1. 9大車(chē)企Q3財(cái)報(bào)解讀：有的賠錢(qián)賠到腿抖，有的數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟
2. 焦點(diǎn)觀察 | 2022年上市車(chē)企半年報(bào)：各自歡喜各自憂
3. Nice車(chē)圈日?qǐng)?bào)|長(zhǎng)安汽車(chē)扭虧為盈，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)4.4%

逆水行舟，不進(jìn)則退，在當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更是如此。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2069.8萬(wàn)輛，同比下降7.4%。而在連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下滑的車(chē)市大環(huán)境下，對(duì)于各大車(chē)企也是極大的考驗(yàn)。而以往一直處于中國(guó)品牌第一梯隊(duì)的長(zhǎng)安汽車(chē)，卻逐漸開(kāi)始“掉隊(duì)”。

1月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布最新業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年全年公司預(yù)計(jì)虧損24億-29億元。值得關(guān)注的是在2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利6.8億元，僅一年時(shí)間竟出現(xiàn)如此大幅的下滑，確實(shí)讓人吃驚。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019長(zhǎng)安汽車(chē)的盈利同比上年下滑高達(dá)452.56%-526%。此外，上年同期基本每股盈利為0.14元，而2019年為基本每股虧損0.50元-0.60元。

對(duì)于2019年業(yè)績(jī)預(yù)告的大幅下滑，長(zhǎng)安汽車(chē)解釋為“主要受銷(xiāo)量下滑影響”。而根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外公布的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)2019年整體銷(xiāo)量為1759***1輛，同比下滑15.16%。而2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)共生產(chǎn)179.74萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降10.01%。

從“拐棍”演變成“累贅”

熟悉長(zhǎng)安汽車(chē)的消費(fèi)者可能知道，此前長(zhǎng)安汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)200萬(wàn)輛以上的成績(jī)，其中以長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)為主的合資品牌占據(jù)了很大的份額，也被不少人稱(chēng)之為長(zhǎng)安汽車(chē)的兩個(gè)“拐棍”，而缺少這兩大品牌的支撐后，使得長(zhǎng)安汽車(chē)的下滑相當(dāng)明顯。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特在2019年累計(jì)銷(xiāo)量18.4萬(wàn)輛，同比下降51.3%，再度出現(xiàn)腰斬。長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，跟其多款產(chǎn)品未能達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期有關(guān)。當(dāng)初火熱的銳界、蒙迪歐以及福克斯都已經(jīng)被邊緣化，而在去年8月，長(zhǎng)安福特同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車(chē)，銷(xiāo)量依然十分慘淡。

在去年12月份長(zhǎng)安福特再度推出了一款SUV車(chē)型——銳際，試圖進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)敗局。高配、低價(jià)的策略讓這款新車(chē)雖然關(guān)注度不錯(cuò)，但是在油耗偏高、舒適性差等諸多槽點(diǎn)下也讓這款新車(chē)的未來(lái)蒙上了諸多陰影。

另外在新能源方面，特斯拉Model?3已經(jīng)在中國(guó)量產(chǎn)開(kāi)始搶占市場(chǎng)，而長(zhǎng)安福特在新能源產(chǎn)品方面顯然已經(jīng)落后太多。

此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2019年的銷(xiāo)量表現(xiàn)也并不好，據(jù)悉長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量為133608輛，同比下滑19.66%，下滑幅度依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)整體的水平。雖然在2019年全新馬自達(dá)3正式上市，并且在產(chǎn)品力上得到提升，但是由于價(jià)格偏高，又過(guò)于堅(jiān)挺，因此導(dǎo)致其銷(xiāo)量一直不溫不火。而在SUV產(chǎn)品方面，CX-5和CX-8已經(jīng)逐漸被邊緣化。

而值得關(guān)注的是，在2019年底，長(zhǎng)安汽車(chē)以16.3億元的轉(zhuǎn)讓價(jià)出售了長(zhǎng)安PSA?的50%股權(quán)，最終由寶能汽車(chē)全盤(pán)接手了長(zhǎng)安PSA。長(zhǎng)安PSA自合資以來(lái)連年虧損，在去年1-9月份更是累計(jì)虧損22億元。長(zhǎng)安汽車(chē)在去年能夠成功甩掉這個(gè)“包袱”，也算是一大幸事。

長(zhǎng)安系中國(guó)品牌回暖，成未來(lái)一大看點(diǎn)

雖然說(shuō)長(zhǎng)安系中國(guó)品牌在2019年依然呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢(shì)，不過(guò)在去年下半年下滑的趨勢(shì)明顯收窄。據(jù)悉長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)在去年12月銷(xiāo)量150361輛，同比增長(zhǎng)了35%。而長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量回暖，跟逸動(dòng)系列、CS75系列、CS35系列、CS55的銷(xiāo)量上漲有很大關(guān)系。

