聚華爾街（前兩家為蔚來、理想汽車）。
在活動現(xiàn)場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來?！?/p>
小鵬汽車的股票代碼為“XPEV”，發(fā)行價為15美元/ADS，總計發(fā)行9***3萬股美國存托股票（ADS），盤前市值為105.75億美元。同時，小鵬汽車還授予承銷商30天選擇權(quán)，允許承銷商購買至多14959999個美國存托股。
此外，根據(jù)慣例成交條件，預(yù)計發(fā)行將于8月31日交割。
備受資本市場青睞，小鵬或成“最富”新勢力?
作為中國第三家登陸美股的造車新勢力，小鵬汽車受到了投資者的熱捧。
出行一客（ID：carcaijing）獲悉，小鵬汽車開盤價為23.1美元，較發(fā)行價上漲56%。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發(fā)行價大漲41.47%，市值達150億美元。事實上，小鵬汽車原***以每股15美元的價格發(fā)行8500萬股ADS，對應(yīng)的籌資規(guī)模為12.8億美元，但由于市場需求高于預(yù)期，因此將發(fā)行規(guī)模增至約9***3萬股，增發(fā)了約1473萬股。而這意味著小鵬通過本次發(fā)行募集的資金總額約為15億美元。
與蔚來汽車和理想汽車相比，小鵬汽車已成為中國造車新勢力中IPO資金最大的一家車企，而其15美元/股的發(fā)行價也遠高于2018年蔚來汽車的每股6.26美元和今年7月理想汽車IPO時的11.5美元。
而持續(xù)走強的認購勢頭或?qū)⒋偈剐※i汽車成為現(xiàn)金最充裕的造車新勢力。
據(jù)小鵬汽車更新的F-1招股書顯示，截至2020年二季度，小鵬汽車賬上有現(xiàn)金類資產(chǎn)21.183億元。而在IPO前，小鵬汽車預(yù)計合計持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超85億人民幣；此外，小鵬汽車在今年7月、8月還獲得了超9億美元的融資；相比之下，截至今年上半年，蔚來汽車合計持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資為112億元；而理想汽車根據(jù)第一季度的業(yè)績報告，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金和短期投資則為34.1億元。
同時，據(jù)小鵬汽車更新的F-1招股書顯示，小鵬汽車不僅獲得了阿里巴巴、小米、Coatue、卡塔爾***基金等現(xiàn)有股東4億美元的加持。就連特斯拉的現(xiàn)有股東PRIMECAP也將準備以首次公開募股價格認購1億美元。
不可否認，充裕的賬上現(xiàn)金會在一定程度上保證小鵬汽車此后的發(fā)展。
據(jù)了解，小鵬汽車將于2021、2022年分別推出兩款全新車型，2021年將會率先推出一款全新B級SUV車型、2022年或?qū)⑼瞥鲆豢钊翸PV車型。
千億市值還要邁過兩道坎
特斯拉的市值已經(jīng)突破了4000億美元，不少分析師認為特斯拉股價還有上漲空間。
對此，東方港灣董事長但斌公開表示：“我個人認為，（特斯拉）很可能成為世界最大的公司，無人駕駛功能一旦實現(xiàn)，就類似于智能手機，改變?nèi)祟?。他已?jīng)成為類似微軟這樣的公司，從賣硬件變成了賣軟件的公司，他要成為全世界最大的內(nèi)容分享公司……這兩點都是輕資產(chǎn)、高盈利的商業(yè)模式，所以它已經(jīng)不是賣汽車了，它是個移動終端?！?/p>
不難看出，科技公司屬性和企業(yè)自研能力，已成為讓造車新勢力們活下去的關(guān)鍵。
而也正因如此，在活動現(xiàn)場，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬汽車的目標是成為一家千億美元市值的公司。
隨著智能電動汽車競爭越來越激烈，充足的資金儲備往往代表了在技術(shù)研發(fā)上的底氣。而也只有軟件自研加上核心硬件自研，才能夠?qū)崿F(xiàn)快速迭代，給客戶帶來不斷更新的體驗。
小鵬汽車的所有軟件，以及核心硬件都是自主研發(fā)，這是小鵬汽車核心差異化所在。
目前，小鵬汽車目前已自主研發(fā)出全棧式自動駕駛技術(shù)和智能語音車載操作系統(tǒng)，以及包括動力系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)在內(nèi)的核心車輛系統(tǒng)。
據(jù)小鵬汽車招股書披露，其在2018年，2019年以及2020年上半年，研發(fā)費用分別為人民幣10.512億元，20.702億元和6.306億元。占2019年和2020年上半年總收入的89.2％和62.9％。
