1. 不以價(jià)格論戰(zhàn)成敗 聊聊阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版

都智能時(shí)代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬(wàn)起售價(jià)！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門檻下探到了32萬(wàn)元之內(nèi)，這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià)，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬(wàn)元起。而其它同級(jí)競(jìng)品，售價(jià)甚至超過(guò)了40萬(wàn)。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、回頭率很高的顏值優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)春天，打響了屬于智能汽車的價(jià)格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價(jià)格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級(jí)考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來(lái)、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達(dá)的，請(qǐng)更換考場(chǎng)！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級(jí)會(huì)議室。

“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)的，可以交卷了?！敝且袻S7的價(jià)格37.98萬(wàn)，還要加價(jià)1.58萬(wàn)，直接交卷。蔚來(lái)2.0平臺(tái)的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺(tái)的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上，華為從來(lái)沒輸過(guò)，在新能源汽車智能賽道，又會(huì)怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬(wàn)+，只要31.99萬(wàn)，不加錢不加價(jià)，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代，也打響了智能汽車的平價(jià)時(shí)代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價(jià)上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略，究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個(gè)星期的時(shí)間，3月新勢(shì)力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個(gè)。但是，正如本文開篇所說(shuō)，阿維塔11，是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來(lái)看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。

這么多的硬件，實(shí)現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時(shí)，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長(zhǎng)焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬(wàn)，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測(cè)。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個(gè)攝像頭來(lái)負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測(cè)。

與同級(jí)車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競(jìng)品的放置車頂方案，強(qiáng)過(guò)小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來(lái)像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測(cè)、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬(wàn)公里的仿真測(cè)試里程，還有海量場(chǎng)景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時(shí)間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對(duì)行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識(shí)別、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過(guò)與車道選擇、低速場(chǎng)景近距離加塞識(shí)別與處理、非機(jī)動(dòng)車和行人讓行等多場(chǎng)景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門的從容優(yōu)雅上下車體驗(yàn)，阿維塔11的智能用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過(guò)于謹(jǐn)慎和過(guò)分激進(jìn)都存在問(wèn)題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場(chǎng)景下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過(guò)路口。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過(guò)程中，基本上可以全程無(wú)接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無(wú)效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過(guò)程中，會(huì)感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來(lái)講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級(jí)競(jìng)品在超車變道方面的“磨蹭感”來(lái)說(shuō)，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國(guó)259個(gè)城市近30萬(wàn)公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗(yàn)，也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來(lái)，覆蓋全國(guó)范圍的油車品牌巨幅促銷降價(jià)，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時(shí)對(duì)汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來(lái)發(fā)問(wèn)“16萬(wàn)的奧迪，20萬(wàn)的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買車時(shí)機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購(gòu)車的剛需增換購(gòu)車主，選擇了持幣待購(gòu)。

汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個(gè)是“負(fù)債型”，一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問(wèn)題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會(huì)持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者，不抄底落后過(guò)時(shí)的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來(lái)自易車號(hào)作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

不以價(jià)格論戰(zhàn)成敗 聊聊阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機(jī)版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長(zhǎng)續(xù)航/超長(zhǎng)續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價(jià)分別為31.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國(guó)品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說(shuō)奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來(lái)看，中國(guó)智能化新能源車的消費(fèi)者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來(lái)577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對(duì)一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來(lái)與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費(fèi)不知道，但現(xiàn)在還真就是免費(fèi)），只有高階智能駕駛才額外收費(fèi)這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長(zhǎng)期讓人無(wú)語(yǔ)”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實(shí)實(shí)在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢(shì)力在當(dāng)前“得以安全乃至擴(kuò)張”的護(hù)城河；更重要的一點(diǎn)則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費(fèi)人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對(duì)冷靜、仔細(xì)考量”的理性買家，他們不會(huì)像早期消費(fèi)者那樣，單為了某一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)就豪擲重金，而會(huì)在仔細(xì)考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問(wèn)界車型這幾個(gè)月的銷量頹勢(shì)，就是個(gè)很明顯的證明，作為一個(gè)恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達(dá)感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問(wèn)題。所以這也不難理解阿維塔11單電機(jī)版車型在當(dāng)前定價(jià)下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達(dá)+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價(jià)格門檻卷到了26.99萬(wàn)元。

