1. 2020汽車零部件“雙百強(qiáng)”榜單出爐 都有哪家企業(yè)上榜？
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的領(lǐng)域眾多，包括電池、電機(jī)、電控、汽車零部件、充電樁等。在這些領(lǐng)域中，有很多上市公司參與其中。以下是一些在新能源汽車領(lǐng)域具有代表性的上市公司：

1.特斯拉（Tesla,Inc.）：美國知名的電動汽車制造商，股票代碼為TSLA。

2.比亞迪（BYDCompanyLimited）：中國知名的新能源汽車制造商，股票代碼為1211.HK（香港）。

3.寧德時代（ContemporaryAmperexTechnologyCo.,Limited）：全球領(lǐng)先的動力電池制造商，股票代碼為300750.SZ（深圳）。

4.蔚來（NIOInc.）：中國知名的新能源汽車制造商，股票代碼為NIO（紐約證券***）。

5.理想汽車（LIXTechnology,Inc.）：中國知名的新能源汽車制造商，股票代碼為LIX（納斯達(dá)克）。

6.廣汽集團(tuán)（GACGroup）：中國知名的汽車制造商，旗下有多個新能源汽車品牌，股票代碼為601238.SH（上海）。

7.北汽藍(lán)谷（BAICBlueParkNewEnergyTechnologyCo.,Ltd.）：中國知名的新能源汽車制造商，股票代碼為600733.SH（上海）。

8.特銳德（TGOODElectricCo.,Ltd.）：中國知名的充電樁制造商，股票代碼為300001.SZ（深圳）。

9.英威騰（InventusPowerTechnologyCorporation）：中國知名的新能源汽車電控系統(tǒng)制造商，股票代碼為002334.SZ（深圳）。

10.宏發(fā)股份（HongfaTechnologyCo.,Ltd.）：中國知名的汽車零部件制造商，股票代碼為600885.SH（上海）。

這些上市公司只是新能源汽車領(lǐng)域的一部分，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，未來可能會有更多的企業(yè)涉足這一領(lǐng)域。投資前，請務(wù)必進(jìn)行充分的研究，考慮到市場風(fēng)險(xiǎn)和個人投資目標(biāo)。

2020汽車零部件“雙百強(qiáng)”榜單出爐 都有哪家企業(yè)上榜？

新能源汽車電池涉及到的上市公司主要有以下這些家

(1)002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過30%。占上市公司營業(yè)利潤的30%，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

(2)000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司是目前國內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池的廠家。奧運(yùn)期間以盟固利公司錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動力電池裝配于50輛純電動大客車。

(3)000***3佛塑股份：鋰電池隔膜。生產(chǎn)鋰電池隔膜產(chǎn)品。

(4)600884杉杉股份：生產(chǎn)鋰電池材料，為國內(nèi)排名第一供應(yīng)商。

(5)000100TCL集團(tuán)：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無汽車鋰電池項(xiàng)目。

(6)000049德賽電池：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無汽車鋰電池項(xiàng)目。

(7)600478科力遠(yuǎn)：鎳氫電池。正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前科力遠(yuǎn)與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠(yuǎn)有初步合作的僅是日本豐田和南車集團(tuán)，其中南車集團(tuán)的純電動客車項(xiàng)目已對科力遠(yuǎn)鎳氫電池組方案較為認(rèn)可。

(9)600846同濟(jì)科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。該公司從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括具有創(chuàng)新化學(xué)結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜的研制。

(10)600196復(fù)星醫(yī)藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36.26%的股權(quán)。該公司是專門從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高科技民營企業(yè)，目前開發(fā)了5個系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)與大功率(30kW-150kW)的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機(jī)集成制造技術(shù)及批量生產(chǎn)的能力與設(shè)施。

(11)600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是“大連新源動力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，“燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心”和“博士后科研工作站”獲國家認(rèn)可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領(lǐng)下主要研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11%，新大洲A參股3.42%。

(12)600192長城電工：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股11%，同上。

(13)000571新大洲A：參股“大連新源動力股份有限公司”，持股3.42%，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及動力電池行業(yè)，其與國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心共同設(shè)立的中炬森萊高技術(shù)有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機(jī)電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的企業(yè)，在十五期間一直承擔(dān)國家863項(xiàng)目——動力電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)項(xiàng)目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產(chǎn)廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業(yè)動力電車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的推動下，該業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

(15)中國寶安：

(1)在鋰電池正負(fù)極材料上擁有絕對的行業(yè)話語權(quán)。(2)控股75%的天驕公司主營的三元正極材料08年銷量居國內(nèi)第一，市占率30-40%，08年三元正極材料產(chǎn)量805噸，銷量665噸;09年保守產(chǎn)能是1400噸，負(fù)極材料鈦酸鋰180噸，正極材料磷酸鐵鋰09年6月達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)能是150噸。(3)控股55%的貝特瑞公司是鋰電池碳負(fù)極材料和磷酸鐵鋰正極材料的龍頭，前者國內(nèi)第一，市占率80%，全球第二;后者國內(nèi)第一。貝特瑞公司是國內(nèi)唯一的鋰電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者;也是國內(nèi)唯一的鋰電池磷酸鐵鋰正極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者。貝特瑞09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。(4)磷酸鐵鋰正極材料***用固相法、火熱合成法，每噸成本降低到13萬，大幅下降后成本只有國際上的一半。毛利率在60%以上。(5)通過哈爾濱寶安公司貝特瑞擁有近10億噸適合于鋰離子二次電池用的優(yōu)質(zhì)石墨礦產(chǎn)***，可確保原料的穩(wěn)定供給。

(16)金瑞科技(600390)

公司未來發(fā)展主要集中在錳***、電解錳、四氧化三錳的錳系列和鎳氫電池的球形氫氧化亞鎳、鋰離子電池正極材料的電源材料系列。

央企整合或?qū)⒃?009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股東是中央直屬大型科技企業(yè)長沙礦冶研究院，作為在國資委排名靠后的長沙礦冶研究院而言，或許

并購成了其更好的選擇。

公司球形氫氧化鎳是鎳氫電池的關(guān)鍵原材料，技術(shù)優(yōu)勢突出。公司是鎳氫電池正極材料球形氫氧化亞鎳的主要供應(yīng)商之一。其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力保證了公司產(chǎn)品的一致性和性能穩(wěn)定性居于國內(nèi)前列，產(chǎn)品主要銷售及給比亞迪和日本湯淺，其中日本湯淺用于生產(chǎn)鎳氫動力電池。

