1. 新能源車為什么自燃

新能源 汽車 的電能來源是鋰電池，目前大多數(shù)車型都***用了能量密度更高的三元鋰電池，這種電池遭遇外力破壞后會劇烈燃燒，但是因為車上并沒有油箱，沒有燃油的情況下車輛也只是自燃而已，而不是爆燃也不會發(fā)生二次爆炸。

雖然不會爆炸，但是燃燒的速度非常快，

幾分鐘就可以把一輛車燒毀。因此新能源 汽車 一旦燃燒，沒有任何救下來的可能。

但是新能源汽并沒有事故引發(fā)爆炸的案例。原因就是鋰電池沒有爆炸的條件，事故中鋰電池會劇烈燃燒，把整輛車燒毀為止。

鋰離子二次電池的特點就是容量密度高，而且容量密度還在不斷刷新，只有密度上去了續(xù)航能力才能提上去。因此鋰電池發(fā)展的方向就是不斷的提高容量密度，那么鋰電池為什么會自燃呢？我們看一下鋰電池的結(jié)構(gòu)與工作原理:

鋰電池結(jié)構(gòu)與電解電容高度相似:

正極材料、負極材料、中間的隔膜以及電解液、絕緣片構(gòu)成。正極材料與負極材料緊緊的卷在一起，就像電容一樣一層層的纏繞在一起，層與層之間由隔膜絕緣，外殼起到密封的作用，防止電解液外漏，電池芯整體泡在電解液中。我們再看一下鋰電池工作原理:

充電時

鋰離子從正極脫出，通過電解液進入到負極板中，此時負極材料富鋰，正極材料脫鋰，電子的補償電荷從外電路供給到負極，以確保電荷的平衡。 放電時正好相反，鋰離子從負極逸出，經(jīng)電解液進入到正極內(nèi)，正極富鋰。當電池有異物刺破后，例如***。這時候就相當于在電池內(nèi)部直接把正負極短路，鋰電池短路電流非常大，因此會從電池內(nèi)部開始劇烈的燃燒:

電池刺破

后劇烈燃燒是鋰電池固有的缺點，目前比亞迪的鐵鋰電池做的比較好。

其他的諸如三元鋰電池只能從別的地方想辦法，例如提升外殼硬度、為電池做一個堅硬的外殼避免電池被異物刺破，降低爆燃的幾率?；蛘呦朕k法把電池裝到不容易碰到地方，但是電池組體積非常大 、只能把電池放在底盤上，仍然有被異物刺破、擠壓破裂的風險，這也是大多數(shù)新能源 汽車 無法回避的一個現(xiàn)實，即使是特斯拉也沒有解決的辦法。

其實傳統(tǒng)燃油車爆炸的幾率也是非常低的，雖然汽油是易燃易爆

的危險品，但是現(xiàn)實中很難看到 汽車 因為事故而爆炸的例子。

上圖中這種爆炸往往是**里為了烘托氣氛而刻意制造出來的爆炸。 汽車 想要爆炸也很難的，油箱破裂時往往伴隨著劇烈燃燒、汽油消耗完畢后也就結(jié)束了。

事故導致油箱破損汽油泄露，這時發(fā)生爆炸往往都是空氣中油氣濃度足夠高的時候?qū)е碌拈W爆。但是油箱內(nèi)燃油有限、戶外有足夠多的空氣，汽油很快就揮發(fā)掉或者燃燒掉，空氣中油氣濃度很難達到閃爆的臨界點。所以 汽車 爆炸只發(fā)生在**里，或者戰(zhàn)亂地區(qū)用***引爆，而現(xiàn)實生活中很難看到 汽車 爆炸！

可以肯定的和你說，新能源 汽車 一定會發(fā)生碰撞爆炸。這是毋庸置疑的問題。至于那些說不可能的人，麻煩你們仔細的想一下，只要關(guān)于電子產(chǎn)品之類的東西，就一定會爆炸。更何況是 汽車 ，你見過哪款 汽車 不爆炸？我指的是在發(fā)生交通事故的時候。

從2018年的數(shù)據(jù)來看，有超過五輛的新能源 汽車 因為充電而導致爆炸，當然，在我們的日常生活中，無論什么東西充電過多，也會導致爆炸。

在今年的六月份，特斯拉的一輛 汽車 發(fā)生了自燃現(xiàn)象，整輛 汽車 燒的只剩下 汽車 的架子，左香并沒有人員傷亡。而像特斯拉自然這樣的事情發(fā)生并不在少數(shù)。

