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一、自擬一道與本專業(yè)有關(guān)的檢索課題進(jìn)行檢索，至少應(yīng)包括兩個(gè)以上的主題。（溫馨提示：自擬的題目不能和其他同學(xué)重復(fù)，主題重復(fù)，試卷退回重做或做不及格處理。）

題目： 檢索汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的研究方面的文獻(xiàn)

（如：檢索機(jī)械制圖三維虛擬模型庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)方面的文獻(xiàn)）

1、使用CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)、重慶維普期刊數(shù)據(jù)庫(kù)或者萬(wàn)方數(shù)據(jù)***系統(tǒng)檢索與課題密切相關(guān)學(xué)術(shù)論文，寫(xiě)出檢索詞、檢索式（檢索式包括檢索詞、檢索途徑、檢索詞之間的邏輯關(guān)系）、檢出的結(jié)果數(shù)，保存三條記錄的題錄。（10分）

選擇的檢索工具： CNKI 數(shù)據(jù)庫(kù) 高級(jí)檢索

檢索詞： 汽車 制動(dòng)系統(tǒng) 故障

檢索式： SU=汽車and SU=制動(dòng)系統(tǒng) and SU=故障 （如：題名=計(jì)算機(jī) * 題名=圖像 * 題名=處理）

其他檢索限制（如：模糊、精確、時(shí)間等） 模糊 時(shí)間不限 檢出結(jié)果數(shù)： 447條 三條記錄：

a． 龐鑫磊.汽車制動(dòng)系統(tǒng)綜合故障診斷與排除[J].公路與汽運(yùn),2007

b． 周曉燕.汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不足故障淺析[J].汽車維護(hù)與修理,2007 c． 張俊霞；王薇.汽車ABS制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及故障診斷方法[J].石家莊職業(yè)

畢業(yè)的問(wèn)題

ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。根據(jù)ABS的特點(diǎn)，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。

（一）診斷與檢查的基本內(nèi)容

特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們一般包括如下4個(gè)步驟：

（1）初步檢查

（2）故障自診斷

（3）快速檢查

（4）故障指示燈診斷

通常情況下，只要按照上述4個(gè)步驟進(jìn)行診斷與檢查，就會(huì)迅速找到ABS系統(tǒng)的故障點(diǎn)。故障自診斷是汽車裝用電控單元后給修理人員提供的快速自動(dòng)故障診斷法，在整個(gè)診斷與檢查中占有極為重要的地位，在后面將集中介紹自診斷方法。

（二）修理的基本內(nèi)容

通過(guò)診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。

（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。

（2）對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。

（3）按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。

如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。

（三）ABS維修的注意事項(xiàng)

（1）ABS系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。

（2）ABS電控單元對(duì)過(guò)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門(mén)充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來(lái)或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。

（3）維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。卸時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過(guò)程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。

（4）維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記要首先進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。

（5）制動(dòng)液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因?yàn)镈OT3乙二醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，更換和存儲(chǔ)的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）。

二、ABS系統(tǒng)的診斷與檢查

（一）初步檢查

初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時(shí)首先***取的檢查方法，例如ABS故障指示燈亮著不熄，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下：

（1）檢驗(yàn)駐車制動(dòng)（手剎）是否完全釋放。

（2）檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

（3）檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。

（4）檢查下列導(dǎo)線連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否良好：

①液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；

②液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；

③連接壓力警告開(kāi)關(guān)和壓力控制開(kāi)關(guān)的連接器；

④制動(dòng)液液面指示開(kāi)關(guān)連接器；

⑤四輪車速傳感器的連接器；

⑥電動(dòng)泵連接器。

（5）檢查所有的繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固。

（6）檢查蓄電池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。

（7）檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。

（8）檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規(guī)定。

如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。

（二）ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法

在ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問(wèn)題，則需要進(jìn)行模擬測(cè)試以及動(dòng)態(tài)測(cè)試。

1、模擬測(cè)試方法

（1）將汽車頂起，使4個(gè)車輪均懸空。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（3）將換擋操縱手柄撥到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。

（4）如果ABS故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪。此時(shí)ABS故障指示燈若點(diǎn)亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。

（5）右前輪車速傳感器測(cè)試方法與左前輪車速傳感器測(cè)試方法相同。

該模擬測(cè)試，系根據(jù)ABS ECU中邏輯電路的車速信號(hào)差以及警示電路特性，便于檢測(cè)車速傳感器的故障而設(shè)置的。

2、動(dòng)態(tài)測(cè)試方法

（1）使汽車在道路上行駛至少12km以上。

（2）測(cè)試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。

（3）將汽車駛回，在ABS ECU側(cè)的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測(cè)試線和萬(wàn)用表（置于電壓檔）。

（4）再進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)時(shí)注意觀察“ABS電源”端和搭鐵間的電壓，應(yīng)在11.7～13.5V之間；而“電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8V以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點(diǎn)好壞。

（三）ABS系統(tǒng)故障診斷表

在進(jìn)行ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說(shuō)明有目的進(jìn)行檢測(cè)與診斷。為便于檢測(cè)與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。

1、ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象

由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如：

①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正常現(xiàn)象。

②當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開(kāi)始，會(huì)給車輪帶來(lái)輕微的振動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上形成振感。

③汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。

④高速行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。

ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過(guò)程中，或者放開(kāi)手制動(dòng)器時(shí)，ABS操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。

汽車維修新技術(shù)論文(2)

才給5分，還讓人家?guī)湍銓?xiě)畢業(yè)論文？服你了- -！

汽車故障診斷

汽車制造出來(lái)后和在使用過(guò)程中，由于各種各樣的原因不可避免地要發(fā)生故障，使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、使用安全性等發(fā)生變化。汽車故障有的是突發(fā)性的，有的是逐漸形成的。當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)，能夠用經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)知識(shí)準(zhǔn)確地快速地診斷出故障原因，找出損壞的零部件和部位，并盡快地排除故障，對(duì)汽車的使用和維修有利。

汽車，這個(gè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，從制造出廠的那一天起，無(wú)論怎樣講，是有一定壽命的。無(wú)論怎樣使用，遲早都是要壞的，因此使用中不發(fā)生故障是相對(duì)的，而發(fā)生各種各樣的故障是必然的。因此，分析和診斷故障的原因，有利于做出判斷，使汽車在技術(shù)狀況良好的情況下運(yùn)行。

(一 )汽車故障形成原因

汽車故障形成原因主要有：

1.本身存在著易損零件

汽車設(shè)計(jì)中不可能做到汽車上所有的零件都具有同等壽命，汽車本身有些零件為易損件，例如空氣濾清器芯、火花塞、機(jī)油等使用壽命較短，均需定期更換，如沒(méi)有及時(shí)更換或提前損壞汽車就會(huì)發(fā)生故障。

2.零件本身質(zhì)量差異

汽車和汽車零件是大批量和由不同廠家生產(chǎn)的，不可避免地存在質(zhì)量差異。原廠配件使用中會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，協(xié)作廠和不合格的配件裝到汽車上更會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因此所有汽車廠家都在努力提高配件質(zhì)量，消除零件本身質(zhì)量缺陷。

3.汽車消耗品質(zhì)量差異

汽車上的消耗品主要有燃油和潤(rùn)滑油等，這些添加用品質(zhì)量差會(huì)嚴(yán)重影響汽車的使用性能和使用壽命，使汽車較易發(fā)生故障。而這些用品的添加往往很難由用戶來(lái)保證，稍不注意就會(huì)加入劣質(zhì)汽油和劣質(zhì)潤(rùn)滑油，對(duì)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的危害極大，可能用戶還沒(méi)有在意，汽車就出問(wèn)題了。