公司子公司長遠(yuǎn)鋰科生產(chǎn)鋰離子電池材料。長遠(yuǎn)鋰科有限公司是生產(chǎn)鋰離子電池的高新技術(shù)企業(yè)。長遠(yuǎn)鋰科有限公司為金瑞科技大股東長沙礦冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向鋰離子電池正極材料進(jìn)一步擴(kuò)展的可能。錳***優(yōu)勢明顯，錳產(chǎn)業(yè)鏈完善。公司在貴州省銅仁地區(qū)的兩座錳礦的建成投產(chǎn)，正在進(jìn)行銷售許可證的申請，一旦得到銷售許可將滿足公司電解錳所需原料的50%左右。公司是國內(nèi)最大的四氧化三錳供應(yīng)商，公司還是國內(nèi)主要的電解金屬錳生產(chǎn)基地之一，預(yù)計(jì)2009 年公司電解錳產(chǎn)能將達(dá)到3.5 萬噸，錳產(chǎn)業(yè)鏈完善。

(17)尖峰集團(tuán)600668

公司投資2000萬元持有博信電池(上海)有限公司15%的股份，成為介入動力電池的潛力品種。2008年9月4日，科學(xué)技術(shù)委員會信息報(bào)道，上海鋅空能源發(fā)展有限公司承擔(dān)的鋅空氣電池替代車用燃料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目獲得國際財(cái)團(tuán)認(rèn)可，正式進(jìn)入融資盡職調(diào)查階段。上海博信鋅空電池有限公司研發(fā)的鋅空氣燃料電池技術(shù)能得到浦東區(qū)***的支持，屬國家鼓勵類產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)性已達(dá)到國際先進(jìn)水平。博信電池(上海)有限公司目前為電動自行車、電動摩托車等生產(chǎn)商提供高性能、無污染的 DQFC 鋅空氣燃料電池，同時為DQFC 使用者提供高質(zhì)量的換電服務(wù)。

(18)南方匯通

(000920)南方匯通,公司控股56.43%的子公司貴州航天電源科技公司是從事鋰二次電池生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，是貴州省西部開發(fā)的重點(diǎn)工程及中國航天科工集團(tuán)的名品“標(biāo)志工程”,公司依托我國航天電源開發(fā)技術(shù)，***用新設(shè)備、新工藝生產(chǎn)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品鋰離子二次電池，具有容量大、安全性能好、循環(huán)壽命長、一致性好等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。公司目前鋰離子電池生產(chǎn)能力為日產(chǎn)10萬只水平，規(guī)格多達(dá)數(shù)十種公司與梅嶺化工廠共同組建的“貴州航天電源技術(shù)研究開發(fā)中心”，擁有國內(nèi)最先進(jìn)的電源研究開發(fā)與檢測設(shè)備。一支實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)開發(fā)隊(duì)伍是公司保持技術(shù)領(lǐng)先與快速發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。目前鋰聚合物電池、大容量離電子電池和錳酸鋰電池已成功開發(fā)，并將逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

(19)長春經(jīng)開

(20)咸陽偏轉(zhuǎn)

(21)江蘇索普

(22)航天機(jī)電

東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)單位哪一家

一份專業(yè)的全球及中國汽車零部件企業(yè)排名榜單新鮮出爐！

7月3日，由《中國汽車報(bào)》社組織的2020年全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)和中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)（以下簡稱“雙百強(qiáng)”）舉行線上發(fā)布會。會議現(xiàn)場，2020年汽車零部件企業(yè)雙百強(qiáng)榜與榜單解讀***正式發(fā)布。

發(fā)布會現(xiàn)場

“2020年“雙百強(qiáng)”榜單將清晰、全面地展示當(dāng)前全球零部件產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢，看清國際領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展趨勢和方向，清楚中國汽車零部件企業(yè)在全球所處的地位和成績，找差距，補(bǔ)短板?！?中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理，《中國汽車報(bào)》社社長辛寧說。

中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理，《中國汽車報(bào)》社社長?辛寧

展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展新變化

中國作為全球最大的汽車市場，近年來產(chǎn)銷量長期處于同比下降的態(tài)勢，行業(yè)進(jìn)入寒冬期。疊加今年***疫情的影響，中國乃至全球主要汽車市場都不容樂觀，經(jīng)濟(jì)的全球化決定了汽車市場也一定是全球化的，越來越呈現(xiàn)出一榮俱榮、一損俱損的特點(diǎn)。2019年全球整車銷量平緩，歐洲、亞洲及南美等部分市場呈現(xiàn)小幅增長；中國整體市場形勢嚴(yán)峻，但商用車細(xì)分領(lǐng)域穩(wěn)中有增。中國商乘整車市場頭部集中趨勢明顯，乘用車新能源化與高端化趨勢明顯，值得上游零部件企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。

作為中國汽車行業(yè)的權(quán)威及專業(yè)媒體，《中國汽車報(bào)》社對近300家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與核實(shí)，以2019年企業(yè)汽車零部件業(yè)務(wù)營業(yè)收入為唯一評價(jià)依據(jù)，制作完成2020“雙百強(qiáng)”榜單。德國蓓睿適國際咨詢公司為榜單提供了國際零部件企業(yè)的數(shù)據(jù)支持，國際領(lǐng)先咨詢公司羅蘭貝格對汽車零部件市場進(jìn)行了深度分析，完成了2020汽車零部件企業(yè)雙百強(qiáng)榜單解讀***的編撰工作。

德國蓓睿適國際咨詢公司合伙創(chuàng)始人Jan?Dannenberg表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，圍繞C.A.S.E.（智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動）?趨勢迫使供應(yīng)商尋找自己的商業(yè)模式。

Berylls?Strategy?Advisors合伙創(chuàng)始人之一Jan?Dannenberg

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表示，一年一度的汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)發(fā)布活動，作為汽車零部件行業(yè)最重要的一次盛會，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了很重要的影響。從公布的榜單來看，無論是國內(nèi)和全球的百強(qiáng)，榜上的企業(yè)與上年相比排名沒有太大變化，這也說明強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場規(guī)律。?

