- 7月車型排行：H6險被CS75超越 逸動超帝豪進(jìn)轎車前十
- 2021年轎車銷售排行榜(2021年轎車銷量排行榜七月)
- 7月汽車銷量排行榜前15，軒逸第一，哈弗H6險勝，長安成最大贏家
- 7月自主銷量！長安喜提銷冠，破12萬！長城銷量超8萬，吉利很穩(wěn)！
- 2021年7月suv銷量排行完整表是什么？,
隨著汽車市場逐步回歸常態(tài)，自主品牌總體改善明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)銷量58.5萬輛，同比增長4.5%。市場份額環(huán)比增長1.7%達(dá)到35.1%，但同比減少1.3%。
但自主陣營卻不值得絕望。以自主品牌前十累計銷量來觀察，7月同比增速達(dá)到了11.8%，雖然比不過合資前十的13.4%，但已經(jīng)超過整個合資陣營的增長水平。自主前十占自主總銷量份額，也從去年同期的67.7%提高到72.0%，增幅為4.3個百分點(diǎn)，相形之下，合資前十提升了2.8個百分點(diǎn)（86.2%比83.4%）。
因此，我們可以說，自主品牌銷量比合資更快地朝著頭部企業(yè)集中，中國車企中的強(qiáng)者距離崛起更近一步，乘用車份額“新低”并不值得那么悲觀。
吉利7月銷量105218輛，同比增長15%。其中，高端品牌領(lǐng)克汽車銷量15331輛，環(huán)比增長16%、同比增長78%，創(chuàng)下領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量。
今年上半年吉利品牌10到15萬的產(chǎn)品銷量超過了35%，這也意味著，雖然吉利從銷量層面并沒有實(shí)現(xiàn)太高的增幅，但產(chǎn)品的銷量質(zhì)量和價值比卻是在不斷提高的，這是比銷量數(shù)字更為重要和價值呈現(xiàn)，只是吉利似乎需要開始留意身后的追趕者。
長安7月銷量80903輛，正急速追趕之中，57.6%的同比增幅在頭部企業(yè)中最高。長安汽車銷量的大幅增長，一方面是由于去年同期其乘用車銷量基數(shù)低，另一方面也是長安產(chǎn)品升級后帶來的必然現(xiàn)象。
在長安汽車的銷量構(gòu)成中，長安CS75?PLUS成為絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，另外，逸動PLUS在轎車領(lǐng)域也展現(xiàn)出后發(fā)優(yōu)勢，據(jù)長安汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，逸動PLUS車型7月銷量接近1.9萬輛，連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)銷量攀升。
奇瑞7月銷量55922輛，同比增長14.2%。事實(shí)上，這也是奇瑞自3月份復(fù)工復(fù)產(chǎn)過后，第5個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長。并在7月份迎來整體銷量、國內(nèi)銷量、海外出口和新能源的全線同比增長。
今年以來，奇瑞先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO、全新一代瑞虎8升級版、艾瑞澤5運(yùn)動版等新車型，完成了對老舊車型的集中換代、升級，綜合產(chǎn)品力得到顯著提升
比亞迪7月銷量31382輛，同比微增1.28%，環(huán)比減少6.95%。具體來看，燃油車共銷售16282輛，同比增長12.93%。新能源車售出15100輛，同比下滑8.85%。
分析看來，此前很多新能源待購車主均在觀望等待比亞迪王朝系列車型漢的上市，因此抑制了對現(xiàn)有車型的購買力。隨著新車的上市，或會對比亞迪銷量起到一定程度的拉動作用。
不過，在如今對手如林且實(shí)力強(qiáng)勁的新能源市場中，比亞迪單靠一款車型“打天下”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何穩(wěn)定并提升其全系新能源產(chǎn)品恢復(fù)到之前的增長水平才是重中之重。
結(jié)語
