小米平衡車整車除電池及耗材外保修一年，電池及充電器保修半年，車輪的內(nèi)外胎屬于耗材，保修一個(gè)月。
九號平衡車，是九號機(jī)器人有限公司聯(lián)合小米公司推出“次時(shí)代玩具”。這是九號機(jī)器人的全資子公司納恩博在2015年收購全球第一個(gè)平衡車品牌Segway(賽格威)后，推出的首款電動(dòng)平衡車產(chǎn)品。九號平衡車體積小巧，重量只有12.8公斤，擁有超高性能，時(shí)速可達(dá)16km/h，可以讓駕駛者體會(huì)到4倍于行走的速度。它配備兩個(gè)直驅(qū)電動(dòng)機(jī)，總輸出功率高達(dá)700瓦，瞬時(shí)功率可超過2000瓦。
2018年8月2日，九號平衡車的卡丁車改裝套件正式在京東開賣，售價(jià)2999元。同時(shí)發(fā)布的還有賽格威平衡輪W1，售價(jià)1999元。
新車沒開幾年就不耐用了，出現(xiàn)這幾點(diǎn)可免費(fèi)更換電池！
隨著新能源汽車越來越普及，電池作為新能源汽車的核心零部件，不僅關(guān)乎著車輛的安全，使用壽命還直接影響用車后期的成本。
那么關(guān)于新能源汽車電池使用壽命到底是多久？你知道多少呢？
從新能源汽車電池的質(zhì)保周期來看，大部分商家給出的質(zhì)保是在8年或15萬公里左右，也有的電池是終身質(zhì)保。以動(dòng)力電池的使用壽命標(biāo)準(zhǔn)，如果電池容量已經(jīng)降至初始的80%以下，就意味著它應(yīng)該更換了。
我們***設(shè)充一次電新能源汽車能跑500km，那么也就意味著30萬到50萬公里電池的壽命就用完了，按照正常一年跑一到兩萬公里來計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車能可以跑十年以上。
目前在售的新能源汽車配備的都是兩種鋰電池分別為：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，就壽命而言，三元鋰電池的壽命大約是1200次充放循環(huán)，而磷酸鐵鋰的循環(huán)次數(shù)，則是2000次。
磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于安全性，但缺點(diǎn)是能量密度不高，對車輛的長續(xù)航能力有影響；而三元鋰電池的優(yōu)勢在于能量密度，對車輛的續(xù)航能力更有保障，但安全性不如前者。
其實(shí)，就新能源汽車來說，目前電池的壽命是完全可以到幾十萬公里左右。當(dāng)然，決定電池壽命的因素還有很多，是根據(jù)影響電池壽命的重要因素還有車主的用車習(xí)慣。
只要車主***用正確的使用方法和保養(yǎng)技巧，還可以延長電池的使用壽命。
保護(hù)新能源車電池的使用壽命注意事項(xiàng)
2.充電時(shí)間不宜過長
3.嚴(yán)禁雨天露天充電
4.平穩(wěn)駕駛，避免激烈操作
5.定期檢查和保養(yǎng)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
“我家電動(dòng)爹開了沒幾年，續(xù)航大不如之前”，相信這是每個(gè)電動(dòng)車用戶的心聲，但其實(shí)電池衰減正常不過，我們要做的是區(qū)分“健康”衰減與“不合理”衰減。
動(dòng)力電池衰減一般看當(dāng)前電池容量與車輛出廠標(biāo)定容量的差距，需要指出的是手機(jī)APP檢測并不準(zhǔn)確，接車輛OBD對電池包內(nèi)部單體電芯進(jìn)行檢測才是正道，一般來說新能源車質(zhì)保期間進(jìn)行電池檢測都是免費(fèi)的。
但目前市面上沒有對私人開放的電池檢測機(jī)構(gòu)，檢測電池唯有依賴于廠家，且每個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不一、信息不對等導(dǎo)致模糊地帶的產(chǎn)生，這種亂象急需整頓。?***若你家電池出現(xiàn)不合理衰減，可以考慮***一波了。
雖然磷酸鐵鋰電池的使用壽命要比三元鋰電池高，但由于三元鋰電池具備更高的能量密度，且更耐高溫，相同體積可以做到更長續(xù)航等特性，已經(jīng)成為市場新能源車選擇的主流。
一般來講，三元鋰電池的循環(huán)壽命在1500次左右，而一次充電的循環(huán)記數(shù)以完成0%-100%的充電為一個(gè)單位。***設(shè)第一次充電了20%，那么第二次充電剩余的80%則算完成一次循環(huán)充電的過程。
目前大多數(shù)廠家對于純電動(dòng)汽車提供的動(dòng)力電池質(zhì)保都在8年或者15萬公里左右，甚至有的還提供不限里程和不限時(shí)間的電池質(zhì)保方案，極大程度上降低大家對電池報(bào)廢后所更換電池成本過高的擔(dān)憂。
