自動(dòng)擋汽車因?yàn)轳{駛方便受到了很多人的青睞，但很多人對(duì)自動(dòng)擋汽車檔位還不太熟悉，一起來(lái)看看自動(dòng)擋汽車擋位圖解說(shuō)明。自動(dòng)擋汽車汽車一般有以下幾個(gè)擋位:P、R、N、D、3、2、L(或者1)等速擋。下面分別說(shuō)明各擋位的作用及使用注意事項(xiàng)。
"P"——停車擋。駐車時(shí)，應(yīng)等車停穩(wěn)后，將手剎車?yán)o，放入P擋。在此擋位時(shí)，變速箱內(nèi)鎖止機(jī)構(gòu)將變速器的輸出軸機(jī)械鎖止，使車輛不能移動(dòng)，此擋位能駐車但卻不能替代手制動(dòng)的功能。
"R"——倒擋。掛入倒擋后，可以倒車，同時(shí)后方的倒擋燈被點(diǎn)亮。倒車影像或倒車?yán)走_(dá)也自動(dòng)投入工作(若配置)。
"N”——擋。相當(dāng)于手動(dòng)變速器的空擋，在此擋位，允許拉起手剎車，釋放腳制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。(非常適合于等紅燈等情況的臨時(shí)停車)。
“D”——前進(jìn)擋、驅(qū)動(dòng)擋。顧名思義，此擋在前進(jìn)時(shí)使用。車速超過六十千米每小時(shí)使用，這樣更加省油，而且對(duì)加速性沒有損害。
“S”——運(yùn)動(dòng)模式。此擋低檔位高轉(zhuǎn)速，掛入此擋，將改變自動(dòng)擋換擋邏輯，可自由換擋，油耗將變大，多用于超車。此擋適合爬坡。
“L”——低速檔。L擋***用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，適合用于長(zhǎng)下坡。此擋不適合用于爬坡，頻繁松踩油門，影響駕駛感受和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
汽車換擋原理是什么
要細(xì)說(shuō)么？那先來(lái)看看手動(dòng)擋汽車在變速時(shí)會(huì)怎么樣。
手擋的車要變速就離不開離合器，先來(lái)看看離合器。離合器大致分為兩部分，即主動(dòng)部分和從動(dòng)部分。主動(dòng)部分跟發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪裝在一起，從動(dòng)部分（離合器從動(dòng)盤，即我們說(shuō)的離合片）跟變速箱的輸入部分連在一起，同時(shí)被夾在飛輪和離合器壓盤之間。在正常情況下，主動(dòng)部分和從動(dòng)部分在彈簧的作用下緊緊地壓在一起，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過離合器將動(dòng)力傳遞給變速箱。而當(dāng)我們踩下離合踏板時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)、分離機(jī)構(gòu)等一系列的零件便會(huì)把這個(gè)動(dòng)作傳遞給壓盤，讓壓盤松開從動(dòng)盤，此時(shí)離合器就處于分離狀態(tài)，動(dòng)力的傳遞中斷，我們就可以進(jìn)行換擋操作。
那么換擋有時(shí)怎么一回事呢？再來(lái)看看手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)。
***如你打開變速器的殼體，會(huì)發(fā)現(xiàn)手動(dòng)變速箱內(nèi)部有許多大大小小的齒輪。沒錯(cuò)，所有的手動(dòng)變速箱都由齒輪進(jìn)行傳動(dòng)比的變換，有多少的檔位就會(huì)有多少副齒輪。另外我們還可以發(fā)現(xiàn)這些齒輪分別裝在兩條軸上，與離合器從動(dòng)盤相連的是輸入軸，另一條則是將動(dòng)力傳送至輪端的輸出軸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，變速器的工作原理就是將輸入軸將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)齒輪傳遞給輸出軸。而不同的齒輪組就對(duì)應(yīng)著不同的檔位、也有著不同的傳動(dòng)比，因此，變速箱不可能同時(shí)掛入兩個(gè)不同的檔位（好像有點(diǎn)廢話）。
事實(shí)上，每擋的齒輪組當(dāng)中，都只有一個(gè)齒輪是始終跟著軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，而另一個(gè)齒輪則是空套在軸上。這個(gè)空套在軸上的齒輪必須通過接合裝置（接合套）才能跟軸鎖在一起，而這個(gè)接合套就是由駕駛員通過排擋桿控制的。當(dāng)排擋桿處于空檔位置時(shí)，變速器內(nèi)的所有接合套都沒有起到鎖止作用，此即空套在軸上的齒輪都在空轉(zhuǎn)，此時(shí)變速箱不傳遞動(dòng)力，因此再怎么給油引擎也只是在空轉(zhuǎn)。若駕駛員將排擋桿置入2擋位置，其后的換擋操縱機(jī)構(gòu)（包括鋼索、拉桿、撥叉等一系列復(fù)雜的機(jī)構(gòu)）就會(huì)撥動(dòng)相應(yīng)的接合套將2擋的齒輪與其所在的軸鎖在一起，這時(shí)候2擋齒輪就會(huì)參與傳動(dòng)。***如要換到3擋的話，就必須把2擋退出再接入3擋，所以我們?cè)趽Q擋時(shí)都會(huì)經(jīng)過空檔這一檔位。換句話說(shuō)，變速器在工作時(shí)，里面所有的齒輪都在運(yùn)作，但只有被選擇的那檔齒輪在傳輸動(dòng)力，其他都在空轉(zhuǎn)。