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長?付炳鋒

中國印記逐漸明顯

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮講解***時指出，世界零部件百強(qiáng)企業(yè)營收保持5%增速，其中中國企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數(shù)量仍有限。具體來看，世界百強(qiáng)企業(yè)整體營收規(guī)模與中國百強(qiáng)保持同速增長。中國世界百強(qiáng)企業(yè)憑借傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域（如商用車市場）優(yōu)勢、綁定大型整車廠、前沿領(lǐng)域開拓（如新能源）及積極全球化發(fā)展等，營收增速高于外資企業(yè)。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮

在2020國際百強(qiáng)榜單中，排在前五位企業(yè)是德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國***埃孚。德國、日本、美國零部件企業(yè)排位靠前，是國際百強(qiáng)榜單中的主流企業(yè)，但仍有11家中國汽車零部件企業(yè)入選，分別是濰柴集團(tuán)、華域汽車、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件、玉柴集團(tuán)、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團(tuán)。其中，濰柴集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)收入總額以2164.67億位居國際百強(qiáng)榜單第8位。這些中國企業(yè)代表了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)力量，體現(xiàn)了中國自主零部件企業(yè)的實(shí)力。

同2019年的榜單相比，2020雙百強(qiáng)榜在中國企業(yè)數(shù)據(jù)***集階段增加了利潤和研發(fā)投入兩項(xiàng)指標(biāo)。透過榜單背后的數(shù)據(jù)可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1、中國企業(yè)的規(guī)?；芰υ谠鰪?qiáng)。入圍今年全球百強(qiáng)榜的中國企業(yè)由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。

2、企業(yè)的整體研發(fā)投入大幅增加，同比18年研發(fā)投入增長了33.85%，但行業(yè)平均研發(fā)投入僅有5%。

3、企業(yè)盈利能力亟待增強(qiáng)。整體收入同比18年增長了10.96%，53家企業(yè)收入增長，利潤增長卻只有30家。行業(yè)平均凈利率4.53%，和國際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距。

4、國有企業(yè)規(guī)模化優(yōu)勢明顯，中國百強(qiáng)榜前10的企業(yè)中有8家具有國資背景。

5、資本市場助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民營企業(yè)潛力巨大。上榜企業(yè)上市公司77家，民營企業(yè)66家。

6、從區(qū)域分布來看，東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)勢明顯，山東、江蘇、浙江、廣東和上海5省市的上榜企業(yè)數(shù)量達(dá)到55%。

7、企業(yè)加強(qiáng)了新能源、智能駕駛和核心動力總成技術(shù)的投入，這一類企業(yè)的研發(fā)投入均超過了收入的8%，四維圖新去年的研發(fā)投入更是達(dá)到了51%。

近年來，中國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了高速增長，汽車零部件行業(yè)的盈利能力也明顯提升。中國企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為核心，不斷打破外資企業(yè)在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域的壟斷地位。在國際汽車零部件市場，中國印記已格外鮮明，國內(nèi)外***整合成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

緊抓機(jī)遇?應(yīng)對變革期挑戰(zhàn)

付炳鋒指出，今年受***疫情影響，汽車行業(yè)尤其是零部件行業(yè)承受了較大的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨較大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。在汽車市場快速增長的過程中，創(chuàng)新力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠、很多核心部件長期依賴進(jìn)口，依然是行業(yè)共性問題。因此在新一輪信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的時期，要抓住電動化和智能化的發(fā)展機(jī)遇，不斷提高創(chuàng)新能力，補(bǔ)齊短板，增強(qiáng)國際競爭力，為汽車強(qiáng)國建設(shè)作出應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和貢獻(xiàn)。

Jan?Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，伴隨著COVID-19帶來的危機(jī)，所有主流整車廠和汽車供應(yīng)商或?qū)⒊霈F(xiàn)萎縮與虧損。然而，從全球范圍內(nèi)看，中國汽車工業(yè)是一劑良好的穩(wěn)定劑。在過去的幾年里，中國汽車供應(yīng)商在并購方面非?；钴S，中國的供應(yīng)商和投資者已經(jīng)成為了汽車工業(yè)供應(yīng)鏈中的一個重要部分。因此2020年將是中國汽車工業(yè)發(fā)展良好的一年，中國汽車供應(yīng)商也將在未來幾年不斷提升市場地位。

展望2020，***疫情和外部環(huán)境雙重壓力下，加劇了零部件企業(yè)安全供應(yīng)和降本增效、產(chǎn)業(yè)鏈本地化、新技術(shù)投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的壓力。為應(yīng)對行業(yè)變化，零部件企業(yè)應(yīng)著力于盈利性提升、全球化布局、建立企業(yè)共生共贏機(jī)制并實(shí)現(xiàn)敏捷組織轉(zhuǎn)型。例如，通過業(yè)務(wù)聚焦、供應(yīng)鏈安全保障、成本控制、***購優(yōu)化、現(xiàn)金流管理等機(jī)制以提升營收與盈利能力；尋求兼并收購與戰(zhàn)略合作機(jī)遇，挖掘協(xié)同潛力并注重體系整合與企業(yè)共贏；針對未來技術(shù)布局需求與企業(yè)轉(zhuǎn)型需要，構(gòu)建敏捷性組織與運(yùn)作機(jī)制。

辛寧指出，從長遠(yuǎn)看，開放能更大力度地促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。更大范圍、更高質(zhì)量的開放將有利于車企導(dǎo)入更優(yōu)質(zhì)的全球***，比如更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更良性的資金、更先進(jìn)設(shè)備、更前沿的技術(shù)、更高端的人才等。擴(kuò)大開放，還會讓中國與全球汽車產(chǎn)業(yè)的融合度進(jìn)一步提升，從研發(fā)的全球化、人才的全球化，到生產(chǎn)布局與市場的全球化，這種融合將向體系化方向發(fā)展，這十分有利于全面提升中國自主汽車與零部件品牌的國際競爭力。

經(jīng)過多年發(fā)展中國汽車工業(yè)有了長足的進(jìn)步，成為世界第一產(chǎn)銷大國，但中國與全球汽車發(fā)展強(qiáng)國、特別是在核心技術(shù)的掌握方面還存在相當(dāng)大的“代差”。在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車交替發(fā)展的當(dāng)下，中國汽車之路如何走，值得反思。從榜單中也可以看到，中國零部件企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數(shù)量仍比較有限。

“全球汽車市場的潮起潮落已經(jīng)成為常態(tài)，全球汽車市場的一體化也必將成為常態(tài)。我們應(yīng)該認(rèn)清大勢，順應(yīng)潮流，迎難而上，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇?！毙翆幈硎?，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階，特別要注意幾個方面：一是力戒急功近利，著力強(qiáng)化對基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支持力度，特別是對汽車零部件企業(yè)要重點(diǎn)加以扶持；二是在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行摸底排查，對取得顯著成果的企業(yè)予以重點(diǎn)扶持；三是針對核心技術(shù)（發(fā)動機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等）進(jìn)行系統(tǒng)的分類，組織攻關(guān)；四是建立開發(fā)自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)體系，在電池材料、加工工藝、核心設(shè)備等方面重點(diǎn)突破，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。