尤其是在長(zhǎng)安CS75?PLUS推出后，銷(xiāo)量十分火爆。據(jù)悉在去年12月份達(dá)到了28620輛，同比增長(zhǎng)了287.5%，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%。這還是在終端沒(méi)有多少優(yōu)惠的情況下實(shí)現(xiàn)的，足見(jiàn)其火爆程度有多高。另外逸動(dòng)系列在去年12月份銷(xiāo)量再度破萬(wàn)，也成為中國(guó)品牌轎車(chē)少有實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)型。

而值得關(guān)注的是，在2020年長(zhǎng)安汽車(chē)還將繼續(xù)在新車(chē)上發(fā)力，例如逸動(dòng)PLUS和全新轎跑SUV長(zhǎng)安UNI-T等也將會(huì)陸續(xù)上市，這些新車(chē)的到來(lái)勢(shì)必將帶動(dòng)起整體銷(xiāo)量的進(jìn)一步回升。

另外在2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)還發(fā)布了藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，作為動(dòng)力模塊化平臺(tái)，兼顧強(qiáng)悍動(dòng)力與高效節(jié)油的平衡，而這也有望讓長(zhǎng)安汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)在行業(yè)中保持領(lǐng)先的水平。

不過(guò)雖然在2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)有不少亮點(diǎn)，但是槽點(diǎn)也同樣不少。例如全新推出的轎跑SUV——CS85的月均銷(xiāo)量?jī)H保持在2000輛左右，并且有逐漸被邊緣化的趨勢(shì)。同時(shí)，CS15、CS95等車(chē)型，同樣面臨相同的情況。

此外，從2019年長(zhǎng)安汽車(chē)第三季度財(cái)報(bào)可以看到，長(zhǎng)安的營(yíng)業(yè)成本相對(duì)較高，缺乏對(duì)于整體成本管理的科學(xué)考量。而且據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前的整體產(chǎn)能超過(guò)400萬(wàn)輛，而乘用車(chē)產(chǎn)能的利用率僅為40%左右，可見(jiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的虧損也就不能理解了。

寫(xiě)在最后

如今來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)面臨的情況可謂不容樂(lè)觀，并且在2020年還將遭遇更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不過(guò)只要是產(chǎn)品過(guò)硬，能夠持續(xù)的提升自身的口碑，終究會(huì)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而接下來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

（本文由文武車(chē)道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車(chē)道，本文作者：清風(fēng)）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

9大車(chē)企Q3財(cái)報(bào)解讀：有的賠錢(qián)賠到腿抖，有的數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟

隨著疫情得到控制，國(guó)內(nèi)車(chē)市復(fù)蘇多家車(chē)企實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量止跌回升。不過(guò)從近日多家國(guó)內(nèi)車(chē)企公布的2020年前三季度業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企的兩極分化越來(lái)越明顯。

從相關(guān)媒體的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績(jī)的車(chē)企，僅有三家實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，分別是長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、江鈴汽車(chē)。

長(zhǎng)安汽車(chē)：營(yíng)收利潤(rùn)同比增長(zhǎng)

長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布前三季度財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入增長(zhǎng)23.77%至558.42億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長(zhǎng)安汽車(chē)，今年前三季度實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)盈利。

長(zhǎng)安汽車(chē)盈利大幅增長(zhǎng)得益于自主板塊造血能力進(jìn)一步提升，從銷(xiāo)量來(lái)看，前三季度長(zhǎng)安自主增長(zhǎng)20.94%至706559輛。在合資板塊，長(zhǎng)安福特也迎來(lái)好轉(zhuǎn)，前三季度增長(zhǎng)29.65%至167,133輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)12.01%至1,370,881輛。

雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長(zhǎng)安汽車(chē)凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長(zhǎng)40.63%，不可否認(rèn)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)對(duì)其利潤(rùn)的大幅提升。

在過(guò)去一年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)來(lái)自于多款產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，不過(guò)在表層的產(chǎn)品之下，長(zhǎng)安汽車(chē)能夠迎來(lái)拐點(diǎn)主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)投入占營(yíng)收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占***別為28.67%、29.24%。

比亞迪：凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)116.83%

比亞迪發(fā)布前三季度財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1050.22億元，同比增長(zhǎng)11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.14億元，同比增長(zhǎng)116.83%。值得注意的是，比亞迪營(yíng)收利潤(rùn)來(lái)源不單單是汽車(chē)業(yè)務(wù)，還包括手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)兩大板塊。

具體來(lái)看汽車(chē)板塊，比亞迪前三季度累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑19.90%至268,***5輛，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)10.38%至158,034輛，新能源汽車(chē)下滑42.40%至110,941輛。

比亞迪表示，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務(wù)的助力下，比亞迪業(yè)績(jī)?nèi)栽诳焖倩謴?fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為42-46億元，同比增長(zhǎng)160.15%-184.93%。

