#蔚來(lái)首款轎車發(fā)布# #NIO Day 2020# 熱熱鬧鬧地開(kāi)完了，蔚來(lái)的第一款轎車也終于發(fā)布。一個(gè)企業(yè)的造車功力如何，看轎車產(chǎn)品會(huì)更通透。ET7的主要賣點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)估計(jì)大家也都有所耳聞。下面我們就來(lái)分析一下這款車：

一、外觀

先從外觀來(lái)說(shuō)，整體設(shè)計(jì)毫無(wú)新意，我個(gè)人還是比較失望的。側(cè)后角度看起來(lái)甚至和小鵬P7很相似。不過(guò)外觀屬于獨(dú)立審美范疇，見(jiàn)仁見(jiàn)智，就不展開(kāi)了。

家族臉繼承了現(xiàn)有的ES8/ES6樣式，從車頭看過(guò)去就像一輛拍扁了的ES6。Double-dash日間行車燈等被當(dāng)作賣點(diǎn)的元素，都可以在ES6上找到。貫穿式尾燈也是近幾年被國(guó)內(nèi)外車廠玩爛了的梗。

由于配備了激光雷達(dá)，因此前車頂有個(gè)凸起，凸起的兩側(cè)的”犄角“則是攝像頭。從目前公布的配置來(lái)看，激光雷達(dá)是標(biāo)配，因此如果喜歡更簡(jiǎn)潔流線的外觀，對(duì)不起，沒(méi)有。

二、車身

蔚來(lái)宣稱ET7有著"同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸“，但我們不清楚”同級(jí)“指得是哪級(jí)？從發(fā)布會(huì)前，該公司高管的社交言論來(lái)看，想蹭的應(yīng)該是BMW 7系。

但我想這應(yīng)該是句玩笑話。從車身尺寸來(lái)看，ET7無(wú)論如何也跟7系扯不上任何關(guān)系：

- ET7的尺寸（車長(zhǎng)5098mm/軸距3060mm）遠(yuǎn)比BMW 7系（車長(zhǎng)5273mm/軸距3210mm）要小得多

- 比起B(yǎng)MW 5系長(zhǎng)軸距版（車長(zhǎng)5106mm/軸距3105mm）也要小不少

- 和ET7尺寸最接近的轎車是沃爾沃S90（車長(zhǎng)5090mm/軸距3061mm)

和蔚來(lái)以及大多數(shù)電動(dòng)車廠商的”習(xí)慣“一樣，ET7的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)也沒(méi)有被公布。其實(shí)大家都已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車動(dòng)輒2.3噸以上的驚人重量習(xí)以為常了，也并不期待2噸多的汽車能有多好的操控表現(xiàn)，大可不必遮遮掩掩。

從續(xù)航數(shù)據(jù)來(lái)看，配備同款電池包的ET7續(xù)航里程要比ES6性能版多10%以上。ES6性能版的整備質(zhì)量約為2.4噸，因此我們初步判斷ET7的整備質(zhì)量要比ES6性能版輕一點(diǎn)，應(yīng)在2.2 - 2.3噸之間。

三、內(nèi)飾

ET7不僅車身尺寸與沃爾沃S90十分接近，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也很像沃爾沃。整體造型相比現(xiàn)款家族車型更簡(jiǎn)約。無(wú)論是熱帶雨林的可再生木飾板，還是方向盤的白/灰雙色搭配，都讓人聯(lián)想起北歐的冷淡風(fēng)。

儀表和屏幕布局也是與ES6相同，同樣的10.2吋數(shù)字儀表和12.8吋豎屏中控。與時(shí)下流行的雙12.3吋連體屏或第四屏比起來(lái)，科技感至少落后了好幾年。

四、底盤系統(tǒng)

如果說(shuō)ET7的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)偷懶，基本照搬了現(xiàn)有ES6/EC6設(shè)計(jì)的話，底盤設(shè)計(jì)就應(yīng)該算是工程上的倒退了。