在上海有一個特斯拉的客戶，將自己的愛車停在地下***的某一個位置，從監(jiān)控可以看出，車子是慢慢的開始冒煙，然后開始走火，最后燒的只剩下一副骨架。而 汽車 公司露出官方回應，是這位用戶的電池，由于自己的原因，使得電池變形，維修人員沒有檢查到，導致事故的發(fā)生。雖然這些事情都是小概率發(fā)生的。但是也會發(fā)生。

先說答案：不可能

再說原因

你可以去百度一下關(guān)于爆炸的4個前提條件：可燃物、助燃劑、封閉空間、火源

再不考慮新能源車（這里僅限純EV車，不包括燃料電池）自身的一些防護手段（例如BMS等），就單純電池自身以及其使用的工作環(huán)境而言，封閉環(huán)境是一個最難以滿足的條件

當電池包裝破損，電解液流出，電池發(fā)生自燃的時候，由于電池處于一個開放的環(huán)境，所以熱量不會出現(xiàn)蓄積，所以即便會有明火，但也不會出現(xiàn)因壓力增大而爆炸

這個道理同樣適用于燃油車，燃油車爆炸的條件也很苛刻，就一個封閉環(huán)境就限制住了

大部分車輛自燃的結(jié)果就是一把火燒了，出現(xiàn)爆炸的可能性非常低

目前唯一有可能出現(xiàn)爆炸的車，就是包括天然氣、氫氣（燃料電池）在內(nèi)的燃氣能源動力車

氣體壓縮本來就是一個封閉且高壓的環(huán)境，所以一旦出現(xiàn)碰撞破損，壓力瞬間釋放遇到明火，爆炸是極有可能的

不過目前隨著技術(shù)的進步，常溫常壓儲存技術(shù)也很成熟，所以未來包括氫氣在內(nèi)的大部分燃料電池車都可以做到安全性和普通電動車一樣

不可能

近幾年能源車起火事故***讓消費者非常緊張，新能源車主擔心自己的車容易起火，其它車主也害怕新能源車起火而不敢將自己的車停在旁邊，那么到底新能源 汽車 的電池安不安全？ 現(xiàn)階段***用不同形式動力電池的新能源車都是如何保證電池的安全性的？

兩大陣容PK，誰能登頂？

● 常見的三元鋰電池形式

目前新能源乘用車主要***用三元鋰電池，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池主要是商用車以及一些低端的微型車（比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池暫不討論）。

將上述表格解讀一下：

1、硬殼電芯（方形電芯）的最大優(yōu)勢是安全，畢竟鋁合金/不銹鋼殼子本身硬，而且厚度大，甚至連***試驗的鋼針都無法刺穿，但是硬殼電池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用來保護電芯本身。這是大部分主流新能源車企的選擇。

2、軟包電芯的本體大家都見過，不少數(shù)碼產(chǎn)品的電池就是它，軟包電芯重量較輕，單體電芯一致性非常好，問題是加上溫控系統(tǒng)之后的輕量化優(yōu)勢不多了。目前主要有通用、愛馳、前途等車企選擇使用。

3、圓柱電芯的運用最廣泛，而且散熱好，能量密度較高。除此之外圓柱電芯的供應商特別多，中日美韓都有成熟的圓柱電芯生產(chǎn)企業(yè)，而使用圓柱電芯最出名的車企就是特斯拉。

● 鋰離子電池的安全性

鋰離子電池主要產(chǎn)生的安全性問題就是燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控。

一般電池的最佳工作溫度范圍在25℃左右，即使車輛在靜置狀態(tài)，電池也不會完全斷電，電池管理系統(tǒng)會根據(jù)情況自動調(diào)整動力電池的輸出功率。當電池包發(fā)生不可控的外力撞擊或者內(nèi)部短路時，電芯本身會不斷發(fā)熱，若無法及時將熱量控制在合理溫度，便會導致由內(nèi)到外的燃燒。由于鋰電池本身自帶氧化劑，所以使用干粉或泡沫滅火器隔絕氧氣的傳統(tǒng)方法對其完全沒用，只能用大量的水降溫等它自己熄滅。

熱失控的源頭可以分為三大類：

1、電芯受外力擠壓；

2、電芯內(nèi)部短路；

3、電池管理系統(tǒng)(BMS)失控。

想讓電芯不受外力擠壓比較容易解決，只要在車體以及電池包的外層設(shè)計出有效的防護結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞的時候就能抗下所有沖擊或者在一定程度上緩解沖擊，就能很好地避免出現(xiàn)電芯受到外力的擠壓。