責(zé)任編輯：李秀芝

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車零部件股票有哪些？

　南方財(cái)經(jīng)全媒體記者鄭康喜 東莞報(bào)道 近日，廣東省發(fā)改委***發(fā)布消息，原則同意東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目節(jié)能報(bào)告。報(bào)告顯示，該項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)高壓電氣、電源、電控、電機(jī)、精工、變速器、發(fā)動機(jī)、精密裝備等汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)線。

作為繼特斯拉之后全球第二家產(chǎn)量突破300萬輛的新能源汽車企業(yè)，比亞迪在東莞落地項(xiàng)目，無疑是東莞在新能源汽車“三電”部件的重大突破，為東莞大力發(fā)展新能源這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加了新優(yōu)勢。

在外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻的背景下，以新能源汽車為領(lǐng)頭的新能源產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。前三季度中，東莞新能源產(chǎn)業(yè)無論從工業(yè)企業(yè)增加值，還是重大項(xiàng)目投資等多方面，均保持穩(wěn)定增長。其中，新能源汽車與動力電池發(fā)力明顯，整車項(xiàng)目逐步落地、一批上市公司與高科技企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)換賽道，從消費(fèi)電子延伸至新能源，并加碼新能源汽車“三電”與核心零部件領(lǐng)域，東莞新能源產(chǎn)業(yè)迎來新一輪發(fā)展期。

賽迪華南智創(chuàng)中心主任龔佳勇表示，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球走出了換道超車的新路徑，這極大得益于我國制造業(yè)的相關(guān)優(yōu)勢。東莞目前也著力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，但在整車項(xiàng)目上優(yōu)勢并不明顯。未來，東莞仍應(yīng)重點(diǎn)聚焦氫能汽車與高性能電池領(lǐng)域，結(jié)合自身制造優(yōu)勢，將其建設(shè)成具有影響力的新能源研發(fā)和產(chǎn)業(yè)制造高地。

東莞新能源產(chǎn)業(yè)加速擴(kuò)產(chǎn)

開年以來，國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)攀升。今年前三季度，我國新能源乘用車市場銷量為435.1萬輛，市場滲透率增至25.7%。在政策、供給、需求等因素的***下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速前行，各地圍繞該產(chǎn)業(yè)展開激烈角逐，不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。

制造大市東莞同樣正持續(xù)加碼新能源產(chǎn)業(yè)。今年以來，隨著東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目、東莞塘廈東益新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在內(nèi)的多個新能源項(xiàng)目落地，東莞該產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步得到補(bǔ)強(qiáng)和優(yōu)化。

作為2022年廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一、東莞市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)補(bǔ)鏈項(xiàng)目，東莞塘廈東益新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目今年繼續(xù)開建，將建設(shè)成為東莞新能源汽車研發(fā)產(chǎn)銷中心、零部件研發(fā)制造中心，新能源汽車電子及新興產(chǎn)業(yè)制造中心等，目前已實(shí)現(xiàn)比亞迪、一汽、廣汽、小鵬等30余家頭部車企簽約入駐，初步實(shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

早在今年8月，廣東省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺便公示了東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目具體內(nèi)容。公告顯示，該項(xiàng)目專業(yè)從事新能源汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售與服務(wù)，項(xiàng)目總投資達(dá)65億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)170億元。項(xiàng)目將在2024年1月4日前開工，2025年1月4日前竣工。該項(xiàng)目將為東莞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供巨大想象空間。

同時期，東莞在水鄉(xiāng)功能區(qū)集中簽約總投資達(dá)167億元的28個重大新能源項(xiàng)目，其中就包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。相關(guān)資料顯示，該項(xiàng)目位于水鄉(xiāng)功能區(qū)洪梅鎮(zhèn)河西工改片區(qū)，項(xiàng)目提供“洽談-簽約-落地-建設(shè)-投產(chǎn)”全鏈條全生態(tài)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地“摘牌即動工”，將圍繞新能源智能汽車，將其打造成水鄉(xiāng)特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范基地。

此外，在8月份，航盛智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子項(xiàng)目、新能源汽車電子產(chǎn)品檢測基地等多個新能源項(xiàng)目也先后落戶東莞。

值得注意的是，10月31日，東莞市塘廈鎮(zhèn)高端裝備生產(chǎn)項(xiàng)目在廣東省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺上公示，項(xiàng)目總投資約137億元，占地面積102萬平方米，預(yù)計(jì)年產(chǎn)出約185億元。主要生產(chǎn)制造新能源、新能源汽車等方面的智能基礎(chǔ)制造裝備、重大智能制造成套裝備，或?qū)⒔ㄆ鹨粋€全新的新能源車生產(chǎn)基地，成為東莞打造新能源汽車生產(chǎn)的重要引擎。

今年11月，興瑞科技子公司東莞中興瑞新能源汽車電子精密零組件及服務(wù)器精密結(jié)構(gòu)件擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目落成。未來東莞中興瑞新工廠將作為興瑞科技華南制造中心、服務(wù)中心，致力建設(shè)成高度智能化的汽車電裝零部件/模組、5G智能終端的專業(yè)化制造工廠，并持續(xù)聚焦新能源汽車電裝系統(tǒng)及智能終端領(lǐng)域。

探索新能源產(chǎn)業(yè)特色化發(fā)展道路

業(yè)內(nèi)人士表示，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，基本形成以光伏、氫能等為主的發(fā)電端、以氫動力、鋰動力等為主的儲能電池端和以新能源汽車為主的應(yīng)用端，而新能源汽車，無疑又實(shí)現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)的多端聚合，勢必成為各地在新能源產(chǎn)業(yè)競爭中的主戰(zhàn)場。

依托于自身基礎(chǔ)雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，東莞在新能源汽車“三電”領(lǐng)域起步較早，現(xiàn)已形成以動力電池和消費(fèi)電池領(lǐng)域雙向驅(qū)動的發(fā)展模式、以上市公司與中小企業(yè)共同成長的發(fā)展局面，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，創(chuàng)新優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)。截至目前，東莞僅消費(fèi)電子類鋰電池產(chǎn)值規(guī)模便占到全國的15%，擁有產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)1300多家。

動力電池方面，東莞發(fā)展出氫動力電池和鋰動力電池兩大產(chǎn)業(yè)鏈，鋰動力電池的電芯技術(shù)更是獨(dú)占鰲頭，排名世界電芯技術(shù)專利數(shù)量前40名的企業(yè)東莞占據(jù)了7家。

作為電池行業(yè)“黃埔軍?！钡腁TL直接供應(yīng)商，廣東東博智能裝備股份有限公司已經(jīng)成為國內(nèi)鋰電池PACK智能制造裝備的領(lǐng)先企業(yè)。企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，ATL等鋰電池企業(yè)都宣布了新的鋰電池投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，進(jìn)而對鋰電生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。東博智能將在動力電池設(shè)備賽道上沖刺快跑，明年有望實(shí)現(xiàn)新的業(yè)績增長點(diǎn)。