換言之，在小鵬汽車2019年凈虧損36.92億元的情況下，仍堅持投入研發(fā)20億元。
截至今年6月30日，小鵬汽車共有3676名員工，研發(fā)人員占比42.7%，其中大部分主要研究自動駕駛，智能操作系統(tǒng)等方面。
高瓴資本作為參與B輪和C+輪對小鵬汽車的投資方，其合伙人黃立明表示：高瓴相信新能源車的大邏輯，也非常認可小鵬團隊在產(chǎn)品迭代、人才管理、組織進化等方面展現(xiàn)出的強悍能力。“我們非常關(guān)注整個新能源行業(yè)，相信這批新造車廠商的崛起會給造車行業(yè)帶來結(jié)構(gòu)性的機遇。"
同時，作為小鵬汽車的另一家投資機構(gòu)，紅杉中國表示持續(xù)看好智能電動汽車（***art?EV）在中國乃至全球的長期發(fā)展空間，相信未來人們在出行的移動空間里會有全新的體驗。
在紅杉中國看來，***art?EV不只是給車主一個更好的出行工具，而是會給用戶一個更美好的移動體驗。這是小鵬和小鵬汽車這樣的造車新勢力的終極使命，紅杉中國非常欣賞和認可，并會大力支持公司在這個方向上不斷迭代創(chuàng)新。
事實上，造車新勢力的上市有利于前期投入的資本***退出，同時得以開展全新融資渠道并緩解資金壓力。而IPO僅是邁出了“萬里長征”第一步，要想真正實現(xiàn)“突圍”，還有賴于其后續(xù)電動化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。
“小鵬汽車上市后，其股價將取決于P7情況。”此前，汽車行業(yè)分析師田永秋在接受記者***訪時稱：“其發(fā)展趨勢將會與蔚來汽車和理想汽車極為相似，前期，概念股剛上市，市值會漲，隨后受到交付量和產(chǎn)品質(zhì)量（如斷軸、自燃）的影響，股價便會出現(xiàn)波動，而在經(jīng)過前一段的蜜月期之后，小鵬汽車的股價才會回歸到一個比較理性的估值水平，就像現(xiàn)在的蔚來汽車。”
截至7月31日，小鵬汽車共交付了18741輛G3?SUV。該公司于5月開始交付第二款車型P7，到7月31日發(fā)貨1966輛。（責(zé)編/楊佩謙）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱度最高的***無疑是理想汽車正式登陸美股，成為第二家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)，今天的第一個話題，我們就來盤一盤理想汽車如何在這個不同尋常的2020年里，依然保持逆勢增長，最終成功上市。此外，本周的熱點消息還有一款重磅車型——紅旗E-HS9首次與公眾見面我們也會跟您一起回顧一下。
北京時間7月30日晚9點半，理想汽車在北京研發(fā)中心舉行了一場特別的云敲鐘上市儀式。同一時刻，理想（股票代碼為?“LI”）在美國納斯達克正式掛牌上市。每股ADS定價11.5美元。由此，理想汽車成為第二家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)。通過上市募得的資金，理想汽車將主要用于重大核心技術(shù)布局——L4自動駕駛、戰(zhàn)略擴張以及新車型的開發(fā)。當(dāng)日收盤價為16.46美元，較發(fā)行價上漲43.13%；以收盤價計算，理想汽車市值為139.17億美元，逼近中國初創(chuàng)車企赴美第一股—蔚來汽車144.2億美元市值。
理想汽車為什么會選擇此時上市？業(yè)界普遍認為可能與當(dāng)前美國資本市場對智能電動汽車更為看好有關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價已經(jīng)達到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬億人民幣），遠超市值排名第二的豐田；此外，蔚來汽車的股價也在這半年持續(xù)走高。所以，理想汽車毅然決然的在7月11日向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO招股書，而到7月30日正式上市，理想汽車僅用了不到20天的時間。
那么，在當(dāng)前市場與資本依然處于“冰凍期”，且多家造車新勢力被淘汰出局的局勢下，理想汽車卻頑強的活了下來。該品牌成立五年的時間，融資近20億美元。雖然不是造車新勢力中融資最多的，但一定是花錢效率最高的：用10億美元就實現(xiàn)了產(chǎn)品和工廠的從無到有，截止2020年6月底累計交付新車10473輛。并且，在同是造車新勢力的企業(yè)中，罕見地實現(xiàn)了毛利率為正，同時握有大量現(xiàn)金儲備。也就是說理想汽車從一個“講故事的人”，已經(jīng)向一個“可以自給自足的人”開始轉(zhuǎn)變。
