目前所有車輛基本都有自檢程序，行車時電腦會對車身所有電子元件進行一次檢查。許多朋友在他們的中控儀表上發(fā)現(xiàn)了一個類似&ldquo汽車漂移。標記符號，那么汽車漂移模式應(yīng)該如何關(guān)閉？
如何關(guān)閉汽車漂移模式？
大多數(shù)汽車沒有所謂的漂移模式，這是我們在儀表盤上看到的&ldquo漂移模式&rdquo大部分是指身體穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時，車輛儀表盤會亮起警示燈，當(dāng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，警示燈熄滅。如果要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，只需按下中控上的ESP開關(guān)即可。ESP又稱ESC，是保證車輛安全行駛的重要系統(tǒng)之一，提倡在正常工況下長時間開啟和啟動。
汽車漂移的標志亮著。
汽車漂移的跡象大多是指車身穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉或出現(xiàn)故障時，ESP指示燈會亮起，大部分顏色為紅色或**。其次，如果在行駛過程中ESP警示燈亮起，說明車輛的ESP系統(tǒng)剛剛觸發(fā)，正常。當(dāng)車輛行駛在濕滑的路面上時，ESP和ABS系統(tǒng)基本上非常容易介入。
ESP觸發(fā)的感覺如何？
大多數(shù)情況下，ESP在參與工作時通常不會有任何感覺，但車身會通過剎車自動調(diào)整，恢復(fù)汽車的動態(tài)平衡。如果汽車嚴重打滑，可以聽到輪胎被強制剎車的聲音，汽車的雙閃和儀表上的ESP指示燈基本都會閃爍。
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汽車漂移是什么意思？
每天認識一個汽車品牌——邁凱倫
基本信息
品牌名稱：邁凱倫；英文名：McLaren；國別：英國；總部：英國一沃金；品牌類型：歐系；創(chuàng)建時間：1963年；創(chuàng)始人：布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren)。
品牌簡介
邁凱倫是一家英國的豪華高性能跑車與超級跑車制造商，是全球豪華高性能汽車和汽車賽事運動的領(lǐng)導(dǎo)者之一，旗下業(yè)務(wù)分為超級跑車制造與賽車業(yè)務(wù)，如今我們說的邁凱倫其實是在2010年獨立出來的汽車公司。
1989年，以McLaren Cars之名成立的邁凱倫汽車公司開始基于他們的F1技術(shù)專注生產(chǎn)高性能公路跑車，也是這一年，邁凱倫汽車正式進入民用車領(lǐng)域，當(dāng)時的邁凱倫汽車公司主要負責(zé)邁凱倫F1的發(fā)展。2010年邁凱倫汽車公司的英文名字由McLaren Cars改為了McLaren Automotive,獨立成了邁凱倫汽車。
該公司目前也是目前邁凱倫旗下最大的子公司。邁凱倫品牌秉承完全奉獻、優(yōu)質(zhì)和杰出的實施原則，堅持核心工程學(xué)理念，致力尋求輕量化技術(shù)再升級，追求卓越動態(tài)性能與能效表現(xiàn)，致力于以手工打造輕量化超級跑車，其車型現(xiàn)在全球40個市場100余家零售門店內(nèi)銷售。
車標
品牌標識，最初的邁凱倫標識其實是邁凱倫車隊的隊徽，隊徽由邁凱倫藝術(shù)家好友Michael Turner設(shè)計，用新西蘭國寶級動物奇異鳥作為主體，是上方配有“McLaren”標識，這個標識也見證了邁凱倫車隊最初的輝煌時期。
隨后1967年邁凱倫徹底舍棄了奇異鳥的標識，換成了名為“Speedy Kiwi”的幾何圖形，整體看起來更加動感快速。1980年，邁凱倫標志再次進行較大調(diào)整，從簡單的幾何圖形換成了象征勝利帶有星條旗的品牌標識：該標識由全能設(shè)計師Raymond Loewy親自操刀設(shè)計，最右側(cè)名為“rocket red”的顏色，這個顏色后來也成為邁凱倫商標與賽車的車身顏色。
邁凱倫的標識在這期間也一直都在變化，到了2021年，邁凱倫品牌標識再一次進行修改，經(jīng)典的“木瓜橘”再次回歸，提醒人們不要忘記創(chuàng)始人BruceMcLaren和邁凱倫一直以來的品牌根源。
車系信息
邁凱倫品牌旗下?lián)碛蠫T系列、超級跑車系列、賽車運動系列和終極跑車系列等4個系列，從發(fā)布首款公路跑車邁凱倫F1到如今，已經(jīng)推出如邁凱倫P1、邁凱倫Speedtail、邁凱倫600LTSpider和全新邁凱倫GT以及邁凱倫塞納GTR等多款經(jīng)典車型。
目前邁凱倫品牌量產(chǎn)在售的車型只有邁凱倫GT和邁凱倫Artura，分屬邁凱倫的GT系列和超級跑車系列，2020年邁凱倫還發(fā)布了765LT車型，預(yù)計將于今年正式投放市場，值得一提的是，邁凱倫Artura也是繼邁凱倫P1之后邁凱倫品牌的第二款混動跑車，這也意味著邁凱倫品牌正在快速向電動化轉(zhuǎn)型。
1.代表車系：GT
指導(dǎo)價：208.80萬
作為邁凱輪旗下大型GT跑車，邁凱倫GT***用中置發(fā)動機布局，搭載4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率620馬力，峰值扭矩630?！っ?。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱。官方公布0-100km/h加速時間3.2s，最高時速達到326km/h。
2.代表車系：Artura
指導(dǎo)價：238.00萬
外觀上，***用邁凱倫家族式的整體設(shè)計風(fēng)格，標志性的“回旋鏢式”大燈、蝴蝶門和中置雙出的排氣能很輕易讓你認出它的身份，同時其還配備了大量的碳纖維材質(zhì)和鍛造的輕量化輪轂，極大減輕車身重量。
內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格簡潔，配備大尺寸的全液晶儀表和中控屏，內(nèi)部集成了邁凱倫信息***系統(tǒng)（MISⅡI）和邁凱倫賽道遙測系統(tǒng)（MTT）與可變漂移控制系統(tǒng)（VDC），同時還配備兼具輕量化和舒適支撐的Clubsport座椅。
動力上,邁凱倫Artura搭載由一臺3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的綜合最大功率達到500kW，綜合最大扭矩為720N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速雙離合器變速箱，0-100km/h加速時間為3.0秒，0-200km/h加速時間為8.3秒，0-300km/h加速時間為21.5秒，電子限速為330km/h。
邁凱倫在售車型
1.邁凱倫GT，208.80萬。
2.Artura，238.00萬。
賽車漂移原理是什么？怎么才能成功漂移