為什么這么說(shuō)呢？對(duì)于決定一輛車的操控的根本，前懸掛類型已經(jīng)從雙叉臂式降格為多連桿式。雙叉臂式前懸掛是豪華轎車的入場(chǎng)券，比起麥佛遜式和多連桿式有著更加優(yōu)秀的側(cè)向支撐性。結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高。大家有興趣可以查一查，都有哪些轎車配備了雙叉臂前懸掛。

底盤方面的其他配置也乏善可陳，包括主動(dòng)式空氣懸架，CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制，Brembo前四活塞剎車等等，基本與ES6相同。

值得一提的是，蔚來(lái)宣稱ET7的100-0剎車距離為33.5米。根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，配備同樣剎車的ES6性能版，在連續(xù)山路行駛時(shí)，剛開(kāi)始踩剎車時(shí)制動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但是隨著連續(xù)下山，很容易就剎車過(guò)熱，制動(dòng)性能衰減，踏板變軟。

所以大家在看剎車配置的時(shí)候，不能只看制動(dòng)距離數(shù)據(jù)，而要看至少連續(xù)十次100-0制動(dòng)測(cè)試，制動(dòng)距離的穩(wěn)定性。

五、NAD自動(dòng)駕駛

是的，蔚來(lái)這次不再小心謹(jǐn)慎地說(shuō)“***駕駛”。有了激光雷達(dá)和***攝像頭，終于可以叉著腰說(shuō)“自動(dòng)駕駛”了。如果說(shuō)ET7作為一輛轎車本身來(lái)說(shuō)，令人覺(jué)得無(wú)聊透頂?shù)脑?，蔚?lái)自動(dòng)駕駛（NAD）才是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的最大主角。

ET7 搭載了最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù) NAD（NIO Autonomous Driving），從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自主研發(fā)。同時(shí)還發(fā)布了 NIO Aquila 蔚來(lái)超感系統(tǒng)和 NIO Adam 蔚來(lái)超算平臺(tái)。

NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)，可以理解為NAD的眼睛。擁有 33 個(gè)高性能傳感器。視覺(jué)方面搭載了全球首發(fā)的 800 萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛***攝像頭，和特斯拉的 120 萬(wàn)像素?cái)z像頭相比，分辨率提升 6 倍。瞭望塔式布局讓傳感器看得更遠(yuǎn)，盲區(qū)更少。而激光雷達(dá)更是大殺器。蔚來(lái)的激光雷達(dá)屬于混合固態(tài)激光雷達(dá)，擁有 120 度的超廣視角，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測(cè)距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。

NIO Adam則是NAD的大腦，全球首家配備 NVIDIA Drive Orin芯片， 48 個(gè) CPU 內(nèi)核，總算力高達(dá) 1016 TOPS，超過(guò) 7 個(gè) 特斯拉 FSD 的算力總和。擁有超高帶寬骨干數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，將所有傳感器和車輛系統(tǒng)的信號(hào)輸入，實(shí)時(shí)分配到每一個(gè)算力核心，在處理復(fù)雜交通場(chǎng)景時(shí)，算得更快更精確。

是否值得考慮？

新發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包是目前所有電動(dòng)車中，容量最大的。裝在ET7上，可以實(shí)現(xiàn)1000公里以上的NEDC續(xù)航。不過(guò)要到2022年第四季度才會(huì)上市。而ET7也是在2022年第一季度，也就是一年后才會(huì)交付。

在電池和智能電動(dòng)車技術(shù)突飛猛進(jìn)的這個(gè)年代，蔚來(lái)在產(chǎn)品上市前一年就***，是把雙刃劍。固然能提振投資者的信心，但是也給了友商更長(zhǎng)的窗口時(shí)間，可以加以應(yīng)對(duì)。

而且不要忘記，電池的生產(chǎn)和回收所造成的污染，始終是電動(dòng)車企業(yè)的原罪。將來(lái)，像蔚來(lái)這樣的電動(dòng)車企業(yè)將是地球的污染大戶，目前我們尚未聽(tīng)到任何一家車企公布了電池可持續(xù)回收方案，或無(wú)污染處理的方法。

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