- 特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人瞧上了比馬斯克"生意"更大的電池回收業(yè)務(wù)
- 豐田計(jì)劃回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作
- 特斯拉創(chuàng)始人
- 特斯拉老板馬斯克的創(chuàng)業(yè)歷程
- 特斯拉是哪年上市的
愛彼迎聯(lián)合創(chuàng)始人之一喬_杰比亞（JoeGebbia）于2022年9月25日正式加入特斯拉董事會(huì)，擔(dān)任獨(dú)立董事，這使得特斯拉董事總數(shù)增加到8人。
這意味著他將成為特斯拉的獨(dú)立董事之一，負(fù)責(zé)監(jiān)督公司的財(cái)務(wù)和法律事務(wù)，以及參與公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和決策。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人瞧上了比馬斯克\"生意\"更大的電池回收業(yè)務(wù)
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B.Straubel本周的一次技術(shù)會(huì)議上表示，他希望將他的初創(chuàng)公司Redwood?Materials打造成世界頂級(jí)電池回收公司和最大的電池材料公司之一。隨著電動(dòng)汽車和電池的生產(chǎn)即將爆發(fā)，Straubel表示，他的最終目標(biāo)是?"在工業(yè)規(guī)模上對(duì)可持續(xù)性產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響"。
這個(gè)公司將利用兩個(gè)合作伙伴關(guān)系，一是與松下公司（Panasonic?Corp）的合作，松下與特斯拉合作了內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠，另一個(gè)是幾周前宣布的與電子商務(wù)巨頭亞馬遜的合作。
Redwood?Materials成立于2017年初，今年將回收價(jià)值超過1太瓦時(shí)的電池廢舊材料，這些廢舊材料足夠?yàn)?萬(wàn)多輛特斯拉汽車供電。
然而與特斯拉今年預(yù)計(jì)生產(chǎn)的50萬(wàn)輛汽車相比只是一小部分。在公司9月底的電池日上，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克表示，隨著特斯拉汽車生產(chǎn)的升級(jí)，他正在研究回收電池，以補(bǔ)充***礦業(yè)的原材料供應(yīng)。
據(jù)北美松下能源公司電池技術(shù)副總裁Celina?Mikolajczak表示，Redwood與松下的合作始于去年年底，在Redwood位于卡森市附近的回收設(shè)施進(jìn)行材料回收的試點(diǎn)操作。
Mikolajczak曾在特斯拉擔(dān)任六年的電池技術(shù)負(fù)責(zé)人，他說(shuō)。"人們低估了回收對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的作用。這可能會(huì)對(duì)未來(lái)的原材料價(jià)格和產(chǎn)量產(chǎn)生巨大影響。"
Straubel更廣泛的***是建立一個(gè)循環(huán)或?"閉環(huán)?"供應(yīng)鏈，對(duì)從報(bào)廢汽車和電網(wǎng)存儲(chǔ)電池以及制造過程中報(bào)廢的電池中回收的材料進(jìn)行回收和再循環(huán)，在幾十年內(nèi)大幅減少鎳、銅和鈷等原材料的開***。
9月，Redwood表示獲得了亞馬遜環(huán)保承諾基金的資金，此前，亞馬遜CEO杰夫-貝佐斯和微軟創(chuàng)始人比爾-蓋茨支持的Breakthrough?Energy?Ventures進(jìn)行了投資。
"我對(duì)我們可以一起做的工作感到興奮，"Straubel談到亞馬遜時(shí)說(shuō)。"他們?cè)谠S多設(shè)備中都有電池"，從消費(fèi)電子產(chǎn)品到數(shù)據(jù)中心，以及未來(lái)的電動(dòng)送貨車輛和無(wú)人機(jī)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作
10月7日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．?Straubel）在一次科技大會(huì)中表示，他***將自己的初創(chuàng)公司Redwood?Materials打造成為一家全球頂級(jí)的電池回收公司和最大的電池材料公司。
作為特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，斯特勞貝爾對(duì)于電池回收的想法并不是近期才有的。或許有人認(rèn)為他的電池回收公司與創(chuàng)立特斯拉有一定關(guān)系，但據(jù)汽車預(yù)言家了解，嚴(yán)格的說(shuō)，斯特勞貝爾之所以加入特斯拉是因?yàn)樗麑?duì)鋰電池技術(shù)的研究，而后從特斯拉離開則正式開啟了斯特勞貝爾在電池方面的回收之路。
