1. 特斯拉FSD是什么意思，特斯拉要不要加FSD
2. Model3降價(jià)，F(xiàn)SD提價(jià)，特斯拉在下一盤(pán)棋？
3. 因FSD功能無(wú)法兌現(xiàn) 特斯拉在德國(guó)被判回購(gòu)Model 3
4. 特斯拉fsd是什么意思
5. 歷數(shù)特斯拉自動(dòng)駕駛5年進(jìn)步：Autopilot從1.0走向FSD
6. 特斯拉中國(guó)回應(yīng)國(guó)產(chǎn)Model 3芯片減配問(wèn)題

特斯拉作為電動(dòng)車(chē)制造方面的領(lǐng)軍品牌之一，目前已經(jīng)開(kāi)始了其全球化進(jìn)程，除了目前倆座位于美國(guó)本土的超級(jí)工廠(chǎng)外，其海外工廠(chǎng)建設(shè)進(jìn)程也在不斷推進(jìn)。其在荷蘭擁有一個(gè)組裝工廠(chǎng)，而他的第一個(gè)海外超級(jí)工廠(chǎng)，便是在中國(guó)上海的特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)，因此有很多人都為能買(mǎi)到國(guó)產(chǎn)特斯拉而感到高興，而最近的一個(gè)***卻讓已經(jīng)提車(chē)的國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)主們有些擔(dān)憂(yōu)，這是為何呢？本文將從頭到尾為您解讀整件事的始末。

事出有?

這次***的起因在于網(wǎng)上流傳的有一個(gè)新提特斯拉的消費(fèi)者發(fā)的一條微博的截圖（目前已經(jīng)在微博平臺(tái)無(wú)法找到），其內(nèi)容大致是關(guān)于他自己提到了一臺(tái)特斯拉，這臺(tái)特斯拉的電動(dòng)車(chē)環(huán)保信息隨車(chē)清單中，整車(chē)控制器型號(hào)為1462554，根據(jù)特斯拉的零件號(hào)編碼庫(kù)查詢(xún)可得知，這對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是HW3.0硬件，可實(shí)際裝車(chē)的電腦上，零件號(hào)為1483112，這對(duì)應(yīng)的是特斯拉的HW2.5硬件。

來(lái)自小特APP

實(shí)際裝車(chē)的整車(chē)控制器型號(hào)不僅與交付前對(duì)車(chē)主們的宣傳不同，更與隨車(chē)環(huán)保清單上的備案完全不同，這件事一出，迅速發(fā)酵，在網(wǎng)上我們搜索到了大量的國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)主查看自己汽車(chē)上的控制器單元以及隨車(chē)環(huán)保信息清單并出現(xiàn)相同情況的案例，證明此事并非個(gè)例，目前有多少車(chē)主存在這種狀況尚不明晰，這一數(shù)據(jù)有待于進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)。買(mǎi)到手的東西與官方文件的參數(shù)不符，這件和肯定對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)會(huì)顯得很惱火，那么特斯拉對(duì)此作何回應(yīng)呢？

官方回應(yīng)

特斯拉在2020年3月3日中午12點(diǎn)在新浪微博發(fā)布了一調(diào)微博，微博內(nèi)容為一張，并配描述文字為：關(guān)于中國(guó)制造Model?3環(huán)評(píng)清單問(wèn)題的說(shuō)明。中是一則比較詳盡的官方說(shuō)明。

這則聲明中指出一部分車(chē)型安裝HW2.5的原因是基于供應(yīng)鏈情況，而解決方案是為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的車(chē)主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。并且解釋說(shuō)：現(xiàn)階段，如果沒(méi)有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model?3車(chē)型與HW3.0的Model?3車(chē)型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

總的來(lái)看，這條微博的內(nèi)容是說(shuō)明，其中承認(rèn)了一些車(chē)主們發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，但是說(shuō)明中不包含任何的形式的道歉，除免費(fèi)更換硬件外，沒(méi)有針對(duì)這部分車(chē)主推出任何的補(bǔ)償行為。截至發(fā)稿前，這是特斯拉針對(duì)此次***的唯一官方回復(fù)。

是否可行

按照官方說(shuō)明里所說(shuō)，把HW2.5更換為HW3.0的步驟是否繁瑣呢？海外的特斯拉用戶(hù)們也進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn)，一位用戶(hù)為他的特斯拉Model?X申請(qǐng)更換了HW3.0。由于電腦被安裝在中控臺(tái)內(nèi)部，想要更換就必須將中控臺(tái)拆開(kāi)，而前艙也需要打開(kāi)并拆除一些部件，最后把電腦拿出來(lái)更換掉然后再把車(chē)組裝回去。對(duì)于買(mǎi)到了HW2.5電腦的Model?3車(chē)主們來(lái)說(shuō)，他們想讓自己的車(chē)與隨車(chē)清單描述相同的話(huà)，需要把自己買(mǎi)到的新車(chē)交給售后服務(wù)人員進(jìn)行拆解，并更換電腦，這雖然是免費(fèi)的行為，但是應(yīng)該不是每位車(chē)主都愿意自己的新車(chē)被拆解。買(mǎi)輛新車(chē)，因?yàn)檠b配的東西不對(duì)而被拆了，擱誰(shuí)心里都不會(huì)好受。

按照特斯拉對(duì)兩款硬件的定義，對(duì)于現(xiàn)階段未選裝FSD功能的搭載HW2.5的中國(guó)制造Model?3，如果后期車(chē)主想要花錢(qián)升級(jí)FSD功能，必須更換HW3.0電腦。我們通過(guò)查詢(xún)海外資料可知，如果拿到的是沒(méi)有FSD功能但是裝配了HW3.0的Model?3，那么升級(jí)FSD功能就簡(jiǎn)單多了。

