近日，從接近小米CEO雷軍身邊的親近人士獲悉，小米汽車（內(nèi)部代號“米斯拉”）已經(jīng)開始量產(chǎn)。這是一款電動(dòng)汽車，售價(jià)僅39999元。其代工廠是國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有著豐富的小型車制造經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)也獲得巴菲特的認(rèn)可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。從這些關(guān)鍵信息推測，這個(gè)B字頭代工廠很有可能是國內(nèi)新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪汽車。

據(jù)悉，這款小米和比亞迪合作的A0級智能小車“米斯拉”將會搭載小米自家的MIUI系統(tǒng)，而售價(jià)將不到4萬元（大約是10部小米10）。

實(shí)際上，小米造車的消息已經(jīng)傳了好多年了，早在2015年就有“米斯拉”的諜照傳出，但在產(chǎn)品正式發(fā)布前，關(guān)于產(chǎn)品的信息都嚴(yán)格對外保密，我們所知甚少。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

車東西（公眾號：chedongxi）

文｜Juice

2019年對于國內(nèi)新能源車企來說是不平凡的一年。

上半年，由于***補(bǔ)貼的存在，國內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長，六月份政策補(bǔ)貼開始退坡，這一政策嚴(yán)重影響了國內(nèi)新能源車市的銷售情況。

2019年下半年，國內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個(gè)新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場寒冬中則更加悲慘。

不過在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績，蔚來、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實(shí)現(xiàn)了銷量過萬，成為了新造車公司中當(dāng)之無愧的頭部玩家。

蔚來2019年共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。

能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡(luò)方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來已經(jīng)在全國57個(gè)城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗(yàn)店也讓更多的消費(fèi)者了解到了蔚來，蔚來還建設(shè)了123個(gè)換電站。

威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全國260個(gè)城市接入了超過20萬根公共充電樁。

小鵬汽車截止2019年年底在全國51個(gè)城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還在全國31個(gè)城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬根第三方充電樁。

2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實(shí)力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來、威馬、小鵬還都升級了目前在售的車型，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來了升級。

不過，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負(fù)面消息。蔚來在2019年最顯著的問題就是資金吃緊，進(jìn)行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。

另外，2019年上半年蔚來ES8發(fā)生自燃***，蔚來還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過有驚無險(xiǎn)，并非是電池自燃。

總的來看，這三家車企在過去的一年遭遇了不小的問題，但這三家車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量過萬并渡過了多個(gè)難關(guān)。

在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關(guān)鍵發(fā)展脈絡(luò)，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機(jī)會與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國車市變革力量的未來發(fā)展態(tài)勢。

一、年度銷量均達(dá)到了萬輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距

衡量一個(gè)車企的成績，最簡單的方法就是看這些車企的銷量情況。

2019年，蔚來共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來是毫無疑問的新造車銷量之王，考慮到蔚來旗下的車型售價(jià)都在30萬以上，這一成績就更加驚人了。不過需要指出的是，蔚來取得這樣的成績并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車在售。

單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動(dòng)汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。

從單月銷量來看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過高光時(shí)刻也有過低谷。

▲新造車公司2019年銷量成績單

2019年開年，蔚來和威馬的境況比較相似，第一個(gè)月都售出了將近兩千臺車，表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的競爭力，結(jié)合乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，一月份威馬的銷量可以在國內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來也可以計(jì)入前二十名。

但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來售出了811輛，較上個(gè)月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。

小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個(gè)月共計(jì)售出了1200余輛。

從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個(gè)月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。

到了四月份，由于蔚來ES8的競爭力有所下降，蔚來的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。

五月份，蔚來和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個(gè)月達(dá)到了銷量的巔峰，共計(jì)售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。

2019年六月份是高額政策補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，這個(gè)月國內(nèi)新能源銷量達(dá)到了新的高峰，蔚來、威馬的銷量也得到了提升，蔚來銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達(dá)到了2237輛。

***補(bǔ)貼在七月份開始減少，從這個(gè)月開始國內(nèi)的新能源車企也開始進(jìn)入寒冬。這個(gè)月三家新造車公司的銷量都在減少，因?yàn)檐囕v存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交付了847輛新車。

威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢并不算大，仍售出了一千多輛。

而進(jìn)入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級過快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。

九月份，蔚來和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進(jìn)入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十。