在這樣的價(jià)格錨定下，阿維塔11單電機(jī)版“三激光雷達(dá)+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬(wàn)的定價(jià)，也就屬于一個(gè)比較亮眼，但不出眾的級(jí)別，雖然它們并非同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們也可以從小鵬的定價(jià)中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價(jià)格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，算上利潤(rùn)漲幅之后去向供應(yīng)商購(gòu)買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個(gè)與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進(jìn)華為體驗(yàn)店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，去向供應(yīng)商購(gòu)買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動(dòng)駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動(dòng)駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個(gè)禿頭程序員在暗無(wú)天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實(shí)際用戶駕駛動(dòng)作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實(shí)現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會(huì)給預(yù)計(jì)購(gòu)買入門級(jí)高階純電中大型SUV的消費(fèi)者，一個(gè)選擇阿維塔11車型一錘定音的那個(gè)理由。畢竟當(dāng)前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，智己LS7、蔚來(lái)ES7上，你買到激光雷達(dá)的最低消費(fèi)，還真就在39w+這樣一個(gè)檔次上。而在阿維塔11上，一個(gè)30出頭的價(jià)格即可擁有。

本文來(lái)自易車號(hào)作者丁丁說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

不久前，國(guó)內(nèi)某合資品牌掀起的價(jià)格戰(zhàn)，讓整個(gè)車圈都感覺不好了，仿佛現(xiàn)在出個(gè)車，要不降個(gè)三五萬(wàn)，都不好意思跟同行打招呼。可這樣真的好嗎？作為一個(gè)混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人，職業(yè)經(jīng)歷告訴我，無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者，還是企業(yè)，惡性的價(jià)格戰(zhàn)都是一個(gè)雙輸?shù)木置?，而智者往往?huì)有更高明的手段。

先說(shuō)說(shuō)為什么是雙輸，羊毛出在羊身上，這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤(rùn)率通常在2%-8%左右，實(shí)力強(qiáng)勁的豪華品牌能保持在10%左右，但如果車企的降價(jià)幅度超過(guò)這一比例，您認(rèn)為這會(huì)正常嗎？汽車是個(gè)一分錢一分貨的商品，表面的降價(jià)，一定會(huì)在成本與工藝上找平。最終消費(fèi)者看似省了錢，但在使用的體驗(yàn)或者安全性上，多少會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。再看企業(yè)，表面上保住了銷量和規(guī)模，但在利潤(rùn)和口碑上卻有所損失，是得是失，一言難盡。

那什么又是高明的做法？這里BAO師傅想舉的是中國(guó)品牌整體的例子。如果我們仔細(xì)看目前國(guó)內(nèi)品牌的車輛，很多的價(jià)格都已上到20萬(wàn)乃至30萬(wàn)以上，四五十萬(wàn)且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價(jià)格上漲，銷量也并未下降，反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退，主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)，原因?yàn)楹危烤驮谟谥袊?guó)品牌產(chǎn)品力和服務(wù)水平的提升。消費(fèi)者心甘情愿為這樣的體驗(yàn)和服務(wù)買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值，物超所值。這才是正道。