硬件差異

那么HW2.5和HW3.0是否真如描述所說(shuō)，“如果沒(méi)有選裝FSD功能，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”？按理說(shuō)，存在和不存在是兩種不同狀態(tài)，如果偏要為存在和不存在增加一個(gè)描述的話(huà)，基本不存在也是可以理解為存在一點(diǎn)點(diǎn)，那么HW2.5硬件和HW3.0硬件到底都有哪些差別呢？

HW是Hardware的縮寫(xiě)，HW+數(shù)字代表著是特斯拉自動(dòng)駕駛硬件的第幾代，我們先來(lái)直擊要點(diǎn)，HW2.5和HW3.0是兩款完全不同的但是可以用在相同車(chē)型上的硬件，這兩款硬件的封裝從外觀(guān)來(lái)看就存在一定的差異，但兩個(gè)硬件的插孔都是相同的，可以在維修工人的操作下進(jìn)行互換。

HW2.5↑

HW3.0

除了外殼長(zhǎng)相，到底還有哪不同，我們這時(shí)就應(yīng)該來(lái)看看硬件的主板了，HW2.5是在HW2.0基礎(chǔ)上升級(jí)得來(lái)的，因此主板在外觀(guān)上與HW3.0有本質(zhì)區(qū)別。HW2.5的處理器（運(yùn)算單元）總共有3顆，其中有2顆英偉達(dá)的Tegra（Tegra?x2）?Parker處理器，還有1顆Pascal架構(gòu)的GPU。沒(méi)錯(cuò)，造出大家都喜愛(ài)的RTX2080Ti顯卡的那個(gè)英偉達(dá)，在自動(dòng)駕駛芯片方面也有業(yè)務(wù)，他作為特斯拉的供貨商，從HW1開(kāi)始，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件處理器就是英偉達(dá)提供的。

HW3.0實(shí)際上意味著特斯拉的全新開(kāi)始，HW3.0是由特斯拉自己進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，每個(gè)HW3,0都有兩顆被特斯拉稱(chēng)為FSD（Full?Self?Driving）的芯片，每顆芯片內(nèi)部都集成了60億個(gè)晶體管，其中包括了1個(gè)主頻達(dá)到2.6GHz基于A(yíng)RM?Cortex?A72架構(gòu)的12核64位處理器（運(yùn)算核心，根據(jù)軟件的要求去做運(yùn)算），1個(gè)1GHz的ARM?Mali?GPU（圖像處理單元，可以通俗理解為顯卡，在此處應(yīng)用功能需要服務(wù)于自動(dòng)駕駛），2個(gè)2GHz的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（特斯拉自研）。

HW3,0整套系統(tǒng)已經(jīng)和之前的HW2.5完全不同，而且這兩顆芯片各自有獨(dú)立的電源以及運(yùn)存等配件，在正常使用過(guò)程中兩顆FSD芯片獨(dú)立運(yùn)作，共同計(jì)算傳感器收集來(lái)的數(shù)據(jù)，兩顆處理器計(jì)算得出相同的結(jié)果后，才會(huì)命令車(chē)輛做出響應(yīng)動(dòng)作。如果有一顆芯片的附件損壞或者出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，另一顆FSD芯片依舊可以正常工作，確保在這種情況下的安全行駛，可以看到HW3.0在設(shè)計(jì)中也做到了盡可能的保證安全性。

說(shuō)了這么多，很多人疑問(wèn)HW3.0是否比HW2.5更強(qiáng)，答案是肯定的。首先看每秒幀數(shù)處理能力，HW2.5的每秒幀數(shù)處理能力是110幀圖像，而HW3.0的每秒幀數(shù)處理能力是2300幀圖像，HW3.0的這方面能力是HW2.5的21倍。特斯拉現(xiàn)階段的所有車(chē)輛在自動(dòng)駕駛方面是比較依賴(lài)攝像頭的系統(tǒng)，通過(guò)大量的攝像頭以及超聲波雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)的***集，交給HW進(jìn)行計(jì)算處理并作出反應(yīng)，這個(gè)過(guò)程中，會(huì)有大量的攝像頭***集圖像以及雷達(dá)圖像涌入并等待進(jìn)行處理，處理能力越好，自然作出反應(yīng)也就越快。

據(jù)特斯拉介紹，全新的HW3.0綜合性能表現(xiàn)方面是HW2.5的2.5倍，而功耗水平從57W上漲到72W，但仍在搭載HW2.5系統(tǒng)車(chē)型的線(xiàn)路設(shè)計(jì)功耗范圍內(nèi)（保證兩個(gè)硬件是可以進(jìn)行安全互換的），在成本方面，由于使用自研+自產(chǎn)的模式，HW3.0降低了20%的成本。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HW3.0相比HW2.5是更強(qiáng)大、更好同時(shí)成本更低的，而且HW3.0是具備特斯拉定義里FSD（Full?Self?Driving）能力的。HW3.0對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是新舊時(shí)代切換的重要標(biāo)志，他顯然更具潛力，HW2.5能干的事他都能干好，HW2.5干不了的他已經(jīng)具備了可以干的潛力。如果沒(méi)有選裝FSD，現(xiàn)階段兩款硬件確實(shí)用不出差別，但是兩款車(chē)在硬件潛力方面是存在差別的，也就是說(shuō)你買(mǎi)到一臺(tái)裝配了GTX1080顯卡的電腦，可能和裝配RTX2080Ti顯卡的電腦一樣可以流暢掃雷，但如果是專(zhuān)為RTX系列顯卡優(yōu)化后的游戲，一用便可以用出差別來(lái)了。