4.汽車使用環(huán)境影晌

汽車為露天使用，環(huán)境影響較大。高速公路路面寬闊平坦，汽車速度高，易出故障和事故；道路不平，汽車振動(dòng)顛簸嚴(yán)重，易受損傷。山區(qū)動(dòng)力消耗大，城市等車時(shí)間長(zhǎng)等都使汽車使用工況發(fā)生很大變化，有時(shí)適應(yīng)不了時(shí)，就容易發(fā)生故障，或引起突發(fā)性損壞。

5.駕駛技術(shù)和駕駛方法的影響

駕駛技術(shù)對(duì)汽車故障影響很大，使用方法不當(dāng)影響更大。汽車使用管理不善，不能按規(guī)定進(jìn)行走合和定期維護(hù)，野蠻起動(dòng)和野蠻駕駛等都會(huì)使汽車早期損壞和出現(xiàn)故障。

6.汽車故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)的影晌

汽車使用中要定期維修，出了故障要做出準(zhǔn)確地診斷，才能修好。在汽車使用、維護(hù)、故障診斷和維修作業(yè)中都需要有技術(shù)，特別是現(xiàn)代汽車，高新技術(shù)應(yīng)用較多，這就要求汽車使用、維修工作人員要了解和掌握汽車技術(shù)和高深的新技術(shù)。不會(huì)修不能亂修，不懂不能亂動(dòng)，以免舊病未除，新毛病又會(huì)出現(xiàn)。

因此，汽車故障廣泛地存在于汽車的制造、使用、維護(hù)和修理工作的全過(guò)程，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)十分注意，特別是在使用中要注意汽車的故障，有故障要及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)排除，才能使汽車在使用過(guò)程中減少出現(xiàn)事故。

(二 )汽車常見(jiàn)故障

汽車常見(jiàn)故障，可用經(jīng)驗(yàn)、感官和儀器對(duì)汽車的使用性能和外觀癥狀的異常來(lái)判斷。常見(jiàn)故障主要有：

1.汽車性能異常

汽車性能異常就是汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性差，主要表現(xiàn)在汽車最高行駛速度明顯低，汽車加速性能差；汽車燃油消耗量大和機(jī)油消耗量大。汽車乘坐舒適性差，汽車振動(dòng)和噪聲明顯加大。汽車操縱穩(wěn)定性差，汽車易跑偏，車頭擺振；制動(dòng)跑偏，制動(dòng)距離長(zhǎng)或無(wú)制動(dòng)等。

2.汽車使用工況異常

汽車使用中突然出現(xiàn)某些不正?，F(xiàn)象，應(yīng)加以預(yù)防：行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火；需要制動(dòng)時(shí)汽車無(wú)制動(dòng)；冬季汽車發(fā)動(dòng)不起來(lái)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后發(fā)動(dòng)不起來(lái)；行駛中轉(zhuǎn)向突然失靈；更有甚者汽車爆胎和汽車自燃起火等。癥狀表現(xiàn)比較明顯，發(fā)生原因比較復(fù)雜，主要是汽車內(nèi)部有故障沒(méi)有被注意，發(fā)展成突發(fā)性損壞。

3.汽車異常響聲

汽車使用中，發(fā)生故障，往往最易以異常響聲的形式表現(xiàn)出來(lái)。正常情況下駕駛員和乘坐者都可以聽(tīng)到。有經(jīng)驗(yàn)者可以根據(jù)異響發(fā)生的部位和聲音的不同頻率和音色判斷汽車故障，一般響聲比較沉悶并且伴有較強(qiáng)烈的抖振時(shí)故障比較嚴(yán)重，應(yīng)停車、降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)查找，有些聲音是某些部位發(fā)生了故障，不影響汽車使用，一時(shí)查不出來(lái)，可將汽車駛回基地或就近駛?cè)肫嚲S修部門(mén)請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的人員查找。

4.汽車異味

汽車行駛中最忌發(fā)生異味，人的嗅覺(jué)是很靈敏的，有異味都會(huì)嗅到。有異味首先要判斷是汽車異味還是周圍環(huán)境異味。汽車異味主要有制動(dòng)器和離合器上的非金屬摩擦材料發(fā)出的焦臭味；蓄電池電解液的特殊臭味；汽車電氣系統(tǒng)和導(dǎo)線燒毀的焦糊味。在某些時(shí)候能夠嗅到漏機(jī)油的燒焦味和不正常的汽油味，都必須予以充分注意。

5.汽車過(guò)熱

汽車過(guò)熱表現(xiàn)為汽車各部的溫度超出了正常使用溫度范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，以散熱器開(kāi)鍋表現(xiàn)最為明顯；變速器過(guò)熱、后橋殼過(guò)熱和制動(dòng)器過(guò)熱等都可以用手試或用水試法表現(xiàn)出來(lái)，汽車過(guò)熱要做進(jìn)一步檢查才能發(fā)現(xiàn)故障根源，如確系長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷所致，一般不影響使用。如系內(nèi)部機(jī)構(gòu)故障，應(yīng)及時(shí)診斷和排除。

6.排氣煙色異常

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙色是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的外觀表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒正常有一定的排氣煙色，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)排氣煙色發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油排氣呈藍(lán)色，表明發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行維修；發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全排氣呈黑色，應(yīng)更換燃油或調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣呈白色，表示燃油中或氣缸中有水，應(yīng)檢查燃油或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.汽車滲漏

汽車滲漏表現(xiàn)為燃油滲漏、機(jī)油滲漏、冷卻液滲漏、制動(dòng)液滲漏、轉(zhuǎn)向機(jī)油滲漏、潤(rùn)滑油滲漏和制冷劑滲漏等，以及電氣系統(tǒng)漏蓄電池液和電氣系統(tǒng)漏電等。汽車滲漏極易引起汽車過(guò)熱和機(jī)構(gòu)損壞。如漏轉(zhuǎn)向機(jī)油容易引起汽車轉(zhuǎn)向失靈；漏制動(dòng)液容易引起制動(dòng)失靈等。

8.汽車外觀失常

汽車停放于平坦場(chǎng)地上時(shí)，檢查外觀有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車縱向偏斜或橫向歪斜，表現(xiàn)為外觀失常。應(yīng)注意檢查汽車輪胎氣壓、車架和懸架損壞、車身損壞等不正?，F(xiàn)象。汽車外觀失?？赡苡绊懙狡囀褂?。例如汽車重心偏移、振動(dòng)嚴(yán)重、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定和汽車跑偏等。

9.汽車駕駛異常

汽車駕駛異常表現(xiàn)為汽車不能按駕駛員的意愿進(jìn)行加速行駛、進(jìn)行轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，可以覺(jué)察到汽車操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障，除對(duì)油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、離合器踏板和轉(zhuǎn)向盤(pán)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查和調(diào)整外，還應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行全面檢查。找出故障，維修正常，才能使用。

(三 )汽車故障診斷

汽車在使用過(guò)程中，不可避免的要發(fā)生各種故障。汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當(dāng)場(chǎng)檢查、當(dāng)場(chǎng)診斷、當(dāng)場(chǎng)排除故障，才能使汽車?yán)^續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復(fù)雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術(shù)人員來(lái)檢查、診斷、排除。汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方***確，思路清晰，方法得當(dāng)，故障診斷也是容易做出的。

汽車故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問(wèn)法、觀察法、聽(tīng)覺(jué)法、試驗(yàn)法、觸摸法、嗅覺(jué)法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。