動力電池普遍安裝在乘員艙的正下方， 汽車 原本的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)η?、后方的沖擊起到有效的緩沖防護，一些車型甚至還額外進行了加固。例如奔馳的首款純電動車型EQC就在車頭設(shè)計了由多條鋼管組成的安全籠結(jié)構(gòu)。

而當面對來自側(cè)向的沖擊時，除了依靠車輛的B柱以及車身框架作為緩沖之外，電池包外殼的兩側(cè)還會額外設(shè)計有類似防撞梁的吸能結(jié)構(gòu)，能夠抵御對電池包本體的沖擊。 但光應付外部的沖擊還不夠，內(nèi)部也需要有框架來進行固定，即使沖擊已經(jīng)傳到內(nèi)部，也能保證電芯有足夠的“生存空間”。

以蔚來70kWh的電池包為例，***用尺寸規(guī)格為PHEV2，容量50Ah的VDA方形電芯，4P96S電芯排列方式，即96顆電芯為一個模組，4個模組組成蔚來電池包，共計384顆方形電芯，每個電池模組內(nèi)置有3個電芯溫度傳感器。

液冷恒溫系統(tǒng)對純電動車來說非常重要，蔚來將鋁制液冷板鋪于模組下，在模組與液冷板之間加入一層導熱墊，并在液冷板與殼體底部之間再鋪設(shè)有隔熱和絕緣材料，進一步確保電池整系統(tǒng)的恒溫和安全。工作時， 電芯的溫度傳遞到模組與冷板接觸的底部，再通過導熱墊傳給液冷板，液冷板外壁再把熱量傳導到冷卻液，而在電池溫度過低時也可以反向給電池加熱。

通用旗下別克VELITE6使用的則是軟包電池，內(nèi)部的一片片軟包電芯如同***牌一樣豎直排列在一起。兩個軟包電芯、一片冷卻片，再加上一個模組框架和一片隔熱泡棉組成一個完整的“MINI堆垛單元”，而一個電池模塊總成由26個“MINI堆垛單元”組成。此外，也可以通過線圈加熱冷卻液，使電池升溫，即使在極端寒冷環(huán)境下，也能確保電池處于最適宜的工作溫度。

雖然軟包電芯的電池一致性相比硬殼要稍差，但可以通過良好的電池熱管理系統(tǒng)來解決。而說到這里就不得不提特斯拉了，由數(shù)千顆21700鋰電池組成的電池包擁有超高的能量密度，散熱能力也更強，但過多的單體電池導致一致性非常不理想，這對電池熱管理系統(tǒng)是一個不小的挑戰(zhàn)，不過這正是特斯拉的強項。

在特斯拉的電池包內(nèi)，所有圓柱形電池都被灌注水乙二醇的導熱鋁管所環(huán)繞，鋁管外還有一層橘**的絕緣膠帶，更大的散熱面積加上強大的電池熱管理系統(tǒng)讓特斯拉在實際用車中很少因為電池過熱出現(xiàn)問題。

過度充電是使用鋰電池包方法不當行為中危害最高的一種。由于過量的鋰嵌入，鋰枝晶會在陽極表面生長，有刺穿SEI膜的風險。其次鋰的過度脫嵌也會導致陰極結(jié)構(gòu)因發(fā)熱和氧釋放而崩潰(NCA陰極的氧釋放)，并加速電解質(zhì)的分解，產(chǎn)生大量氣體。由于內(nèi)部壓力的增加，排氣閥打開，電池開始排氣。電芯中的活性物質(zhì)一旦與空氣接觸，就會發(fā)生劇烈反應，放出大量的熱，從而引發(fā)鋰電池的燃燒起火。

所以好的電池熱管理系統(tǒng)同樣會設(shè)置好最高以及最低電池SOC，并實時監(jiān)測每個電芯以及模組的電量、溫度等，避免過充過放，從源頭抑制熱失控。一些搭載高容量電池的中高端車型也會選擇將部分電量隱藏，例如奧迪e-tron搭載的電池包容量為95kWh，但為了保證充電效率和電池壽命，在正常情況下的可用容量只有83.6kWh。

● 我國電動 汽車 首批強制性標準

即使已經(jīng)做了如此多的努力，但事實證明我們還是不能100%確保純電動車不會發(fā)生起火事故，但通過電池內(nèi)部的阻燃材料以及電池熱管理系統(tǒng)發(fā)出的預警，我們可以盡量將電池從升溫到最終燃燒的時間延長。

在5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了《電動 汽車 安全要求》《電動客車安全要求》和《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》三項標準，***于2021年1月1日起開始實施。