以目前的電池技術(shù)來講，一輛電動(dòng)車的動(dòng)力電池都可以使用8-10的時(shí)間，但以新能源車主普遍2-3年內(nèi)就更換車輛的現(xiàn)狀來看，想要將電池開到報(bào)廢其實(shí)是一件比較難的事情。
當(dāng)然，不同的用車環(huán)境和充電等習(xí)慣也會(huì)導(dǎo)致汽車電池壽命的變化，例如經(jīng)常將電量耗盡或者低于20%再充電，要比電量剩余50%就充電的壽命更低，所以良好的用車習(xí)慣對電池的壽命有著直接的影響。
以85kWh的電池組容量為例，一般NEDC續(xù)航里程可以做到550km+，但是為了保證電池低電量時(shí)電子器件能夠正常運(yùn)作，避免過度充放電進(jìn)一步保護(hù)電池的使用壽命，一般電動(dòng)車的藏電比例會(huì)在10-20%左右（有的更低或者更高），也就是實(shí)際可用容量不會(huì)高于75kWh，大多只在60kWh左右。
這時(shí)總體續(xù)航里程實(shí)際很難達(dá)到標(biāo)定的NEDC續(xù)航參數(shù)，但日常用車包括空調(diào)開啟等對續(xù)航的影響，可以打個(gè)7或8折，以550km為例，如果實(shí)際能行駛450km，還算在能接受的范圍。
如果在非冬季情況下，且車輛使用不久，續(xù)航較以往同等可用電量下有著明顯的續(xù)航縮水，那么這時(shí)就該注意了，是否存在電池過度放電或者使用異常等情況。
其實(shí)電池充電簡單理解就是電池內(nèi)部通過一系列氧化還原反應(yīng)，讓電子在正負(fù)極之間做來回定向運(yùn)動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)快充，往往會(huì)通過提升電流來縮短充電時(shí)間的目的。
但是當(dāng)電池本身對快充能力存在一定的限制條件，且電池容量較大的情況下，那么電池充電速度自然也就快不起來。而且當(dāng)電流過大超出電池本身能夠承受的范圍時(shí)，也容易導(dǎo)致電池過熱而產(chǎn)生內(nèi)部短路或者自燃的現(xiàn)象。
不過對于正常的充電過程中，***如原本交流充電只需8小時(shí)即可充滿85kWh的電池容量，但是現(xiàn)在卻需要9小時(shí)或者10小時(shí)乃至更久，那么這種情況下在充電設(shè)施、電壓、接口等方面都沒問題的情況下，就需要質(zhì)疑電池是否存在老化的情況。
一旦碰到電池老化，不僅會(huì)使充電時(shí)間變長，電池蓄電能力也會(huì)下降，導(dǎo)致正常行駛時(shí)電耗增加，續(xù)航變短等一系列問題。
不管是手機(jī)電池還是汽車動(dòng)力電池，出于對電池使用安全的考慮，電池充電過程的功率會(huì)有波動(dòng)，例如從30%充至80%的過程電流可以比較大，甚至達(dá)到設(shè)定峰值的水平，但是在最后20%的充電過程中，開始進(jìn)入涓流充電狀態(tài)。
如果電流過大，在電池負(fù)極附近的鋰離子容易堆積形成枝晶，過多的枝晶容易將正負(fù)極之間的隔膜穿破，造成電池短路。所以往往在接近充滿的階段，電流會(huì)有很明顯的降低，甚至只剩零點(diǎn)幾安來回波動(dòng)，最終即使電池顯示100%已經(jīng)充滿，實(shí)際還是要再經(jīng)過一段時(shí)間的繼續(xù)涓流充電才能將電池完全充滿。
當(dāng)電池時(shí)常充不到100%的時(shí)候，就該考慮電池是否有老化的情況，只不過大多情況下顯示SOC并非同步電池實(shí)際SOC，但是有的車廠會(huì)設(shè)定在99%就代表是電池充滿的狀態(tài)。
如果剛充滿電的車輛上路，卻發(fā)現(xiàn)續(xù)航存在掉電較出奇地快的情況時(shí)，在排除剎車系統(tǒng)正常、胎壓合適、電池組線束絕緣無損壞等情況下，很大的概率跟電池老化有關(guān)。
當(dāng)然，對于電動(dòng)車使用過程中任何充放電的異常，其實(shí)都可以及時(shí)聯(lián)系廠家對車輛進(jìn)行檢查，尤其涉及到電池老化的問題，更換成本之高可謂是噩夢。
值得注意的是，電池的更換成本可以達(dá)到整車售價(jià)的三分之一到三分之二的水平，所以在電池質(zhì)保期內(nèi)的一切非正常使用現(xiàn)象，消費(fèi)者都能合理捍衛(wèi)自己的利益。
當(dāng)然，針對電池質(zhì)保的問題，不同的廠家其實(shí)處理的方式并不完全一致，尤其考慮到成本問題，甚至打太極跟哄抬電池價(jià)格的做法也不少，這種情況更多的會(huì)出現(xiàn)在非直營或者授權(quán)的4S店中，作為消費(fèi)者需要擦亮眼睛，避免成為待宰的羔羊。