在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，目前多數(shù)國(guó)內(nèi)外車企紛紛加入電池回收的行列之中，但對(duì)于特斯拉而言，該業(yè)務(wù)已經(jīng)讓它略落后于其他企業(yè)。在過去的幾年中，電動(dòng)車逐步成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而今，當(dāng)電動(dòng)車的鋰離子電池即將達(dá)到其使用壽命，集中爆發(fā)之時(shí)，斯特勞貝爾將建立最大的電池回收公司，進(jìn)行新的市場(chǎng)發(fā)展。
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特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人看中了電池回收業(yè)務(wù)
近日，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾剛剛宣布了將建立全球最大的電池回收公司，在汽車行業(yè)中引起較大關(guān)注。而僅僅半個(gè)月之前，特斯拉***上線了電池回收服務(wù)，以處理不滿足客戶使用需求的電池。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾
從表面上看，特斯拉和斯特勞貝爾對(duì)于電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展似乎存在一定的聯(lián)系。事實(shí)上，也正是因?yàn)樗固貏谪悹枏奶厮估碾x開，特斯拉才在之后的電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中意識(shí)到電池回收對(duì)于該細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展的重要性。直至今年9月份，特斯拉才較晚的推出電池回收業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，早在斯特勞貝爾加入特斯拉之前，其對(duì)鋰電池技術(shù)及發(fā)展就有著自己獨(dú)到的見解。近7年前，斯特勞貝爾對(duì)鋰電池組展開研發(fā)，而看中了斯特勞貝爾鋰電池技術(shù)的馬斯克那時(shí)剛剛加入特斯拉，并同時(shí)將斯特勞貝爾拉入特斯拉，最終才成就了特斯拉電動(dòng)汽車的鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)。
在斯特勞貝爾的電池研究過程中，他于2017年成立了Redwood?Materials公司，進(jìn)行電池回收業(yè)務(wù)?；蛟S從那時(shí)起，斯特勞貝爾已經(jīng)看到了電池回收的潛在價(jià)值。但對(duì)于當(dāng)時(shí)的特斯拉而言，電動(dòng)汽車是它最重要的發(fā)展方向，特斯拉沒有多余的精力發(fā)展電池回收。在此基礎(chǔ)上，斯特勞貝爾2019年7月離開特斯拉，開始專心經(jīng)營(yíng)電池回收。
資料顯示，在斯特勞貝爾離開特斯拉的近半年時(shí)間中，他開啟電池回收業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展模式。到2019年底，Redwood?Materials開始和松下合作進(jìn)行規(guī)模達(dá)400磅的電池回收項(xiàng)目；今年9月，Redwood?Materials獲得亞馬遜“氣候承諾基金”的投資，雙方均承諾“將在一系列不同領(lǐng)域展開合作”。
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電動(dòng)車行業(yè)如何促進(jìn)電池回收市場(chǎng)？
在斯特勞貝爾看來(lái)，基于全球電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，電池生產(chǎn)、回收等與之相配套的項(xiàng)目都將在未來(lái)一段時(shí)間中得到提升。正是在這樣的發(fā)展環(huán)境中，Redwood?Materials才能率先進(jìn)行電池回收業(yè)務(wù)。
汽車預(yù)言家了解到，在近幾年中，鋰離子電池憑借其高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)率先在3C數(shù)碼及電動(dòng)汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。尤其在動(dòng)力電池領(lǐng)域，新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展拉動(dòng)了全球鋰離子電池市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2018年時(shí)，全球鋰離子電池市場(chǎng)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)21.81%，達(dá)188.80GWh，目前這一數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。