漂移一詞一般是指汽車打側(cè)車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就是一些常見的漂移方法:\x0d\\x0d\手掣旋轉(zhuǎn):這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以HandBrake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.\x0d\\x0d\PowerDrift:PowerDrift是指轉(zhuǎn)彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅(qū)動輪空轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復(fù)抓地力.要做到PowerDrift必須要有強大的驅(qū)動力,因此4WD是最適合做PowerDrift的.(須藤京一和巖城清次所用的過彎方法便是PowerDrift),FR也可以做PowerDrift,但必須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.\x0d\\x0d\BrakeDrift:BrakeDrift就是拓海常用的煞車漂移技術(shù),原理其實和PowerDrift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死后輪使其失去抓地力,但BrakeDrift的掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...\x0d\\x0d\其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及高橋涼介般有錢,因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減慢車速,也要經(jīng)常換胎...\x0d\\x0d\R32戰(zhàn)敗之迷\x0d\\x0d\R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給86呢?原來它的弱點在于車頭太重,它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車,先天性重心己偏前,相比一般FR(前偈后驅(qū))車,它需要負擔(dān)多一套前輪傳動系統(tǒng),令車頭重上加重,加上車在下斜時重心會移前,轉(zhuǎn)向不足的情況便會出現(xiàn),這是其中一個致命傷.另一個弱點是,當(dāng)車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔(dān)因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.所以,無敵戰(zhàn)神亦非永遠不敗.\x0d\\x0d\FF車為何不擅長漂移\x0d\\x0d\FF(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.\x0d\\x0d\各位若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保險(人壽保險)...\x0d\\x0d\牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利\x0d\\x0d\FF(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤上比賽時,這就完全對FF有利了.\x0d\\x0d\漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態(tài),再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用Brake減低車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF車不易漂移,因此較少機會失控.\x0d\\x0d\另外,FF車的前輪兼負轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有利于FF車\x0d\漂移的定義\x0d\\x0d\漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。\x0d\\x0d\漂移產(chǎn)生的條件\x0d\\x0d\漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。\x0d\\x0d\令后輪失去抓地力的方法\x0d\\x0d\1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）\x0d\2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）\x0d\3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。\x0d\這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。\x0d\\x0d\保持前輪抓地力的方法\x0d\\x0d\1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差\x0d\2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。\x0d\實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。\x0d\\x0d\產(chǎn)生漂移的方法有\(zhòng)x0d\\x0d\1.直路行駛中拉起手剎之后打方向\x0d\2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎\x0d\3.直路行駛中猛踩剎車后打方向\x0d\4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車\x0d\5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。\x0d\\x0d\其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低
汽車漂移一般是幾檔？怎么漂？
一、漂移的產(chǎn)生的原理
后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。
二、怎么才能成功漂移：
（1）在進入彎道前，保持足夠的速度?
（2）進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤?
（3）迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡 ?
（4）車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速?
（5）在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線 ?
（6）滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