法律責(zé)任

對(duì)于此次***的另外一個(gè)考慮，便是車(chē)輛出廠(chǎng)后的實(shí)際配置和環(huán)保信息隨車(chē)清單不同是否是個(gè)大問(wèn)題。在中國(guó)制造Model?3的環(huán)保信息隨車(chē)清單上，有這樣一行字：特斯拉（上海）有限公司聲明：本清單為本企業(yè)依據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》和生態(tài)環(huán)境部相關(guān)規(guī)定公開(kāi)的機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保信息，本企業(yè)對(duì)本清單所欲偶內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性負(fù)責(zé)。

這份清單正是一名提出自己存在所述問(wèn)題的車(chē)主的環(huán)保信息隨車(chē)清單上的內(nèi)容，環(huán)保信息隨車(chē)清單是用于在車(chē)輛上牌的過(guò)程中出示的，這是一項(xiàng)非常重要的證明文件，有這份文件并且信息正確才能正常的完成上牌手續(xù)，這些搭載了HW2.5卻寫(xiě)成了HW3.0零件號(hào)的特斯拉是如何成功上牌的目前沒(méi)有詳細(xì)的資料，但是在這份重要文件上出現(xiàn)了錯(cuò)誤，我想有關(guān)部門(mén)應(yīng)該會(huì)對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查和處理。

對(duì)于車(chē)主群體來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)上搜索我們不難看出，很多車(chē)主都認(rèn)為特斯拉的做法屬于欺詐。我們查詢(xún)到《消費(fèi)者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。但對(duì)于經(jīng)營(yíng)者構(gòu)成欺詐行為的認(rèn)定，《消費(fèi)者權(quán)益保***》并沒(méi)有明確規(guī)定，因此我們期待專(zhuān)業(yè)的法律專(zhuān)家能夠?qū)μ厮估拇舜?**進(jìn)行評(píng)論和解析。

很多進(jìn)口版特斯拉Model?3目前裝配的也是HW2.5電腦，而通過(guò)對(duì)比海外特斯拉Model?3的情況，我們可以看出HW3.0是要晚于Model?3的交付出現(xiàn)的，因此海外版Model?3裝配HW2.5是正常情況，并且在進(jìn)口版Model?3的宣傳以及隨車(chē)環(huán)保清單上，我們并沒(méi)有看到其聲稱(chēng)進(jìn)口版車(chē)型裝配了HW3.0，因此進(jìn)口版Model?3車(chē)主實(shí)際上是不需要對(duì)自己的HW2.5擔(dān)心的，如果想要升級(jí)FSD，與海外版車(chē)型一樣更換HW3.0即可。

隨著科技水平的發(fā)展，車(chē)輛電子系統(tǒng)更新迭代非常之快，更新更好更快的硬件能夠?yàn)槲覀儙?lái)更好的智能駕駛車(chē)型，這是一個(gè)必然的大趨勢(shì)。在新舊電子系統(tǒng)交替的過(guò)程中，消費(fèi)者為搭載新硬件的車(chē)輛買(mǎi)單，而交付車(chē)輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實(shí)告訴消費(fèi)者更好一點(diǎn)。

注：本文中的來(lái)自網(wǎng)絡(luò)搜索，版權(quán)歸原作者所有；本文中技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有出入，請(qǐng)聯(lián)系本文作者；本文中的言論來(lái)自微博以及百度搜索，不代表本賬號(hào)以及本文作者立場(chǎng)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉FSD是什么意思，特斯拉要不要加FSD

易車(chē)訊 日前，易車(chē)從海外媒體獲悉，特斯拉正在開(kāi)發(fā)下一代硬件HW4，該硬件可用于當(dāng)前正在開(kāi)發(fā)的新型4D FSD。業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)，該制造商將與三星合作開(kāi)發(fā)新的5納米芯片。

目前，特斯拉團(tuán)隊(duì)正在努力轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的AI框架，以改善Autopilot的功能。據(jù)海外媒體報(bào)道，三星目前正在研究和開(kāi)發(fā)5nm芯片，為特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供保障。5nm芯片是一種高科技產(chǎn)品，全世界只有少數(shù)公司可以制造。

三星目前正在向特斯拉供應(yīng)14nm芯片，但這次兩家公司正在擴(kuò)大合作關(guān)系。涉及車(chē)載信息***系統(tǒng)使用各種芯片，例如處理器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器、安全集成電路、存儲(chǔ)器和顯示驅(qū)動(dòng)器。它是一項(xiàng)核心技術(shù)，可通過(guò)處理來(lái)自傳感器、照明和車(chē)輛通訊的信息并將其傳輸?shù)狡聊粊?lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的完全自動(dòng)駕駛。特斯拉***進(jìn)一步對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化，因此三星目前正專(zhuān)注于朝這個(gè)方向發(fā)展。

2020年8月，有傳言稱(chēng)臺(tái)積電表示?，由Broadcom和特斯拉共同開(kāi)發(fā)的新型高性能計(jì)算芯片將使用臺(tái)積電的先進(jìn)7nm工藝制造，預(yù)計(jì)生產(chǎn)將于2020年第四季度開(kāi)始，最初生產(chǎn)約2000個(gè)芯片用于測(cè)試。預(yù)計(jì)芯片的大規(guī)模生產(chǎn)將不早于2021年第四季度開(kāi)始。

但是，三星有足夠的決心跳過(guò)7nm芯片的研發(fā)，并立即開(kāi)始開(kāi)發(fā)5nm芯片。如果公司成功做到這一點(diǎn)，那么三星可以與特斯拉達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，并成為5nm芯片生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