應(yīng)用這些方法，要有理論做指導(dǎo)；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。對(duì)于汽車上出現(xiàn)的比較簡(jiǎn)單的故障，只憑經(jīng)驗(yàn)和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對(duì)于疑難故障，只能憑儀器和應(yīng)用專門(mén)的故障診斷設(shè)備才能找到，有了儀器和設(shè)備，也要會(huì)用，使用中還要結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，靈活的運(yùn)用這些故障診斷方法，對(duì)故障做出綜合評(píng)價(jià)。在診斷中不斷實(shí)踐，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，就會(huì)應(yīng)用自如。

二、汽車故障診斷方法

(一 )用望問(wèn)法診斷故障

醫(yī)生看病需要 "望聞問(wèn)切 "，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問(wèn)是快速診斷汽車故障的有效方法。

汽車發(fā)生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時(shí)，就應(yīng)做出汽車形式和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉(zhuǎn)駕駛室暴露發(fā)動(dòng)機(jī)，即可做出使用年限的判斷，有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。

一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問(wèn)，其中包括汽車型號(hào)、使用年限、修理情況、使用情況、發(fā)生故障的部位和現(xiàn)象，以及發(fā)生故障后做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個(gè)捷徑。

通過(guò)了解形式，可以反應(yīng)出汽車的基本構(gòu)造和性能，如果對(duì)汽車形式和結(jié)構(gòu)了解，維修經(jīng)驗(yàn)豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書(shū)和資料，也能掌握。

通過(guò)深入的詢問(wèn)，基本上可以了解到故障所發(fā)生的部位。例如，可以詢問(wèn)到故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器；如果是發(fā)動(dòng)機(jī)還能進(jìn)一步了解到是電氣故障還是機(jī)械故障；如果是機(jī)械故障還能了解到是曲柄連桿機(jī)構(gòu)還是配氣機(jī)構(gòu)等，再進(jìn)一步做出診斷就容易多了。故障確定后，排除與維修就容易了。

如果用戶講要對(duì)汽車進(jìn)行大修，還應(yīng)問(wèn)清修發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，修汽車底盤(pán)，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調(diào)等。哪些部分和總成是維修重點(diǎn)等，以便定出維修方案。

(二 )用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障

顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障做出診斷。

所謂基本素質(zhì)，無(wú)論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書(shū)本學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中提高，從而獲得基本的汽車知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，新的技術(shù)越來(lái)越多，因此，不努力向書(shū)本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對(duì)汽車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國(guó)外新型柴油機(jī)新技術(shù)，都需要在原有知識(shí)的基礎(chǔ)上，向書(shū)本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進(jìn)行維修的實(shí)踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。

所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗(yàn)，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過(guò)總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)；還有是從書(shū)本上和其他途徑學(xué)習(xí)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。只有將二者結(jié)合起來(lái)，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，比較順利地對(duì)汽車故障做出判斷。例如柴油機(jī)出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來(lái)，有經(jīng)驗(yàn)者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機(jī)飛車故障，眼看柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來(lái)越大，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)怎么動(dòng)也不能使柴油機(jī)熄火，有經(jīng)驗(yàn)者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)45°，柴油機(jī)立即熄火，避免一次惡***故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)武裝自己，用經(jīng)驗(yàn)解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。

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汽車維修新技術(shù)論文篇二

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)分析

摘 要 作為汽車的心臟部位，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的正常運(yùn)行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)。而針對(duì)汽車發(fā)電機(jī)的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識(shí)和實(shí)踐操作能力。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修可以說(shuō)是一個(gè)需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷和維修兩個(gè)方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對(duì)學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的人員有所幫助。

關(guān)鍵詞 汽車;發(fā)動(dòng)機(jī);維修;技術(shù)

中圖分類號(hào) U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章 編號(hào) 1674-6708(2014)114-0109-02

1 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝

發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件的檢查：

由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無(wú)法啟動(dòng)等，很可能是因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞不能運(yùn)作造成的。因此當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對(duì)其曲軸和活塞進(jìn)行檢查，其具體步驟如下：

1.1 曲軸的檢查

對(duì)于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進(jìn)行重點(diǎn)檢查。1)裂紋的檢查：對(duì)于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查 方法 有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測(cè)儀進(jìn)行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對(duì)曲軸進(jìn)行檢查時(shí)，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時(shí)間， 然后再將曲軸從煤油中取出來(lái)，擦干凈后在曲軸上撒一些***，再對(duì)曲軸的不同部位進(jìn)行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說(shuō)明曲軸的這個(gè)部位有裂紋。對(duì)于磁力探傷儀檢查，其磁力線會(huì)穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個(gè)地方的磁力線就會(huì)出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會(huì)顯示出裂紋的具體大小和具***置;2)彎曲變形的檢查：針對(duì)曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個(gè)曲軸的兩個(gè)頂端用V型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，在指針上對(duì)出角度的最小值和最大值，并且計(jì)算兩者之差，這個(gè)差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴(yán)重了，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，需要及時(shí)更換曲軸。

1.2 活塞連桿組的檢查。

對(duì)應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過(guò)程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)測(cè)量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個(gè)測(cè)得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進(jìn)行比較，如果差值大于0.10mm， 則說(shuō)明活塞磨損比較嚴(yán)重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)測(cè)量配缸間隙來(lái)判斷其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35N的拉力輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)塞尺，當(dāng)感到輕微的阻力時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以用塞尺測(cè)量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當(dāng)活塞受到磨損越多時(shí)，其相應(yīng)的差值也越大，當(dāng)該值超過(guò)0.12mm時(shí)，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配備新的活塞。如圖2所示。

圖2 圖3 圖4

2 汽車發(fā)電機(jī)的診斷和維修

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障

發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一會(huì)低一會(huì)高的情況，而這種情況就是常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因?yàn)辄c(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤(pán)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，又或者是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤(pán)系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對(duì)不同的原因，可以***取不同的 措施 進(jìn)行維修。

其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進(jìn)行維修，如果是 機(jī)油濾清器蓋等太多灰層了，則可以***用清潔濾清器蓋的方法進(jìn)行修復(fù);2)如果是進(jìn)氣管出現(xiàn)了問(wèn)題，則仔細(xì)檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子;3)針對(duì)點(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過(guò)徹底清潔火花塞來(lái)進(jìn)行維修。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測(cè)孔上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kPa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說(shuō)明燃油管路系統(tǒng)無(wú)故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度到85℃，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，用缸壓表測(cè)量各缸壓力，當(dāng)壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa時(shí)，上述情況表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性出現(xiàn)了問(wèn)題。

針對(duì)該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)體。將怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬(wàn)用表測(cè)量一下怠速電動(dòng)機(jī)電阻值，電阻為20Ω，在18～24Ω正常范圍內(nèi)。測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對(duì)噴油器進(jìn)行清洗、檢測(cè)。

3 結(jié)論

從上面的分析可以看出，本文只是簡(jiǎn)單的介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比較常見(jiàn)的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實(shí)，整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)和實(shí)踐很多知識(shí)，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

參考文獻(xiàn)

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汽車故障原因診斷綜合分析法

論文關(guān)鍵詞汽車故障 綜合判斷

論文摘要分析了汽車故障原因及部位（全車各部位、機(jī)械、電氣、油、氣等），并提出了科學(xué)合理的判斷方法，即故障概率順序排列法及***判斷法，可迅速地確定故障所在部位。結(jié)果表明，汽車發(fā)生故障的可能性主要取決于產(chǎn)品質(zhì)量，可靠性高的產(chǎn)品其出現(xiàn)故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷的車型，故障部位往往出現(xiàn)在人們正常思維無(wú)法判斷的。利用綜合分析方法，對(duì)判斷車輛故障具有重要指導(dǎo)價(jià)值。