江鈴汽車(chē)：凈利3.59億元同比增127.42%

江鈴汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)8.19%至220.79億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)127.42%至3.59億元。

江鈴汽車(chē)1-9月凈利潤(rùn)增長(zhǎng)主要是由于銷(xiāo)量增加及持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出影響。

銷(xiāo)量方面，江鈴汽車(chē)今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)售22.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)?9.21%。其中，商用車(chē)板塊增長(zhǎng)迅速，卡車(chē)、輕型客車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)江鈴總銷(xiāo)量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車(chē)（主要為輕卡、中型卡車(chē)）銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.71%；重卡銷(xiāo)量1347輛，同比增長(zhǎng)150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。

在降本方面，江鈴汽車(chē)前三季度銷(xiāo)售費(fèi)用為9.78億元，研發(fā)費(fèi)用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。

上汽集團(tuán)：凈利潤(rùn)166.48億跌近兩成

從統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)仍然是前三季度最賺錢(qián)的車(chē)企。披露的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，前三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.48億元，同比下降19.93%。

汽車(chē)銷(xiāo)量下降是上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團(tuán)銷(xiāo)量為3613228輛，同比減少18.14%，銷(xiāo)量降幅超過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體水平。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團(tuán)利潤(rùn)主要來(lái)源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂(lè)觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.***%，跌幅均高于市場(chǎng)整體水平。

小編語(yǔ)

從目前的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)各家車(chē)企都在積極擴(kuò)大產(chǎn)品陣營(yíng)，致力于銷(xiāo)量增長(zhǎng)以挽回上半年業(yè)績(jī)，而車(chē)市的兩級(jí)分化也越來(lái)越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車(chē)企銷(xiāo)量持續(xù)低迷，營(yíng)收利潤(rùn)大幅下滑，正面臨退出市場(chǎng)的考驗(yàn)。。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

焦點(diǎn)觀察 | 2022年上市車(chē)企半年報(bào)：各自歡喜各自憂

時(shí)間行至十月底，不少?lài)?guó)內(nèi)外車(chē)企陸續(xù)發(fā)布今年三季度財(cái)報(bào)。整體來(lái)看，可以分為三大陣營(yíng)：

國(guó)內(nèi)車(chē)企隨著三季度銷(xiāo)售的走強(qiáng)，以長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)車(chē)企財(cái)務(wù)表現(xiàn)也十分突出；

跨國(guó)車(chē)企陣營(yíng)，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績(jī)，這與其在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)息息相關(guān)；

而另外一些車(chē)企就沒(méi)那么***了，如現(xiàn)代集團(tuán)、塔塔集團(tuán)在全球疫情的影響下，甚至出現(xiàn)虧損。

▍長(zhǎng)城汽車(chē)：皮卡重拳出擊

日前，長(zhǎng)城汽車(chē)披露財(cái)報(bào)，今年第三季度營(yíng)業(yè)收入為262.14億元，同比增長(zhǎng)23.6%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)14.4億元，同比漲幅2.9%。

從銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)城旗下幾大支柱均表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。

哈弗H6已累計(jì)88個(gè)月獲得SUV月度銷(xiāo)售冠軍，引領(lǐng)哈弗品牌三季度18.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)8.5%；WEY銷(xiāo)量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，歐拉和長(zhǎng)城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長(zhǎng)城皮卡的市場(chǎng)占有率近50%，中國(guó)每賣(mài)出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)是長(zhǎng)城。

10月26日，第十萬(wàn)輛長(zhǎng)城炮在長(zhǎng)城汽車(chē)重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長(zhǎng)城炮下線，僅用了一年時(shí)間，刷新了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售記錄，見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車(chē)在中高端皮卡市場(chǎng)的強(qiáng)勁實(shí)力。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在檸檬、咖啡、坦克三大技術(shù)平臺(tái)的加持下，產(chǎn)品價(jià)值正穩(wěn)步提升，顯示出頭部車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)已完成66.8%。

▍長(zhǎng)安汽車(chē)：虧損到盈利，重振雄風(fēng)？

長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)32-38億元，同比增長(zhǎng)220.23%-242.78%；預(yù)計(jì)2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約5.98-11.98億元，同比增長(zhǎng)241.84%-384.2%；

財(cái)報(bào)指出，業(yè)績(jī)變動(dòng)主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)同比大幅增加，主要因公司銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。

然而，要注意的一點(diǎn)是，2020年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

回望上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)在扣除非經(jīng)常損益的凈利潤(rùn)后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經(jīng)常性損益約56億元，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧為盈。

由此可見(jiàn)，以CS75?PLUS為首的自主陣營(yíng)全面“PLUS”化并未強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)整體業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，合資業(yè)務(wù)仍舊是集團(tuán)不可承受之重。

▍比亞迪：漢、唐齊發(fā)