Model3降價(jià)，F(xiàn)SD提價(jià)，特斯拉在下一盤(pán)棋？

FSD全稱(chēng)為Full Self-Driving，中文為“全自動(dòng)駕駛”，它是自動(dòng)***駕駛功能的進(jìn)化版，它可以使特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。都說(shuō)自動(dòng)駕駛是特斯拉的靈魂，那么FSD就是特斯拉自動(dòng)駕駛的視覺(jué)神經(jīng)。

為了應(yīng)對(duì)高速行駛時(shí)產(chǎn)生的圖像數(shù)據(jù)，特斯拉研發(fā)了自動(dòng)駕駛專(zhuān)用FSD芯片，其處理速度可達(dá)每秒2100幀。不僅識(shí)別距離更遠(yuǎn)，能識(shí)別更多的車(chē)輛模型，而且深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還會(huì)提取駕駛員在經(jīng)過(guò)相似路口時(shí)的決策數(shù)據(jù)，并進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而不斷提高Autopilot系統(tǒng)的可靠性。

而在FSD研發(fā)出來(lái)后，馬斯克將特斯拉的自動(dòng)泊車(chē)以及NoA等高級(jí)功能從之前的Autopilot系統(tǒng)中移除，調(diào)整之后的Autopilot選裝費(fèi)用降低為3000美元。而被移除的功能被整合進(jìn)FSD選裝包，重新上架的選裝包的價(jià)格也被提升至5000美元，如需購(gòu)買(mǎi)這個(gè)選裝包，還必須先購(gòu)買(mǎi)Autopilot功能，典型的“捆綁銷(xiāo)售”，坑得很。

此外，F(xiàn)SD選裝包未來(lái)的價(jià)格會(huì)與技術(shù)進(jìn)展進(jìn)行綁定，即每新增一個(gè)功能推送，F(xiàn)SD的價(jià)格就會(huì)上漲 1000 美元，這誰(shuí)頂?shù)米?。不過(guò)，換裝FSD的特斯拉車(chē)型有著巨大的潛力，這是以前配備HW 2.5硬件的特斯拉無(wú)法匹敵的。所以，綜合來(lái)看，特斯拉FSD還是值得加的。

因FSD功能無(wú)法兌現(xiàn) 特斯拉在德國(guó)被判回購(gòu)Model 3

我記得馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)阿里巴巴不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是數(shù)據(jù)公司。今后對(duì)阿里公司價(jià)值提升最大的，是億萬(wàn)用戶(hù)的消費(fèi)數(shù)據(jù)。其實(shí)不僅是對(duì)于阿里巴巴，對(duì)于騰訊也是一樣。可以說(shuō)誰(shuí)掌握了用戶(hù)數(shù)據(jù)，誰(shuí)就擁有了天下。

作為目前智能化程度最高的純電動(dòng)車(chē)品牌之一，特斯拉的FSD智能駕駛，就是特斯拉最核心的技術(shù)。它的重要性就像是蘋(píng)果iox系統(tǒng)一樣，只要是上手了，就讓人離不開(kāi)了。在硬件方面，中國(guó)的汽車(chē)制造商可以生產(chǎn)出價(jià)格更低，性能更好的車(chē)。而如果說(shuō)到軟件生態(tài)方面，中國(guó)品牌，甚至是德系品牌，日系品牌，都還沒(méi)有達(dá)到特斯拉的水平。

什么是FSD？

我們先說(shuō)一說(shuō)什么是FSD，其實(shí)特斯拉在智能駕駛方面經(jīng)常使用兩個(gè)詞匯，一個(gè)是ap，全稱(chēng)是Autopilot?自動(dòng)***駕駛。而FSD全稱(chēng)為full?self-driving?computer，中文為全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，你可以理解它為ap功能的進(jìn)化版硬件，從而使特斯拉電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，特斯拉旗下車(chē)型在沒(méi)有加裝FSD套件之前，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在加裝了FSD套件后可以擁有L2＋級(jí)別能力。之前FSD套件的選擇價(jià)格是7000美元，國(guó)內(nèi)是5.6萬(wàn)元，后來(lái)漲價(jià)后是6.4萬(wàn)元。

FSD價(jià)格接連上漲

本來(lái)，我們都會(huì)認(rèn)為隨著裝載量的提升，硬件價(jià)格的成本會(huì)降低，因此FSD的價(jià)格也會(huì)降低。但特斯拉的FSD的價(jià)格卻是接連上漲。今年5月中旬，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上表示：特斯拉的FSD套件將會(huì)在7月1日后進(jìn)行全球范圍內(nèi)的漲價(jià)，上漲幅度為1000美元，達(dá)到8000美元。

而近日，馬斯克在推特上發(fā)布消息稱(chēng)，特斯拉FSD套件的價(jià)格還會(huì)上漲從下周一開(kāi)始，F(xiàn)SD的價(jià)格將上漲2000美元，從8000美元提升至1萬(wàn)美元。

馬斯克表示，F(xiàn)SD明年會(huì)提供月租的形式使用。并且以后任何國(guó)家推出新版FSD，都會(huì)在一周后漲價(jià)。甚至有用戶(hù)開(kāi)玩笑說(shuō)，“以后是買(mǎi)軟件送車(chē)了”。但是目前中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有宣布漲價(jià)，維持6.4萬(wàn)元的價(jià)格。