一、原因分析

一輛奔馳560SEL轎車因氣門(mén)異響更換新?lián)u臂后出現(xiàn)怠速劇烈抖動(dòng)的情況。按照一般思維過(guò)程，只拆裝過(guò)搖臂、凸輪軸，查找故障應(yīng)當(dāng)首先考慮這幾個(gè)部位，如果順著這條線索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)至少有三個(gè)缸工作不良，他當(dāng)然想到只更換了一個(gè)缸的搖臂，即便是有故障也不會(huì)引起這三個(gè)缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可能原因排列：

（1）廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)故障，廢氣大量進(jìn)入氣缸（此項(xiàng)可能性最大）。

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良（此項(xiàng)可能性居中）

（3）更換搖臂型號(hào)（質(zhì)量）有缺陷（此項(xiàng)可能性最小）。

二、故障判斷方法

（1）檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，發(fā)現(xiàn)該閥銹蝕嚴(yán)重，廢氣通道與進(jìn)氣通道根本就不通，廢氣并未進(jìn)入氣缸，可能性最大的一項(xiàng)成為不可能。接下來(lái)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對(duì)于第三種可能性，即使最終發(fā)現(xiàn)是搖臂的問(wèn)題，對(duì)于本次維修而言，也不能算是一次圓滿成功的維修，因?yàn)榈竭@個(gè)時(shí)候檢修工作已進(jìn)行了半天，車主對(duì)此已有所不滿，當(dāng)然最終發(fā)現(xiàn)確實(shí)是搖臂型號(hào)不對(duì)，與氣門(mén)的接觸面新?lián)u臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標(biāo)準(zhǔn)值，重新裝復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，故障排除。如若檢修車輛是在拆裝、調(diào)整后出現(xiàn)的故障，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)這部分進(jìn)行檢查，而不能按常規(guī)步驟來(lái)進(jìn)行。時(shí)隔不久一輛新款豐田（CARMY 2.2）轎車因行車時(shí)搗缸，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞而入廠維修。更換新缸體及其他部件后試機(jī)起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻始終無(wú)法起動(dòng)。在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不是回火即是放炮，象是點(diǎn)火錯(cuò)亂，檢查高壓線也并未插錯(cuò)（該發(fā)動(dòng)機(jī)為直接點(diǎn)火）。吸取上一次教訓(xùn)，不能盲目檢查，先詢問(wèn)修理工拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)因生銹無(wú)法從曲軸上拆下，強(qiáng)行撬下來(lái)后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)齒開(kāi)裂，用502膠粘牢后又裝上，結(jié)果出現(xiàn)上述故障。根據(jù)所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子從車上拆下，仔細(xì)檢查并未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來(lái)；但對(duì)于人自身看不出來(lái)的故障及零件缺陷，電腦未必不會(huì)監(jiān)測(cè)到，因?yàn)樾蘩韽S條件所限，無(wú)法用示波器觀察到傳感器輸出波形，但對(duì)于本車所述故障，從概率方面分析，我仍認(rèn)為曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子損壞具有最大可能性。

（2）電腦損壞。但眾所周知，即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對(duì)地認(rèn)為電腦一定正常，但這種可能性較小。

（3）氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，四個(gè)氣缸同時(shí)出現(xiàn)壓力不足的情況的可能性也較小。經(jīng)以上分析，建議修理廠購(gòu)買新曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子，次日新件到貨，裝車一試立即著車。

三、故障概率分析法

一輛一汽生產(chǎn)的奧迪轎車出現(xiàn)蓄電池虧電的現(xiàn)象，在***里放3、4天后蓄電池里的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，因自放電而虧電，換新蓄電池后故障依舊，修理人員幾乎檢查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的結(jié)論是將第四個(gè)保險(xiǎn)拔出，蓄電池即停止虧電。第四個(gè)保險(xiǎn)所涉及內(nèi)容包括：室內(nèi)燈、閱讀燈、點(diǎn)煙器、鐘表、收音機(jī)、行李艙燈、空調(diào)指示燈。首先確定故障是否存在，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，將蓄電池負(fù)極斷開(kāi)再接上，可以看到藍(lán)色電火花，證明確實(shí)存在較大電流放電。接下來(lái)并不急于檢查故障部位，而是對(duì)第四個(gè)保險(xiǎn)絲所涉及內(nèi)容作一故障概率分析。

（1）點(diǎn)煙器不能自動(dòng)彈出：將前后兩個(gè)點(diǎn)煙器拔出，故障依舊，此項(xiàng)可能性被排除。

（2）室內(nèi)燈、閱讀燈、鐘表、收音機(jī)、空調(diào)指示燈均可正常工作，但不能確定在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后其消耗電流是否正常，此項(xiàng)可能性居中。

（3）第四個(gè)保險(xiǎn)絲所涉及線路有短路、搭鐵處，消耗電流，此項(xiàng)可能性同上居中。用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量第四個(gè)保險(xiǎn)絲所消耗電流（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉）為0.3l A，粗略估算其功率12Vx0.3A＝3.6W，其功率與行李艙照明燈接近，但行李艙鑰匙被司機(jī)帶走，無(wú)法打開(kāi)檢查，修理工建議拆下儀表檢查鐘表、收音機(jī)及相關(guān)線路，但筆者認(rèn)定行李艙燈損壞可能性最大，要求修理廠先檢查行李艙燈，檢查其他部位可能費(fèi)力不討好。次日從修理廠得到消息：確實(shí)是行李艙燈燒壞：燈開(kāi)關(guān)座下陷，即使關(guān)上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發(fā)白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡并修復(fù)開(kāi)關(guān)座，故障排除。四、***診斷法

（1）眼觀。觀察儀表：觀察電流、機(jī)油壓力表、水溫表和汽油指示表等指示車輛有關(guān)部位的工作情況，如發(fā)現(xiàn)顯示數(shù)字異常，說(shuō)明該部件出了問(wèn)題。察看外觀：如發(fā)動(dòng)機(jī)排煙過(guò)多，排煙顏色異常；某些部件出現(xiàn)漏水、漏氣、漏油、漏電等現(xiàn)象；車架車身變形，各部件間隙過(guò)大或過(guò)小。察扯油液：常規(guī)的油、液、媒檢查不可忽視。機(jī)油、自動(dòng)變速箱油、轉(zhuǎn)向助力器油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液、玻璃水、冷媒等油液的檢查的車輛正常運(yùn)行的保證，相關(guān)批示燈亮起，或是發(fā)現(xiàn)有缺少，要及時(shí)補(bǔ)充。察看顏色：通過(guò)察看車用零件液體的品質(zhì)來(lái)判斷故障。如某輛車自動(dòng)變速器油顏色變紫，而且有少量渾濁物，可判斷是自動(dòng)變速器故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

（2）耳聽(tīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)：由于不斷變換油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的響聲也是不相同的，要仔細(xì)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有無(wú)異常。底盤(pán)：不斷改換行駛速度，傳動(dòng)系的響聲一般隨車速的提高而增大，但當(dāng)車速提高到一定程度后，有些響聲反而減弱，甚至消失。分清響聲的類型：如連響與間斷響；脆響與悶響；有規(guī)則與無(wú)規(guī)則的響，并確認(rèn)哪些是正常的，哪些是異常的。

（3）鼻聞。焦臭味：是制動(dòng)拖滯，離合器打滑所致。燒機(jī)油、燒制動(dòng)液能引起特殊氣味。電器工作時(shí)燒毀線路會(huì)發(fā)出焦皮味。聞味的方法用的得當(dāng)，可為診斷故障提供指導(dǎo)作用。

