氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)是指以氫為能源的汽車動(dòng)力技術(shù)。目前，寶馬和本田品牌汽車已經(jīng)成功開發(fā)。氫的儲(chǔ)存環(huán)境必須是零下250攝氏度。只有在這種環(huán)境下，氫才能保持液態(tài)。液態(tài)氫儲(chǔ)存在金屬罐中。為了達(dá)到保溫效果，金屬罐***用真空外殼設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)厚度為3毫米的真空外殼壁，可以達(dá)到保溫效果。這種設(shè)計(jì)可以節(jié)省大量空間，因?yàn)椴?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="3f8bc341cc5d2794 relatedlink">需要冷卻裝置，所以不需要使用許多機(jī)械裝置。氫動(dòng)力并不全是氫來提供能量，大多數(shù)汽車仍然使用汽油和氫的混合物。
在氫動(dòng)力汽車的形式中，由于氫和汽油的燃燒效果相差太大，在氫和汽油的燃料轉(zhuǎn)換過程中很容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，最重要的是能量會(huì)被回收。因此，對氫和汽油兩種燃料進(jìn)行了分析，改變了功率曲線，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為l
電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是指用電動(dòng)機(jī)完全取代原來的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)的能量由電池提供。這種車的輸出扭矩比較大，能夠滿足正常行駛的要求，完全無污染。然而，這種車的困難在于電池的耐用性差，以及更換電池的麻煩。因此，這種技術(shù)最重要的是解決電池的問題。電池技術(shù)也是目前正在研究的一項(xiàng)新技術(shù)。電池的安全性和重量是必須解決的問題。
燃料電池技術(shù)
燃料電池有多種類型，其中最常見的是氫-甲醇燃料電池，目前已用于福特、豐田和通用汽車品牌。這種燃料電池是氫和甲醇之間的化學(xué)反應(yīng)，為電動(dòng)機(jī)發(fā)電。這種燃料電池非常環(huán)保，不產(chǎn)生有害物質(zhì)。然而，這種電池的功率很小，需要成組使用以滿足功率需求。
目前，全球正面臨能源問題，主要表現(xiàn)在能源儲(chǔ)備不足、能源利用效率低和現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方面。有必要積極研究新能源的替代品，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，以降低汽車的能耗和環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展對中國汽車工業(yè)來說是千載難逢的機(jī)遇，讓中國汽車工業(yè)探索新的領(lǐng)域。要跨越傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，與世界汽車強(qiáng)國站在同一起跑線上，就要充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界力量，充分發(fā)揮政策和市場的雙重推動(dòng)作用，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)***配置，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提高，向新能源汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
2035年目標(biāo)：節(jié)能與新能源汽車各50%
1.混合動(dòng)力汽車應(yīng)用?
新能源汽車節(jié)能技術(shù)在混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用主要對汽車的燃料結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善和優(yōu)化，從而使得汽車的燃料量能夠得到有效降低，同時(shí)提高汽車的運(yùn)行效率。就現(xiàn)階段的混合動(dòng)力汽車來講，主要有汽油混合動(dòng)力汽車、柴油混合動(dòng)力汽車兩種，相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，此類混合動(dòng)力的汽車具有許多明顯的優(yōu)勢，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：其一，汽車燃油量在降低的同時(shí)，提高了實(shí)際的輸出功率，在很大程度上順應(yīng)了我國能源消耗的要求；其二，混合動(dòng)力汽車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，主要是通過對電能為內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的補(bǔ)充，從而使得汽車的運(yùn)行里程能夠進(jìn)一步增加，電能能夠得到高效的利用；其三，在城市人群密集的地方駕駛混合動(dòng)力的汽車，能夠有效降低汽車對人的危害，尤其是減少汽車尾氣中有害氣體的排放，從而對生態(tài)環(huán)境也起到一定保護(hù)作用。
2. 純電動(dòng)汽車應(yīng)用?