日前，比亞迪發(fā)布公告，修正了2020年1-9月的公司業(yè)績(jī)。修正后，比亞迪預(yù)計(jì)公司前三季度歸母凈利潤(rùn)為34億元至36億元，同比增長(zhǎng)115.***%至128.67%，遠(yuǎn)超此前其給外界發(fā)布的預(yù)測(cè)。

此前，比亞迪曾預(yù)計(jì)公司2020年前三季度的歸母凈利潤(rùn)為28億至30億元，此次修正調(diào)高歸母凈利潤(rùn)6億元。從各季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較來(lái)看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過(guò)前兩個(gè)季度。

上修業(yè)績(jī)預(yù)期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車(chē)“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量快速觸底反彈；二是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)效率提高，盈利能力進(jìn)一步提升。

從9月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析，可見(jiàn)漢、唐兩款高端車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用。9月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)42183輛，同比增長(zhǎng)3.6%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為19881輛，同比增長(zhǎng)45.3%。

在新能源車(chē)型中，漢交付5612輛，較上月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)40.3%；唐DM達(dá)到3000輛，這還是改款上市不到一個(gè)半月的成績(jī)。兩款車(chē)型合計(jì)占據(jù)新能源車(chē)型約45%。

如果說(shuō)，比亞迪第三季度盈利強(qiáng)勢(shì)超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車(chē)型到達(dá)半年左右時(shí)間的放量期，第四季度更加可期。對(duì)比亞迪當(dāng)前業(yè)績(jī)表現(xiàn)，各券商也表示樂(lè)觀：稱(chēng)公司增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)良好，而招銀國(guó)際則稱(chēng)公司估值仍有上升空間。

▍江淮：且看思皓

江淮汽車(chē)的業(yè)績(jī)可以形容為：全靠補(bǔ)貼。

今年前三季度，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)4400萬(wàn)元左右。

且把銷(xiāo)量放在一邊，先看補(bǔ)貼：第三季度江淮汽車(chē)以及旗下子公司獲得的***補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)獲得9筆***補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額高達(dá)8.17億元。

算下來(lái)，江淮汽車(chē)前三季度的業(yè)績(jī)虧損大概在7.73億元。

新能源車(chē)企的早期發(fā)展之路大都依靠補(bǔ)貼，但江淮汽車(chē)的補(bǔ)貼周期似乎長(zhǎng)了一些。

也不是完全沒(méi)有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規(guī)劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺(tái)，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動(dòng)緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車(chē)。

值得一提的是，未來(lái)嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車(chē)型都將過(guò)渡至思皓品牌旗下。

銷(xiāo)量方面，江淮第三季度的總銷(xiāo)量是12.32萬(wàn)輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤(pán)行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。

▍現(xiàn)代汽車(chē)：陷入虧損

第三季度，現(xiàn)代汽車(chē)收入同比增長(zhǎng)2.3%至27.58萬(wàn)億韓元（約合人民幣1634億元），但是營(yíng)業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

究其原因，現(xiàn)代汽車(chē)解釋到，由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題和召回相關(guān)的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個(gè)分析師現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，若除去相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的支出，本能實(shí)現(xiàn)1.8萬(wàn)億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

現(xiàn)代在聲明中表示：“第三季度業(yè)績(jī)反映出公司在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題上進(jìn)行了很大支出，這是因?yàn)楣鞠?a href="/tags-t-q.html" target="_blank" class="970d17aab4b21f5d relatedlink">提前***取措施，確保消費(fèi)者安全，并主動(dòng)承擔(dān)未來(lái)可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費(fèi)用。公司自2018年以來(lái)的三個(gè)季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題支出，我們真誠(chéng)地向我們的股東和投資者道歉?！?/p>

疫情影響下，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，第三季度全球銷(xiāo)量同比下滑9.6%至9***842輛。截止第三季度，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)售總額為2605189輛，收入74.75萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.14萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)為7412億韓元。

▍塔塔汽車(chē)：虧損擴(kuò)大

日前，印度塔塔汽車(chē)發(fā)布2021財(cái)年第二財(cái)季（2020年7月至9月）財(cái)報(bào)。期間，塔塔汽車(chē)合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬(wàn)美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬(wàn)美元）。

財(cái)報(bào)顯示，塔塔汽車(chē)公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢(shì)危機(jī)和英國(guó)退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷(xiāo)量與去年同期相比下降了近12%?！?/p>

不過(guò)，塔塔汽車(chē)首席執(zhí)行官Guenter?Butschek在一份聲明中說(shuō)：“我們?nèi)匀幌Ｍ诒矩?cái)年末實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的總體改善?！彼绢A(yù)測(cè)，下半財(cái)年業(yè)績(jī)將表現(xiàn)出色。

▍戴姆勒：感謝中國(guó)

第三季度，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（約403.27億元）。

盡管全球受疫情影響，但中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇（第三季度豪車(chē)需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門(mén)盈利增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎。

看全球業(yè)績(jī)分布：梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在第三季度的全球銷(xiāo)量約61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，其中，有約22.36萬(wàn)輛來(lái)自于中國(guó)的貢獻(xiàn)，并且中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤(rùn)預(yù)期，預(yù)計(jì)全年息稅前利潤(rùn)將達(dá)到去年同期水平，而公司此前的預(yù)期是全年利潤(rùn)將同比下滑。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，但未來(lái)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，公司將不再那么重視銷(xiāo)量，而是更多地將重點(diǎn)放在提高盈利水平上。

▍寶馬：現(xiàn)金流增?