按照以往的慣例，7月汽車市場開始進(jìn)入銷售淡季，直至9月份才開始所謂的“金九銀十”。然而，今年7月份的汽車市場卻一反常態(tài)，迎來了零售和批發(fā)銷量雙增長，延續(xù)了二季度以來的回暖態(tài)勢。
淡季不淡的背后，是統(tǒng)籌防疫和經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策共同發(fā)力取得的積極成效，在各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐。疫情壓抑的購車需求集中釋放，成都車展等線下營銷活動逐漸恢復(fù)，加上新車扎堆上市都產(chǎn)生了較大的推動作用，使國內(nèi)汽車市場加速回暖。
可以預(yù)見的是，在存量競爭市場疊加全球疫情的影響下，國內(nèi)汽車市場的競爭激烈程度只會越來越大，強(qiáng)勢的自主品牌能不斷鞏固自身地位，尋找突破點(diǎn)，弱勢的品牌將會面臨淘汰出局的命運(yùn)。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī)，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
7月車型排行：H6險被CS75超越 逸動超帝豪進(jìn)轎車前十
朱化英正式就任長安汽車會長、黨委書記一個月了，月考也迎來了出卷時間。車企陸續(xù)公布了7月份的銷售成績，隨著疫情對市場的影響逐漸消失，車市場恢復(fù)，與去年同期相比，銷量均有不同程度的增長。從自主品牌的三駕馬車來看，吉利汽車7月銷量同比增長15.8%，長城汽車7月銷量同比增長29.79%，長安汽車7月銷量同比增長38.5%。總的來看，三家汽車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
值得注意的是，長安汽車不僅集團(tuán)整體銷量增幅高于其他兩家，長安系中國品牌汽車同比增長49.9%，增幅大于其他兩家之和。長安汽車取得優(yōu)異成績的原因是什么？為什么今年開始迅速強(qiáng)勢？從銷量表現(xiàn)來看，suv車型是長安汽車目前的“王牌”。長安系中國品牌產(chǎn)品體系形成了以CS75、CS55、CS35為主力的CS產(chǎn)品線和以UNIT-T為第一個車型的“人員序列”兩條SUV產(chǎn)品線在CS75 PLUS的拉動下，長安CS75家族非常強(qiáng)勢。今年7月長安CS75系列銷量為21，358輛，同比增長95%，環(huán)比增長1.4%，其中CS75 Plus? 7月達(dá)到1.5萬輛。
CS家族的其他車型也表現(xiàn)得一樣好。長安CS35 7月銷量為6389臺，長安CS55 7月銷量為7575臺。另一款6月上市的新晉“小生”長安unit-T是長安汽車為未來設(shè)計的車型，在外觀上應(yīng)用技術(shù)感設(shè)計，上市后第一個月內(nèi)取得了10，081臺成績。SUV領(lǐng)域沒有強(qiáng)勢，但轎車領(lǐng)域并不是拖后腿。7月日東PLUS銷量為18，735臺。今年3月上市的日東PLUS連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，***/市場業(yè)績持續(xù)提高。另外，長安奧尚7月銷售了9993臺。7月，長安凱度同比增長46.6%，達(dá)到26，069輛，連續(xù)5個月連續(xù)1個月突破2萬輛。
除了自主品牌的歌曲激增之外，合資板塊也在穩(wěn)步上升。(威廉莎士比亞，字瑞王，)()數(shù)據(jù)顯示，長安福特7月銷量為21，726輛，同比增長20.21%。長安福特銷量的增長離不開以探險家、銳意和藝界為核心的產(chǎn)品矩陣。長安馬自達(dá)方面7月銷量為11，920輛，同比增長3.1%。除了熟悉的CX-5、新的CX-8、昂克賽拉車型外，5月上市的CX-30也為銷售額的增長做出了貢獻(xiàn)。
2021年轎車銷售排行榜(2021年轎車銷量排行榜七月)
上篇我們聊完《7月份車企銷量全榜》，本期再來看看下半年開門紅的車市中，哪些車型受消費(fèi)者喜歡呢？大家一起來看看吧。
一、SUV
SUV是車市增長最快的細(xì)分市場。7月份，SUV共銷售72.8萬輛，同比提升13.1%，是三大汽車類型中唯一兩位數(shù)增長的細(xì)分市場，增幅遠(yuǎn)高于車市整體增長（7.7%）。