其中《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留足夠的逃生時間。

您好，很高興回答您的問題，關(guān)于新能源 汽車 碰撞后是否會爆炸的問題沒有絕對的答案，但是從概率上分析大概率是不會發(fā)生爆炸的。

大家看到過很多新能源 汽車 自燃***，但據(jù)我所知國內(nèi)還從未發(fā)生一起新能源 汽車 碰撞后導致人員死亡的***，雖然說電池在受到?jīng)_壓、碰撞、變形后會存在短路自燃的風險，但是電池包的抗擊打能力也是非常強的，并且國家對動力電池還有相應的國標，下面看看威馬 汽車 的電池包測試。

1、高空跌落

把威馬 汽車 電池包直接從 3米的高度跌落到水泥地面上。據(jù)說3米大概是一層樓的高度，很多立體***也差不多這么高，跌落后的電池包，外殼出現(xiàn)了輕微的凹陷，但是除此之外，沒有其它異常情況。

既然從3米的高低跌落的電池包沒有問題，那好奇實驗室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是兩層樓的高度，也是一般高架橋的高度。令人“失望”的是，摔下來的電池包外觀仍舊正常，沒有起火、沒有爆炸，觸摸時也沒有漏電現(xiàn)象。

2、擠壓。

把電池包抵在破碎機的率帶上，然后用機械臂進行擠壓，將電池包擠壓到變形量超過30%的時候停止。據(jù)說擠壓威馬電池包的這臺破碎機，平時是用來拆房子的。

擠壓后的電池包一側(cè)已經(jīng)完全塌陷了，而變形最厲害的一面就是電芯所在的位置。雖然被擠得很慘，但是整個電池包也沒有漏電的現(xiàn)象。

既然機械臂不行，那就換破碎錘的金屬尖頭（沒錯，就是拆房子的時候用的那個很粗的金屬頭），直接擠壓電池的上殼體。擠壓過后，電池包凹陷得很厲害，但是仍舊很穩(wěn)定，沒有起火，沒有爆炸。

3、浸水 。

搭建了一個泳池，在泳池中倒入粗鹽，使得泳池中NaCl濃度高于國標濃度。然后把威馬 汽車 電池包直接浸入泳池水中三小時。

車輛在行駛過程中難免會遇到涉水的情況，如果電池包遇到積水，會不會短路起火？觀察在鹽水中浸泡三小時后吊起的威馬 汽車 電池包，發(fā)現(xiàn)電池包外殼完好，沒有冒煙、起火，也沒有漏電的現(xiàn)象。

4、高溫灼燒。

在油桶里倒入汽油，點火。然后在火焰燃燒最大的時候，把全新的電池包放在火焰上方燒烤?；饎萋兇?，竄起的大火把電池包完全包在里面，用紅外線測溫儀測得電池包表面的溫度達到了217℃。

150秒后，把電池包移開，底部依然有零星的火焰，待火完全熄滅后，可以看到底部的涂層有些燒化。除此之外，電池包的外形結(jié)構(gòu)依然完好，底部也沒有燒穿，也沒有出現(xiàn)起火、爆炸的現(xiàn)象。

不論是跌落還是擠壓，是水泡還是火燒，經(jīng)過這樣摧殘后的威馬 汽車 電池包，都沒有出現(xiàn)起火、爆炸、漏電的現(xiàn)象，可以說在安全性上是非常的利害了，所以說新能源 汽車 在發(fā)生碰撞之后爆炸的可能性非常小。

你擔心多了，國家有嚴格規(guī)定

新能源車為什么自燃

公關(guān)( Public Relations) 是指企業(yè)、機構(gòu)、組織為實現(xiàn)自身目標，并使其受眾群體對自身能夠產(chǎn)生信任和認可，***取一系列的傳播活動及策略管理來維護自身形象、塑造品牌形象的行為。但在實際操作中，有些公司處理公關(guān)***的方式不當，甚至增加了惡化危機的風險。下面介紹幾個教科書式的災難級公關(guān)案例。

1. 美國聯(lián)合航空公司拖拽乘客***

2017年4月10日，美國聯(lián)合航空公司在芝加哥發(fā)生了一起拖拽乘客***。該***發(fā)生在聯(lián)合航空公司Flight 3411上，當時，一名醫(yī)生被要求下機，但他不情愿離開，安全人員則粗暴地將他拖曳出機艙，***立即引發(fā)廣泛關(guān)注和譴責。聯(lián)合航空公司處理此事后***取了威脅和強硬的態(tài)度，并未及時道歉，引發(fā)社交媒體上的討論和***。事態(tài)發(fā)展迅速，該***最終導致聯(lián)合航空公司市值大幅下降，公司股價一度下跌超過五個百分點。