日前，寶馬在初步財(cái)報(bào)中表示，今年第三季度汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)反彈，幫助該公司汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得了高于預(yù)期的自由現(xiàn)金流。

寶馬透露，今年第三季度，其汽車(chē)部門(mén)的自由現(xiàn)金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。

公司解釋道：“（自由現(xiàn)金流增加）主要是由于多個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度加快，帶來(lái)了更高的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長(zhǎng)8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。

在中國(guó)，今年第三季度寶馬實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量23.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，以6981輛的優(yōu)勢(shì)反超梅賽德斯-奔馳，問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，業(yè)界再次被點(diǎn)燃。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄。其更是在財(cái)報(bào)開(kāi)頭表示這是一個(gè)“里程碑式的季度?！?/p> 共交付了139593輛車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)44%；

總營(yíng)收為87.71億美元，環(huán)比增長(zhǎng)45%，同比增長(zhǎng)39%；

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.09億美元，環(huán)比增長(zhǎng)147%，同比增長(zhǎng)210%；

凈利潤(rùn)為3.31億美元，環(huán)比增長(zhǎng)218%，同比增長(zhǎng)131%；

自由現(xiàn)金流為13.95億美元，環(huán)比增長(zhǎng)234%，同比增長(zhǎng)276%；

現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)位為145.31億美元，環(huán)比增長(zhǎng)69%，同比增長(zhǎng)172%；

在特斯拉的營(yíng)收板塊中，汽車(chē)仍取得最大占比，在87.71億美元的總營(yíng)收中，汽車(chē)業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了76.11億美元，而能源業(yè)務(wù)、服務(wù)（其他）分別貢獻(xiàn)了5.79億美元和5.81億美元。

因而，汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)是財(cái)報(bào)亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬(wàn)輛車(chē)，其中Model?S/X共交付了1.53萬(wàn)輛，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

有研究機(jī)構(gòu)稱(chēng)，特斯拉不只是車(chē)企，其SpaceX等業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大好處則是，在企業(yè)內(nèi)部所有的技術(shù)創(chuàng)新都能夠輕松的“跨界應(yīng)用”，并且因此極大降低研發(fā)、生產(chǎn)等成本。

更有激進(jìn)者甚至稱(chēng)：“特斯拉其實(shí)根本不是車(chē)企?！?/p>

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

Nice車(chē)圈日?qǐng)?bào)|長(zhǎng)安汽車(chē)扭虧為盈，東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)4.4%

在半年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，各大上市車(chē)企公布自家成績(jī)單，從中梳理可見(jiàn)，上半年是新能源汽車(chē)的狂歡，同時(shí)自主品牌正在全方位崛起。

從營(yíng)收上看，上汽集團(tuán)穩(wěn)占第一，營(yíng)收突破3000億元；廣汽集團(tuán)緊隨其后，營(yíng)收2427.8億元。

從凈利潤(rùn)看來(lái)，盡管上汽集團(tuán)同比下跌近5成 ，其依舊位居凈利潤(rùn)第一，達(dá)69.1億元；自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)達(dá)58.58億元，僅次于上汽集團(tuán)，超越廣汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)。

上汽集團(tuán)：“老大的位子很難坐”

由于一度處在疫情風(fēng)暴眼，上汽集團(tuán)上半年并不好過(guò)，再加上供應(yīng)鏈緊張、動(dòng)力電池漲價(jià)等因素，出現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙下滑。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3050.18億元，同比下降14.47%；歸母公司凈利潤(rùn)69.1億元，同比下降48.1%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流更是由正轉(zhuǎn)負(fù)，凈流出47億元。

銷(xiāo)量方面，上半年公司銷(xiāo)售整車(chē)223.4萬(wàn)輛，同比微降2.74%。上汽集團(tuán)的兩大利潤(rùn)奶牛上汽大眾和上汽通用銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)3年下滑。

上汽通用五菱算是上汽集團(tuán)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)大頭，其上半年累銷(xiāo)88.42萬(wàn)輛，但是從半年報(bào)看，盡管其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)第一，但其歸屬母公司的凈利潤(rùn)卻只有3.51億元，不足上汽大眾的零頭。