（4）手摸。用手摸制動(dòng)鼓、后橋殼、變速器外殼來(lái)判斷該部件的溫度： 如手摸感到發(fā)熱，溫度大約40℃左右。感到燙手，但能堅(jiān)持幾分鐘，溫度約在50℃~60℃左右。手根本不能忍受，溫度至少達(dá)80℃以上。

（5）隔離。部分的間隔，或隔斷某些系統(tǒng)與某些部件的工作，以此來(lái)確定故障范圍。如隔斷某部件后，故障消失，說(shuō)明故障發(fā)生在此部件；如故障還存在，則說(shuō)明故障不此處。發(fā)動(dòng)機(jī)：隔斷某個(gè)缸（斷火或斷油），如果排煙消失或減少，則該缸有故障。底盤(pán)：如診斷底盤(pán)異響，可將變速桿放在空檔位上，不斷地接通和分開(kāi)離合器，根據(jù)響聲的變化來(lái)分析響聲是發(fā)生在離合器還是變速器。電氣：如某燈不亮，可將該燈與蓄電池直接接通，若燈亮，則說(shuō)明連接該燈的導(dǎo)線發(fā)生了故障。

（6）試探。如診斷氣門(mén)異響。若懷疑氣門(mén)間隙過(guò)大所致，可用厚薄規(guī)檢查，并調(diào)整規(guī)定值，若異響消失，即判斷正確。若響聲依然存在，再繼續(xù)查找其他部位。

（7）比較。當(dāng)某缸不工作時(shí)，如懷疑是火花塞問(wèn)題，可交該火花塞與正常工作的火花塞對(duì)換，若故障轉(zhuǎn)移，說(shuō)明故障出于原火花塞。

五、結(jié)束語(yǔ)

在汽車故障診斷中，經(jīng)常會(huì)遇到花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間檢查故障所涉及的部位仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時(shí)間、精力方面也可能得不償失；如果***用概率分析法則能夠迅速、準(zhǔn)確地確定故障，為客戶節(jié)省時(shí)間的同時(shí)提高了自身的聲譽(yù)。在汽車維修中，除了用儀表、檢修儀器和工具對(duì)汽車進(jìn)行診斷外，還應(yīng)結(jié)合簡(jiǎn)易的人工診斷，對(duì)汽車故障診斷具有重要價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汽車工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001.轉(zhuǎn)

跪求汽車檢測(cè)與維修1萬(wàn)字的論文論文自考本求

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽(tīng)、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門(mén)手藝,而是利用各種新技術(shù)的過(guò)程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。1 現(xiàn)代汽車維修的特征1.1 故障診斷特征現(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。1.2 檢修工具特征隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來(lái),一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國(guó)門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測(cè)設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),并要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。1.3 維修資訊特征隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握,越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國(guó)際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國(guó)汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開(kāi)始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購(gòu)物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。1.4 維修人才培訓(xùn)的特征在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都***用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備與儀器,能掌握一門(mén)外語(yǔ),能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車。 補(bǔ)充： 國(guó)外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫(huà)及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫(kù),可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。1.5 維修管理的特征隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國(guó)家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò)展。在我國(guó),***用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。***用電腦化管理,可以對(duì)修理部門(mén)的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖聞?wù)中解放出來(lái),提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái),爭(zhēng)取更多的效益。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。2 現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較現(xiàn)代汽車維修無(wú)論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍。3 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì) 補(bǔ)充： 3.1 企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營(yíng)觀念和服務(wù)意識(shí)。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、職工收益和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。⑨維修市場(chǎng)的占有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達(dá)式為Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量的百分比Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取0~13.2 WTO與汽車維修加入WTO對(duì)中國(guó)汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國(guó)外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)外汽車維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境,對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用。目前國(guó)內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營(yíng)方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識(shí),與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距,如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫(kù)存等。我國(guó)汽車維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌,多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開(kāi),如特約維修、代理維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂(lè)部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。 補(bǔ)充： 4 結(jié)束語(yǔ)傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營(yíng)模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。

汽車科技論文題目

畢業(yè)論文；課題名稱；姓名號(hào)所在系；專業(yè)年級(jí)指導(dǎo)教師稱；二O一二年五月十八日；汽車轉(zhuǎn)向系故障的分析與檢修；摘要轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著；行了診斷分析和檢修；關(guān)鍵詞轎車，轉(zhuǎn)向器，故障分析，檢查維修；引言；汽車發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保；分析；由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向；1.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理；(1)當(dāng)汽車直線

畢 業(yè) 論 文

課題名稱

姓 名 號(hào) 所在系

專業(yè)年級(jí) 指導(dǎo)教師 稱

二O一二年五月十八日

汽車轉(zhuǎn)向系故障的分析與檢修

摘要轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類和工作原理。然后具體對(duì)轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤(pán)自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過(guò)轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn)

行了診斷分析和檢修。對(duì)使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)。

關(guān)鍵詞 轎車， 轉(zhuǎn)向器，故障分析 ，檢查維修

引言

汽車發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車性能影響很大。操縱性是汽車準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險(xiǎn)工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過(guò)輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對(duì)開(kāi)路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過(guò)信號(hào)及控制器連接起來(lái)，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性帶來(lái)很大的提高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系統(tǒng)性能。

分析

由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。

1.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理

(1)當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：轉(zhuǎn)閥處于中間位置，來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。經(jīng)過(guò)其槽底的通孔進(jìn)入閥體和轉(zhuǎn)閥之間，此時(shí)因轉(zhuǎn)閥處于

中間位置，所以進(jìn)入的油液分別通過(guò)閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過(guò)轉(zhuǎn)閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過(guò)殼體中的兩條油道分別流到動(dòng)力缸的上、下腔中去，即左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔l和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔r，但上、下腔油壓相等且很小。此時(shí)齒條-活塞既沒(méi)有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的軸向推力，也沒(méi)有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過(guò)轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體上、下油環(huán)槽的同時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之間的空隙中，經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油口，經(jīng)油管回到油罐中去，形成了常流式油液循環(huán)。

(2)當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)：轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)其下端軸銷子帶動(dòng)轉(zhuǎn)閥同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)扭矩也通過(guò)具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過(guò)固定在閥體上的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過(guò)其下端缺口和銷子，把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移。通下動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙減小(或封閉)，回油縫隙增大油壓降低；通上動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙增大而回油縫隙減小(或關(guān)閉)，油壓升高，上、下動(dòng)力腔產(chǎn)生油壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用。此時(shí)來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過(guò)槽隙流向動(dòng)力缸上腔，動(dòng)力缸下腔的油則通過(guò)閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥徑向孔和回油口流向儲(chǔ)油罐。

(3)右轉(zhuǎn)彎基本相似。不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反，造成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反，齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向助力。

(4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：此時(shí)閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與轉(zhuǎn)閥相對(duì)角位移量減小，上、下動(dòng)力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時(shí)的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡，使車輪維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。

(5)漸進(jìn)隨動(dòng)原理：在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，若轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，閥體與轉(zhuǎn)閥相對(duì)的角位移量也大，上、下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快，如轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；若轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)在某一位置上不變，對(duì)應(yīng)著前輪也轉(zhuǎn)在某一位置上不變。此即謂“漸進(jìn)隨動(dòng)原理”，也就是：“快轉(zhuǎn)快助，大轉(zhuǎn)大助，不轉(zhuǎn)不助”原理。

(6)轉(zhuǎn)向后需回正時(shí)，如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)閥回到中間位置，失去了助力作用，此時(shí)轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回位；若司機(jī)同時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向助力器助力，幫助車輪回正。

(7)當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)：阻力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上，使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，這樣使

動(dòng)力缸上、下腔油壓不等，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在此力的作用下，轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