特斯拉為何提高FSD價(jià)格？

特斯拉的FSD說(shuō)白了是一個(gè)軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)，按說(shuō)隨著時(shí)間的推移，成本會(huì)逐漸攤薄，價(jià)格是越來(lái)越低的。但為什么特斯拉卻不斷的提升FSD的價(jià)格呢？所以我們不妨來(lái)猜測(cè)一下。

首先，特斯拉想要獲得更大的軟件營(yíng)收。

傳統(tǒng)意義上，如果是一個(gè)硬件公司，那么上市公司的估值和股價(jià)都不會(huì)很高。但如果是一個(gè)軟件公司，那么未來(lái)會(huì)有無(wú)限想象空間，股價(jià)就會(huì)提高。所以從公司經(jīng)營(yíng)角度講，特斯拉想要朝著軟件公司的方向轉(zhuǎn)型。作為汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能駕駛系統(tǒng)，就是最好的切入點(diǎn)。于是特斯拉也在大力的開(kāi)發(fā)FSD功能，建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

據(jù)說(shuō)用戶(hù)購(gòu)車(chē)花?7000?美元選裝?FSD?套件后，其實(shí)特斯拉算進(jìn)營(yíng)收的只有?3500?美元，剩下的一半則成了“延期營(yíng)收”，而這部分收入是特斯拉的未來(lái)支柱。每當(dāng)特斯拉推出一項(xiàng)新功能，比如交通信號(hào)燈自動(dòng)識(shí)別、智能召喚與?N***igate?on?Autopilot，它們就能將一部分延期營(yíng)收轉(zhuǎn)換為財(cái)季的實(shí)際營(yíng)收。

其次，特斯拉提升了FSD價(jià)格，卻降低了車(chē)的價(jià)格

我們看到特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，車(chē)的價(jià)格是在不斷降低的。FSD是作為選裝配置存在的。其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣做的好處顯而易見(jiàn)。一方面直接降低車(chē)的價(jià)格，讓更多消費(fèi)者可以買(mǎi)到特斯拉。另一方面想要體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能，就多花錢(qián)選裝。如此一來(lái)，不管是單純的想買(mǎi)一個(gè)代步純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，還是想要買(mǎi)一個(gè)可以高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費(fèi)者，都能在特斯拉這里實(shí)現(xiàn)。

第三，消費(fèi)心理，越貴越買(mǎi)！

第三個(gè)原因就是特別是當(dāng)馬斯克發(fā)推文說(shuō)：“我們離全自動(dòng)駕駛功能越近，F(xiàn)SD?套件售價(jià)就會(huì)越高。要我說(shuō)，F(xiàn)SD?套件的價(jià)值甚至超過(guò)?10?萬(wàn)美元?！钡臅r(shí)候，作為一個(gè)消費(fèi)者，其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始被馬斯克***了。消費(fèi)者就會(huì)覺(jué)得，為什么敢這樣說(shuō)？難道真的是好東西，要不然趕快趁現(xiàn)在便宜買(mǎi)吧。于是FSD就能實(shí)現(xiàn)大賣(mài)了。

其實(shí)，F(xiàn)SD目前來(lái)說(shuō)，也只是比其他廠(chǎng)商的ADAS?系統(tǒng)聰明一點(diǎn)罷了（比如智能召喚和自動(dòng)識(shí)別紅綠燈等功能）。一旦遇到了模糊的道路標(biāo)線(xiàn)，其***系統(tǒng)還是會(huì)瞬間能力減半。而且駕駛員還必須一直握著方向盤(pán)，要不然FSD就會(huì)提醒你接管方向盤(pán)。所以從目前來(lái)說(shuō)，特斯拉的FSD還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自動(dòng)駕駛的程度，只能說(shuō)是已經(jīng)有了初步的硬件能力，今后將通過(guò)OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更智能的功能。

馬斯克向來(lái)是一個(gè)敢想敢干的人，除了自動(dòng)駕駛，在“電池日”上?，馬斯克可能還會(huì)拿出成本更低，續(xù)航更強(qiáng)的“百萬(wàn)英里”電池。所以說(shuō)馬斯克就是特斯拉最好的銷(xiāo)售，一點(diǎn)兒也不為過(guò)。而關(guān)于FSD功能，我覺(jué)得現(xiàn)階段，在中國(guó)市場(chǎng)，特別是三四線(xiàn)城市，在車(chē)道線(xiàn)還經(jīng)常模糊不清晰，在很多情況下，闖紅燈等行為還比較常見(jiàn)的情況下。即使有FSD也要謹(jǐn)慎駕駛，不能完全相信FSD。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉fsd是什么意思

易車(chē)訊 日前，因FSD功能無(wú)法兌現(xiàn)，特斯拉在德國(guó)被判回購(gòu)Model 3并退還FSD軟件費(fèi)用。雖然沒(méi)有具體細(xì)節(jié)被披露，但據(jù)外媒猜測(cè)該案例和眾所周知的芯片減配有極大關(guān)系，新車(chē)或是因未使用HW 3.0芯片進(jìn)而使得FSD功能無(wú)法兌現(xiàn)。特斯拉雖然依舊使用了之前給中國(guó)消費(fèi)者相同的理由和借口，但這樣的“欺詐行為”在德國(guó)是被禁止的。