值得注意的是，平安證券、華西證券均在研報(bào)中指出，上汽集團(tuán)合資品牌的盈利能力存在下滑風(fēng)險(xiǎn)。

還剩4個(gè)月的時(shí)間，上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)2022年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%的年度目標(biāo)還有些困難。

長(zhǎng)安汽車(chē)：自主品牌最賺錢(qián)

今年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)“偷偷”賺了一筆。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)半年報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收565.73億元，同比下降0.37%，凈利潤(rùn)達(dá)58.58億元，同比增長(zhǎng)238.74%，成為凈利潤(rùn)前十排行榜中增長(zhǎng)幅度最大的一家。

有意思的是，車(chē)賣(mài)的少了卻比以前更賺錢(qián)了。

今年上半年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)112.58萬(wàn)輛，同比下降6.25%。

車(chē)賣(mài)的少了，單車(chē)毛利率增加是其凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的原因。財(cái)報(bào)顯示，上半年長(zhǎng)安汽車(chē)毛利率19.82%，同比增長(zhǎng)4.5個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)公司表示，凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。

當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)也離不開(kāi)阿維塔項(xiàng)目的增資擴(kuò)股。財(cái)報(bào)顯示，由于長(zhǎng)安汽車(chē)子公司阿維塔引入投資方增資擴(kuò)股，其非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中收入達(dá)到21.28億元，占據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)上半年利潤(rùn)超過(guò)36%。

不過(guò)面對(duì)著成本的增加，上半年長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)多方面削減成本。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年公司營(yíng)業(yè)成本同比降5.67%，其中促銷(xiāo)、廣告費(fèi)同比減少30.19%，交通及差旅費(fèi)同比減少23.79%。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮自信十足“未來(lái)10年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國(guó)品牌，而其中必有長(zhǎng)安汽車(chē)一席！”

從朱華榮在2022年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上所表示“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車(chē)的基本條件”便可以猜出，長(zhǎng)安汽車(chē)將會(huì)加大新能源領(lǐng)域的投入。

值得注意的是，今年上半年長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源研發(fā)投入就已經(jīng)增長(zhǎng)。公司上半年累計(jì)研發(fā)投入金額為19.3億元，同比增長(zhǎng)29.2%，其中在軟件和智能化領(lǐng)域的投入總額為3.31億元，同比增加125%。

廣汽集團(tuán)：凈利增長(zhǎng)不靠賣(mài)車(chē)

廣汽集團(tuán)半年報(bào)顯示，今年上半年公司營(yíng)業(yè)收入為2427.82億元，同比增長(zhǎng)18.85%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約為57.51億元，同比增長(zhǎng)約32.61%。

值得注意的是，拉動(dòng)廣汽集團(tuán)上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)的最大功臣不是整車(chē)業(yè)務(wù)。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年廣汽集團(tuán)整體毛利21.35億元，同比增加5.2億元。其中，整車(chē)制造毛利同比增加1.24億元，商貿(mào)服務(wù)、金融及其他業(yè)務(wù)毛利同比增加3.57億元。

按這樣看，整車(chē)制造毛利對(duì)整體毛利增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率僅23.84%；而商貿(mào)服務(wù)、金融及其他業(yè)務(wù)對(duì)整體毛利增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)68.65%。

盡管上半年廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)中整車(chē)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)不是最大，但廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪卻表示“已達(dá)預(yù)期”，“今年上半年，廣汽集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別跑贏行業(yè)大勢(shì)，創(chuàng)造了集團(tuán)成立以來(lái)少有的遠(yuǎn)超行業(yè)的發(fā)展水平，如果疫情控制的好，全年243萬(wàn)輛的目標(biāo)應(yīng)該不成問(wèn)題?！?/p>

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上半年廣汽集團(tuán)累銷(xiāo)160.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.11%，已經(jīng)完成年銷(xiāo)量目標(biāo)的66%。

長(zhǎng)城汽車(chē)：凈利潤(rùn)超比亞迪近2倍

在營(yíng)收不如比亞迪一半的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)超比亞迪近2倍。非經(jīng)常性損益的增加促進(jìn)凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，今年1-6月，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)621.34億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)56.01億元，同比增長(zhǎng)58.72%；實(shí)現(xiàn)歸母扣非凈利潤(rùn)20.59億元，同比下降27.56%

上半年長(zhǎng)城汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)58.72%，主要得益于其非經(jīng)常性損益。財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)非經(jīng)常性損益為35.42億元。其中，計(jì)入當(dāng)期損益的***補(bǔ)助為10.72億元；其他符合非經(jīng)常性損益定義的損益項(xiàng)目達(dá)26.75億元。

毛利率上漲但是單車(chē)?yán)麧?rùn)下滑。長(zhǎng)城汽車(chē)上半年毛利率為18.38%，較上年同期增加了2.13個(gè)百分點(diǎn)。而以歸母扣非凈利潤(rùn)除以銷(xiāo)量計(jì)算，長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)為0.4萬(wàn)元，較上年同期的0.46萬(wàn)元有所下降。

