傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。用途專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。
結(jié)構(gòu)傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動。萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個運(yùn)動的物體。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機(jī)、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動。
1.作用：一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動，負(fù)荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節(jié)。
2.傳動特點(diǎn)：在發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運(yùn)動，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。
汽車傳動軸為什么分段?
傳動軸系統(tǒng)由中間傳動軸及支承總成、傳動軸帶滑動叉總成組成，用來把來自發(fā)動機(jī)變速?器的輸出扭矩傳遞到后橋，驅(qū)動車輪，中間傳動叉耳孔中心至中間支承中心的長度為588Inln，?傳動軸工作長度1278一325mln，最大伸縮量47mm，傳動軸在靜止?jié)M載時長度為308mm。?
中間傳動軸的前端與變速器的輸出突緣相連，中間支承懸掛在車架的橫梁下面(由U形?托架固定)，中間支承軸承在軸承座內(nèi)可以軸向微量滑動，以此來補(bǔ)償軸向位置的安裝誤差和允許汽車在運(yùn)行時軸承前后竄動，減少軸承的軸向受力。
軸承座裝在蜂窩點(diǎn)環(huán)內(nèi)，橡膠墊環(huán)能?夠吸收傳動軸的部分振動，降低噪聲并能適應(yīng)傳動軸安裝角的誤差，減少軸承上的附加載荷。十字軸軸承在突緣叉孔中靠卡環(huán)進(jìn)行軸向定位;結(jié)構(gòu)既簡單可靠、維護(hù)中拆卸也很方便?；瑒硬?**用常見的內(nèi)滑式，由于汽車在運(yùn)行中后橋與車架的相對位置發(fā)生變化，這樣要求傳動?軸的安裝角度和長度相應(yīng)改變，萬向節(jié)和滑動花鍵的結(jié)構(gòu)就能夠滿足這一要求。前后兩傳動軸總成都經(jīng)過100%動平衡校驗(yàn)，在軸管兩端焊有平衡片校正不平衡量。不平衡量在任一端不大于7009·cm(傳動軸總成)與soogNaN(中間傳動軸及支承總成)。為拆檢后準(zhǔn)確地裝復(fù)，傳動軸總成上刻印有裝配標(biāo)記，以保證傳動軸總成具有原有的動平衡精度。?
前置后驅(qū)或四驅(qū)的汽車其傳動軸是如何連接的
如果用一根剛性軸連接，會產(chǎn)生撓性變形，所以要進(jìn)行分段。
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動。
專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。
擴(kuò)展資料：
傳動軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動，嚴(yán)重時會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。
汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺，如果不是驅(qū)動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機(jī)件松曠。
松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套，一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。
傳動軸由哪些部分組成？
發(fā)動機(jī)輸出的動力，是要經(jīng)過一系列的動力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動輪的。發(fā)動機(jī)到驅(qū)動輪之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。
發(fā)動機(jī)輸出的動力，先經(jīng)過離合器，由變速器變扭和變速后，經(jīng)傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最后通過差速器和半軸把動力傳遞到驅(qū)動輪上。
汽車傳動系的布置形式與發(fā)動機(jī)的位置及驅(qū)動形式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。
汽車傳動軸原理如下：
1、對于前置后驅(qū)的布置形式，傳動路線很長，如果用一根剛性軸連接，不可避免地會產(chǎn)生撓性變形。
2、另外，變速箱輸出到后橋差速器兩點(diǎn)如果直線傳動的話，與其他部位會產(chǎn)生干涉。
3、所以會分兩段，之間加裝一個萬向節(jié)，因?yàn)槿f向節(jié)可以滿足傳動要求，在小角度內(nèi)傳動效率較高。
傳動系的組成：對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。
例如，越野車多***用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅(qū)的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。傳動系的布置型式：機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。可分為：前置后驅(qū)—FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都***用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多***用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也***用這種型式。發(fā)動機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機(jī)的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。
標(biāo)簽： #傳動軸