成本控制可以說是理想汽車能夠成功上市的看家本領(lǐng)之一，比如說品牌名稱從“理想智造”簡化到“理想”，不僅是為了讓消費者更容易記住這個品牌，也是為了能夠降低車標以及線下店燈箱的制造成本。可以說理想汽車在花錢這件事上，真實“摳門”到了極致，但是也不得不承認，“好鋼要用在刀刃上”這個理念成為了這家企業(yè)的準則。此外，李想曾經(jīng)透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。正是這樣的“變態(tài)”效率，理想汽車在12月才開始交付、只賣了1000多輛車的2019年，毛利只虧9.5萬元。2020年一季度，理想汽車就實現(xiàn)毛利6828.8萬元，毛利率8.01%。二季度交車比一季度增長一倍還多，毛利和毛利率還將提升。
但作為一家車企，光在控制成本上做文章只是向成功進發(fā)的一項準備工作，最終能否得到市場和消費者的認可才是最關(guān)鍵的。當(dāng)然，理想汽車也在費盡心思的在提高產(chǎn)品力方面付出行動，而且還將繼續(xù)提升核心技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，而下一步理想汽車就將自動駕駛技術(shù)作為了主攻方向之一。理想汽車CEO李想曾表示：“理想汽車前五年時間的目標有一個關(guān)鍵是現(xiàn)金流為正。我們必須在那么艱難的行業(yè)里，讓自己有造血能力，而不是持續(xù)依靠融資。第二個階段，到2025年我們要拿到中國新能源車市場的20%份額，從而幫助我們進入下一個階段，拿到自動駕駛競爭時代的入場門票?！?/p>
目前理想已經(jīng)組建了自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺、整車集成和驗證測試四大團隊，今年4月完成了Li?OS實時操作系統(tǒng)的研發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈的投資與合作上，理想汽車投資了兩家自動駕駛解決方案提供商知行科技和易航智能。2020年2月，理想汽車再次加碼投資無人車創(chuàng)業(yè)公司新石器。而在新產(chǎn)品方面，理想將在2022年推出一款大型增程式SUV，未來還將開發(fā)中型和緊湊型SUV等產(chǎn)品，主打價格將在15-50萬元之間，聚焦中高端SUV市場。
不過話說回來，能夠繼續(xù)提高銷量才是為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)的重中之重。***用直營模式的理想，一直在擴大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2020年6月底，在全國21家零售店，18個配送中心和17個服務(wù)中心部署了700多名銷售和服務(wù)人員。但這遠遠不夠支支撐10萬輛的銷售目標。參考豪華品牌能夠在市場上站穩(wěn)腳跟，很大部分也歸功于背后強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。截至2019年底，BBA合計在全國共有1700個經(jīng)銷商網(wǎng)點。理想ONE所在的大中型SUV銷量相對穩(wěn)定，消化完一二線城市的訂單之后，必然要搶占低線城市以及燃油車的訂單。
此外，專注現(xiàn)有產(chǎn)品，提升理想ONE的產(chǎn)品競爭力，讓這款車型越來越好，從而提升市場和消費者的認可度也是理想汽車將要繼續(xù)堅持的事情之一。在今年4月，李想依然確認了未來三年內(nèi)只專注于理想ONE一輛車。傳統(tǒng)車廠在一個平臺上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，但在李想眼里對于汽車生活的進化沒有任何意義。 綜上所述，理想汽車能夠在大環(huán)境尚未回暖的2020年成功登陸美股，依靠的不僅是其在企業(yè)經(jīng)營方面比較極致的成本控制，也是依靠著對產(chǎn)品的執(zhí)著以及比較清晰且適合自己的發(fā)展方向與企業(yè)規(guī)劃。就如李想所說，“今天的競爭不是上來就比誰強，比誰有***，如果那樣的話，巨頭永遠壟斷市場。今天比的是誰的成長速度更快?！鄙弦粋€五年目標，理想已全速達到，下一個五年依然可期。 7月28日，一汽紅旗E-HS9量產(chǎn)版車型曝光。新車可以看做是紅旗E115概念車的量產(chǎn)版本，隨著未來上市，其將成為目前紅旗品牌旗艦SUV車型。接下來，我們一起回顧一下中國品牌最頂級的大型純電動SUV如何詮釋“豪華”二字。紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”設(shè)計哲學(xué)，高大寬厚的車頭體現(xiàn)出家族式“昂首挺胸”的姿態(tài)，營造一種不怒自威的感覺。