銷量超5000輛的SUV共有50款，過萬輛的有22款，超2萬輛僅有2款：哈弗H6和長安CS75。
哈弗H6和長安CS75銷量再次呈膠著狀態(tài)。H6以21,374輛再次拿下SUV銷量榜首，CS75僅比H6低303輛，以21,071輛排名第二位，但其同比增幅達(dá)到104.4%，市場表現(xiàn)較為迅猛。
自CS75PLUS加入后，長安CS75整體銷量迅猛提升，多有超越哈弗H6的勢頭，如今兩者的差距已縮小至303輛，“CS75超越H6”未來可期。此外，值得一提的是，長安的全新車型UNI-T表現(xiàn)也不錯，7月銷量突破萬輛為10,081輛，排名第22位。
不過，CS75能否真正超越H6，還有待其后續(xù)表現(xiàn)。因?yàn)镠6正處于“新老交替”階段，第二代哈弗H6已于8月10日正式上市，而基于檸檬平臺打造的第三代哈弗H6也上市在即。在未來，“兩代同堂”的H6或?qū)⒃俅吾绕稹?/p>
此外，排名前10的自主品牌還有榮威RX5，其以16,251輛排名第6位，同比增長20.8%。6月份，榮威RX5?PLUS正式上市，未來榮威RX5整體銷量或?qū)⑦M(jìn)一步提升。而值得一提的是，作為自主SUV三強(qiáng)的博越，7月份跌出了前10——排名第11位，銷量為14,434輛。
這么看來，SUV市場中，自主品牌雖然在頭部具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但劣勢依舊明顯，前10中僅占據(jù)三席。
前10中最多的是日系，占據(jù)4席：CR-V（第3，17,724輛）、RAV4榮放（第4、17,326輛）、繽智（第8，15,343輛）、奇駿（第10，14,530輛）。其中，值得一提的是繽智，7月份銷量同比增長202.1%，增幅在前10中最高。作為一款小型SUV，其表現(xiàn)實(shí)屬不易。
其它入榜前10的分別為德系的奔馳GLC（第5，16,360輛）、途觀（第7，16,117輛）和探岳（第9，15,075輛）。豪華車奔馳GLC排名前五，超過了途觀、探岳、奇駿等主流產(chǎn)品，汽車消費(fèi)升級明顯。途觀下滑，探岳增長，看來，“探”字輩車型相比“途”字輩更受歡迎。
二、轎車
轎車仍是體量最大的市場，7月份銷售77.3萬輛，同比增長3.6%。
銷量超5000輛的轎車共有41款，雖然少于SUV，但萬輛以上的車型（26款）多于SUV，更是有月銷三四萬輛的車型。
轎車前三依舊是：軒逸、朗逸和卡羅拉，這一排名已連續(xù)4個月未變，且三者有著馬太效應(yīng)的趨勢。
軒逸以46,909輛成績力壓群雄，再次奪冠，比第二的朗逸高出近9,300輛，并且同比增長61.4%，市場表現(xiàn)迅猛。朗逸銷售37,622輛，同比僅增5.1%，增幅不及轎車整體水平，這或與大眾經(jīng)歷中保研之后口碑不如以往有關(guān)?？_拉更是出現(xiàn)1.6%的下滑。
英朗換回四缸機(jī)后銷量持續(xù)回升，7月銷量突破3萬輛至30,002輛，也是第四款銷量超3萬輛車型。與去年同期相比，英朗銷量同比提升25.7%。這說明，迎合消費(fèi)者才是正道。
大眾除了朗逸之外，入榜前10的還有一汽-大眾旗下的寶來和速騰，這兩款車型7月分別銷售26,554輛和23,927輛，依次排名第5和第6位。兩者雖然一降一增，但總量還是遠(yuǎn)高于去年同期。
隨后三者依次是日系的思域、雅閣和雷凌。也即，轎車前10車型中，日系車占據(jù)半數(shù)之多，這從側(cè)面看出日系車近些年銷量崛起的勢頭。
逸動7月銷售18,248輛，成為唯一進(jìn)入前10的自主品牌轎車，同比增幅高達(dá)77.5%。其出色的市場表現(xiàn)離不開新車逸動PLUS的加入。帝豪雖然跌出前10，但其17,747輛的銷量和18.6%的同比增長表現(xiàn)還是值得肯定的。此外，銷量過萬輛的自主品牌轎車還有排名21位的榮威i5，銷量為12,812輛。
排名第11-20位車型基本被德系車包攬，多達(dá)8款，其中又以豪華車居多，分別有：奧迪A6L、寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級、奔馳C級。這又證明了市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的趨勢，這也是豪車價格下探、入門級車型增多的結(jié)果。
