新能源汽車的庫(kù)存已經(jīng)暴跌，其中，蔚來(lái)汽車跌10%，長(zhǎng)城汽車跌幅超過(guò)9%，吉利汽車跌8.6%，小鵬汽車、理想汽車跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團(tuán)跌幅均超過(guò)10%。新能源汽車暴跌的背后，是政策扶持和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，一個(gè)多月以來(lái)新能源汽車概念庫(kù)存增加，需要板塊調(diào)整，一些股票翻了一番。比如長(zhǎng)安汽車，月增長(zhǎng)翻倍，理想車單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價(jià)已突破歷史高位。
其次，此次汽車股的調(diào)整讓整個(gè)市場(chǎng)雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整個(gè)市場(chǎng)情緒低落，納斯達(dá)克指數(shù)下跌 3%，美國(guó)消費(fèi)者信心大跌。它引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，并引發(fā)了對(duì)美國(guó)股市的負(fù)面擔(dān)憂。最終，兩大汽車股突然巨虧，長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)盤排隊(duì)出貨，但公司大股東仍在減持。蔚來(lái)汽車遭外商攻擊，被指控財(cái)務(wù)***，并逃離造成資金的利潤(rùn)盤。
當(dāng)汽車股暴跌時(shí)，2000億的汽車巨頭跌停，市值2000億美元的大股長(zhǎng)安汽車則直接跌停。即便長(zhǎng)安汽車發(fā)布***，股價(jià)在午后小幅震蕩，隨后下跌。同時(shí)，根據(jù)股本安排，決定提前終止本次減持***。值得注意的是，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)自4月下旬以來(lái)翻了一番，一天漲了5倍以上，是資本的寵兒。
但總的來(lái)說(shuō)，汽車股票突然大跌，我相信跟蔚來(lái)汽車有很大的關(guān)系，暴跌了10%個(gè)點(diǎn)，讓很多的股民們都開(kāi)始擔(dān)心汽車股是否還能夠購(gòu)買，這也影響了很多的股民。投資有風(fēng)險(xiǎn)，在我們要進(jìn)行股票購(gòu)買的時(shí)候一定要謹(jǐn)慎的選擇，如果沒(méi)有選擇好的話，很有可能就會(huì)虧得血本無(wú)歸。
長(zhǎng)安汽車怎么跌這么多??？
1.基本面信息包括業(yè)績(jī)或者利好利空和股價(jià)不是絕對(duì)關(guān)系，而且你所知道的利好利空，都是公司公告以后或者看新聞才知道的消息，你想想，公司老板，大股東甚至行業(yè)對(duì)手，去調(diào)研過(guò)的機(jī)構(gòu)都會(huì)比你先知道情況吧。那么是好他們就會(huì)先賣股票，股價(jià)就會(huì)先漲，是壞就會(huì)先賣出，股票就會(huì)跌。往往在出基本面利好之前先把股價(jià)炒上去，出利好的時(shí)候就會(huì)借消息出貨套人，比如公布三季度利潤(rùn)上升106%的贛鋒鋰業(yè)，當(dāng)天跳空下跌4%，到現(xiàn)在位置跌了20%多了
而股東增持這樣的事情就更加無(wú)關(guān)直接漲跌。
2.股票的漲跌，基本面的信息和消息面只決定他的根本質(zhì)量，而不是直接決定因素。
3.直接決定因素，第一是籌碼面，意思就是持有這家股票大多流通股份的人是主力還是散戶，如果是主力，易漲難跌，如果是散戶，易跌難漲。然后，如果是主力的話是哪一種類型的主力。國(guó)家隊(duì)，法人機(jī)構(gòu)，外資這類型的主力，股票確定上漲趨勢(shì)后，就會(huì)沿著固定的均線上漲，正乖離過(guò)大就會(huì)拉回，比如茅臺(tái)，格力的六十日均線。但如果主力是牛散，游資，私募之類，股性就會(huì)較為活躍，來(lái)回波動(dòng)大，需要更多的方法去判斷買賣。
4.直接決定因素，第二是技術(shù)面，技術(shù)面不是網(wǎng)上泛泛而談的什么技術(shù)指標(biāo)，K線組合這些，而是量?jī)r(jià)，趨勢(shì)，波浪，時(shí)間轉(zhuǎn)折等等，這些東西是主力進(jìn)出的痕跡，可以最快捷的判斷要漲要跌或者要盤整。
有不懂可以追問(wèn)
汽車股價(jià)狂飆，崩不是問(wèn)題，逃不逃才是
朋友，長(zhǎng)安汽車最近連續(xù)兩天收陰，目前仍然繼續(xù)下跌。出現(xiàn)這種情況，我想有以下兩條原因：
一、近半年來(lái)該股從最低點(diǎn)3.4元漲到最高點(diǎn)9.69元，幾乎沒(méi)有過(guò)像樣調(diào)整，技術(shù)上有修復(fù)必要。
二、公司今天發(fā)布消息：“長(zhǎng)安汽車將于2009年7月1日從深證紅利、巨潮紅利、 巨潮治理指數(shù)樣本股中調(diào)出”，這對(duì)公司來(lái)講屬于偏空消息。
長(zhǎng)安股票怎么了
文?|?錢姥爺
如果有人問(wèn)，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的估值有沒(méi)有泡沫？
毫無(wú)疑問(wèn)地講，造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過(guò)高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬(wàn)股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬(wàn)股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來(lái)，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬(wàn)股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來(lái)的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹?lái)越厚，估值破滅的風(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨，沒(méi)有人能夠知道，在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來(lái)越魔幻了。
這讓一些沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開(kāi)始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵埃缆?lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)?a href="/tags-g-z.html" target="_blank" class="a5d457a73d3a6a5b relatedlink">構(gòu)造。4月份開(kāi)始，納斯達(dá)克指數(shù)開(kāi)始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過(guò)收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過(guò)真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來(lái)到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無(wú)疑給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來(lái)了一個(gè)“急剎車”。