比亞迪：棄燃油車(chē)凈利增長(zhǎng)率首轉(zhuǎn)正

當(dāng)看到上半年財(cái)報(bào)時(shí)，我想比亞迪內(nèi)心OS是：“后悔沒(méi)早舍棄燃油車(chē)”。

根據(jù)比亞迪半年報(bào)顯示，比亞迪上半年半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 1506.07 億元，同比增長(zhǎng) 65.71%；歸母凈利潤(rùn) 35.95 億，同比增長(zhǎng) 206.35%

整體來(lái)看，今年上半年比亞迪毛利率和凈利率為13.51% 和 2.61%，分別增長(zhǎng)0.75 和 0.62 個(gè)百分點(diǎn)，這是近年來(lái)比亞迪凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率首次轉(zhuǎn)正。

從銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪已經(jīng)走到了新能源汽車(chē)前列。上半年公司比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為 64.14 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 314.9%，已經(jīng)超過(guò)去年全年。

吉利汽車(chē)：基本符合預(yù)期

<img src="本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者中國(guó)汽車(chē)畫(huà)報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

扭虧為盈?長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)216.17%

8月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布2020?年半年度報(bào)告，報(bào)告顯示，上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)營(yíng)收327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)26.02億元，同比增長(zhǎng)216.17%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)-26.17億元，同比增長(zhǎng)10.13%。

隨著疫情的緩解和控制，長(zhǎng)安汽車(chē)二季度的表現(xiàn)顯然好于一季度。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)二季度的營(yíng)業(yè)收入為212.18億元，環(huán)比一季度增加83.48%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)為19.13億元，環(huán)比一季度增加212.36%。

不過(guò)，長(zhǎng)安汽車(chē)扭虧為盈的主要原因并非得益于主營(yíng)業(yè)務(wù)的收益。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)此前的公告，長(zhǎng)安汽車(chē)全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約21億元。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司股權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約14億元。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約17.75億元。

這意味著今年上半年長(zhǎng)安汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)，但是，隨著疫情的緩解，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量在逐步回升，數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量分別為13.46萬(wàn)輛、2.88萬(wàn)輛、13.***萬(wàn)輛、15.96萬(wàn)輛、17.40萬(wàn)輛、19.44萬(wàn)輛，不難發(fā)現(xiàn)，自3月份，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量均在環(huán)比增長(zhǎng)。

土耳其***成為全球電池生產(chǎn)中心

據(jù)外媒報(bào)道，8月28日，土耳其工業(yè)和技術(shù)部長(zhǎng)Mustafa?Varank表示，通過(guò)投資電芯、電池模塊以及電池包，土耳其***成為汽車(chē)電池生產(chǎn)中心。該國(guó)還希望在2030年之前成為歐洲最大、全球前五的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造國(guó)。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)將在土耳其工業(yè)大省科喀艾里（Kocaeli）大規(guī)模生產(chǎn)i20，在該款車(chē)型的量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，Varank表示，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，土耳其將支持電子電氣公司在汽車(chē)行業(yè)投資。

Varank指出，現(xiàn)代土耳其工廠將覆蓋全球一半的i20產(chǎn)能，其中90%預(yù)計(jì)將出口到國(guó)外?！按蛟爝@條生產(chǎn)線耗時(shí)27個(gè)月，共投資1.94億美元。i20車(chē)型在土耳其當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)率將超過(guò)60%，這個(gè)比率還會(huì)逐漸增加”。

在過(guò)去一年里，土耳其已經(jīng)研發(fā)了搭載電動(dòng)引擎的動(dòng)車(chē)、SUV、拖拉機(jī)和挖掘機(jī)，現(xiàn)在，該國(guó)***研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。Varank表示，土耳其將打造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件，例如電動(dòng)引擎、逆變器、充電設(shè)備和壓縮機(jī)等。

東風(fēng)集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)4.4%?商用車(chē)板塊增幅超20%

日前，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（00489）發(fā)布2020年中報(bào)，上半年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入505.76億元，同比增長(zhǎng)4.4%；銷(xiāo)售成本總額為427.60億元，同比增加5.2%；獲得毛利78.16億元，同比微增0.3%，綜合毛利率為15.5%，同比微降0.6%。?

截至6月30日，東風(fēng)集團(tuán)總權(quán)益為1350.79億元，較2019年末增加11.11億元，其中母公司權(quán)益持有人應(yīng)占權(quán)益為1290.***億元，較2019年末增加13.16億元。?