此外，值得一提的是特斯拉Model?3，其7月銷售11,014輛，排名第24位。國產(chǎn)Model?3正式上市尚不足一年，銷量仍在爬坡期，不知它巔峰時銷量會達(dá)多少呢？
三、MPV
MPV市場7月銷售9.6萬輛，同比增長4.0%。
MPV前十車型依次是：五菱宏光、別克GL8、寶駿730、風(fēng)行、艾力紳、傳祺GM6、奧德賽、傳祺GM8、嘉際和寶駿RM-5。其中，五菱宏光以26,413輛穩(wěn)居榜單，別克GL8以15,251輛排名第二。其他車型銷量均不足5000輛。
車聚小結(jié)
7月車市回暖，迎下半年開門紅，三大汽車市場紛紛實(shí)現(xiàn)增長，看似喜大奔騰，但也有不好消息傳來：中國品牌份額卻低于35.1%。詳見：七月車市一喜一憂，同比創(chuàng)新高8.5%，中國品牌份額卻低至35.1%?|?聚聞。
最后，對于這些榜單車型，讀者們，你們怎么看？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
7月汽車銷量排行榜前15，軒逸第一，哈弗H6險勝，長安成最大贏家
第一名：東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，最近月銷量42062輛，今年累積銷量208880輛，官方指導(dǎo)價為9.98-16.15萬。
第二名：上汽大眾的朗逸，最近月銷量34800輛，今年累積銷量162534輛，官方指導(dǎo)價為9.99-15.89萬。
第三名：一汽-大眾的寶來，最近月銷量31303輛，今年累積銷量139136輛，官方指導(dǎo)價為9.88-15.98萬。
2021年全國轎車銷量排名如下：
1、日產(chǎn)軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)，年銷量368217
3、大眾朗逸，上汽大眾，年銷量273747
4、豐田卡羅拉，一汽豐田，年銷量236019
5、別克英朗，上汽通用，年銷量195502
6、大眾寶來，一汽大眾，年銷量194220
7、特斯拉Model3，特斯拉中國，年銷量187730
8、豐田雷凌，廣汽豐田，年銷量170779
9、大眾速騰，一汽大眾，年銷量163736
10、長安逸動，長安汽車，年銷量138271
1、軒逸官方指導(dǎo)價：9.98-16.15萬級別：緊湊型轎車軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)下面的一款緊湊型家用轎車，這款車在市場上火熱得供不應(yīng)求。
軒逸的優(yōu)點(diǎn)非常多，外觀方面男女老少通殺，車廂空間寬敞，乘坐感如同沙發(fā)，各種功能齊全價格不高，被譽(yù)為家轎之王，就算朗逸來了也相距甚遠(yuǎn)。
還有就是從上到下、從前到后，軒逸發(fā)現(xiàn)不了顯眼的劣勢，結(jié)論就是，這一代的軒逸毫無疑問不畏懼任何對手。
_2、朗逸官方指導(dǎo)價：9.99-15.89萬級別：緊湊型轎車上汽大眾朗逸定位為A+級車型，因?yàn)楦偁幜Ψ浅８?，所以?jīng)常霸占A級車排行榜
第一名。
這款車競爭優(yōu)勢是非同一般的大空間，同時大眾車的高級感也在朗逸上表現(xiàn)得淋漓盡致。
不過它看起來非常佛系，如果你是一個年輕人，那么開朗逸會給人大叔的氣息。
_3、哈弗H6官方指導(dǎo)價：9.80-15.70萬級別：緊湊型SUV哈弗旗下的緊湊型SUV總共有8個車系，賣得還算不錯的除哈弗H6之外再沒有其他。
這款車能夠賣得最好，原因是包括了其余七者的所長，樣靚、后排夠空曠、有勁、有檔次感、很劃算，這些通通都是這一級別群體對家用車的需求，為什么哈弗H6能夠長期霸占SUV銷量榜最高峰，原因就是各方面表現(xiàn)優(yōu)秀。
_4、速騰官方指導(dǎo)價：12.89-19.29萬級別：緊湊型轎車速騰這款車是大眾A級車市場的支柱，與朗逸一樣，速騰也是有著超高的性價比，不過由于登錄市場太遲了，導(dǎo)致無法如朗逸的銷量一樣高，盡管如此，它還是很好賣的一款車型。
速騰厲害的地方是，消費(fèi)者最看重的乘坐舒適性、各種功能、檔次感的需求都可以做到80分以上，外觀方面比較成熟，可能不太符合后生仔的喜好。