除了鋰離子電池的大量使用，斯特勞貝爾認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的第一批動(dòng)力電池即將結(jié)束其使用價(jià)值，這將極大的增大電池回收的業(yè)務(wù)量。相關(guān)研究報(bào)告顯示，到今年年底，至少將有30萬(wàn)噸的鋰離子電池被廢棄，同時(shí)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。而到2025年時(shí)，報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池將會(huì)超過其他普通電池。
有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過20萬(wàn)噸（約25GWh），其中有6萬(wàn)噸的電池需要報(bào)廢處理；到2025年，動(dòng)力電池的累計(jì)退役量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到78萬(wàn)噸（約116GWh），其中將有約23.4萬(wàn)噸的電池需報(bào)廢處理。由此可見，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，動(dòng)力電池在整個(gè)電池回收市場(chǎng)中的占比將逐步增大。
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車企紛紛加入電池回收市場(chǎng)
對(duì)于電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展，斯特勞貝爾***在未來(lái)幾十年中建立一個(gè)循環(huán)或“閉環(huán)”供應(yīng)鏈，回收和再循環(huán)從報(bào)廢車輛和電網(wǎng)儲(chǔ)存電池以及生產(chǎn)過程中的鎳、銅和鈷等原材料，從而建立一個(gè)最大的電池材料公司。
據(jù)了解，三元鋰電池中含有的大量鎳、鈷、錳等貴金屬，在目前的市場(chǎng)中，電解錳的價(jià)格約為1.045萬(wàn)元/噸，電解鎳的價(jià)格達(dá)到11.73萬(wàn)元/噸，電解鈷的價(jià)格更是達(dá)到了27.4萬(wàn)元/噸的高價(jià)?；谶@些原材料高昂的價(jià)格和有限的***，電池回收一方面可以為電動(dòng)車企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本，同時(shí)也能賺取一定量的資金來(lái)源。
9月中旬，特斯拉正式啟動(dòng)電池回收業(yè)務(wù)，欲進(jìn)行循環(huán)電池的發(fā)展。按照特斯拉的相關(guān)規(guī)劃，其分布在世界各地的服務(wù)中心可處理不滿足客戶需求的任何電池。對(duì)于電池方面的更換，續(xù)航里程目前在30萬(wàn)公里至50萬(wàn)公里之間，到服務(wù)中心更換新電池則僅需3000美元至7000美元。
特斯拉進(jìn)軍電池回收看似突然，在新能源汽車行業(yè)中，特斯拉并不是第一個(gè)這樣做的企業(yè)，甚至其已經(jīng)落后于其他普通汽車企業(yè)。據(jù)了解，此前蔚來(lái)、哪吒等造車新勢(shì)力已推出“車電分離”服務(wù)，該模式能夠讓企業(yè)對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，且易于回收。
除此之外，目前還有比亞迪、捷豹、北汽等車企也紛紛涌入電池回收業(yè)務(wù)中，希望在該細(xì)分市場(chǎng)中獲得一定的好處。而按照國(guó)際能源署曾預(yù)計(jì)，到2030年時(shí)，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)至200億歐元規(guī)模。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉創(chuàng)始人
豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作
豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作。日本汽車制造商豐田加入了其電動(dòng)汽車電池回收和再制造***，豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作。
豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作1外媒autonews報(bào)道稱，豐田汽車***開展舊車電池回收業(yè)務(wù)，將舊電池進(jìn)行翻新分解，并使用剩余材料來(lái)制造新的電池。據(jù)稱，豐田已經(jīng)與美國(guó)電池回收公司Redwood Materials達(dá)成合作，還希望能與特斯拉進(jìn)行各種討論，不過尚未公布太多細(xì)節(jié)。
?。▓D源：豐田官方）