長(zhǎng)安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來(lái)一個(gè)月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對(duì)應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月換手率達(dá)到91.***1%。截至12月的第三個(gè)周末，其換手率已經(jīng)超過(guò)了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來(lái)還有九個(gè)交易日，必然會(huì)創(chuàng)下新高。
長(zhǎng)安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長(zhǎng)安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。
除此之外，長(zhǎng)城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過(guò)去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。
很多人問(wèn)，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺(jué)是，在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源大躍進(jìn)”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲，紛紛超過(guò)傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量?jī)H為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量?jī)H僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒(méi)有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。
實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉锤拍睢倍鸬墓静煌?，一?lái)是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒(méi)有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長(zhǎng)安汽車為例，11月19日這天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)。可是僅僅六個(gè)交易日之后，長(zhǎng)安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長(zhǎng)安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。
個(gè)人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
目前看來(lái)，中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國(guó)車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過(guò)去的11月，中國(guó)車市沒(méi)有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長(zhǎng)，證明中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來(lái)的低谷期。
“2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右；未來(lái)五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。”?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示：“2021年汽車市場(chǎng)消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長(zhǎng)近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求，“強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長(zhǎng)安汽車，再到長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個(gè)投資圈的聲量不說(shuō)比得上特斯拉，至少趕上了蔚來(lái)和小鵬；長(zhǎng)城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長(zhǎng)安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營(yíng)銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì)，由此帶來(lái)了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國(guó)汽車市場(chǎng)和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。
可另一方面，高估值帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來(lái)的利空也不得不引起各方的重視。即便中國(guó)汽車整車制造商的估值還并沒(méi)有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過(guò)了520億美元。不過(guò)500億估值并沒(méi)有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面，甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來(lái)汽車在過(guò)去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過(guò)蔚來(lái)汽車最近有所反彈。
實(shí)際上，就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過(guò)6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬(wàn)股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬(wàn)股特斯拉。這可以說(shuō)是市場(chǎng)操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票，那么很可能形成搶購(gòu)潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國(guó)的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開(kāi)頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過(guò)程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會(huì)等來(lái)新低。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安股票怎么了
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股票怎么樣！不怎么樣！習(xí)慣性回答！
小散不談技術(shù)只看高管！
在12月1日尾盤漲停板時(shí)高管減持了??！高管都跑路了??！你為什么還持有?。?/p>
高管的眼光永遠(yuǎn)雪亮??！
這區(qū)間跌幅統(tǒng)計(jì)37,96%一股跌了10.55元！
小散順勢(shì)而為是王道??！
這就是選擇??！走了
標(biāo)簽： #汽車