車身輪廓設(shè)計則是體現(xiàn)中國經(jīng)典美學(xué)中的“氣韻生動”表現(xiàn)手法，讓曲面更加飽滿流暢，富有生命力。新車配備低風(fēng)阻樣式多輻輪圈，樣式較為運動，并提供21寸或22寸輪圈可選。尺寸方面，新車的長寬高達到5209/2010/1731mm，軸距3110mm。
新車側(cè)面線條非常整潔，可彈出的隱藏式門把手增加了儀式感；新車在前翼子版處增加紅色裝飾，配合寬大的前后輪眉也讓新車氣勢提升不少。新車C柱位置***用鍍鉻裝飾件覆蓋，并有10個長條狀燈帶組成，有消息稱C柱的燈帶可用來顯示新車電量。
尾部方面，紅旗E-HS9***用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，兩側(cè)邊緣以Y字形進行收尾，搭配尾部鍍鉻飾條以及擴散器，整體整車質(zhì)感。同時，新車未來還將提供雙色車身、四座/六座/七座的座椅布局，從而滿足不同用車需求。
新車內(nèi)飾***用了全新造型，整體設(shè)計凸顯出豪華感。新車中控臺配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，搭配中控臺下方的液晶屏（預(yù)計是整合空調(diào)系統(tǒng)等功能的觸控面板），營造出不錯的科技質(zhì)感。游艇式電子擋把搭配三輻式方向盤，為新車增添了更多的運動氣息。同時，新車在車輛多處細節(jié)處加入皮質(zhì)、實木、鍍鉻、鋼琴烤漆等元素進行點綴，加強了視覺層次感與高級感。
智能配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車等功能，此外新車還具備增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫面達到44英寸，能將導(dǎo)航和智駕信息融合與實際行駛道路中，提升駕駛安全。座椅方面，新車提供18向電動調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、***、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險箱、面部識別、情緒識別等配置。
此外，新車可實現(xiàn)L3級高級***駕駛，整車支持無線充電，充電效率達到90%以上，無線充電8.4小時即可完成充電。動力方面，新車將在前后橋各搭載一臺電機，并提供兩種不同動力可選，其中高功率版的前置電機最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩350N·m，后置電機最大功率續(xù)333Ps（245kW），官方公布該版本的0-100km/h加速時間或小于4s。新車搭載容量為92.4kWh的動力電池，官方稱其續(xù)航里程或?qū)⒊^500km。通過紅旗最近推出的幾款車型可以看出，在前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles?Taylor)加盟后，設(shè)計風(fēng)格開始變得愈加前衛(wèi)且激進，而全新的設(shè)計理念賦予紅旗E-HS9更是如此，且其領(lǐng)袖氣質(zhì)、霸氣奢華溢于言表。（文/圖?汽車之家?許博）
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點?！?月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱“XPEV”，發(fā)行價為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預(yù)計的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。
發(fā)行價對應(yīng)的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的***.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
或許是因為工程師、產(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細節(jié)感知力，讓小鵬汽車CEO何小鵬對于數(shù)字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車的三周年紀念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時候，作價近40億美元賣給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說：“人生的道路雖然漫長，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時候?！?