三、
漂移是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。又叫"側(cè)滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相對于咬地過彎(Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式)，漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽里應(yīng)用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉(zhuǎn)速，但由于在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經(jīng)常在競賽過程中使用此技巧。
日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾。
漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
使相對靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動摩擦力的時候就會產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
漂移的具體方法
汽車漂移一般為2檔，漂移過程簡述如下：
1、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
2、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
3、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動方向，速度要快。
4、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會，多練習(xí)。
5、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。
擴展資料：
漂移技巧
一、令后輪打滑的方法
1、行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
二、保持前輪抓地的方法
1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
怎么漂移?
以下是漂移的定義和具體操作技巧：
漂移的定義 就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角(肉眼就能辨認出來的)，把漂移分開三個階段：產(chǎn)生、中途、結(jié)束。
漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種： 后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項里面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上)，是最少傷車的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意 C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要學(xué)《頭文字D》里面的漂移過彎可以更快的神話！因為那只適合山區(qū)，因為在山區(qū)這中多大角度窄彎時確實有效，因為這樣做可以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高出彎的速度．在普通的街道這樣跑只會損失時間．但你如果掌握并靈活應(yīng)用了這種技術(shù)，你以正規(guī)的跑法去跑場地是不會落后的，因為你已經(jīng)掌握了開車的要領(lǐng)－－掌握車輛的重心移動，當(dāng)然可以找到不使車輛打滑最快的行車路線咯．
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦)；打方向快，也容易甩尾(高速變線不要連續(xù)，可能導(dǎo)致甩尾，即使是小范圍的來回撤動，只要你是高速)；輪距軸距越長、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車！)
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。包括《頭文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產(chǎn)生漂移時外側(cè)前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉(zhuǎn)得更快。
最高級的漂移產(chǎn)生方法 Scandin***ian Flick
是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為Pendulum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創(chuàng)始的。
***設(shè)將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的準備動作，做起來容易得多。完整的準備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變?yōu)橄蜃?，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內(nèi)完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandin***ian Flick是兩個漂移的組合。
漂移（Drift）是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。
利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。
根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的***，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前***很多，在車體已經(jīng)有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉(zhuǎn)向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側(cè)出彎的原理。
簡單的說：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。
在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學(xué)計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學(xué)計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。）