而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。

▲威馬EX5

2019年的最后三個(gè)月，蔚來的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來在最后幾個(gè)月展示出了強(qiáng)大的競爭力。在這段時(shí)期，蔚來的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進(jìn)入乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。

威馬和小鵬在最后三個(gè)月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個(gè)月均回到了一千輛以上。

總的來看，這一年，蔚來、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。

但也應(yīng)該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會公布國內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過這個(gè)數(shù)字。

▲乘聯(lián)會公布的國內(nèi)新能源銷量前十

可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競爭中突圍出來，還需要付出很多努力。

二、蔚來重金打造服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?小鵬威馬探索新道路

盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。

銷量與車企的門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密不可分，這三家車企2019年在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面做了很多的布局。

蔚來一直以來都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實(shí)體店承擔(dān)用戶體驗(yàn)和溝通的功能，蔚來將其定義為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”。

除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑***區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來車主專屬的功能。作為蔚來的車主，?APP預(yù)約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。

▲蔚來線***驗(yàn)店

根據(jù)蔚來***的數(shù)據(jù)來看，蔚來已經(jīng)在全國建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到了良好的促進(jìn)作用。

除此之外，蔚來還在全國推進(jìn)了換電模式，換電的便捷性遠(yuǎn)大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來目前已經(jīng)建立了123個(gè)換電站。

▲蔚來換電站

此外，蔚來還推出了充電車，這款車就像一個(gè)超級充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務(wù)，十分鐘就可以補(bǔ)充續(xù)航100公里。

▲蔚來加電車

威馬在門店和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也不落下風(fēng)，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗(yàn)館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務(wù)之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時(shí)還推行了加盟店的模式。

從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。

在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國260個(gè)城市接入了超過20萬根公共充電樁。

不過在2019年7月份，威馬宣布與特來電集團(tuán)進(jìn)行合作，威馬也將開始自建充電樁。

小鵬在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個(gè)“2S”，第一個(gè)“2S”是體驗(yàn)中心，設(shè)置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個(gè)“2S”是服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。

▲小鵬實(shí)體店

小鵬的線下店鋪有自建自營和合作授權(quán)兩種方式，目前已經(jīng)在全國51個(gè)城市建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。

在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國31個(gè)城市建立了***座超充站。這個(gè)數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此小鵬在自建超充站的同時(shí)還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬根第三方充電樁。

▲小鵬超級充電樁

可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的籌建上都花費(fèi)了不小的力氣，這也對三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動(dòng)，蔚來的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。

小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來不同，但在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過萬。

三、蔚來發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市

作為一家車企，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最重要的。

2019年，這三家車企在賣車的同時(shí)也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時(shí)他們也對自己的首款車型配置進(jìn)行了升級。

1、三家車企的首款車均做了升級

蔚來在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過兩萬名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。

▲蔚來全新ES8

全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設(shè)計(jì)風(fēng)格。二是動(dòng)力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應(yīng)的配置，雖然比此前雙感應(yīng)電機(jī)性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。

三是Nomi?Mate助手也升級到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個(gè)AMOLED圓形屏幕，同時(shí)還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過手機(jī)即可進(jìn)行解鎖。

用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到415公里，搭載84千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到485公里，?搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。

事實(shí)上，小鵬也曾經(jīng)對在售的車型G3進(jìn)行了升級，但引發(fā)了車主的不滿。

7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個(gè)車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。

▲小鵬G3

而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬、14.98萬、16.58萬。

對比兩個(gè)版本就會發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價(jià)相差不到1萬元，而續(xù)航最高卻相差169公里。

除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級自動(dòng)駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。

剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價(jià)格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。

▲小鵬車主集體***

為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺進(jìn)行了道歉，并提出了補(bǔ)償方案，這件事情的風(fēng)波才慢慢平息。

威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個(gè)版本的車型全系標(biāo)配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達(dá)到了L2級自動(dòng)駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手和18英寸低風(fēng)阻輪轂升級為標(biāo)準(zhǔn)配置。

▲威馬EX5

同時(shí)，威馬還對車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進(jìn)行了優(yōu)化，從細(xì)節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強(qiáng)座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口角度等。

2、第二款車均在2019年上市

除了對現(xiàn)款車輛進(jìn)行升級之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?Plus，蔚來的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。

蔚來ES6是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準(zhǔn)版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀(jì)念版為510公里。

▲蔚來ES6

這款車***用了寧德時(shí)代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。

車輛具備了L2級自動(dòng)駕駛，裝配了一個(gè)安卓系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時(shí)售價(jià)也更加低。