什么是梭式換擋
汽車換擋原理是通過改變傳動(dòng)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。
輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸上面有不同檔位的齒輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，設(shè)為大小不一樣（檔位不一樣）的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，那么大齒輪獲得的圓周速度就少于小齒輪的圓周速度，
但是根據(jù)力矩的知識(shí)，低速擋時(shí)齒***，發(fā)動(dòng)機(jī)以小半徑驅(qū)動(dòng)大半徑，汽車可以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力，高速擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小半徑，圓周速度快，即汽車速度快但是力矩小，即驅(qū)動(dòng)力小。所以，汽車換擋就是改變傳動(dòng)齒輪。
擴(kuò)展資料：
汽車換擋注意事項(xiàng)：
換擋技術(shù)要求可歸納為八個(gè)字：及時(shí)、正確、平穩(wěn)、迅速。
1、及時(shí)：掌握合適換擋時(shí)機(jī)，即不應(yīng)加擋過早，也不應(yīng)減擋過晚。
2、正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協(xié)調(diào)，位置要準(zhǔn)確。
3、平穩(wěn)：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時(shí)平穩(wěn)。
4、迅速：動(dòng)作要迅速，以縮短換擋時(shí)間，減少汽車動(dòng)能損失，降低燃料的消耗。
換擋是“變速桿操作方法”的簡(jiǎn)稱，是指駕駛員通過各個(gè)方面的心理、生理運(yùn)動(dòng)，達(dá)到隨路面情況、汽車速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過程。在長(zhǎng)期的駕車過程中，因其名稱簡(jiǎn)潔、直接而被人們流傳起來(lái)。使用頻次非常高。而且操作熟練如何，直接影響著人們駕車的安全。
參考資料：
汽車換擋原理圖是什么呀
梭式換擋是16+8爬行檔，P為駐車檔，R為倒檔N為空檔，D為前進(jìn)檔，正常行駛時(shí)掛D檔，出現(xiàn)故障時(shí)則最高只能掛到3檔，這種狀態(tài)即為爬行檔。
梭式換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括：換擋手柄總成、換擋軸、換擋支座、后橋殼、隔套、換擋轉(zhuǎn)動(dòng)叉、銷軸、換擋搖臂、定位板、換擋撥頭、壓緊螺栓、撥叉定位彈簧、鋼球、撥叉軸、撥叉、梭式換擋嚙合套。
換擋手柄總成連接在換擋軸一側(cè)，換擋軸簡(jiǎn)支在換擋支座上，換擋支座連接在后橋殼上，換擋轉(zhuǎn)動(dòng)叉連接在換擋軸上，并通過銷軸與換擋搖臂鉸接，換擋搖臂連接在換擋撥頭上，定位板連接在后橋殼上，并插入換擋撥頭定位槽內(nèi)。
換擋撥頭支撐在后橋殼的孔內(nèi)，其撥指插入撥叉的撥槽內(nèi)，撥叉軸簡(jiǎn)支固定在后橋殼的孔內(nèi)，撥叉套接在撥叉軸上，換擋嚙合套連接在傳動(dòng)軸上。本實(shí)用結(jié)構(gòu)緊湊、易于整機(jī)布置，滿足了駕駛?cè)?/a>員對(duì)舒適性、方便性的要求。
擴(kuò)展資料
汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應(yīng)及時(shí)換入高一級(jí)擋位。加擋前，必須先加速“沖車”，以保證加檔后有足夠的動(dòng)力使汽車?yán)^續(xù)平穩(wěn)行駛?！皼_車”（車速）過小（低），會(huì)造成加擋后動(dòng)力不足和抖動(dòng)現(xiàn)象。
“沖車”時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)加劇磨損，經(jīng)濟(jì)性下降。因此，“沖車”要適當(dāng)，加擋要及時(shí)，加擋的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、轉(zhuǎn)速、動(dòng)力的大小來(lái)確定。如果加擋后踏下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，動(dòng)力不足，則說(shuō)明加擋時(shí)機(jī)過早。