德國(guó)這位男性車(chē)主表示，他的車(chē)在軟件激活時(shí)“像一個(gè)喝醉了的新手”，無(wú)法在高速公路上超車(chē)，也不識(shí)別交通燈和停止標(biāo)志。于是決定***該公司，要求退款。他還聲稱(chēng)，Model 3的硬件與高級(jí)駕駛員***系統(tǒng)(ADAS)不兼容。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2019年4月22日承諾，從那天起生產(chǎn)的所有特斯拉汽車(chē)都將配備HW 3.0，這是一塊全新的芯片，擁有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的計(jì)算能力。問(wèn)題是，很多客戶(hù)一直收到HW 2.5的車(chē)。在中國(guó)，消費(fèi)者就此向消費(fèi)者保護(hù)部門(mén)投訴，特斯拉被要求將所有舊電腦換成新汽車(chē)。在加拿大，人們正在考慮***特斯拉，以獲得埃隆·馬斯克(Elon Musk)所說(shuō)的HW 3.0設(shè)備。

特斯拉避免判罰情況的借口是，當(dāng)軟件準(zhǔn)備好時(shí)，會(huì)為FSD付費(fèi)的消費(fèi)者免費(fèi)替換。但考慮到FSD軟件從來(lái)都不是，而且還會(huì)一直繼續(xù)以測(cè)試版軟件的形式出現(xiàn)，特斯拉實(shí)際上是不遵守諾言的。***的是，對(duì)于這位德國(guó)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，這并不適用于他的國(guó)家。

特斯拉試圖用一些已經(jīng)成為笑柄的理由來(lái)反駁這些指控：該公司表示，其ADAS系統(tǒng)“符合規(guī)范”，符合德國(guó)目前適用的自動(dòng)駕駛法規(guī)，但德國(guó)***并不買(mǎi)賬。

最終，特斯拉被判有罪，不僅退還了這位客戶(hù)6300歐元的FSD費(fèi)用，還被法官下令要求回購(gòu)Model 3，這款車(chē)的價(jià)格為6.9萬(wàn)歐元。這位消費(fèi)者的律師克里斯托弗·林德納(Christoph Lindner)表示，這是特斯拉為其承諾“法律擔(dān)?！钡囊粋€(gè)重要先例。特斯拉對(duì)此判決提出上訴。

歷數(shù)特斯拉自動(dòng)駕駛5年進(jìn)步：Autopilot從1.0走向FSD

特斯拉fsd是全自動(dòng)駕駛功能的意思，它是自動(dòng)***駕駛功能的升級(jí)版。FSD計(jì)算機(jī)并不是安裝到車(chē)輛上就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，而是后續(xù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新才可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。和車(chē)載電腦相比，F(xiàn)SD計(jì)算機(jī)最大的改變是使用了特斯拉自主研發(fā)的芯片。

特斯拉（Tesla），是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及能源公司，產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

特斯拉全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車(chē)Tesla Motors，是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車(chē)。

特斯拉Model S P85D配備全驅(qū)系統(tǒng)，最高時(shí)速可以達(dá)到155英里/小時(shí)，增設(shè)的雷達(dá)和攝像頭可以識(shí)別行人和路標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、高速公路自動(dòng)駕駛，堵車(chē)自動(dòng)跟隨等功能。

新車(chē)型對(duì)于駕乘者而言最大的變化是由原來(lái)的兩輪驅(qū)動(dòng)提升為四輪全驅(qū)，而這背后依托的是兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，配合另一個(gè)較小的電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪。

FSD計(jì)算機(jī)并不是搭載到車(chē)輛上即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，而是后續(xù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。相比此前的車(chē)載電腦而言，F(xiàn)SD計(jì)算機(jī)最大的改變是搭載了特斯拉自主研發(fā)的芯片，該芯片的運(yùn)算能力是英偉達(dá)Drive PX 2的10倍。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 蔚來(lái)EC6 小鵬汽車(chē)P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

特斯拉中國(guó)回應(yīng)國(guó)產(chǎn)Model 3芯片減配問(wèn)題

1、Autopilot?的進(jìn)化歷程

2014?年?10?月，特斯拉為用戶(hù)帶來(lái)了新的科技大禮包?Autopliot（Hardware?1.0）。

當(dāng)時(shí)，這套系統(tǒng)在官方語(yǔ)境下是為半自動(dòng)駕駛與自動(dòng)泊車(chē)等功能而生的，全自動(dòng)駕駛并非其奮斗目標(biāo)。

特斯拉曾在官方博客上表示：「新的軟硬件并不是沖著自動(dòng)駕駛而來(lái)，因?yàn)橄雽?shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能還為時(shí)尚早?！?/p>

一年以后（2015?年?10?月），特斯拉正式向用戶(hù)推送?V7.0?版本更新，Autopilot?的完整功能終于正式開(kāi)啟。

到了?2016?年，特斯拉的迭代腳步再次向前，推出了?Hardware?2.0，特斯拉也開(kāi)始引入「增強(qiáng)版?Autopilot」的字眼。

同時(shí)?Musk?宣稱(chēng)，新的特斯拉市售車(chē)型將出廠(chǎng)標(biāo)配?Hardware?2.0，這套硬件的傳感器與算力完全能勝任未來(lái)的全自動(dòng)駕駛。

2017?年?4?月，特斯拉再一次進(jìn)行了硬件迭代，這次問(wèn)世的是?Hardware?2.5。說(shuō)實(shí)話(huà)，這次取名?Hardware?2.5?其實(shí)有點(diǎn)吹牛的意味，因?yàn)樗鋵?shí)更像?Hardware?2.1。

這套新硬件增加了算力與冗余，可靠性略有提升。不過(guò)，整套硬件還是缺了一塊英偉達(dá)的?Pascal?GPU。

在這之后，Hardware?2.5?一用就是兩年時(shí)間。

到了?2019?年?4?月特斯拉舉辦的投資日上，特斯拉終于推出了性能暴增的自研版?FSD?芯片，而這套新硬件（Hardware?3.0）與全自動(dòng)駕駛密不可分。