值得注意的是，今年以來，以易事特、祥鑫科技、立訊精密、宜安科技等為代表的多家上市公司，逐漸加大布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈力度，業(yè)務(wù)重點(diǎn)涉及新能源汽車“三電”領(lǐng)域，進(jìn)一步放大了東莞搶灘新能源“三電”新賽道的內(nèi)在優(yōu)勢。

公開報(bào)道顯示，依托于新能源行業(yè)的快速發(fā)展，祥鑫科技前三季度客戶需求旺盛，新項(xiàng)目逐步量產(chǎn)，訂單量明顯增加。公司新能源動力電池箱體、新能源汽車精密沖壓模具及金屬件、儲能及光伏逆變器精密沖壓模具及金屬結(jié)構(gòu)件等業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，營業(yè)收入同比增長。第三季度公司盈利在8400-9400萬元，比上年同期上升1132.29%—1278.99%。

動力電池加速快跑的同時，今年東莞在新能源汽車配件領(lǐng)域和智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等方面同樣表現(xiàn)不俗。以遠(yuǎn)峰科技為例，作為一家在移動出行領(lǐng)域?qū)Ｗa(chǎn)品技術(shù)開發(fā)的科技公司，遠(yuǎn)峰科技已與理想汽車在內(nèi)的近20家智能汽車客戶達(dá)成數(shù)字鑰匙方案量產(chǎn)及定點(diǎn)合作，聚焦智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛***系統(tǒng)、智能進(jìn)入和互聯(lián)系統(tǒng)三大領(lǐng)域。

值得注意的是，隨著東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目落地，比亞迪也同步在東莞投資成立新動力公司東莞弗迪動力有限公司，經(jīng)營范圍包含汽車零部件研發(fā)、電機(jī)制造、電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)等，這將為東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈提供重要支撐。

龔佳勇表示，在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)激烈角逐的當(dāng)下，東莞勢必需要尋找新賽道，才能與其他城市形成錯位優(yōu)勢。而依托自身產(chǎn)業(yè)體系基礎(chǔ)，東莞可以繼續(xù)放大“三電”產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，提前布局，力爭在全國走出一條新能源產(chǎn)業(yè)特色化發(fā)展道路。

比亞迪宣布成立弗迪公司：新能源核心零部件將對外銷售

汽車零部件股票有哪些？

汽車配件龍頭股是指在汽車配件行業(yè)中具有卓越質(zhì)量和市場份額的上市公司股票。這些公司在汽車零部件的設(shè)計(jì)、制造和供應(yīng)鏈管理方面具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，滿足汽車市場的需求。下面小編帶來汽車零部件股票有哪些，對于各位來說大有好處，一起看看吧。

汽車零部件股票有哪些

華域汽車(600741)：龍頭，汽車零部件制造領(lǐng)域龍頭，隸屬于上汽集團(tuán)，現(xiàn)已經(jīng)成為國內(nèi)最大的綜合性汽車零部件供應(yīng)商，主要業(yè)務(wù)范圍包括汽車等交通運(yùn)輸車輛和工程機(jī)械的零部件及其總成的設(shè)計(jì)、研發(fā)和銷售等。2020年，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤54.03億，近三年復(fù)合增長為-17.96%;每股收益1.7140元。10月26日消息，華域汽車今年來漲幅下跌-5.47%，最新報(bào)27.79元，漲1.87%，成交額4.81億元。

寧波華翔(002048)：龍頭，公司是上海大眾、上海汽車、一汽大眾、上海通用、天津一汽豐田等國內(nèi)汽車制造商的主要零部件供應(yīng)商之一。公司2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤8.49億，同比增長-13.42%。10月26日消息，寧波華翔7日內(nèi)股價(jià)下跌4.95%，最新報(bào)23.02元，成交額5.4億元。

萬里揚(yáng)(002434)：龍頭，該股是汽車零部件、深港通標(biāo)的股票。公司2020年實(shí)現(xiàn)凈利潤6.17億，同比上年增長率為54.19%，近3年復(fù)合增長32.5%。10月26日開盤消息，萬里揚(yáng)今年來漲幅上漲27.01%，截至下午三點(diǎn)收盤，該股跌0.75%，報(bào)11.96元，總市值為160.26億元，PE為25.45。

汽車配件股票有哪些龍頭股

汽車配件的龍頭股如下、

域汽車汽車零部件龍頭股。4月14日消息。華域汽車5日內(nèi)股價(jià)下跌2%。今年來漲幅下跌52%。最新報(bào)19元。市盈率為11。

2、寧波華翔汽車零部件龍頭股。4月14日消息。寧波華翔7日內(nèi)股價(jià)下跌7%。最新報(bào)15元。成交額5769萬元。

3、萬里揚(yáng)汽車零部件龍頭股。4月14日開盤最新消息萬里揚(yáng)7日內(nèi)股價(jià)上漲6。35%。截至15點(diǎn)收盤。該股漲3%報(bào)7元。

權(quán)重龍頭股都有哪些

1、中國中冶

經(jīng)營范圍：國內(nèi)外各類工程咨詢、勘察、設(shè)計(jì)、總承包;工程技術(shù)咨詢服務(wù);工程設(shè)備的租賃;與工程建筑相關(guān)的新材料、新工藝、新產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)交流和技術(shù)轉(zhuǎn)讓;

冶金工業(yè)所需設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售;建筑及機(jī)電設(shè)備安裝工程規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和服務(wù)和相關(guān)研究;金屬礦產(chǎn)品的投資、加工利用、銷售;房地產(chǎn)開發(fā)、經(jīng)營;招標(biāo)代理;進(jìn)出口業(yè)務(wù);機(jī)電產(chǎn)品、小轎車、建筑材料、儀器儀表、五金交電的銷售。

2、中化國際

經(jīng)營范圍：自營和代理除國家組織統(tǒng)一聯(lián)合經(jīng)營的出口商品和國家實(shí)行核定公司經(jīng)營的進(jìn)口商品以外的其它商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)料加工和“三來一補(bǔ)”業(yè)務(wù)，對銷貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易;

飼料、棉、麻、土畜產(chǎn)品、紡織品、服裝、日用百貨、紙漿、紙制品、五金交電、家用電器、化工、化工材料、礦產(chǎn)品、石油制品(成品油除外)、

潤滑脂、煤炭、鋼材、橡膠及橡膠制品、建筑材料、黑色金屬材料、機(jī)械、電子設(shè)備、汽車(小轎車除外)、摩托車及零配件的銷售(國家有專營專項(xiàng)規(guī)定的除外);橡膠作物種植;倉儲服務(wù);項(xiàng)目投資;