_5、雅閣官方指導(dǎo)價：16.98-25.98萬級別：中型轎車雅閣隸屬于廣本，在中國經(jīng)歷過多次換代，積累了豐厚的口碑，號稱中國B級車一大巨頭。
潮流風(fēng)尚發(fā)生變化，新設(shè)計讓雅閣年輕氣息更加濃、各種功能有質(zhì)的飛躍、排量小了力氣大了油耗更低，而更加誘人的地方是起步售價便宜了很多，十多萬就能買一輛雅閣喔，請問怎么拒絕呢？_6、思域官方指導(dǎo)價：11.59-16.99萬級別：緊湊型轎車思域是屬于東本的一款緊湊型轎車，十分能夠得到90后乃至80后歡迎。
因?yàn)樵谑袌錾隙ㄎ粸?a href="/tags-j-t.html" target="_blank" class="419f1c4c1eefc585 relatedlink">家庭車，這款車具備空間大的特點(diǎn)，用料做工居然有高級感，冠軍的動力不負(fù)眾望還能兼顧到油耗。
與一般家用車不同，思域有著TypeR的信仰加持，普通版本身沒有拋棄本身的改裝潛力，使得十臺思域有九臺都不是原廠狀態(tài)。
但普通思域只是普普通通的家用車所以玩思域比較多都是玩姿態(tài)。
_7、新帝豪官方指導(dǎo)價：6.28-9.88萬級別：緊湊型轎車吉利帝豪是一臺自主品牌緊湊型家用車，外觀造型顯得年輕時尚，年輕人會喜歡，內(nèi)飾方面簡單大氣，設(shè)計精細(xì)具有不錯的豪華感，此外這款車乘坐空間，滿足更多需求，家用完全沒問題。
帝豪是僅有的一款噪音指數(shù)小于平均值的車，它對于發(fā)動機(jī)噪音、胎噪的控制都很優(yōu)秀。
并且帝豪定價還不到十萬，性價比特別吸引人。
_8、帕薩特官方指導(dǎo)價：17.99-28.29萬級別：中型轎車帕薩特這款車屬于B級家用車，看起來偏向于大氣沉穩(wěn)，小年輕們開會太老成。
黑歷史太多成為影響它口碑的原因，中保研***使得帕薩特被瘋狂吐槽。
內(nèi)飾質(zhì)感是可以的，不過取消中控臺時鐘就少了一分豪華氣息。
多得新平臺賦予了更加優(yōu)秀的后排，還有良好的底盤素質(zhì)。
_9、卡羅拉官方指導(dǎo)價：10.58-20.78萬級別：緊湊型轎車卡羅拉定位緊湊型汽車，屬于家用買菜車，功能系統(tǒng)等東西非常好用，加上名聲一級棒，男女老少各種用戶群體都有。
以往需要一家出行的人才會選擇，通過順應(yīng)潮流開始時尚化，不少90后放棄思域選擇卡羅拉。
有一部分消費(fèi)者與卡羅拉之間存在不一樣的關(guān)系，怎么說都是與卡羅拉是“青梅竹馬”，這其中的感情有的人完全不會懂，因此他們一定要買卡羅拉。
_10、桑塔納官方指導(dǎo)價：8.69-11.18萬級別：緊湊型轎車上汽大眾新桑塔納，一款紅遍大江南北并且有著特殊意義的家用轎車。
它既沒有豐富的配置，也別想要亮麗的外觀，更提供不了寬敞的空間，桑塔納的情懷也體現(xiàn)不出來。
這款車僅僅只可開去買菜，不怎么需要去加油站，開個五六年不怎么需要帶它去維修。
7月自主銷量！長安喜提銷冠，破12萬！長城銷量超8萬，吉利很穩(wěn)！
近日，乘聯(lián)會***發(fā)布了7月份中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)159.9萬輛，環(huán)比微下滑3.6%，同比增長7.9%，無疑對下半年車市開了個好頭。另外，從轎車、SUV和MPV市場的銷量表現(xiàn)來看，較去年同期相比甚至都出現(xiàn)了正增長，市場體現(xiàn)了快速回暖的態(tài)勢，汽車銷量榜的新一輪戰(zhàn)爭又打響了，讓榜單看點(diǎn)十足。
廠商銷量榜：南北大眾依舊領(lǐng)銜，長安汽車同比大漲62.8%
點(diǎn)評：從廠商銷量來看，7月市場情況又進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。在榜的15名廠商只有2家出現(xiàn)了同比下滑，其余都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長。其中，長安汽車超常發(fā)揮同比大漲62.8%，其次，華晨寶馬增幅也達(dá)到了56.7%，排名和銷量均超北京奔馳。而南北大眾依舊占據(jù)榜單前兩名，一汽-大眾再次奪冠，上汽大眾則繼續(xù)疲軟之態(tài)。整體來看，日系和豪華品牌對市場的保持力度是最為穩(wěn)健的。