8月27日小鵬汽車敲鐘儀式現(xiàn)場
27歲做瀏覽器
10年實現(xiàn)財富自由
何小鵬生于1***7年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學(xué)計算機專業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車子最先開到亞信，4個人下車。導(dǎo)師說：“你們想清楚啊?！苯Y(jié)果有兩個又回車上了。另一個人面試沒過。而何小鵬則很***，進入了亞信。
他后來回憶起這段故事時說：“人生就是跳下車的一瞬間?！?/p>
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開發(fā)到售前、售后都做了個遍。但他覺得工資永遠不會比上級高，就想跳槽，還給惠普投過簡歷，但沒有得到回復(fù)。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進入中國的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時說道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺還不錯，把這個團隊約出來喝酒。就這樣，丁磊認識了何小鵬。后來還借了何小鵬一個辦公室。
年輕時期的何小鵬（來源：網(wǎng)絡(luò)）
正是在丁磊借他的這個辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時還在網(wǎng)易做總編輯的YY語音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認識了俞永福。
當(dāng)時，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會才問：“那總經(jīng)理是誰？”
“他們都說我們總經(jīng)理沒有來，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個門找個地方，然后商量說咱倆對這個事怎么看?！背颗d資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專訪時說道。
在劉芹看來，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒有經(jīng)驗的事情時，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險。但讓他覺得胸懷遠大的是，何小鵬愿意邀請一個比自己能力更強的人來做公司的CEO，而這個人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會做了當(dāng)面交流。當(dāng)時UC公司賬上已經(jīng)沒有錢了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來的是俞永福的一句：“一票之差，沒有通過”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個人的名義投資。
后來雷軍說：你去UC，我就投。
UC時期的何小鵬（來源：網(wǎng)絡(luò)）
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個當(dāng)時賬上沒有一毛錢的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時中國互聯(lián)網(wǎng)最高并購整合記錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當(dāng)大家都以為這樣一位實現(xiàn)財富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車、游艇的退休生活時，不惑之年的他，做出一個連雷軍都不敢下的決定——造車。
40歲闖入造車煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。
從2009年的3G時代，到2014年的4G時代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺上全球首個用戶過億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將***取“開源模式”，對外開放涉及超級充電樁、電池等技術(shù)的300余項專利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機來北京向中國用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克（來自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開特斯拉時有一個很強烈的感知，世界要變，汽車行業(yè)存在變革的時間機會窗口。”
那年，馬斯克正好來訪問阿里巴巴，何小鵬抓住機會就問他開源模式怎么用。馬斯克說：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒關(guān)系了。”
2014年的一天，何小鵬向GGV紀源資本管理合伙人李宏瑋撥了個電話，希望她和符績勛過來看看自己的新項目，“嘿，我做了一輛汽車，孵化了一個項目，希望你們能夠過來看一看。”電話那頭的何小鵬說道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車項目，也就是小鵬汽車的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負責(zé)項目實施。當(dāng)時在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒有全職投入造車。
“智能汽車是一個全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車前，有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，需要有思想準備打六年的地基，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車的人是符績勛。有幾個月的時間，符績勛不斷地問何小鵬：“你準備好全職去做電動汽車了嗎？如果你準備好了，我就會投資?！?/p>
2017年的春節(jié)后的一天，符績勛打電話給何小鵬說：“你真的應(yīng)該去做這個項目。”電話那頭的何小鵬好像被打動了，而那時他的第二個孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來孩子問我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽，能讓他將來覺得這個爸爸挺酷的。”
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車工作。當(dāng)時，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問他同樣一個問題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來源：小鵬汽車）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車時，晨興資本劉芹在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>
“在聊這個事情時，我能感覺到他不是為錢，因為他已經(jīng)在UC上得到了回報，而是想創(chuàng)造一個讓自己此生無悔的機會，創(chuàng)造一個巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個動機顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>
IDG資本合伙人楊飛也表達了類似的看法：“當(dāng)時小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實屬不易?！?/p>
后來回憶時，何小鵬還開玩笑說：“符績勛是個壞人，他把我拉下水了?！?/p>
面對三座大山
小鵬展翅的時候到了嗎？
小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價對應(yīng)的市值108億美元計算，何小鵬持股對應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對于小鵬來說，又是一個新的起點。
在GGV紀源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過對汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。