糧油及其制品的批發(fā)，化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥等農(nóng)資產(chǎn)品的經(jīng)營，以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的咨詢服務(wù)、技術(shù)交流、技術(shù)開發(fā)。

高端裝備制造業(yè)龍頭股有哪些

1、科達(dá)制造股票600499

A股流通市值31969960000.00元，近一年漲跌幅368.68%。廣東科達(dá)液壓專注于高端高壓柱塞泵和馬達(dá)的自主研制，擁有核心技術(shù)，已成功實(shí)現(xiàn)部分進(jìn)口設(shè)備替代，目前為我國高端高壓柱塞泵制造企業(yè)。

2、新強(qiáng)聯(lián)股票300850

A股流通市值16505870000.00元，近一年漲跌幅333.18%。招股說明書披露：公司擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。經(jīng)過多年的研發(fā)及生產(chǎn)實(shí)踐，公司共取得專利79項(xiàng)，其中發(fā)明專利10項(xiàng)。公司研制開發(fā)了2兆瓦永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)三排滾子主軸軸承、盾構(gòu)機(jī)系列主軸承(屬國家“863”火炬***)、防腐式船用回轉(zhuǎn)支承等產(chǎn)品，上述產(chǎn)品獲得了中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會的科學(xué)技術(shù)成果鑒定。公司的風(fēng)電主軸軸承和盾構(gòu)機(jī)主軸承達(dá)到了國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，打破了該領(lǐng)域軸承產(chǎn)品國外壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

3、華菱線纜股票001208

A股流通市值2447661900.00元，近一年漲跌幅317.73%。公司所生產(chǎn)的高端裝備用特種柔性電纜主要用于工業(yè)機(jī)器人、盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品，該電纜可以經(jīng)受長時間彎曲運(yùn)動、大角度扭絞運(yùn)動，并而能夠保障產(chǎn)品的正常工作。

4、鞍重股份股票002667

A股流通市值7179884000.00元，近一年漲跌幅271.00%。公司以募集資金9000萬元投資“高效、節(jié)能、環(huán)保型大型振動篩系列產(chǎn)品建設(shè)項(xiàng)目”，新增年產(chǎn)ZKK系列振動篩210臺和年產(chǎn)ZX系列振動篩160臺的生產(chǎn)能力，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年新增銷售收入19500萬元，年新增凈利潤2851.14萬元;以9500萬元投資“多單元組合振動篩建設(shè)項(xiàng)目”，新增年產(chǎn)多單元組合振動篩445臺的生產(chǎn)能力，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年新增銷售收入20025萬元，年新增凈利潤3136.92萬元。公司的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品性能已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先，與國際產(chǎn)品處于同一水平，具備和國外供應(yīng)商競爭的能力，而國外產(chǎn)品的價(jià)格相當(dāng)于公司產(chǎn)品價(jià)格的2-3倍，公司產(chǎn)品體現(xiàn)出良好的價(jià)格競爭力。相對于國內(nèi)廠商同類產(chǎn)品，公司產(chǎn)品價(jià)格通常高出15%-30%左右，但相應(yīng)提供了更高的可靠性及工作效率。振動篩作為洗選設(shè)備中重要組成部分，直接影響整套系統(tǒng)的運(yùn)行效率，一定規(guī)模以上的用戶均傾向于選用高可靠性、高效率的篩分設(shè)備。公司客戶遍布全國各個領(lǐng)域，均為各行業(yè)龍頭，如神華集團(tuán)、西山煤電、兗州煤業(yè)、平煤股份、日工機(jī)械、寶鋼集團(tuán)、江西銅業(yè)、鐵法煤業(yè)等。

5、雙良節(jié)能股票600481

A股流通市值17558090000.00元，近一年漲跌幅246.65%。公司曾參與國家溴冷機(jī)行業(yè)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定、是擁有400余項(xiàng)專利技術(shù)的國內(nèi)溴冷機(jī)行業(yè)龍頭之一。公司是溴化鋰制冷機(jī)中國標(biāo)準(zhǔn)制定者與中國最大的溴化鋰制冷機(jī)制造商之一，產(chǎn)品可以利用余熱與廢熱，具備節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢;其中85個型號的機(jī)組產(chǎn)品榮獲中國節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入印度與沙特等東南亞和中東國家，并有少量高端機(jī)組成功進(jìn)入歐洲市場。

汽車整車龍頭股排名

汽車整車龍頭股排名是：比亞迪、安凱客車、上汽、長城汽車、一汽轎車。

1、比亞迪

比亞迪股份有限公司主要從事包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃料汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池和光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2、安凱客車

公司主要從事生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件，目前職工一共有3500余人，就目前而言，安凱股份公司一共有3個客車整車以及1個汽車零部件生產(chǎn)基地，是國家創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，同時也是國家火炬***重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。

3、上汽

上海汽車集團(tuán)有限公司向公眾提供，包括研發(fā)、整車(乘用車、商用車)及零部件的生產(chǎn)、銷售;物流、移動出行和汽車生活服務(wù)。

4、長城汽車

長城汽車股份有限公司成立于1998年7月1日，是中國最大的SUV和皮卡制造商之一。公司主要從事整車及主要汽車零部件的生產(chǎn)和銷售。公司主營業(yè)務(wù)為汽車行業(yè)，產(chǎn)品分為整車、零部件、模具、勞務(wù)等。

5、一汽轎車

一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)有限公司的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司主要從事開發(fā)、制造和銷售乘用車以及其配件。

挑戰(zhàn)升級，零部件巨頭電動化轉(zhuǎn)型被迫加速

3月16日，比亞迪正式宣布成立弗迪公司，新公司將進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售業(yè)務(wù)。

對此，比亞迪汽車表示，隨著5家弗迪公司的成立，也正式標(biāo)志著比亞迪的開放戰(zhàn)略由1.0向2.0進(jìn)階。據(jù)介紹，弗迪公司在運(yùn)營方面將更加獨(dú)立，也將擁有更多的自***。

據(jù)了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊，公司董事長為何龍，注冊資金為5000萬元。公司前身是1998年成立的比亞迪鋰電池有限公司。該公司在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領(lǐng)域，應(yīng)用領(lǐng)域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。

弗迪動力有限公司于2019年12月25日注冊成立，公司注冊資金為1億元，董事長為羅洪斌。其主營業(yè)務(wù)為汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；電動車高壓配電箱、高壓線束其零件制造和銷售；新能源電機(jī)、電控、電源及零件制造和銷售。