轎車銷量榜：軒逸再次奪冠，長安逸動闖入前十
點(diǎn)評：7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環(huán)比下降3.4%；累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。從榜單中來看，除了卡羅拉、新寶來和思域出現(xiàn)小幅度同比下滑外，其余車型幾乎都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，其中寶馬3系銷量同比暴漲392.6%。
軒逸和新朗逸的冠軍爭奪戰(zhàn)，軒逸再次獲勝，并且與去年同期相比還暴漲了61.4%非常亮眼。與此同時，和新朗逸又進(jìn)一步拉開了差距，如按這個節(jié)奏的話，可大膽預(yù)想一下今年的銷冠，畢竟目前的累銷軒逸已超新朗逸3.1萬輛左右?？_拉則再次穩(wěn)居第三，但同比微下滑了1.6%。有了四缸車型助力的全新英朗漲勢迅猛，月銷破3萬，同比增幅高達(dá)25.7%，重新回歸前五陣營。
值得注意的是，雅閣再次成為B級車銷量王者，而老對手大眾邁騰和帕薩特卻無一入榜。驚喜的是，自主品牌長安逸動在新車型逸動Plus的帶動下同比大漲77.5%，銷量達(dá)18248輛成功晉級前十。吉利帝豪月銷17747輛，以微弱的差距排在第11名。豪華車中，奧迪A6L再次超越了奔馳寶馬奪得了豪華轎車市場月度冠軍，而寶馬5系和寶馬3系均上榜，3系增幅更是高達(dá)392.6%，奔馳E級則無緣榜單。
SUV銷量榜：多車銷量翻倍，長安CS75有望超哈弗H6奪?
點(diǎn)評：7月份SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%，環(huán)比下降5.0%；累計銷量430.5萬輛，同比下降12.6%。從榜單中來看，SUV市場相比轎車市場會更加火熱，多車銷量翻倍，排名也出現(xiàn)了較大變化，榜單可謂是看點(diǎn)滿滿。
毫無疑問，哈弗H6還是繼續(xù)領(lǐng)跑榜單第一名寶座，以303輛的優(yōu)勢險勝長安CS75家族。但是從目前的長安CS75家族的漲勢來看哈弗H6顯然不占上風(fēng)，長安CS75家族同比增幅高達(dá)104.4%，照這個勢頭推斷，在8月上新的哈弗H6很有可能會被反超。
豐田RAW4和奔馳GLC在7月份表現(xiàn)亮眼，以17362輛和16360輛的成績躍居第四和第五位，且同比增幅還超30%。本田繽智更是令人眼前一亮，增幅高達(dá)202.1%，月銷15343輛，從上月的第12上升到了本月第8。本田XR-V則是榜單增長最高的車型，同比增長295.7%。，排名（13）不變。寶馬X3和大眾途岳分別以14059輛（同比增長47.3）和14030（同比增長29.6）輛闖入了榜單。
MPV銷量榜：終于實(shí)現(xiàn)了止跌回升
點(diǎn)評：7月份MPV銷量9.5萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比增長7.5%，終于止住了以往跌跌不休的態(tài)勢。從榜單來看，整體車型銷量都有所回暖，其中，五菱宏光出現(xiàn)了罕見的同比正增長且幅度高達(dá)17.3%，而艾力紳和傳祺GM8的同比增長更是達(dá)到了三位數(shù)，分別為168.2%和400.6%。7月份吉利嘉際以38輛的優(yōu)勢反超了寶駿RM-5。值得一提的是，大眾威然以月銷2135輛上榜，排名第13，作為一款入市不久的全新車型這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)牧裂哿恕?/p>
新能源銷量榜：特斯拉Model?3穩(wěn)坐冠軍寶座
點(diǎn)評：7月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比增長30.4%，環(huán)比下降0.9%；累計銷量39.8萬輛，同比下降36.1%。具體來看，特斯拉Model?3在7月份憑借11014輛的成績，再次奪得了冠軍寶座。埃安（Aion?S）?則以?3685?輛位居第二。別克微藍(lán)VELITE?6成新興黑馬，同比增幅高達(dá)四位數(shù)，其次蔚來ES6也有三位數(shù)的同比增幅。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2021年7月suv銷量排行完整表是什么？,