操作順序：低擋加到高檔位，適當(dāng)沖車油跟上；一踏摘來(lái)二踏掛，三抬加油不要忘。
動(dòng)作要點(diǎn)：沖車加速聽聲響，踏下離合摘空擋；候聽油聲都有了，再踏離合加一擋。
三分鐘看懂變速箱
有手動(dòng)擋，自動(dòng)擋，手動(dòng)擋就是根據(jù)變速箱里的擋位來(lái)控制車輛，即大輪帶小輪，車跑得快，小輪轉(zhuǎn)一圈，大輪還在轉(zhuǎn)。自動(dòng)變速器則增加了電子氣門控制原理。汽車換擋示意圖有以下兩部分：1.螺母擰緊示意：螺母中心到扳手末端的距離為0.1米，轉(zhuǎn)動(dòng)扳手所需的力為2牛頓。根據(jù)公式M=F*L，擰這個(gè)螺絲的扭矩為0.2N/m。如果將扳手的長(zhǎng)度增加到0.2m，同樣在末端握住扳手需要1牛頓的力?？梢娏Ρ墼黾右槐?，效果相同的力減少一半。2.汽車變速示意：對(duì)于一輛只有1擋和5擋的車，橙色旋轉(zhuǎn)桿為動(dòng)力輸入端，與藍(lán)色齒輪中心固定，帶動(dòng)藍(lán)色齒輪旋轉(zhuǎn)。灰色杠桿固定在綠色齒輪中心，一端與輪子相連，轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)輪子滾動(dòng)。在第一檔，藍(lán)色小齒輪與綠色大齒輪對(duì)接，藍(lán)色齒輪旋轉(zhuǎn)一周，綠色齒輪只旋轉(zhuǎn)半周，由其驅(qū)動(dòng)的車輪滾動(dòng)較慢，車速較慢。作用點(diǎn)在左箭頭處，紅色雙箭頭線為力臂長(zhǎng)度。較長(zhǎng)的力臂可以產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力，汽車可以拉重物或上坡，但要以速度為代價(jià)。在第五檔，藍(lán)色大齒輪與綠色小齒輪對(duì)接，藍(lán)色齒輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，可以帶動(dòng)綠色齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)兩次。同樣的輸入功率，車速更快，應(yīng)用點(diǎn)位于紅色箭頭的左端。相比例1，紅色雙箭頭的力臂變短，車速更快，但驅(qū)動(dòng)力降低。
換擋桿機(jī)構(gòu)總成圖解
三分鐘看懂變速箱
一、什么是變速箱？
變速箱是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又叫變速器。變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
二、變速箱的分類與特點(diǎn)
變速箱可分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩大類，其中自動(dòng)變速箱又可分為普通自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱、無(wú)級(jí)變速箱和雙離合變速箱等。
1、手動(dòng)變速箱（MT），俗稱手動(dòng)擋
這是最傳統(tǒng)、歷史最悠久的一種變速箱，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本和維護(hù)成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高。優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在駕駛感受上，可自己掌握換擋的時(shí)機(jī)，在動(dòng)力和節(jié)油方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
但是操作復(fù)雜，在擁堵的城市道路開車需要頻繁地踩離合器、換擋，對(duì)于駕駛新手，不易操作。
2、自動(dòng)變速箱（AT），俗稱自動(dòng)擋
AT是自動(dòng)擋陣營(yíng)中的開山鼻祖，也是目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)變速器。它省去了踩離合器的麻煩，不用來(lái)回?fù)Q擋，操作簡(jiǎn)單，駕駛輕松，適合在擁擠的城市中駕駛。但是，對(duì)于普通自動(dòng)變數(shù)箱來(lái)說(shuō)，無(wú)法完全消除換擋時(shí)的頓挫感，且沒有什么駕駛樂趣，相比較手動(dòng)擋車型，油耗會(huì)比較高。
3、自動(dòng)離合變速箱（AMT）
AMT是在機(jī)械變速箱（手動(dòng)檔）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。它保持了原有機(jī)械變速器的基本結(jié)構(gòu)，具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。但是在行車過程中，AMT因擋位變動(dòng)引起的頓挫感較強(qiáng)，舒適性較差，換擋過程中有可能出現(xiàn)動(dòng)力中斷。作為MT和AT折衷的產(chǎn)物，AMT非市場(chǎng)主流。