首先，資金的高山。
“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的?！痹?**訪中符績勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達到這個量級的股權(quán)融資，是完全做不到。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達9億美元。
換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物將超過70億元人民幣，何況還有多達超過10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過困難的時刻。
2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動***的發(fā)生，致使其股價跌破了發(fā)行價，對同行業(yè)的影響也不可小視。
在***訪中符績勛還回憶，“當(dāng)時整體汽車市場也進入了一個相對低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P(guān)鍵時刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來IPO的時候，?李斌持股17.2%，理想IPO時，李想持股25.1%。
小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。
蔚來汽車IPO時，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時，美團王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、紅杉中國、光速中國等數(shù)十家明星投資機構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財務(wù)投資方，持股達到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團隊，顧宏地只是其中之一?！?/p>
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行***，2018年加入小鵬汽車任副董事長兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟艙。住酒店也從五星級酒店換到了經(jīng)濟型酒店。
在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因為只有碰撞，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機制和辦法。”符績勛在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。
在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型智能電動汽車，塑造未來的移動出行體驗”。
這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計1569人。對比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計1005人。
另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計與工程、自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個國產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。
“如果不是創(chuàng)始人對自己的創(chuàng)新意識有充分的認知，他很難花那么大的代價在市場上到處找人才?！眲⑶劭偨Y(jié)道。
光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會思考新能源車這個產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長遠?！?/p>
小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）
最后，是技術(shù)高山。
財報顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費用10.5億元，2019年研發(fā)費用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費用共計19.62億元，遠低于小鵬汽車。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個數(shù)字在2019年時約為93億，比亞迪研發(fā)則達到84.2億的規(guī)模。
“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級的有競爭力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長期投入?！?/p>
晨興資本劉芹認為，在整個產(chǎn)品、技術(shù)上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢力最大的優(yōu)勢是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內(nèi)車企的優(yōu)勢?！?/p>
符績勛也有類似的觀點，“未來五到十年，我看到的是一個智能車市場。一方面是動力系統(tǒng)的智能化，包括無人駕駛、***駕駛、自動泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗，比如語音交互。”
但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學(xué)習(xí)的地方。“我也希望小鵬汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強?！?/p>
小鵬G3第一萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）
在小鵬汽車招股書中，也認識到了企業(yè)未來可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對于研發(fā)的不確定性、自動駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競爭力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個詞，足以可見其自研的決心和信心。
正如光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥所說：“制造是造車不可規(guī)避的一個點。智能造車真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里。”
寫在最后
“其實今天回頭看，我覺得當(dāng)時還是低估了整個智能汽車的價值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠見的看到行業(yè)的機會?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實現(xiàn)財務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢力”上市公司。
截止8月26日美股收盤，理想汽車股價漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達1***億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，市值達到242.10億美元。兩家公司股價和市值均創(chuàng)上市以來新高。
但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數(shù)場硬仗要打。
幾天前，經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評論寫道：“最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個萬億級別的藍海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。”
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標簽： #小鵬