文/磊磊
近日，各家自主品牌公布了今年7月中國市場銷量數(shù)據(jù)。就數(shù)據(jù)來看，各自主品牌均有相當(dāng)強(qiáng)勢的銷量增幅。吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量105218輛。長城汽車銷量78339輛，H6車型繼續(xù)保持強(qiáng)勢。長安品牌銷量超12萬臺。
能夠把轎車賣好，是吉利品牌頗具吸引的優(yōu)勢。就最具代表性的帝豪車系來說，今年7月，吉利帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款車型累計實(shí)現(xiàn)2.51萬臺銷量。單吉利帝豪一款車型，就達(dá)達(dá)成1.7萬輛強(qiáng)勢月銷。作為自主車企，能在轎車這樣一個相對公平、并無取巧的市場獲得不錯成績，都證明了市場及受眾，對吉利品牌的高度認(rèn)可。
而在SUV領(lǐng)域，吉利也有著足稱亮眼的表現(xiàn)。博越/博越PRO車型7月完成銷量1.69萬輛。博越PRO車型在換裝全新1.5T+6AT/1.8T+DCT兩套全新動力總成后，大大解決了前代車型雙林6AT車款廣受詬病的“卡慢遲滯”。但應(yīng)用1.5T車型上的三缸發(fā)動機(jī)，或許會引發(fā)一些消費(fèi)者的糾結(jié)。使得這款車相比起哈弗H6、長安CS75始終有些銷量差距。
而小鋼炮SUV繽越，也通過四缸1.4T+CVT這樣一套市場認(rèn)可度更高的全新動力總成，收獲1.69萬臺的強(qiáng)勢月銷，整體表現(xiàn)可稱相當(dāng)不錯。
作為吉利家族最穩(wěn)固后方的遠(yuǎn)景車型，也取得了1.63萬臺的不錯成績。較為良好的質(zhì)量口碑與相當(dāng)親民的入手門檻，都讓這款車在三四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，有著相當(dāng)不錯的認(rèn)可度。
高端產(chǎn)品線領(lǐng)克品牌，也在7月再創(chuàng)佳績，1.53萬臺的銷量堪稱強(qiáng)勁。一方面，隨著01、02、03這些銷量基干車型已通過前期不錯表現(xiàn)，積累下不錯口碑。另一方面，03+、05等個性車款，也讓這一潮牌有了更為豐富的性格。后期即將上市的領(lǐng)克06，也將通過更為親民的售價，為領(lǐng)克開拓更廣市場寬度。
而在新能源車領(lǐng)域，專有新能源品牌——“幾何”與帝豪EV、帝豪GSe等原品牌車型的配搭，都讓吉利很好跟上這一波新能源勢頭，取得約43%的銷量同比增長。
今年7月，長城汽車?yán)塾嬩N量78339輛，同比增長在29.79%。作為長城汽車最硬大腿的哈弗H6車型本月表現(xiàn)依然出眾，累計斬獲47517輛強(qiáng)勢月銷，同比增長高達(dá)10.79%。H6車型產(chǎn)品力層面強(qiáng)勢已無須贅述，更值得一提的則是長城關(guān)乎H6車型的“會玩”。
在第三代H6即將上市的當(dāng)口，哈弗品牌又上市了一款第二代H6的新款車型，這表明在第三代H6車型推出之后，哈弗品牌將以多代同堂的打法，占據(jù)更為廣闊的價位區(qū)間。
基于上代H6變種之后的M6車型在七月也取得相當(dāng)不錯銷量成績，勁銷10094輛。雖然這款車應(yīng)用著較為落伍的4G系列1.5T發(fā)動機(jī)，雖然這款車外觀、內(nèi)飾在今天都有明目張膽的老氣。但六萬的實(shí)際成交價，的確讓人很難抵御。
全新上市的高端皮卡“長城炮”表現(xiàn)神勇，一舉斬獲12001輛的強(qiáng)勢月銷。值得注意的是，這還是在皮卡車型廣為受限的當(dāng)下，取得的逆勢佳績。隨著近期皮卡解禁呼聲的愈發(fā)強(qiáng)烈，相信長城炮車型在未來，將會有更好的市場機(jī)會。前段時間“拖車鉤***”頗有爭議，但長城至少拿出了解決問題的良好態(tài)度。
歐拉品牌7月份累計銷量3064臺，整體銷量不算亮眼。但值得注意的是，這只是歐拉R1（黑貓）這樣一款車所取得的銷量。后期白貓/好貓等車型的加入，都將為歐拉品牌帶來不錯的銷量增長。