一旦液壓助力裝置失效，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，帶動(dòng)短軸轉(zhuǎn)動(dòng)，短軸下端法蘭盤(pán)邊緣有弧形缺口，轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，通過(guò)螺桿上端法蘭盤(pán)的凸塊帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。不過(guò)這時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程加大，轉(zhuǎn)向沉重。 2 轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析

本章講述了汽車常見(jiàn)的幾種故障并對(duì)其進(jìn)行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤(pán)自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏。

2.1轉(zhuǎn)向沉重

2.1.1 故障現(xiàn)象

可變液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，本來(lái)轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤(pán)轉(zhuǎn)不動(dòng)。

2.1.2故障原因

油箱缺油或油液高度不足。

系統(tǒng)中混入大量空氣。

油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。

液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。

助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)。

助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)。

系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。

2.1.3故障診斷與排除

檢查液壓泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式的齒輪傳動(dòng)等有無(wú)損壞。

檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過(guò)低，應(yīng)予以加足，使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。

檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過(guò)觀察回油管回油時(shí)是否夾帶有氣泡來(lái)判定)?？諝獾倪M(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。

檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好?？捎脡毫Ρ斫釉诠苈飞蠙z查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時(shí)更換新件。

檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。

檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時(shí)應(yīng)予更換，同時(shí)還要檢查液壓缸表面有無(wú)損傷。

檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行清洗，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件。

2.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲

2.2.1故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵處發(fā)生響聲。

2.2.2 故障原因

液壓泵驅(qū)動(dòng)部分發(fā)響，如皮帶過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等。

液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。

油箱濾芯堵塞或損壞。

各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞。

2.2.3故障診斷與排除

先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過(guò)低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。

檢查驅(qū)動(dòng)部分的工作情況，檢查皮帶是否過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪及其他部件是否損壞，若不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。

檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。

檢查油箱濾芯以及油路各處有無(wú)堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。

2.3方向盤(pán)自由行程過(guò)大

2.3.1故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)發(fā)現(xiàn)自由行程過(guò)大。

2.3.2故障原因

轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過(guò)大。

齒條與齒扇的間隙過(guò)大。

轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過(guò)大。

2.3.3故障診斷與排除

應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過(guò)大，并***取相應(yīng)的措施 。

2.4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一

2.4.1故障現(xiàn)象

汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感到輕重不同。

2.4.2故障原因

控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過(guò)大，致使左、右向輕重不同。

2.4.3故障診斷與排除

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汽車科技論文范文

　現(xiàn)代高科技汽車維修技術(shù)淺談

　摘 要：現(xiàn)代汽車行業(yè)在高科技的道路上蓬勃發(fā)展，其技術(shù)含量與日俱增，傳統(tǒng)的修車模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的維修?，F(xiàn)代汽車越來(lái)越多的由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，各系統(tǒng)模塊由程序完成執(zhí)行操作，這樣的發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修行業(yè)成為了一種新興技術(shù)應(yīng)用的行業(yè)，傳統(tǒng)維修理念的改革勢(shì)在必行，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代汽車的現(xiàn)狀分析，進(jìn)行策略改革。

　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車;維修;策略;發(fā)展趨勢(shì)

　中圖分類號(hào)：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2013) 24-0000-02

　科學(xué)技術(shù)日新月異，帶給汽車行業(yè)的也是新興技術(shù)的革新，新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)產(chǎn)物，被廣泛的集成于汽車制造行業(yè)，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車儼然成為了先進(jìn)技術(shù)的集成。隨著現(xiàn)代汽車的不斷翻新，其產(chǎn)生的故障也越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)代汽車的維修已經(jīng)不能局限于傳統(tǒng)觀念，對(duì)于汽車故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車維修也不再是一門(mén)手藝，而是對(duì)與時(shí)俱進(jìn)的科技的調(diào)試。所以，伴隨汽車行業(yè)的成長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)也要相應(yīng)的做出改變，修車?yán)砟钜粩喔?、不斷?chuàng)新。

　一、現(xiàn)代汽車維修特征

　(一)故障診斷新技術(shù)

　現(xiàn)代汽車的發(fā)展已經(jīng)與科技的發(fā)展相契合，汽車不再是一個(gè)代步的機(jī)械產(chǎn)物，而是一個(gè)集無(wú)數(shù)高新技術(shù)于一身的高科技結(jié)晶體。電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車中一些系統(tǒng)的故障檢測(cè)，已經(jīng)不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車中一些主要系統(tǒng)總成均由電控元件全面控制，這些系統(tǒng)有電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)電機(jī)、安全氣囊系統(tǒng)、加速滑動(dòng)調(diào)整器、電子懸掛系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、還有自我診斷系統(tǒng)。這些高度自動(dòng)化的系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，電控單元會(huì)自動(dòng)進(jìn)行診斷，將診斷的結(jié)果以程序代碼的形式記錄，存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中。然后工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報(bào)告，得到故障碼，從而對(duì)故障發(fā)生的地方進(jìn)行定位，也可以通過(guò)在線幫助為顧客提供故障排除。

　(二)高新技術(shù)維修工具

　伴隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的革新，故障診斷系統(tǒng)的升級(jí)，現(xiàn)代汽車檢修、維修的設(shè)備也有了新的突破。汽車維修保養(yǎng)設(shè)備不再以機(jī)械工具為主，而是以同樣是高科技集成產(chǎn)物的檢測(cè)設(shè)備、儀器為主體。上世紀(jì)90年代，我國(guó)針對(duì)汽車行業(yè)引進(jìn)了一大批先進(jìn)技術(shù)以及儀器設(shè)備，其中包括一些檢測(cè)儀器、維修設(shè)備等，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、尾氣測(cè)試儀等。對(duì)于那時(shí)的汽車維修行業(yè)，這些儀器只能起到精確故障范圍、節(jié)省人力物力的微小作用，但是現(xiàn)在，這些儀器設(shè)備已成為現(xiàn)代汽車維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術(shù)原理，來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車故障，大大增加了現(xiàn)代汽車維修的科技含量，使得汽車維修更加簡(jiǎn)潔、方便、準(zhǔn)確、精密，減少了人工檢測(cè)時(shí)，因經(jīng)驗(yàn)不足而導(dǎo)致的失誤。所以，現(xiàn)代汽車維修的前提，是要求維修人員了解電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，了解各種維修檢修儀器設(shè)備的設(shè)計(jì)原理和使用方法。

　(三)維修人才培訓(xùn)特征

　現(xiàn)代汽車維修的理念與傳統(tǒng)的維修理念大相徑庭。傳統(tǒng)汽車維修，大多以一種?江湖手藝?的形式出現(xiàn)，師傅傳授徒弟，大多以實(shí)踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)的提高，這種模式直接導(dǎo)致汽車維修行業(yè)中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱、外語(yǔ)水平較低、接受新技術(shù)的能力較差。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的維修理念需要改革，維修人員的培訓(xùn)模式做出革新。從事汽車維修的人員首先要進(jìn)行技術(shù)理論培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代汽車中應(yīng)用到的科學(xué)技術(shù)、設(shè)計(jì)原理，還需進(jìn)行各種修車必要的儀器設(shè)備的使用培訓(xùn)，了解其原理，掌握一門(mén)外語(yǔ)，能夠看懂國(guó)外對(duì)汽車先進(jìn)技術(shù)的介紹，同時(shí)還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術(shù)，進(jìn)行分析和查詢，能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線查詢、維修、咨詢、幫助。提升自身素質(zhì)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的步伐。

　二、制約現(xiàn)代汽車維修技術(shù)提高的因素

　伴隨世界汽車技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代汽車技術(shù)也在與時(shí)俱進(jìn)，但是，對(duì)于現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，還有待提高，其中制約我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的因素有以下幾點(diǎn)：