對于純電動(dòng)汽車來講，其實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的方式主要是電池組為電機(jī)提供電能，從而使得電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)。純電動(dòng)汽車運(yùn)用到的技術(shù)主要是電力存儲(chǔ)技術(shù)，同樣也是電動(dòng)汽車技術(shù)中難度較高的技術(shù)，因此，這一技術(shù)可以作為電動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
其一，能夠?qū)稍偕?**進(jìn)行高效利用，同時(shí)還能降低汽車尾氣對空氣和生態(tài)環(huán)境造成進(jìn)一步的危害。
其二，純電動(dòng)汽車需要大量的電能，而相關(guān)的電能可以從核能、水能、太陽能等獲得，因此是一種清潔能源，能夠使得電動(dòng)汽車在清潔干凈的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無污染排放。
其三，純電動(dòng)汽車在行駛過程中，需要電池組對電機(jī)進(jìn)行持續(xù)不斷的供電，而其能夠在任何空閑時(shí)間進(jìn)行電能補(bǔ)給。
其四，電動(dòng)汽車相比于其他類型的汽車價(jià)格和成本都相對較低，同時(shí)也得到了國家的支持與鼓勵(lì)，因此發(fā)展前景比較良好。
其五，電動(dòng)汽車在發(fā)展的同時(shí)，對相關(guān)的電池技術(shù)也提出了更高的要求，因此純電動(dòng)汽車的發(fā)展能夠在一定程度上促進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展。
3.燃料電池汽車應(yīng)用?
對于燃料電池汽車來說，其動(dòng)力的來源是天然氣和石油氣，相關(guān)的氣體在被壓縮之后可為燃料電池汽車提供動(dòng)力。新能源汽車節(jié)能技術(shù)在燃料電池汽車中應(yīng)用較為廣泛，例如可以使用電子控制技術(shù)或污染凈化裝置有效提高氣體的利用率，從而降低對環(huán)境的污染。此類汽車可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)能源的轉(zhuǎn)化，其原理主要是通過有機(jī)染料的燃燒而產(chǎn)生一定的電流，產(chǎn)生的電流主要集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器中，驅(qū)動(dòng)器再根據(jù)電流生成相應(yīng)的動(dòng)力?，F(xiàn)階段，隨著燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，此類汽車的排放量也得到了有效降低，因而使得機(jī)油泄露的問題不斷較少，同時(shí)也降低對水和空氣的污染，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了燃燒效率的大幅提升。
4.氫動(dòng)力汽車應(yīng)用
在氫動(dòng)力汽車中使用新能源節(jié)能技術(shù)，能夠真正實(shí)現(xiàn)“零排放”，其原理在于氫氣在被點(diǎn)燃之后，受到自身性質(zhì)的影響，從而產(chǎn)生大量的純凈水，此類汽車產(chǎn)生的水對環(huán)境的污染非常小，同時(shí)也不會(huì)對人的身體造成傷害。但由于氫氣相對于其他燃料來講，制造的難度和成本都不低，如果生產(chǎn)的氫氣無法符合汽車燃燒的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)使“零排放”無法落實(shí)。在此狀況下，以氫氣作為燃料的此類汽車在實(shí)際銷售過程中往往價(jià)格偏高，且由于技術(shù)的原因無法大規(guī)模投放在汽車市場和銷售店鋪。新能源汽車和節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
近些年來，隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，國內(nèi)的新能源汽車也開始進(jìn)入了“快車道”，然而對于“燃油車禁售”這個(gè)問題，對很多消費(fèi)者而言仍有很大的爭議性和話題性。就在10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中最關(guān)鍵的一個(gè)信息就是關(guān)于2035年的一個(gè)目標(biāo)，即節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，屆時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
目前的國內(nèi)新能源汽車市場，普通混合動(dòng)力汽車不屬于新能源汽車，而是屬于節(jié)能汽車，不能享受無限制購買和補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。只有插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、氫燃料電池車屬于新能源汽車，換句話說，到2035年之前，也就是把所有的燃油車全部換成節(jié)能車，與新能源汽車的比例是各占50%。