據(jù)了解，Redwood Materials電池回收公司是由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel創(chuàng)辦的新公司，目前已成立近5年，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州北部有一個(gè)較大的工廠，一直在進(jìn)行舊電池回收和重復(fù)利用的工作。
該公司還***在美國(guó)東南部建立一個(gè)更大的工廠，新工廠可以為豐田和福特的電池制造工廠供應(yīng)原材料。Redwood Materials主要生產(chǎn)動(dòng)力電池的陰極和陽(yáng)極材料，預(yù)計(jì)在2025年將年產(chǎn)量提高都100GWh，每年能滿足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求。
（圖源：特斯拉官方）
電動(dòng)汽車舊電池如何處置及重復(fù)利用，是廣大消費(fèi)者以及電動(dòng)汽車廠商都在思考的問題。很早之前，市面上就出現(xiàn)很多電池回收公司，他們通過從舊電池中提取出可重復(fù)利用的材料，并用于新電池的生產(chǎn)制造，提高材料利用率，也降低對(duì)環(huán)境的損害。
隨著如今電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全面爆發(fā)，各大車企及電池生產(chǎn)商也紛紛開展電池回收業(yè)務(wù)。豐田目前的新能源車型還相對(duì)較少，而且很多都是新車，還不需要進(jìn)行電池回收。所以，豐田和Redwood希望與“第一波電動(dòng)汽車企業(yè)”合作，如特斯拉之類的。同時(shí)，豐田普銳斯作為首款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，至今也有20多年歷史，同樣也在回收列表之中。
（圖源：豐田官方）
近兩年全球各大車企都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，造成鋰電池嚴(yán)重供不應(yīng)求，原材料價(jià)格在一年內(nèi)連翻數(shù)十倍。盡管大家都清楚，隨著生產(chǎn)源頭的供應(yīng)能力跟上，原材料價(jià)格就會(huì)降下來(lái)。但是，全球新能源產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，而地球的***也并不是無(wú)窮無(wú)盡的。所以，對(duì)舊電池的回收再利用真的特別重要，也刻不容緩。
之前很多人會(huì)擔(dān)心，20年后隨著現(xiàn)在這批電動(dòng)汽車電池報(bào)廢，可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大污染。目前來(lái)看，各大車企都已經(jīng)提前做好布局，電池材料循環(huán)利用會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。
豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作2據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials在6月21日表示，日本汽車制造商豐田加入了其電動(dòng)汽車電池回收和再制造***，豐田也成為了最新一家加入了該***的汽車行業(yè)巨頭。
Redwood Materials的合作伙伴包括汽車制造商福特和電池制造商松下，該公司正在建立一個(gè)閉環(huán)電池生態(tài)系統(tǒng)，旨在通過減少對(duì)進(jìn)口材料的依賴來(lái)降低電動(dòng)汽車成本，同時(shí)也降低對(duì)環(huán)境的影響。
該公司首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人JB Straubel在接受***訪時(shí)表示，這家成立5年的企業(yè)正在內(nèi)華達(dá)州北部一個(gè)占地175英畝的園區(qū)開展初步工作，并***在美國(guó)東南部建造另一個(gè)生產(chǎn)基地。新設(shè)施將為豐田***在北卡羅來(lái)納州建造的價(jià)值13億美元的電池廠，以及福特和SK On***在田納西州和肯塔基州建造的電池廠供貨，SK On是韓國(guó)SK Innovation 的子公司。
來(lái)源： Redwood Materials
特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人Straubel透露，到2025年，Redwood Materials的陽(yáng)極和陰極組件產(chǎn)量將提升到100 GWh，每年足以為100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供電池，然后到2030年時(shí)增加到500 GWh，每年足以為500萬(wàn)輛以上的電動(dòng)汽車提供電池。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前表示，該公司預(yù)計(jì)到2030年時(shí)每年將生產(chǎn)多達(dá)2,000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。屆時(shí)，包括特斯拉在內(nèi)的全球電動(dòng)汽車總產(chǎn)量可能將高達(dá)4,000萬(wàn)輛。Straubel表示Redwood Materials正在與特斯拉進(jìn)行“各種討論”，但目前雙方尚未達(dá)成任何交易。