上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來ES8成為了蔚來的主銷車型。

除了ES6之外，蔚來2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。

▲蔚來EC6

這款車將會有兩個(gè)版本，分別為運(yùn)動(dòng)版和性能版。運(yùn)動(dòng)版將會有兩個(gè)輸出功率為160千瓦的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，可選裝兩個(gè)不同的電池包，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。

性能版搭載兩個(gè)電機(jī)，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，綜合功率400千瓦。百公里加速時(shí)間為4.7秒，也可選裝兩個(gè)不同版本的電池，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。

目前，蔚來方面還未公布這款車的售價(jià)，據(jù)悉這款車將會在2020年9月份進(jìn)行交付。

此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個(gè)版本，BASE版售價(jià)26萬起，PLUS版售價(jià)28萬起，TOP版售價(jià)30萬起，這款車將會在明年四月份進(jìn)行交付。

該車搭載一塊93千瓦時(shí)的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。

三款車都標(biāo)配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領(lǐng)航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測功能。

▲HYCAN?007

威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時(shí)代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達(dá)到503公里。

▲威馬EX6?Plus

這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時(shí)才能夠?qū)㈦娏砍錆M，這款車同樣也具備L2級自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為23.99萬元，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.99萬元。

小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預(yù)售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過600公里。

▲小鵬P7

車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級自動(dòng)駕駛能力。

目前，這款車已經(jīng)開了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為24萬元。

從各個(gè)車企已公布的信息來看，蔚來ES6的續(xù)航里程達(dá)到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達(dá)到了503公里，三款車均具備L2級自動(dòng)駕駛能力。

四、蔚來陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠

新造車公司有一個(gè)相似的問題就是自身造血能力不強(qiáng)，導(dǎo)致這些公司必須要通過融資才能繼續(xù)生存。

2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來也是這些公司中最缺錢的。

蔚來2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)26.24億元，隨后，蔚來和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立新的實(shí)體“蔚來中國”，并在新的實(shí)體公司開展業(yè)務(wù)以及投入資本，而亦莊國投則通過其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來中國”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

不過這筆合作似乎并沒有達(dá)成。

之后也有消息表示，湖州市******給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認(rèn)了這一傳聞。

根據(jù)公開報(bào)道來看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時(shí)解除了蔚來的現(xiàn)金流危機(jī)。此后，蔚來一直沒有找到新的融資。

為了繼續(xù)存活，蔚來出售了FE車隊(duì)，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來北美部門關(guān)閉了位于舊金山硅谷兩個(gè)辦事處其中的一個(gè)，并宣布裁員70人。8月底，蔚來北美部門再度裁減62名員工。

12月6日，位于美國圣何塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。

除了美國團(tuán)隊(duì)裁員，蔚來中國團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來，蔚來汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從近萬人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。

2019年12月，蔚來發(fā)布了第三季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總價(jià)值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來汽車總資產(chǎn)為168.4億元。

粗略計(jì)算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來第四季度有可能會虧損19.3億元。而蔚來汽車賬面余額為19.6億元，過完2019年第四季度，蔚來很可能就沒錢了。

而威馬和小鵬相比蔚來稍微好點(diǎn)，2019年11月，小鵬對外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團(tuán)參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計(jì)融資額超過130億元。

威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計(jì)融資接近230億元人民幣。

除了融資，產(chǎn)能也是一個(gè)關(guān)鍵問題，目前蔚來并沒有自己的工廠，需要通過江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過海馬進(jìn)行代工。

蔚來原來***將在上海建設(shè)工廠，但后來并未施行，目前只能通過江淮進(jìn)行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號稱年產(chǎn)能為10萬臺，但是在眾多新造車公司中，蔚來卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。

▲蔚來ES6在江淮工廠下線

威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實(shí)現(xiàn)10萬臺產(chǎn)能，據(jù)媒體報(bào)道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺左右。

▲威馬溫州工廠內(nèi)部

小鵬目前正在肇慶建設(shè)自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。

等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會將產(chǎn)能掌握在自己手中

結(jié)語：新造車頭部企業(yè)艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風(fēng)雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達(dá)到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機(jī)，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個(gè)車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國內(nèi)推出了，這對于國內(nèi)的新能源車企來說都是不小的挑戰(zhàn)。

好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場上建立了一定的用戶基礎(chǔ)，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。