因此，可以做以下調(diào)整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是增加懸掛長度（單位是mm），并盡量使車頭高一些（當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。
2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)（單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整）。
這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產(chǎn)生動力損失。
3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅(qū)動的車。
4：增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風(fēng)阻。（GT3里好像沒有這一項，SEGA GT里有的。）
對于前輪驅(qū)動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數(shù)情況下前輪驅(qū)動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。
5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對于后輪驅(qū)動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。
6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。
這么做在正常過彎時非常危險。建議對CAO作沒有信心的話不要***用。（個人認為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧）
顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。
調(diào)整和駕駛時還要考慮到車輛的驅(qū)動方式。這是決定性因素。一般來說，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整；MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說過了。
漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤CAO作：
1：轉(zhuǎn)向不足（Understeer），車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。
2：轉(zhuǎn)向過渡（Oversteer），車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。
3：螺旋（Spin），車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。
4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的***追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時候使用漂移顯然只在**里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規(guī)的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運行，在游戲中會導(dǎo)致強行降擋（AT），車輛重新啟動（往往有人以為漂移成功了，他作了一個很帥的過彎動作），在實際中導(dǎo)致輪胎脫落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其實很多情況下都是正常的過彎比較快，漂移沒有任何意義。
建議在不熟悉賽道時任何彎都不要使用漂移。AI即使不用這一技巧也能跑出驚人的成績，要打破紀錄有很大困難。熟悉以后可以比較一下得失，適當(dāng)?shù)?**用。有的地方直線減速是不合算的。
漂移產(chǎn)生的原理 :
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠
實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--
調(diào)整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅(qū)車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
后記:
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
請問有一個豎著的閃電標志的是什么車啊?
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當(dāng)而造成事故。
標志是塞利維亞（slivia），這是日產(chǎn)（NISSAN）汽車的一個獨立車系，“Silvia”，在希臘神話中出現(xiàn)的一名美麗的意大利女子，其名在拉丁語中有著森林的意思。
由第二代開始，Silvia開始向出口市場上發(fā)展。然而，由于“Silvia”原則上只對應(yīng)日本市場，為對應(yīng)出口市場的她選擇了“隱姓埋名”。slivia車系因為失控時容易救車而被日本的漂移新手廣泛使用。
擴展資料
塞利維亞（slivia）發(fā)展歷程：
Nissan Silvia系列由1964至2002年止，一共推出過7個世代，由第二代開始使用日產(chǎn)為其專門設(shè)立的S平臺。Silvia系列隨著每次換代，其性能便由進一步的改善，因此很受性能迷、改裝者的偏愛，其中代號為S13、S14、S15的第五、六、七代尤其受歡迎。
因此，Siliva經(jīng)常在賽車運動中出現(xiàn)。雖然Siliva系列沒有正式進入中國市場發(fā)售，但仍然有不少人通過“小貿(mào)”購買到，亦因為這個緣故，國內(nèi)很大部分人甚至不知道她有著Silvia這個美麗的名字。
可能大部分認識她的契機，是在一部以漂移為主題的日本動漫中吧，國內(nèi)的南方甚至把她稱呼為“飛雞”這一褒貶不明的畸型稱呼。早在1980年，代號S110的第三代Silvia就已經(jīng)被投入到賽車運動中。
1983年出現(xiàn)的Competition Machine 240RS更投入到83至86年的WRC比賽當(dāng)中，并贏得過亞軍的位置；以S12賽車化的Silvia Super Silhouette贏得1983年的世界超級杯SS組的冠軍；1988年，搭載3.0 V6引擎的300ZX成為了WRC最后一臺優(yōu)勝的后驅(qū)車；Silvia同時是日本GT、日本拉力賽、D1等有名賽事的?？汀?/p>
百度百科：SILVIA
標簽： #漂移