在過去二十余年間，豐田一直在生產(chǎn)普銳斯（Prius）混合動(dòng)力汽車。一輛汽車的平均壽命大約為12年，因此一些早期的普銳斯車型即將面臨報(bào)廢。在停止使用之后，這些車輛的鎳金屬氫化物電池可以被回收，鎳和銅等材料可以重新進(jìn)入電池供應(yīng)鏈，為礦場(chǎng)原材料提供補(bǔ)充。
豐田***回收舊汽車電池，將于特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人合作3豐田正在與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人 JB Straubel 領(lǐng)導(dǎo)的電池回收公司 Redwood Materials 合作進(jìn)行汽車電池的'回收項(xiàng)目。該合作的***是將舊電池進(jìn)行翻新或分解，并且將其材料用于制造新電池。
該電池回收公司***生產(chǎn)電池的兩個(gè)主要組成部分 —— 陽(yáng)極和陰極材料。公司的最終目標(biāo)是創(chuàng)建“電動(dòng)汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈”，這意味著它將從舊電動(dòng)汽車中提取電池并將其轉(zhuǎn)化為新車的電池。
豐田目前正在推出第一款長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車，由于他們的電池仍然是較新的，所以新汽車并不是目前合作的重點(diǎn)。相反，豐田和 Redwood 更傾向于與“第一波電池電動(dòng)汽車”合作，他們是已有 20 年歷史且即將報(bào)廢的的第一代普銳斯。Redwood 表示，未來(lái)希望能夠在在東海岸的“豐田最近宣布的北美電池廠”附近開展一些業(yè)務(wù)。
值得注意的是，Redwood 回收汽車電池的技術(shù)和方法并沒有經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明。該公司剛剛在 2 月份啟動(dòng)了與福特和沃爾沃合作處理報(bào)廢電動(dòng)汽車的***。雖然公司***處理汽車電池已經(jīng)有一段時(shí)間，但其大規(guī)模處理電池的能力并沒有經(jīng)過正式測(cè)試。
公司表示，每年會(huì)收到價(jià)值約 6GWh 的電池進(jìn)行回收利用，希望到 2025 年能夠生產(chǎn)價(jià)值 100GWh 的組件，并且到 2030 年能達(dá)到 5 倍的價(jià)值。
這些***聽起來(lái)雄心勃勃。但正如***指出的那樣，由于制造電動(dòng)汽車電池價(jià)格昂貴，對(duì)制造電動(dòng)汽車有一定阻礙，所以一些公司難以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。生產(chǎn)電池的這個(gè)過程不會(huì)很快變得便宜，因此汽車制造商們會(huì)有動(dòng)力去幫助和支持這類的回收工作。
特斯拉老板馬斯克的創(chuàng)業(yè)歷程
特斯拉創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧。
特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的車企。
特斯拉的產(chǎn)品主要包括2008年發(fā)布的兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster、2012年發(fā)布的四門純電動(dòng)豪華轎跑車Model S、2012年2月9日發(fā)布的全尺寸純電動(dòng)SUV車型Model X、2016年3月31日發(fā)布的四門全電動(dòng)緊湊型轎車Model 3、2019年3月發(fā)布的純電動(dòng)的中型SUV車型Model Y，以及電動(dòng)半掛式卡車Tesla Semi、電動(dòng)皮卡Cybertruck。
車標(biāo)含義：
車標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)然也就成為一個(gè)非常重要的任務(wù)。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實(shí)證明這個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個(gè)風(fēng)格化的“T”實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面。
字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。
以上內(nèi)容參考百度百科—特斯拉
特斯拉是哪年上市的
埃隆馬斯克是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的企業(yè)家創(chuàng)新者之一。
關(guān)鍵要點(diǎn)
埃隆馬斯克是電動(dòng) 汽車 制造商特斯拉和火箭制造商 SpaceX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。