智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能制動系統(tǒng)、電動汽車充電設(shè)施制造和銷售；新能源儲能系統(tǒng)及集裝箱制造和銷售；車橋及零件制造和銷售；轉(zhuǎn)向架的研發(fā)制造和銷售等相關(guān)產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。比亞迪即將搭載在漢EV車型上的磷酸鐵鋰“刀片電池”正是出自這一公司之“手”。

另外，弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先后注冊成立，主營業(yè)務(wù)涵蓋車用照明及信號系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品、汽車電子及底盤技術(shù)，模具研發(fā)、制造等。

可以看出，比亞迪新成立的“弗迪系”公司幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)，可謂將自身所有核心產(chǎn)業(yè)鏈（電池、電控、電驅(qū)）進(jìn)行“垂直整合”，并且通過這種方式與其他汽車公司展開合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，進(jìn)一步降低新能源汽車生產(chǎn)銷售成本。

實(shí)際上，自2017年開始，比亞迪便拉開了“開放合作”戰(zhàn)略的序幕，同年7月5日，比亞迪完成了公司新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營范圍變更。

2018年9月，比亞迪更是召開了“全球開發(fā)者大會”，深化與百度的戰(zhàn)略合作，雙方不僅打造開放車輛認(rèn)證平臺，在地圖導(dǎo)航、百度?Apollo自動駕駛等領(lǐng)域展開合作，比亞迪更是向全球的開發(fā)者宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，這也是全球首個傳統(tǒng)汽車制造商首次開放自己的車載控制平臺。

而在全新平臺戰(zhàn)略方面，去年年底比亞迪也正式推出了面向開放戰(zhàn)略的電動汽車e平臺技術(shù)。

該平臺關(guān)乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向，基于“e平臺”打造的電動車，可以通過高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

作為e平臺的核心，比亞迪則通過“33111”高集成化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化、小型化、可組合的總成模塊。簡而言之，e平臺是一個完整研發(fā)生產(chǎn)架構(gòu)，能夠使電動汽車五大核心零部件進(jìn)行高度集成化、模塊化且低成本生產(chǎn)，這也是為何該平臺誕生僅一年，就有四款以上車型上市發(fā)展。

最為重要的是，比亞迪將彼時表示將與全球汽車同行共享“e平臺”的所有技術(shù)，加速推動電動車的產(chǎn)業(yè)化。

目前，國內(nèi)合作方面包括北汽、長安、東風(fēng)等車企已經(jīng)與比亞迪e平臺展開合作。

國際合作方面，除了戴姆勒以外，豐田也在去年與比亞迪正式簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發(fā)合資公司，公司將在2020年正式落地，2025年旗下所有純電動車型都一豐田品牌推出并發(fā)售。

此外，奧迪中國總裁武佳碧在去年年底接受媒體***訪時也曾透露，正在與比亞迪就動力電池進(jìn)行談判。不過，武佳碧并公布更多細(xì)節(jié)。

隨著擁有更多自***的弗迪公司成立，意味著比亞迪在后續(xù)與其他整車企業(yè)在新能源領(lǐng)域合作方面將更加便捷及高效。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

煙臺三和新能源科技股份有限公司怎么樣？

毫無疑問，2020年的開局讓全球汽車產(chǎn)業(yè)犯了難。

突如其來的***肺炎病毒，打亂了井然有序的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，所有在華投產(chǎn)的零部件企業(yè)不得不延遲復(fù)工，受此影響，越來越多國內(nèi)外車企因我國汽車零部件斷供，而被迫停產(chǎn)。

與此同時，中國、歐盟兩大汽車市場卻齊迎最嚴(yán)苛的排放新規(guī)，挑戰(zhàn)再度升級。為了擺脫困境，零部件巨頭們又將如何應(yīng)對？

轉(zhuǎn)型的速度，還需更快一些

不可否認(rèn)，目前新能源汽車市場，正經(jīng)歷著發(fā)展近十年來最為沉重的一次打擊。

就中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車自7月份開始了持續(xù)6個月的下滑，最終全年銷量為120.6萬輛，同比下降4%，創(chuàng)造了歷史上的首次下跌。

受此影響，據(jù)外媒匯總統(tǒng)計(jì)，2019年全球累計(jì)出售約220萬輛新能源汽車（插電式、純電動汽車），同比增長10%，增速明顯放緩。

但隨著歐盟在今年開始進(jìn)入環(huán)保新規(guī)的緩沖期，即完成2021年乘用車排放不高于95g/km這一目標(biāo)的95%，且在2025年、2030年還將分別在2021年基礎(chǔ)上減少15%、37.5%。要知道，歐盟乘用車企實(shí)際碳排放從2001年169g/km下降到121g/km花了17年，年均降幅僅1.9%。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新能源汽車成了唯一選擇。

而作為全球最大的汽車市場，我國將在今年7月1日，全面執(zhí)行國六a排放標(biāo)準(zhǔn)，3年后再升級為國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。不過，北京、上海等多城市已于去年提前實(shí)施國六a標(biāo)準(zhǔn)，甚至是最為嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn)；同時，我國雙積分政策步步緊逼，進(jìn)入2020年新能源汽車積分比例再提升；此外，工信部還在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021-2035）》明確了——2025年我國新能源汽車銷量占比25%的發(fā)展目標(biāo)。這意味著，即便是進(jìn)入新能源車后補(bǔ)貼時代，我國新能源汽車發(fā)展方向仍將堅(jiān)定不移，且發(fā)展前景十分廣闊。

多方因素疊加之下，諸如大眾、戴姆勒、寶馬、通用在內(nèi)的國際主流車企們都不得不加大新能源產(chǎn)品的布局，進(jìn)而進(jìn)一步擠壓純內(nèi)燃機(jī)市場，最后倒逼上游傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型。

斷臂、抱團(tuán)，為更好的活下去

但回首過去一整年，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美經(jīng)濟(jì)摩擦、排放壓力倍增、中國相關(guān)政策集中下放等等因素疊加下，全球傳統(tǒng)零部件企業(yè)的日子都不好過，有太多的汽車工人失去工作。

僅以德國來看，由于歐洲和中國市場需求疲軟，德國軸承制造商舍弗勒2018年利潤大幅下滑，為減少對內(nèi)燃機(jī)的依賴，該公司于2019年3月宣布了一項(xiàng)名為RAC3的企業(yè)重組***，其中便包括關(guān)閉五家工廠、縮減產(chǎn)品種類并裁員900人；