2. 大眾汽車排放門***

2015年，大眾汽車因欺騙排放測試而成為了世界范圍內(nèi)的人物。大眾汽車公司安裝軟件在排放測試中欺騙美國環(huán)保局和歐洲監(jiān)管機構(gòu)，使得部分柴油車的尾氣排放量低于實際值。這項信息泄露后, 造成數(shù)十億美元的損失，更重要的是損害了公司聲譽。大眾汽車公司CEO赫伯特迪斯辭職，公司高層換血，該***至今仍被普遍視為公關(guān)危機的代表性案例之一。

3. 美國康卡斯特的服務質(zhì)量問題

2014年，美國康卡斯特（Comcast）被指控在用戶服務方面存在不當行為，如在電話中嘲笑客戶、長時間繁瑣的語音菜單、不能解決問題等。這些投訴被提出后，康卡斯特沒有及時***取行動改善服務質(zhì)量，反而***用“強硬手段”對待投訴，進一步惡化了形象。后來，該公司被多次評為業(yè)務服務最差的公司之一，市場份額和形象都嚴重受損。

4. 美國百事可樂的廣告***

2017年，百事可樂在一則廣告中使用了肯達爾·詹娜（Kendall Jenner）與和平***者相互對峙的鏡頭，并將其塑造為“調(diào)停者”，試圖通過這種方式傳遞 “團結(jié)和解”，結(jié)果引發(fā)了廣泛的批評和譴責。許多人認為，這個廣告試圖利用社會熱點化妝、淡化現(xiàn)實，使百事可樂在公眾中聲名狼藉。

綜上所述，上述幾個案例都是因為企業(yè)公關(guān)處理不當而引發(fā)惡化危機。對于企業(yè)而言，對于事態(tài)的快速反應、積極的形象管理以及真誠的道歉都是解決危機的關(guān)鍵因素。從這些案例可以學到以下教訓：

1. 及時道歉

當發(fā)生公關(guān)危機時，企業(yè)應該及時***取措施，通過社交媒體或新聞發(fā)布會等途徑向受眾致歉，并表示愿意承擔責任并改進問題。長時間的沉默或推諉責任會讓企業(yè)形象雪上加霜，進一步惡化危機。

2. 謹慎選擇話題

企業(yè)在進行廣告策劃時，應尤其注意話題的選取。某些敏感話題可能引發(fā)公眾的敏感情緒，最終導致公關(guān)風險。因此，企業(yè)需要通過市場調(diào)研和觀察社交媒體的反應，謹慎選擇合適的廣告話題。

3. 社交媒體的重要性

在公關(guān)***中，社交媒體成為了傳播信息、引發(fā)輿論的平臺之一。因此，企業(yè)需要密切關(guān)注社交媒體的動態(tài)，并積極回應網(wǎng)民的反應。及時發(fā)表聲明、符合時代發(fā)展潮流的做法在互聯(lián)網(wǎng)時代顯得尤為重要。

4. 嚴肅對待服務質(zhì)量問題

尤其是對于服務行業(yè)的企業(yè)，對待客戶的態(tài)度和服務質(zhì)量是至關(guān)重要的。一旦出現(xiàn)不當行為，企業(yè)應該立即***取措施并解決問題。過度推卸責任或不予理睬客戶投訴***，將使企業(yè)失去客戶忠誠度、形象受損以及市場份額下降等負面后果。

總的來說，公關(guān)危機管理對于企業(yè)而言是非常重要和必要的。企業(yè)需要建立起嚴謹?shù)奈C管理體系，提高響應速度和準確性，加強社交媒體的監(jiān)測并針對實際情況***取合理的危機公關(guān)策略，最終保護企業(yè)的品牌聲譽和形象。

新能源汽車自燃主要有三種情況：

1.充電時。如果充電過程中發(fā)生自燃***，可能是人為失誤。首先，如何使用充電槍。如果車主沒有按照說明正確操作，可能會發(fā)生自燃。在使用充電樁之前，請確保它已鎖定。當然，如果電池內(nèi)部短路，充電過程中也可能發(fā)生自燃。

2.在駕駛過程中。近期發(fā)生的電動車自燃***中，行駛過程中發(fā)生自燃的比例也相當大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導致電池漏電自燃。但另一方面，車企也有責任。很多車型的機箱設(shè)計都沒有考慮到電池保護和磕碰。

3.在靜態(tài)過程中。某知名電動車品牌停車時自燃，影響了這個品牌。很難判斷是操作失誤還是技術(shù)問題。但說明電動車并不是100%安全可靠的。各大車企在設(shè)計時都要考慮安全問題，車主也要正確使用電動車，確保安全。

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