前不久上市的阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，BAO師傅認(rèn)為就是帶了一個(gè)好頭。面對(duì)合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)打壓，***用了”你打你的我打我的“的應(yīng)對(duì)策略。其中，阿維塔11的長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版零售價(jià)為34.99萬(wàn)元，均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價(jià)格雖然比雙電機(jī)版有所下降，但并沒有直接參與價(jià)格戰(zhàn)。而是在宣布上市價(jià)格的同時(shí)，直接祭出了殺手锏級(jí)的技術(shù)——城市NCA。這可不是簡(jiǎn)單的L2級(jí)智能駕駛***系統(tǒng)，而是直接在高精地圖支持下（僅支持高精地圖開放路段），設(shè)置好目的地且打開城市NCA，就能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛（在部分因素下，例如車輛的違章，行人違章等，需要人工干預(yù)）。

BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機(jī)版上市前，體驗(yàn)了一把這個(gè)已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中，僅僅人為干涉了兩次，其他皆由車輛自動(dòng)駕駛。這兩次中，一次是因?yàn)檐囕v違規(guī)壓白線加塞，一次是因?yàn)椴⒕€等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，BAO師傅等不及直接人為干預(yù)。比起之前BAO師傅體驗(yàn)過(guò)的同類功能，可以說(shuō)距離L4級(jí)自動(dòng)駕駛又更近了一步，而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬(wàn)級(jí)的海外品牌豪車，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)這樣的功能。

這樣的差異化競(jìng)爭(zhēng)，恰是中國(guó)品牌的高明之處。以己之長(zhǎng)，攻彼之短，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們整體品牌向上，走向全球的宏偉目標(biāo)。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對(duì)話邀約時(shí)所說(shuō)：“每個(gè)企業(yè)、每個(gè)品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣，有不同的人群、不同的消費(fèi)者，所以還是要堅(jiān)定走自己的道路，關(guān)心自己的消費(fèi)者、自己的品牌。”

對(duì)于阿維塔而言，這家***了長(zhǎng)安、寧德時(shí)代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT（信息與通信技術(shù)）、動(dòng)力電池及能源管理三大領(lǐng)域的三位巨頭優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力品牌，它的建立目標(biāo)就是要在高端領(lǐng)域打出中國(guó)自己的名號(hào)。所以當(dāng)務(wù)之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線。

而技術(shù)與品質(zhì)就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，得益于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速時(shí)間進(jìn)入到6秒級(jí)；阿維塔11單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程高達(dá)600公里和705公里；同時(shí)750V高壓平臺(tái)最大充電功率可達(dá)240kW，實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充，無(wú)論是從參數(shù)還是在體驗(yàn)上都超越了海外豪華品牌。

除此之外，秉持“標(biāo)配即滿配”的理念，阿維塔11單電機(jī)版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。未來(lái)阿維塔11全系用戶可通過(guò)OTA率先升級(jí)華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。

在這樣的軟硬件支持下，無(wú)論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，NCA智駕導(dǎo)航***令阿維塔11具備覆蓋全場(chǎng)景的高階***駕駛能力；不僅能應(yīng)對(duì)加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，兼顧行車安全與通行效率，率先實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛***系統(tǒng)的落地。

目前，阿維塔的高速NCA已覆蓋全國(guó)259個(gè)城市近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用；城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗(yàn)，用戶端推送在即；結(jié)合APA智能泊車及RPA遙控泊車，阿維塔11帶來(lái)高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景極智用車體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計(jì)行駛里程達(dá)415,313公里，APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次。

BAO師傅從與譚本宏的對(duì)話中獲悉，阿維塔11從去年12月底開啟交付，截至3月2日，阿維塔11雙電機(jī)版累計(jì)交付突破4000輛，3月前兩周上險(xiǎn)量排名中，阿維塔11以952輛位居中國(guó)高端純電SUV第一位。作為40萬(wàn)元級(jí)別的車，這樣的交付量，足以證明阿維塔的實(shí)力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力，2023年下半年，其第二款車型阿維塔12即將問(wèn)世，明年第三款車、第四款車也會(huì)接踵而來(lái)。屆時(shí)，一個(gè)更為完整的產(chǎn)品矩陣，即將呈現(xiàn)在世人面前，而穩(wěn)定的價(jià)格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者BAO愛車工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)