東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為，營(yíng)收增加的主要原因是東風(fēng)商用車(chē)有限公司銷(xiāo)售收入的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)上半年商用車(chē)銷(xiāo)售收入為393.14億元，同比去年增加了69.50億元，增幅高達(dá)21.5%，在車(chē)市下滑的背景中顯得尤為亮眼。乘用車(chē)方面，2020年中期，東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)銷(xiāo)售收入76.06億元，同比下降43.9%，下滑的主要原因是東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司以及東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司的乘用車(chē)板塊銷(xiāo)量不振。?

年中報(bào)指出，得益于二季度銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，上半年集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售汽車(chē)114.45萬(wàn)輛，同比下降16.7%，跑贏行業(yè)均值0.2個(gè)百分點(diǎn)。商用車(chē)與乘用車(chē)雙雙跑贏行業(yè)平均水平，其中，商用車(chē)銷(xiāo)售26.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%，好于行業(yè)0.4個(gè)百分點(diǎn)；乘用車(chē)銷(xiāo)量為88.23萬(wàn)輛，同比下滑22.2%，優(yōu)于行業(yè)0.2個(gè)百分點(diǎn)。?

馬斯克將前往德國(guó)考察疫苗打印機(jī)和柏林工廠

據(jù)外媒報(bào)道，埃隆·馬斯克（Elon?Musk）證實(shí)，他將前往德國(guó)考察特斯拉與CureVac共同開(kāi)發(fā)的新型疫苗打印機(jī)項(xiàng)目，以及柏林超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)展。

今年早些時(shí)候，馬斯克宣布特斯拉與德國(guó)生物科技企業(yè)CureVac達(dá)成合作，后者正基于其RNA技術(shù)開(kāi)發(fā)COVID-19疫苗。而馬斯克此前宣布特斯拉將“為CureVac建設(shè)RNA微型工廠”，特斯拉此舉令很多人感到驚訝，因?yàn)镽NA技術(shù)與電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源毫不沾邊。

但是此前有報(bào)道稱(chēng)，早在COVID-19大流行開(kāi)始之前，特斯拉就已經(jīng)與CureVac開(kāi)始了合作。雙方聯(lián)合申請(qǐng)了一項(xiàng)可能具有革命性的?“RNA生物反應(yīng)器?”專(zhuān)利。特斯拉將為RNA打印技術(shù)生產(chǎn)一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)，并且將其部署到全球。

馬斯克此前表示，特斯拉的團(tuán)隊(duì)為CureVac“設(shè)計(jì)并生產(chǎn)”了機(jī)器：“特斯拉德國(guó)團(tuán)隊(duì)為CureVac設(shè)計(jì)并制造了疫苗RNA打印機(jī)，如果能夠獲得CureVac的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特斯拉也可以為其他企業(yè)生產(chǎn)這種設(shè)備?！?/p>

此外，馬斯克還將參觀特斯拉柏林超級(jí)工廠，目前該工廠正在建設(shè)之中，近期的無(wú)人機(jī)***顯示，工廠內(nèi)的一些建筑物已經(jīng)建設(shè)完成，取得了很大的進(jìn)展。

三菱前董事長(zhǎng)益子修離世?享年71歲

8月31日，三菱汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，該公司前董事長(zhǎng)兼特別顧問(wèn)益子修（Osamu?Masuko）因心機(jī)能不全，已于8月27日離世，享年71歲。

為尊重逝者遺愿，三菱汽車(chē)不打算舉辦追悼會(huì)。三菱汽車(chē)首席執(zhí)行官加藤隆雄（Takao?Kato）表示，“我謹(jǐn)代表已故的益子修先生，對(duì)其和公司收到的關(guān)注和關(guān)心表示由衷的感謝?！?/p>

此前8月7日，三菱表示益子修因?yàn)榻】翟蛱嵴?qǐng)離職，但將繼續(xù)擔(dān)任公司特別顧問(wèn)，協(xié)助公司首席執(zhí)行官加藤隆雄履行聯(lián)盟職責(zé)。當(dāng)時(shí)三菱并未進(jìn)一步披露益子修的健康情況，僅表示益子修希望專(zhuān)注于治療。

益子修在三菱供職約16年。2005年，益子修被任命為三菱汽車(chē)首席執(zhí)行官，制定并實(shí)施了三菱汽車(chē)振興***，盡一切努力振興公司。在任職期間，益子修以現(xiàn)實(shí)的管理為目標(biāo)，以選擇和集中為方向，領(lǐng)導(dǎo)了先進(jìn)的環(huán)保汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，其中包括世界首款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)i-MiEV以及世界首款全輪驅(qū)動(dòng)插電式混合動(dòng)力SUV歐藍(lán)德PHEV。此外，在東盟地區(qū)，益子修成功在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，并擴(kuò)大了銷(xiāo)售。憑借良好的性格和廣泛的人脈，益子修與合作伙伴、聯(lián)盟以及三菱集團(tuán)的管理層均建立了牢固的關(guān)系。

（注：以上配圖均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！）

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