4、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）
CVT就是沒有固定檔位的變速箱，可以說(shuō)是最理想的汽車變速器。它能線性地調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，這讓車輛在加速過程中很平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋時(shí)的頓挫感。在油耗表現(xiàn)方面，無(wú)級(jí)變速箱也比普通的自動(dòng)變速箱更出色。
但是， CVT無(wú)級(jí)變速箱，是靠?jī)蓚€(gè)錐型盤和鋼帶傳動(dòng)的，比較容易打滑，不適合大負(fù)荷、急加速操作，因此不能和大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)配合。而且，由于結(jié)構(gòu)和技術(shù)更復(fù)雜更先進(jìn)，相比普通自動(dòng)變速箱，它的維護(hù)成本要高一些。值得肯定的是CVT變速箱的車適合居家使用。
5、雙離合變速箱（DCT/DSG）
雙離合器變速箱堪稱是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速器，它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，并且比手動(dòng)變速箱換擋更快，是目前最為先進(jìn)的變速箱。它換擋順暢，無(wú)一般變速箱換擋的頓挫感，高效節(jié)油，舒適性高。
但是，雙離合器變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且后期維修保養(yǎng)費(fèi)用高，與其他變速箱比可靠性低，尤其是干式雙離合變速器由于沒有油液冷卻在國(guó)內(nèi)擁堵路面處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下很容易過熱保護(hù)。
從整體上比較各類變速箱：
性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；
舒適性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；
經(jīng)濟(jì)性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；
駕駛樂趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；
維護(hù)保養(yǎng)上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。
每種變速箱都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)條件、駕駛習(xí)慣等方面，選擇適合自己的變速器即可。
一臺(tái)車輛的技術(shù)性關(guān)鍵除開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以外，變速箱也一樣是汽車廠間技術(shù)實(shí)力的分界點(diǎn)。變速箱相對(duì)性較為復(fù)雜，因而很多小伙伴都想了解一下?lián)Q擋桿機(jī)構(gòu)總成是由哪些組成的，下邊我們就把換擋桿機(jī)構(gòu)總成詳解共享給大伙兒。
換擋桿機(jī)構(gòu)總成詳解
手動(dòng)檔變速箱擋桿總成由擋桿、吊線、選擋和換擋機(jī)構(gòu)、撥叉和同步控制器構(gòu)成。擋桿立即由駕駛?cè)藛T開展實(shí)際操作，根據(jù)擋桿的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)吊線部位進(jìn)而做到調(diào)整檔的目地。撥叉和同步控制器的效果則是具有融合或是分離出來(lái)檔位傳動(dòng)齒輪的功效。自動(dòng)變速器則首要分成液力傳動(dòng)操縱和電機(jī)控制二種方式，這2種類型的原理區(qū)別很大，一般來(lái)說(shuō)新式的自動(dòng)變速器大多數(shù)選用電機(jī)控制方法開展換擋。
換擋機(jī)構(gòu)壞掉拆換需要多少錢
這須要看實(shí)際車系和破壞的組件才可以做好判定了，難以一概而論。終究五菱和新款奔馳中間的檢修成本費(fèi)也相差甚遠(yuǎn)。一般來(lái)說(shuō)，***如毀壞的是撥叉、撥叉軸、吊線這類的檢修的時(shí)候非常劃算，并且檢修難度系數(shù)較低。若毀壞的是電源電路控制器、換擋電動(dòng)機(jī)等牽涉到電機(jī)控制的構(gòu)件，那麼價(jià)錢便會(huì)相對(duì)比較價(jià)格昂貴了，最劃算也得一千元之上，次之還需要再加上拆卸變速器的花費(fèi)。最終，手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器中間的檢修成本費(fèi)也相距很遠(yuǎn)，全自動(dòng)變速箱維修會(huì)貴許多。
標(biāo)簽： #換擋