馬斯克在南非出生長(zhǎng)大，在最終移居美國(guó)之前曾在加拿大待過一段時(shí)間。
馬斯克在賓夕法尼亞大學(xué)接受物理教育，作為一名連續(xù)技術(shù)企業(yè)家開始涉足，并獲得了 Zip2 和 X*** 等早期成功。
他在創(chuàng)建后來(lái)成為 PayPal 的公司方面發(fā)揮了重要作用。
馬斯克不時(shí)表現(xiàn)出古怪的行為，并認(rèn)定自己患有阿斯伯格綜合癥。
早期成就
如果馬斯克有一個(gè)光明的逃避點(diǎn)；那是技術(shù)。當(dāng)他只有 10 歲時(shí)，他通過 Commodore VIC-20 熟悉了編程，這是一種廉價(jià)的家用電腦。不久之后，他已經(jīng)足夠熟練地創(chuàng)造出 Blastar——一款太空侵略者風(fēng)格的電子 游戲 。他將 游戲 的 BASIC 代碼以 500 美元的價(jià)格賣給了一家名為 PC and Office Technology 的雜志。
在當(dāng)時(shí)的一個(gè)重要***中，馬斯克和他的兄弟***在他們學(xué)校附近開設(shè)一個(gè)電子 游戲 廳。最終，他們的父母否決了這個(gè)***。但顯然，唯一阻止他們的是需要城市許可證，成年人必須申請(qǐng)。
X***
1995 年，馬斯克帶著 28,000 美元和他的弟弟金巴爾 (Kimbal) 創(chuàng)辦了 Zip2，這是一家?guī)椭鷪?bào)紙開發(fā)在線城市指南的網(wǎng)絡(luò)軟件公司。1999 年，Zip2 被康柏的 AltaVista 網(wǎng)絡(luò)搜索引擎以高達(dá) 3.4 億美元的價(jià)格收購(gòu)。馬斯克用他的 Zip2 買斷資金創(chuàng)建了 X***，他打算將其塑造成銀行業(yè)的未來(lái)。
X*** 與一家名為 Confinity 的匯款公司合并，由此產(chǎn)生的公司被稱為 PayPal。20 馬斯克隨后被公司趕下臺(tái)，隨后被 eBay 以 15 億美元的價(jià)格收購(gòu)，盡管他留下了價(jià)值 1.8 億美元的資產(chǎn)。股票。
特斯拉
首先，他提供了大約 7000 萬(wàn)美元的資金。然后，在 2004 年，馬斯克與工程師 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 一起幫助運(yùn)營(yíng)特斯拉 汽車 公司，馬斯克在特斯拉電動(dòng) 汽車 Roadster 的設(shè)計(jì)中發(fā)揮了不可或缺的作用。盡管在 2007 年埃伯哈德被公司趕下臺(tái)后，由于一系列分歧，馬斯克以 CEO 和產(chǎn)品架構(gòu)師的身份奪取了管理層的控制權(quán)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉已成為世界上最受歡迎和令人垂涎的 汽車 品牌之一。
除了生產(chǎn)電動(dòng) 汽車 外，特斯拉還通過收購(gòu) SolarCity 在太陽(yáng)能領(lǐng)域保持強(qiáng)大的影響力。23 這家清潔能源服務(wù)公司成立于 2006 年，目前生產(chǎn)兩種可充電太陽(yáng)能電池，主要用于固定式儲(chǔ)能目的。
較小的 Powerwall 是為家庭備用電源和離網(wǎng)使用而開發(fā)的，而較大的 Powerpack 是為商業(yè)或電網(wǎng)使用而開發(fā)的。
太空 探索 技術(shù)公司
馬斯克用他在 PayPal 出售的大部分收益創(chuàng)立了 Space Exploration Technologies Corporation，通常稱為 SpaceX，一家星際旅行公司。根據(jù)他自己的說(shuō)法，馬斯克在 2002 年斥資 1 億美元?jiǎng)?chuàng)立了 SpaceX。
通過 SpaceX，馬斯克與 NASA 和美國(guó)空軍簽訂了幾份備受矚目的合同，以設(shè)計(jì)火箭并執(zhí)行軍事任務(wù)。馬斯克一直在直言不諱地表示，他***與美國(guó)宇航局合作，在 2025 年之前將一名宇航員送上火星。
2010年6月29日。
根據(jù)查詢識(shí)典百科顯示：特斯拉是一家總部位于美國(guó)德克薩斯州奧斯汀市特斯拉路1號(hào)的美國(guó)汽車制造公司，成立于2003年，于2010年6月29日正式在納斯達(dá)克***公開上市，股票代碼為“TSLA”。
特斯拉公司的聯(lián)合創(chuàng)始人為埃隆·馬斯克、馬丁·艾伯哈德、斯特勞貝爾、馬克·塔彭寧和伊恩·賴特。其業(yè)務(wù)范圍以電動(dòng)汽車和能源生成和存儲(chǔ)系統(tǒng)為主，涵蓋電動(dòng)汽車和能源產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、租賃和銷售等，其旗下?lián)碛蠱odel3、ModelY、Cyber?truck等多款電動(dòng)汽車與卡車，以及超級(jí)充電站與太陽(yáng)能屋頂?shù)饶茉串a(chǎn)品，并在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)等多地建設(shè)有制造工廠。
標(biāo)簽： #特斯拉