早期大多新能源汽車都***用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榈统杀镜木壒剩芏辔⑿秃?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="08764236e9a45667 relatedlink">小型電動(dòng)車基本都不會(huì)***購成本更昂貴的三元鋰電池。
為了使雙積分政策達(dá)標(biāo)，不少微型和小型電動(dòng)車甚至只是車企們政策下的應(yīng)付產(chǎn)物，車上連熱管理系統(tǒng)等技術(shù)都未曾加持，折讓電池的壽命和續(xù)航存在著極大的不可控因素。
新車?yán)m(xù)航存在嚴(yán)重虛標(biāo)或者正常用車環(huán)境下只有不到50%的電量，甚至在冬季低溫時(shí)一臺NEDC續(xù)航250km的電動(dòng)車，可能只有5-30km的真實(shí)續(xù)航里程，這無疑嚴(yán)重影響用戶的正常出行。
對此，有些廠家針對部分用戶的投訴所***取的處理方式是：拒不承認(rèn)。一不承認(rèn)電池續(xù)航虛標(biāo)，二不承認(rèn)電池老化，三不承認(rèn)電池可能存在異常狀態(tài)等情況。
所以對于一臺可能補(bǔ)貼前賣到15萬，補(bǔ)貼后可能賣到7萬的小型或微型電動(dòng)車來講（早期補(bǔ)貼力度大），更換一塊電池的成本相當(dāng)于購買一臺新車，所以為了盡可能維護(hù)自身利益，個(gè)別廠家自然不愿給消費(fèi)者免費(fèi)更換電池。
以特斯拉為例，Model?S和Model?X的電池質(zhì)保期為8年或者20萬公里，Model?3電池的質(zhì)保期為8年或者16萬公里，其做到的承諾是在質(zhì)保期內(nèi)電池容量最低可達(dá)到70%。
如果在質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)問題，那么特斯拉有權(quán)決定對其進(jìn)行修理或者更換。不過其無法讓車輛恢復(fù)到新車狀態(tài)下的電池健康狀態(tài)，但能確保車輛在維修之后電池可用容量與故障前持平。
不過對于很多用戶依然存在電動(dòng)車電池壽命短，以及電動(dòng)車使用周期內(nèi)必須更換電池等問題存在一定的誤解，導(dǎo)致電動(dòng)車存在電池非常不耐用的固有印象。
其實(shí)真實(shí)情況并沒有想象中那般夸張，就拿特斯拉多數(shù)車主的調(diào)查來看，當(dāng)Model?S行駛超過8萬公里之后，其電池剩余可用容量還能高于90%。甚至部分車主行駛了30萬公里后，電池衰減依然只有不到20%，其耐用程度其實(shí)遠(yuǎn)超大多數(shù)人的想象。
為了讓更多的消費(fèi)者可以體驗(yàn)跟使用電動(dòng)車，降低用戶對電池壽命存疑，推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展跟市場保有量的增長，除了提供常規(guī)的8年或15萬公里的質(zhì)保方案外，國內(nèi)已經(jīng)有部分新能源車企提供了“電池終身質(zhì)?！钡慕鉀Q方案，目的就是為了進(jìn)一步打消消費(fèi)者對電池壽命過短的不信任心理。
尋求電池技術(shù)壁壘的突破，其實(shí)是這么多年來電池研發(fā)和制造專家努力的方向，隨著技術(shù)的改進(jìn)和迭代，如今的汽車動(dòng)力電池不管在使用可靠性和長續(xù)航上的表現(xiàn)都有著很大的進(jìn)步。
因此，車企們也有了更大的底氣為電池提供更多的使用保障來改觀消費(fèi)者的既定印象，例如質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)故障或者老化等問題，會(huì)提供免費(fèi)更換電池的方案，來降低消費(fèi)者使用電動(dòng)車的顧慮。
電動(dòng)車也好，電池質(zhì)保問題也罷，電氣化已經(jīng)是未來的大趨勢，但是在參與到這股熱潮中時(shí)，消費(fèi)者其實(shí)也該維護(hù)好自身的利益。
一旦車輛出現(xiàn)非人為的問題，甚至電池嚴(yán)重老化等情況發(fā)生，都可以大膽維護(hù)自己的權(quán)利，畢竟在“新技術(shù)”面前，每個(gè)人都可能成為“實(shí)驗(yàn)對象”，但每個(gè)人都也可能會(huì)是“受益者”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #電池