　(一)從業(yè)人員水平偏低

　從傳統(tǒng)修車方式發(fā)展而來(lái)，導(dǎo)致現(xiàn)在的從業(yè)人員技術(shù)水平、文化水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍偏低，大多從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代汽車的制造原理、內(nèi)含的科學(xué)技術(shù)不是很了解，對(duì)于現(xiàn)代設(shè)備儀器的原理和使用方法不夠明確，學(xué)習(xí)能力較低，不能夠很快適應(yīng)現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展。從而，制約了我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

　(二)檢測(cè)維修設(shè)備落后

　伴隨著現(xiàn)代汽車的迅猛發(fā)展，世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到高科技、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化。但是，我國(guó)汽車修理行業(yè)一直處在閉關(guān)狀態(tài)，依舊保持原有保守傳統(tǒng)的修理模式，與外界的先進(jìn)技術(shù)嚴(yán)重脫軌?，F(xiàn)階段，我國(guó)維修行業(yè)所應(yīng)用的檢測(cè)、維修方面的設(shè)備，相較世界先進(jìn)水平，還很落后，與現(xiàn)代汽車的高新技術(shù)不同步，這也是我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)落后的主要因素之一。

　(三)維修理念陳舊

　傳統(tǒng)維修理念，周期長(zhǎng)，成本高，人力物力消耗過(guò)大，主要以對(duì)汽車進(jìn)行大拆大卸的解體方式，和簡(jiǎn)單的手工工具進(jìn)行故障檢測(cè)，靠的是長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和猜測(cè)。這樣的檢測(cè)不準(zhǔn)確、不科學(xué)、不省時(shí)，更不能應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車高新技術(shù)方面出現(xiàn)的問(wèn)題。陳舊的維修理念已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的發(fā)展了，所以，建立現(xiàn)代的維修理念迫在眉睫，必須要向機(jī)、電、液一體化的現(xiàn)代化理念轉(zhuǎn)變，以檢測(cè)、診斷技術(shù)為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心。

　三、現(xiàn)代汽車維修策略

　為適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展步伐，我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)應(yīng)該做出相應(yīng)的改革，制定現(xiàn)代汽車維修策略，以提升現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)，使其擺脫落后局面。　(一)掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向

　現(xiàn)代汽車的發(fā)展蓬勃迅猛，新技術(shù)如雨后春筍相繼應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車成為智能化、自動(dòng)化的產(chǎn)物。所以，掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)的發(fā)展方向，提前進(jìn)入對(duì)其的研究，對(duì)其可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，模擬檢修。例如，環(huán)保作為各行各業(yè)永恒的話題，現(xiàn)代汽車為了達(dá)到環(huán)保的要求，減少尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染，增加改進(jìn)了很多裝置，汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)、雙燃料汽車的CPG系統(tǒng)等。還有，人們對(duì)現(xiàn)代汽車的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統(tǒng)在汽車中逐步開(kāi)始應(yīng)用，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)、制動(dòng)抱死系統(tǒng)、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)、漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術(shù)的原理及應(yīng)用，那么當(dāng)汽車在這些方面出現(xiàn)故障的時(shí)候，就可以輕車熟路的解決問(wèn)題，從容的面對(duì)汽車中新技術(shù)的改進(jìn)。

　(二)改變傳統(tǒng)的維修理念

　現(xiàn)代汽車的高科技進(jìn)程，傳統(tǒng)的維修理念已經(jīng)不能夠滿足其需求。傳統(tǒng)修理理念是憑借經(jīng)驗(yàn)、手感、猜測(cè)進(jìn)行故障檢測(cè)，將汽車大拆大卸之后，逐一排除，周期長(zhǎng)、成本高、耗資大，不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)階段，對(duì)于科技含量高的現(xiàn)代汽車，這種傳統(tǒng)的修理模式，只會(huì)使系統(tǒng)故障更加復(fù)雜，增加汽車故障檢測(cè)、修理的難度。所以，要想提高我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，必須要摒棄傳統(tǒng)陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎(chǔ)，使他們了解汽車行業(yè)現(xiàn)應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)、應(yīng)用原理，理論聯(lián)系實(shí)踐，將維修重點(diǎn)放在故障的檢測(cè)及排查上面，善用高科技儀器設(shè)備，進(jìn)行檢測(cè)維修。建立現(xiàn)代的維修理念，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展，才不會(huì)在面臨汽車故障時(shí)束手無(wú)策，在改進(jìn)維修理念的同時(shí)，維修人員自身的知識(shí)儲(chǔ)備、眼光見(jiàn)解、維修經(jīng)驗(yàn)都會(huì)得到升級(jí)。

　(三)提高維修技術(shù)水平

　現(xiàn)代汽車維修技術(shù)越來(lái)越向智能化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化發(fā)展，在維修汽車時(shí)，經(jīng)驗(yàn)不再是修車的主體，技術(shù)才是修理現(xiàn)代汽車不可缺少的?；诂F(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展，不但現(xiàn)代汽車本身為高新技術(shù)的產(chǎn)物，而且維修汽車要用到的設(shè)備儀器也是高科技含量的，低水平的技術(shù)人員如果僅憑經(jīng)驗(yàn)，是無(wú)法診斷故障所在，更不要說(shuō)進(jìn)行修理。所以，維修人員作為汽車修理的操作者，應(yīng)該具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)汽車中各個(gè)系統(tǒng)的組成及原理較為了解，能夠通過(guò)使用一些檢測(cè)儀器對(duì)其進(jìn)行診斷，提高診斷的準(zhǔn)確率，減少不必要的人力物力的浪費(fèi)，其中應(yīng)掌握的知識(shí)應(yīng)包括：現(xiàn)代汽車的原理結(jié)構(gòu)、傳感器技術(shù)的應(yīng)用、液壓控制技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等。汽車維修企業(yè)的管理也直接關(guān)系到汽車維修人員的技術(shù)水平，企業(yè)應(yīng)該積極引進(jìn)新的技術(shù)，為維修人員的學(xué)習(xí)研究提供平臺(tái)。維修人員的水平提高，定能夠提高現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平。

　(四)診斷時(shí)注重?cái)?shù)據(jù)的分析和應(yīng)用

　信息時(shí)代，通訊發(fā)達(dá)，使各個(gè)領(lǐng)域都是一派新氣象。汽車行業(yè)也不例外，汽車不論從外觀，還是結(jié)構(gòu)原理都離不開(kāi)數(shù)據(jù)、程序、資料等。對(duì)于汽車這樣一個(gè)高科技產(chǎn)物，其中的數(shù)字化、自動(dòng)化應(yīng)用設(shè)備層出不窮，各種軟件控制模擬控制，需要大量的數(shù)據(jù)、程序。僅靠經(jīng)驗(yàn)積累已經(jīng)不能主宰汽車維修這個(gè)行業(yè)，技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)、信息的***集，和通過(guò)對(duì)其分析處理來(lái)發(fā)現(xiàn)故障所在，針對(duì)診斷結(jié)果進(jìn)行檢修。所以，技術(shù)人員在進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)該注重?cái)?shù)據(jù)積累，提高數(shù)據(jù)信息的利用率，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息管理以及在線查詢幫助等?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)中，熟練查閱各種汽車數(shù)據(jù)、正確運(yùn)用汽車數(shù)據(jù)是技術(shù)人員必須要掌握的技能。