需要注意的是，此前購(gòu)買(mǎi)過(guò)特斯拉全自動(dòng)駕駛套裝的老用戶(hù)都可以免費(fèi)升級(jí)新的?FSD?芯片。

2、Autopilot?的的核心功能

2015?年?10?月進(jìn)入?Autopilot?1.0?時(shí)代后，特斯拉獲得了以下功能：

Autosteer：車(chē)道保持功能TACC：交通感知巡航控制（其實(shí)就是自適應(yīng)巡航）自動(dòng)剎車(chē)：緊急避撞可視化：區(qū)分大卡車(chē)、轎車(chē)、摩托車(chē)與行人自動(dòng)并線(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)自動(dòng)大燈：可自動(dòng)調(diào)節(jié)高度召喚功能

2016?年?10?月，Hardware?2.0?落地，Autopilot?也進(jìn)入?2.0?時(shí)代。

除了?1.0?時(shí)代的核心功能外，Autopilot?2.0?將「召喚功能」升級(jí)為「智能召喚」，并且還加入了?N***igate?on?Autopilot（NoA）功能——這讓用戶(hù)在上下匝道時(shí)能省不少心。

至于?2017?年更新的?Hardware?2.5，除了可靠性和冗余，并沒(méi)有新增什么核心功能。

2019?年?4?月?FSD?芯片問(wèn)世，特斯拉進(jìn)入?Autopilot?3.0?時(shí)代。

相比此前的硬件，Hardware?3.0?最引人注目的就是算力，它是支撐全自動(dòng)駕駛的必要條件。

從功能角度來(lái)看，除了原有功能，Autopilot?3.0?新增了增強(qiáng)型可視化。當(dāng)然，最重要的還是未來(lái)通過(guò)推送升級(jí)的全自動(dòng)駕駛功能。

根據(jù)特斯拉網(wǎng)站介紹，Hardware?3.0?明年就能幫車(chē)主識(shí)別并對(duì)交通信號(hào)燈或停止標(biāo)識(shí)做出反應(yīng)，同時(shí)在城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

而最近的消息是，根據(jù)美國(guó)車(chē)主的反饋，目前?Autopilot?已經(jīng)具備了交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志自動(dòng)檢測(cè)功。

這一次推出的紅綠燈和停車(chē)標(biāo)志識(shí)別功能與自動(dòng)停車(chē)功能，或?qū)⑦M(jìn)一步提高?Autopilot?的安全性。

3、Autopilot?系統(tǒng)上搭載傳感器的演進(jìn)過(guò)程

在?Hardware?1.0?時(shí)代，特斯拉的車(chē)只搭載了?1?顆前視攝像頭，不過(guò)博世的雷達(dá)、360?度傳感器和?GPS?等都是標(biāo)配，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)計(jì)算的則是?Mobileye?EyeQ3。

到了?Hardware?2.0?時(shí)代，特斯拉一下將攝像頭加到?8?顆，這個(gè)配置也一直延續(xù)到了現(xiàn)在。

此外，Mobileye?的芯片被換成了定制版的英偉達(dá)?Drive?PX?2，升級(jí)到?Hardware?2.5?后，毫米波雷達(dá)的供應(yīng)商從博世換成了大陸，芯片也升級(jí)為?Drive?PX?2+，冗余度有了提升。

Hardware?3.0?上，特斯拉的自研芯片?FSD?才是重頭戲，其算力相比此前的芯片簡(jiǎn)直是碾壓級(jí)的。

舉例來(lái)說(shuō)，Hardware?1.0?時(shí)每秒只能處理?36?幀圖像，而現(xiàn)在則是?2300?幀（Hardware?2.0?和?2.5?都是?110?幀）。

從運(yùn)算能力?TOPS?這個(gè)單位來(lái)看，F(xiàn)SD?也將數(shù)字拉到了?144，而?Hardware?1.0?僅為?0.256（Hardware?2.0?為?12?TOPS）。

4、Autopilot?的售價(jià)

2014?年剛剛發(fā)布時(shí)，Autopilot?功能解鎖費(fèi)用為?2500?美元，兩年后增強(qiáng)版?Autopilot?漲價(jià)到?5000?美元。

想要全自動(dòng)駕駛？不好意思，你還得再支付?3000?美元。

到了?2019?年，Autopilot?功能降到了?3000?美元，但全自動(dòng)駕駛得花?5000?美元。

現(xiàn)在，特斯拉則選擇免費(fèi)贈(zèng)送用戶(hù)基礎(chǔ)版的?Autopilot?功能，而全自動(dòng)駕駛要價(jià)?7000?美元（國(guó)內(nèi)價(jià)格?56000?元）。

最后來(lái)談?wù)勛钚碌?Hardware?3.0。

可能大多數(shù)人現(xiàn)在都心存疑惑，這套特斯拉史上最強(qiáng)悍的套件真的能帶領(lǐng)電動(dòng)巨頭實(shí)現(xiàn)「功能完整」的全自動(dòng)駕駛嗎？

首先需要明確的是，這里所謂的「功能完善」并不意味著完全不犯錯(cuò)。即使特斯拉向車(chē)主推動(dòng)了全自動(dòng)駕駛升級(jí)包，車(chē)輛依然需要駕駛員的***和介入。

不過(guò)，它會(huì)像前序版本那樣，在迭代中不斷進(jìn)步。

在汽車(chē)之心看來(lái)，特斯拉完善?Autopilot?功能的方案相當(dāng)聰明——選擇向幾十萬(wàn)車(chē)主借力，而不是燒錢(qián)運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)在路上空跑。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，Autopilot?已經(jīng)累積了?22?億英里的道路駕駛經(jīng)驗(yàn)。到今年年末，這個(gè)數(shù)字則會(huì)進(jìn)一步暴增至?42?億英里。