再如大陸集團(tuán)在2019年11月20日會議上批準(zhǔn)了在德國、美國和意大利的五個生產(chǎn)基地的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整***，其中四家為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相關(guān)生產(chǎn)基地，約有2840個工作崗位將受影響；

而博世則在過去一年中累計(jì)減員1.7%，未來，這一比例或持續(xù)增加；

……

以裁員、關(guān)閉工廠等方式斷臂求生的絕非德國個例。正如博世所預(yù)測，2020年全球汽車產(chǎn)量將下降2.6%至8900萬輛，與2017年相比，將減少近1000萬輛，甚至在2025年前，這一狀況都將不會有任何增長。

全球傳統(tǒng)零部件企業(yè)們深陷營收、利潤雙下滑的“泥沼”，除了借關(guān)廠裁員來實(shí)現(xiàn)降成增效外，“抱團(tuán)取暖”，成為了眾企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)放緩、全球汽車市場向下、產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革加速等背景下，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、共同進(jìn)退的最佳解決方案。

來源：博世

于是，我們看到了西門子攜手Northvolt合作研發(fā)、生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的鋰離子電池；博世合作瑞典Powercell?，大規(guī)模研發(fā)、生產(chǎn)燃料電池；大陸集團(tuán)與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)展開合作，致力于燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作等等。

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正歷經(jīng)高速變革，誰也無法保證全面新能源會在何時完整切換，但可以肯定的是，讓合適的人做合適的事，正在成為行業(yè)上下的共識。

因此，在企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃中，能否合理安排組織架構(gòu)、確保資金流的健康決定了企業(yè)的“遠(yuǎn)度”，而能否尋求到更多更好的合作伙伴，協(xié)同研發(fā)、攜手共贏則決定了其各自轉(zhuǎn)型的“時速”和“高度”。

動力電池，成電動化轉(zhuǎn)型突破口

隨新能源技術(shù)不斷入侵，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在慢慢被電動系統(tǒng)所取代，其中核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控技術(shù)成為眾多傳統(tǒng)零部件巨頭轉(zhuǎn)型的重要發(fā)力點(diǎn)。

這其中，占據(jù)純電動車成本四成左右的鋰離子動力電池，截止目前仍存在諸多問題，因此，在新能源汽車快速普及的當(dāng)下，如何利用先進(jìn)的技術(shù)突破瓶頸，又能以充足的產(chǎn)能滿足市場所需，誰便能在產(chǎn)業(yè)變革的后時代登上王座。于是，我們看到了越來越多的零部件巨頭***動力電池，旨在日益增長的新能源汽車市場中分一碗羹。

可是，誰也無法保證研發(fā)方向的精準(zhǔn)，即便是曾經(jīng)風(fēng)光無限的傳統(tǒng)零部件巨頭們，在面對新興業(yè)務(wù)和板塊抉擇時，也不得不如履薄冰地反復(fù)試探和摸索著。

正如大陸集團(tuán)在其2019上半年財(cái)報(bào)中透露，其將不再考慮涉足固態(tài)電池生產(chǎn)領(lǐng)域，原因在于目前全球動力電池市場已被中、日、韓三國企業(yè)所壟斷，作為后來者很難再基于這一技術(shù)形成強(qiáng)而有力的商業(yè)模式。無獨(dú)有偶，博世、***埃孚等企業(yè)也在此前放棄了這類***，理由是風(fēng)險(xiǎn)太大。

不過，于博世而言，放棄生產(chǎn)動力電池單體并不意味著完全放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。

據(jù)蓋世汽車了解，除前文所說的與瑞典電堆制造商Powercell結(jié)盟外，2019年11月，博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基，從而為未來燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。且據(jù)博世最新財(cái)報(bào)中透露，2020年，博世還將在包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電氣化交通領(lǐng)域投資5億歐元（約合38億元人民幣），以推動燃料電池技術(shù)的盡快實(shí)現(xiàn)。

而相較于還在燃料電池領(lǐng)域深入研發(fā)的博世，汽車天窗供應(yīng)商偉巴斯特與化工行業(yè)巨頭巴斯夫均已進(jìn)入動力電池領(lǐng)域產(chǎn)能布局的加速期。

來源：偉巴斯特

去年9月，偉巴斯特宣布，其在位于德國雷根斯堡地區(qū)的希靈(Schierling)工廠已開始生產(chǎn)動力電池總成。而中國，去年4月，偉巴斯特投資4億元人民幣在浙江嘉興新建新能源動力電池系統(tǒng)研發(fā)中心與制造中心，該項(xiàng)目具備年產(chǎn)6萬套動力電池包的生產(chǎn)能力，并已在今年1月正式開始投入生產(chǎn)。

巴斯夫則在日前表示，其將在德國施瓦茨海德（Schwarzheide）新建一個電池材料生產(chǎn)基地，用于生產(chǎn)正極活性材料（CAM），初始產(chǎn)能每年可為約40萬輛全電動汽車提供電池材料，預(yù)計(jì)將在2022年正式投入生產(chǎn)。據(jù)悉，通過在芬蘭和德國的投資，巴斯夫?qū)⒊蔀榈谝患以趤喼蕖⒚绹蜌W洲均具有本地生產(chǎn)能力的正極活性材料供應(yīng)商。

蓋世小結(jié)：車市寒冬依舊，產(chǎn)業(yè)變革卻正在快速逼近，每一位玩家都在奮力奔跑，無論是轉(zhuǎn)型途中的傳統(tǒng)零部件企業(yè)，還是正在尋求技術(shù)突破的新能源零部件企業(yè)。行業(yè)整合加速，留給每一位企業(yè)的時間已經(jīng)不多了，誰又將在未來的市場競爭中成為王者，或許只有到了那天才會知道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

煙臺三和新能源科技股份有限公司是2006-02-28在山東省煙臺市注冊成立的股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)，注冊地址位于山東省煙臺市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)上海大街56號。

煙臺三和新能源科技股份有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是913706007861006275，企業(yè)法人陳國慶，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

煙臺三和新能源科技股份有限公司的經(jīng)營范圍是：汽車零部件及配件制造；新能源汽車新材料、新材料及產(chǎn)品的研發(fā)和推廣；智能家居設(shè)備、智能包裹柜、汽車零部件生產(chǎn)（不含汽車車身及發(fā)動機(jī)）及銷售；普通機(jī)械加工；銷售：精密鑄件、精密鑄造設(shè)備、模具、注塑件、汽車零部件；貨物及技術(shù)的進(jìn)出口。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動）。在山東省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為56559萬元，主要資本集中在5000萬以上和100-1000萬規(guī)模的企業(yè)中，共115家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

煙臺三和新能源科技股份有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機(jī)構(gòu)。

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