　(五)配備現(xiàn)代化的檢測(cè)、診斷、維修設(shè)備

　現(xiàn)代汽車技術(shù)中很多系統(tǒng)都是程序化、智能化，依靠數(shù)據(jù)、程序進(jìn)行控制，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經(jīng)驗(yàn)或手感無(wú)法檢測(cè)出來(lái)的。應(yīng)對(duì)高科技水平的現(xiàn)代汽車，我們的維修設(shè)備不能僅局限于手工工具，而是應(yīng)該引進(jìn)高科技含量的設(shè)備儀器，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其內(nèi)部代碼、組成、結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)診斷，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部控制的故障。診斷時(shí)現(xiàn)代汽車維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的***浪費(fèi)，還能夠?qū)⒕S修時(shí)的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設(shè)備。對(duì)于內(nèi)部故障，如程序代碼、或控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，維修時(shí)也要依靠外加設(shè)備，進(jìn)行漏洞修補(bǔ)和完善。針對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的維修，檢測(cè)、診斷、維修設(shè)備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車專用示波器、解碼器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、尾氣測(cè)試儀等。

　(六)建立故障診斷專家系統(tǒng)

　目前，我國(guó)車輛數(shù)目逐年快速增加，進(jìn)口先進(jìn)車型也越來(lái)越多，品種繁多，車型復(fù)雜，各種品牌的車的結(jié)構(gòu)控制方式有所不同，汽車修理人員不可能熟悉所有車型的構(gòu)造，應(yīng)對(duì)一種車型的經(jīng)驗(yàn)，也不足以支撐其它車型的修理調(diào)試，所以很多汽車維修企業(yè)因缺乏相關(guān)維修專家的技術(shù)指導(dǎo)而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場(chǎng)的需求，所以需要建立一個(gè)故障診斷專家系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的信息處理功能，廣泛***集各種品牌、車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、故障表現(xiàn)、診斷程序、修理工藝以及各個(gè)系統(tǒng)的組成原理、可能出現(xiàn)的故障和處理預(yù)防辦法。這樣的網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的共享，使我國(guó)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的整體水平得到提升。

　(七)建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供在線咨詢服務(wù)

　現(xiàn)代汽車維修設(shè)備新、車型復(fù)雜、技術(shù)含量高，如果沒(méi)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)介紹、診斷數(shù)據(jù)、電路圖、相關(guān)程序等大量數(shù)據(jù)信息，技術(shù)人員無(wú)從下手。而汽車構(gòu)造越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的故障越細(xì)微，對(duì)其檢測(cè)維修的難度越大，維修人員越是需要數(shù)據(jù)信息對(duì)其進(jìn)行分析、排查，但是，對(duì)車型的不熟悉、控制的不同會(huì)導(dǎo)致維修進(jìn)行的很艱難，所以建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供在線咨詢服務(wù)，能夠減輕維修技術(shù)人員的壓力，能夠?yàn)榧夹g(shù)人員收集數(shù)據(jù)提供一個(gè)平臺(tái)，解決在維修中遇到的疑難雜癥。

　四、現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)

　隨著局域網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)的成熟，汽車電子技術(shù)的集成化將成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制等。智能控制方法將自適應(yīng)控制、模糊控制、魯棒控制、最優(yōu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等引入，推動(dòng)了汽車智能化的發(fā)展，汽車的智能化也將成為汽車發(fā)展的一個(gè)方向。同時(shí)，現(xiàn)代汽車也會(huì)向網(wǎng)絡(luò)化繼續(xù)發(fā)展，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將成為大勢(shì)所趨。

　面對(duì)現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車維修也應(yīng)做出姿態(tài)，適應(yīng)汽車的發(fā)展，與其同步?？傊?，在現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中，要不斷更新技術(shù)，改進(jìn)設(shè)備，進(jìn)行品牌化經(jīng)營(yíng)，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和診斷分析能力，摒棄傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代觀念，注重維護(hù)，注重效率，倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化勢(shì)在必行。

　參考文獻(xiàn)：

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汽車電控系統(tǒng)在線故障診斷方法的研究

第一章 序論 12-20

1．1 汽車電控系統(tǒng)故障診斷簡(jiǎn)介 12-14

1．1．1 汽車電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展 12-13

1．1．2 汽車電控系統(tǒng)故障診斷方式 13-14

1．1．3 汽車電控系統(tǒng)故障診斷的標(biāo)準(zhǔn) 14

1．2 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)簡(jiǎn)介 14-18

1．2．1 ABS的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 14-16

1．2．2 ABS的基本組成 16-18

1．2．3 ABS故障診斷概述 18

1．3 本文研究的目的和意義 18-19

1．4 本文研究的主要內(nèi)容 19-20

第二章 汽車電控系統(tǒng)的故障診斷原理及其發(fā)展 20-29

2．1 故障診斷的基本概念 20-23

2．2 汽車電控系統(tǒng)故障診斷原理 23-24

2．3 汽車電控系統(tǒng)從傳統(tǒng)診斷到智能診斷 24-28

2．4 本章小結(jié) 28-29

第三章 信息融合理論與汽車電控系統(tǒng)故障診斷 29-50

3．1 引言 29-32

3．1．1 信息融合的概念 29-30

3．1．2 汽車電控系統(tǒng)診斷——典型的信息融合利用過(guò)程 30-31

3．1．3 診斷信息融合面臨的問(wèn)題 31-32

3．2 信息融合原理 32-40

3．2．1 診斷信息的冗余性和互補(bǔ)性 32-35

3．2．2 信息融合的結(jié)構(gòu) 35-39

3．2．2．1 信息融合的結(jié)構(gòu)形式 35-36

3．2．2．2 信息融合的層次 36-39

3．2．3 診斷信息融合過(guò)程的一般框架 39-40

3．3 信息融合算法研究 40-47

3．3．1 Bayes推理方法 40-41

3．3．2 基于 Dempster-Shafer證據(jù)理論決策層信息融合方法 41-45

3．3．2．1 證據(jù)理論的若干基本概念 41-42

3．3．2．2 證據(jù)推理過(guò)程 42-43

3．3．2．3 故障識(shí)別框架和mass函數(shù) 43-45

3．3．3 診斷中的證據(jù)合成 45-46

3．3．4 融合診斷規(guī)則決策的建立 46

3．3．5 診斷決策置信度的表示 46-47

3．4 多傳感器信息融合技術(shù)在汽車防抱死(ABS)系統(tǒng)故障診斷中的應(yīng)用 47-49

3．4．1 輪速信號(hào)***集系統(tǒng)故障的原因分析 47

3．4．2 輪速信號(hào)***集系統(tǒng)的故障特征選擇與提取 47

3．4．3 應(yīng)用決策層信息融合方法診斷 ABS系統(tǒng)故障 47-49

3．5 小結(jié) 49-50

第四章 ABS故障診斷系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì) 50-62

4．1 總體設(shè)計(jì) 50

4．2 故障診斷系統(tǒng)電路原理介紹 50-59

4．2．1 PIC系列單片機(jī)系統(tǒng) 51-57

4．2．2 故障碼顯示電路 57-59

4．3 印刷電路板的設(shè)計(jì)及組裝 59-62

4．3．1 設(shè)計(jì)印刷電路板應(yīng)具備的條件 59-60

4．3．2 印刷電路板的設(shè)計(jì)過(guò)程 60

4．3．3 印刷電路板的制作 60-62

第五章 ABS故障診斷系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì) 62-65

5．1 概述 62

5．2 控制 CPU程序 62-63

5．3 診斷系統(tǒng)程序的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 63-65

第六章 結(jié)論與建議 65-67

6．1 結(jié)論 65

6．2 建議與不足 65-67

參考文獻(xiàn)

這個(gè)是大綱,覺(jué)得對(duì)口,與我***全文.