5、今年年底讓?100?萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路？

就在最近，Musk?信誓旦旦地表示，今年年底前實(shí)現(xiàn)?100?萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路的目標(biāo)，只不過(guò)這些功能能否啟用，取決于監(jiān)管部門(mén)是否批準(zhǔn)。

Musk?說(shuō)這話(huà)的背后有哪些底氣呢？

首先，是今年?3?月特斯拉宣布了第?100?萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)。

其次，此前?Model?3?上一直沒(méi)有啟用過(guò)的座艙攝像頭功能也被?Musk?揭秘，這個(gè)就是用來(lái)監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況，防止有人使用自動(dòng)駕駛出租車(chē)功能時(shí)破壞車(chē)內(nèi)的設(shè)備。

第三，特斯拉還對(duì)自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行了大更新，以便更好利用?FSD?芯片的算力，早日實(shí)現(xiàn)「功能完整」的全自動(dòng)駕駛。

種種因素加在一起，年底前實(shí)現(xiàn)看到?100?萬(wàn)輛能全自動(dòng)駕駛的特斯拉上路，似乎真的有可能。

但我們別忘了，在自動(dòng)駕駛上，Musk?有過(guò)兩次跳票的先例：

2016?年初，Musk?對(duì)外表示，2年內(nèi)特斯拉能夠自動(dòng)駕駛穿越美國(guó)東西海岸。2017?年?1?月，Musk?再次畫(huà)大餅：全自動(dòng)駕駛功能將在?3?到?6?個(gè)月內(nèi)推出。

結(jié)果呢？特斯拉橫穿美國(guó)的壯舉沒(méi)見(jiàn)到，全自動(dòng)駕駛功能也沒(méi)見(jiàn)到。這也難怪有業(yè)內(nèi)人士跳出來(lái)說(shuō)，一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛根本不可能，甚至公開(kāi)指責(zé)?Musk?的行為就是炒作。

但客觀(guān)地說(shuō)，2015?年至今，Autopilot?確實(shí)發(fā)生了巨大的變化，不過(guò)真正的質(zhì)變依然在不久的將來(lái)——在城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛將徹底改變現(xiàn)有游戲規(guī)則，讓特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中甩開(kāi)對(duì)手好幾個(gè)身位。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

近日，有消費(fèi)者反映所購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model?3搭載的自動(dòng)駕駛硬件從Hardware?3.0“縮水”成了Hardware?2.5。

針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)于2月10日開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3安裝的硬件為Hardware?2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為Hardware?2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的車(chē)主提供免費(fèi)更換Hardware?3.0的服務(wù)。

事情的起因是由于一些用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，在其新購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model?3上，環(huán)保信息隨車(chē)清單上標(biāo)注的自動(dòng)駕駛硬件是Hardware?3.0，但實(shí)裝硬件卻是Hardware?2.5。

按照特斯拉官方的說(shuō)法，為了能盡快向用戶(hù)交付，在一些Model?3上***用了Hardware?2.5的自動(dòng)駕駛硬件。

但特斯拉事先并沒(méi)有對(duì)外公告這種情況，并且隨車(chē)信息與實(shí)裝不符，消費(fèi)者覺(jué)得受到了欺騙。

顯然，特斯拉這樣的做法是欠妥的。

Hardware是特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件，最新的Hardware?3.0基于特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片，在此之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片先后與Mobileye、英偉達(dá)合作。

在2019年4月份的自動(dòng)駕駛?cè)丈?，馬斯克發(fā)布了基于自研芯片的Hardware?3.0。

馬斯克稱(chēng)，Hardware?3.0使用的FSD芯片全面領(lǐng)先英偉達(dá)：性能上，Hardware?3.0搭載2套FSD芯片，整體性能達(dá)到了144TOPS，而英偉達(dá)Drive?X***ier理論性能是21TOPS，7倍；功耗上，X***ier功耗是FSD的7倍；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速性能，F(xiàn)SD也是X***ier的7倍。

而Hardware?2.5搭載的正是英偉達(dá)芯片。

參數(shù)上的領(lǐng)先是一方面，軟件的支持是另一方面。

去年底，特斯拉更新了2019.40.50系統(tǒng)，更新后將可以識(shí)別紅綠燈和停車(chē)標(biāo)志，但僅限于搭載Hardware?3.0的車(chē)型。

另外，這種服務(wù)也僅限于購(gòu)買(mǎi)了Full?Self?Driving（FSD，全自動(dòng)駕駛）功能的車(chē)型。

沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)FSD功能的情況下，搭載Hardware?2.5和Hardware?3.0，在A(yíng)utopiolot基礎(chǔ)功能上，暫時(shí)沒(méi)有區(qū)別。

但這也足以讓拿到搭載Hardware?2.5新車(chē)的用戶(hù)感到焦慮，他們不知道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么?？傊玫阶钚碌腍ardware?3.0就對(duì)了。

特斯拉的新購(gòu)買(mǎi)車(chē)主們現(xiàn)在的心態(tài)是，買(mǎi)特斯拉類(lèi)似于摸獎(jiǎng)，既不想拿到LG化學(xué)的電池，也不想拿到Hardware?2.5的硬件。

根據(jù)特斯拉的公告，后續(xù)將為Hardware?2.5的車(chē)主免費(fèi)更換到Hardware?3.0。

但這種硬件級(jí)別的更新，需要這些剛拿到車(chē)的新車(chē)主們，到特斯拉的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)走一趟。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。