其實(shí)早在2015年9月，國際零排放車輛聯(lián)盟”正式成立之初，就有不少國家已確定或正***推出禁售燃油車的時(shí)間表，但各個(gè)國家的表態(tài)是否有誠意值得商榷。
從各個(gè)國家的時(shí)間表上和各國在表述上的發(fā)言上可以看出，這些國家并非完全“禁止”燃油車，而是有所保留。同時(shí)并沒有哪個(gè)國家以法律形式明令禁止燃油車，更多的是表達(dá)一種態(tài)度和言論。
而一部分汽車廠家也已經(jīng)表態(tài)，如奔馳前不久表示將全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，沃爾沃還表示以后全系取消內(nèi)燃機(jī)，大眾也宣布最晚2030年前徹底停售傳統(tǒng)燃油車等等。
但是不管是各國的禁燃令”，還是各大車企停產(chǎn)停售燃油車，都不能表明燃油車的末路隨時(shí)都會(huì)到來。還是要根據(jù)實(shí)際情況來逐步實(shí)現(xiàn)，所以“全面電驅(qū)動(dòng)***”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情。
寫在文末
所以小咖認(rèn)為，此次節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0的發(fā)布，也是比較符合目前國內(nèi)新能源發(fā)展的趨勢，原因其實(shí)也很明顯，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，但是我們仍存在著一些不足和需要改正的地方，在沒有完全解決用戶“痛點(diǎn)”的時(shí)候，不應(yīng)該定制“禁燃時(shí)間表”，而是重點(diǎn)改善和提升純電動(dòng)汽車的對于消費(fèi)者的普及和使用體驗(yàn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車和節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
一、混合動(dòng)力汽車的開發(fā)
隨著社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展，目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民的生活質(zhì)量得到了極大的提高。但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，對環(huán)境的發(fā)展也產(chǎn)生了難以估量的影響。
近年來，世界上許多國家都在倡導(dǎo)以生態(tài)文明為目標(biāo)的社會(huì)，在這種社會(huì)中，人們對環(huán)境的要求也是越來越高；因此，要想持續(xù)降低汽車排放對大氣的影響，就需要大力開展研究和開發(fā)新的汽車能源技術(shù)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車是目前我國汽車節(jié)能技術(shù)革新的關(guān)鍵，比如奔馳公司最近幾年開發(fā)的混合動(dòng)力車，就是***用了鋰電池和汽油引擎。
不過，要讓新能源汽車得到更多的消費(fèi)者和消費(fèi)者的認(rèn)同，就必須對汽車的尾氣排放進(jìn)行深入的研究與創(chuàng)新。同時(shí)，我們的鋁合金生產(chǎn)企業(yè)也要像汽車工業(yè)那樣，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢，努力做到不斷地減輕車輛的重量；在車身、車架方面，都要進(jìn)行研究和創(chuàng)新。
二、氫燃料汽車
氫動(dòng)力汽車也是目前汽車工業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，氫燃料電池和純電動(dòng)汽車的最大優(yōu)點(diǎn)，就是在日常使用中，不會(huì)對周圍的環(huán)境產(chǎn)生太大的影響。
氫動(dòng)力車輛在行駛過程中，主要是將氫高效轉(zhuǎn)換為燃料，并將其釋放出相應(yīng)的熱量，從而推動(dòng)車輛向前行駛。氫氣燃燒后，會(huì)釋放出大量的水分，所以不會(huì)對大氣造成太大的污染，所以，在目前的汽車工業(yè)中，發(fā)展氫燃料汽車，可以有效地降低尾氣對環(huán)境的影響。其次，氫是一種可再生的能源，它的儲(chǔ)存能力很強(qiáng)，所以氫燃料將是未來世界上最重要的發(fā)展方向。
這些年來，各國的汽車制造商和研究人員都將重點(diǎn)放在了氫燃料電池的研究上，而氫燃料電池的研制，最大的難點(diǎn)就是在氫燃料電池的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中，如何合理地選擇和安裝氫燃料電池。而解決這一問題的關(guān)鍵，就是將氫儲(chǔ)存在一臺(tái)合金設(shè)備中，這一技術(shù)既不會(huì)增加生產(chǎn)成本，也不會(huì)加大體積，也不會(huì)增加體積，可以有效地解決目前汽車生產(chǎn)中存在的儲(chǔ)氫難題。
標(biāo)簽： #汽車