說完令人開心的消息，咱們來說說需要解決的問題。今年7月，長城高端品牌——“WEY”僅拿下7091臺銷量，近乎領(lǐng)克品牌的一半。我認(rèn)為WEY品牌家族內(nèi)部的同質(zhì)化，以及與哈弗現(xiàn)有車款過于明顯的技術(shù)淵源，或許導(dǎo)致了這一問題的發(fā)生
CS75?PLUS之于長安的意義，很大程度類似H6之于哈弗品牌的意義。今年7月，CS75?PLUS一舉斬獲12.13萬輛的強(qiáng)勢月銷。究其原因，全新四缸發(fā)動機(jī)+愛信AT變速箱的動力搭配，確實(shí)很能或許擬購車人群的放心。并且，原馬自達(dá)設(shè)計師的不凡手筆，也構(gòu)建起這款車不俗的情緒吸引。
面向年輕人群的長安UNI-T也取得了相當(dāng)強(qiáng)的銷量，情理之外卻也審美之中的外形、相當(dāng)不錯的起步配置、全新?lián)Q用的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，讓這款車在感性與理性兩個層面，都能吸引并鎖定消費(fèi)者的注意。
作為長安系SUV品類鋪貨力量的CS35系列7月銷量6389輛，長安CS55系列7月也達(dá)成銷量7575輛。
轎車層面，我們可以看到，長安近乎像素級***了吉利品牌的成功。具體來說，長安逸動憑借不錯的內(nèi)外觀感、相對穩(wěn)定的動力總成（1.6L+6AT）獲取了低線市場的信任及關(guān)注。
而高線車型逸動PLUS則憑借截然嶄新的內(nèi)外布局，省油有勁兒的藍(lán)鯨動力爭取到不少高預(yù)算玩家的關(guān)注。就數(shù)據(jù)來說，今年7月，長安逸動7月銷售1.87萬輛，逸動PLUS則取得了1.66萬輛的強(qiáng)勢月銷。
隨著市場的漸已理性。當(dāng)前，自主品牌市場的競爭已完全由拼配置、拼性價比的低質(zhì)競爭，轉(zhuǎn)而進(jìn)入拼體系、拼技術(shù)的硬核戰(zhàn)役。長期深耕技術(shù)的長安、長城、吉利三家車企，都在這個7月，獲得了理應(yīng)得到的碩果。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
suv銷量排行：哈弗H6、長安CS75名列前茅。
SUV的特點(diǎn)是強(qiáng)動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細(xì)加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血后裔，與其祖先相比，SUV有著更大的優(yōu)勢。
越野車的最大特點(diǎn)是通過能力較強(qiáng)，同時也具有一定的載貨能力，但運(yùn)動性、舒適性并不突出；而把越野車的這些不足加強(qiáng)后，就可稱之為SUV。既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風(fēng)范，通俗點(diǎn)就是能在城市中開的越野車。
產(chǎn)品特點(diǎn)：
SUV乘坐空間表現(xiàn)比較出色，無論在前排還是后排，都能可以寬裕的坐在車?yán)?/a>。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內(nèi)的儲物格比較多，日常使用方便。
SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到休閑汽車休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機(jī)能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當(dāng)時最受歡迎的車款。
按照SUV的功能性，通常分為城市型與越野型，現(xiàn)在的SUV一般指那些以轎車平臺為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。由于帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣。SUV的價位十分寬泛，路面上的常見度僅次于轎車。
標(biāo)簽： #銷量
