根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年2月份乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。2023年1-2月，中國乘用車市場零售銷量267.8萬輛，同比下滑19.8%，相比1月份的低迷，2月整個(gè)乘用車市場回暖不少。
前面我們對轎車、suv、MPV及新能源細(xì)分市場進(jìn)行了分析辣評，本篇內(nèi)容主要對高端豪華車市場進(jìn)行分析，隨著國內(nèi)消費(fèi)市場升級，越來越多的朋友開始入手豪華車，我們也希望本篇內(nèi)容對***入手高端豪華車的朋友有一定參考和幫助。
首先我們來看高端豪華轎車市場的表現(xiàn)情況，豪華轎車市場依然是被BBA為代表的一線豪華品牌所通知，榜單前六全部是BBA車型，寶馬3系 BEV車型也排名第八。本月銷量破萬的豪華轎車有3款車型，分別是奧迪A6L、奔馳E級和奔馳C級，這三款車也包攬了高端豪華車的榜單前三，且都是同比正增長。
奧迪A6L本月迎來熱銷，異軍突起的奧迪A6L以12167輛、同比增幅49.2%的出色表現(xiàn)，力壓同級的奔馳E級和寶馬5系，奪得高端豪華轎車銷冠。
奧迪A6L熱銷的原因是它優(yōu)于同級出色的性價(jià)比。要知道其低配車型的裸車價(jià)在一些地區(qū)已經(jīng)達(dá)到了33萬元，這對一款豪華中大型車來說十分有吸引力了，不過持續(xù)的降價(jià)也直接拉低了奧迪的品牌，這對品牌來說是個(gè)不小的傷害。
奔馳E級2月銷量12153輛，同比增長29.6%，以微弱優(yōu)勢不敵同級的奧迪A6L，奔馳E級雖然在產(chǎn)品力上沒有太突出的地方，但依靠三叉戟的車標(biāo)就讓很多人直接淪陷了，在BBA中，奔馳能排在第一，這和其多年的品牌營造有很大關(guān)系。
此外，奔馳C級也同樣月銷破萬，達(dá)到了11869輛，同比大漲124%，這款車雖然有不少投訴，但也擋不住其熱銷勢頭。
寶馬產(chǎn)品本月無一進(jìn)入榜單前三，寶馬5系月銷量9609輛，雖然同比有2.7%的微增長，但和同級的奧迪A6L以及奔馳E級差距不小。一方面是同級產(chǎn)品在終端的優(yōu)惠，讓其競爭力稍顯不足，另一方面則是寶馬5系居高不下的用戶投訴。車機(jī)功能與宣傳不符、后備箱等疑似減配、燒機(jī)油等等，漏油、燒機(jī)油、車身異響以及車機(jī)功能問題持續(xù)未解決，但這樣的投訴問題似乎對其影響不是那么大。
寶馬3系月銷量8868輛，同比下滑12.9%，排名第五。此外，寶馬3系 BEV銷量2***6輛，寶馬新能源產(chǎn)品勢頭有所回暖。寶馬3系作為曾經(jīng)豪華轎車銷量前三的常客，近期持續(xù)低迷，這也反映出投訴對其有一定影響。
奧迪另一款產(chǎn)品奧迪A4L單月銷量6935輛，同比下滑26.7%。為了挽回市場，扭轉(zhuǎn)其頹勢，奧迪3月份已經(jīng)在終端開啟了大幅優(yōu)惠，據(jù)悉，有些地區(qū)終端優(yōu)惠后入門級新車售價(jià)甚至跌破20萬元，這也看出了奧迪的壓力。
造車新勢力和二線豪華品牌均有產(chǎn)品上榜，其中蔚來ET5作為造車新勢力最穩(wěn)定的選手，2月份銷量6471輛，也成為唯一進(jìn)入榜單前十的新勢力產(chǎn)品。此外沃爾沃S90依靠終端巨大的優(yōu)惠幅度，單月銷量2893輛，同比大漲73.6%。國產(chǎn)豪華車紅旗H9則同比下滑了21.5%，單月銷量1159輛。
從2月份豪華轎車市場的情況來看，BBA為代表的豪華一線品牌依然被人們所認(rèn)可，并長期霸占市場，二線豪華品牌中，也僅有靠終端大幅優(yōu)惠的沃爾沃S90在支撐，紅旗H9則表現(xiàn)穩(wěn)定，月銷量在千輛左右。造車新勢力的蔚來ET5上市后，勢頭不錯(cuò)，長期穩(wěn)定在五六千輛的水平。至于凱迪拉克等二線豪華品牌，早已跌出榜單。
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主流豪華車排名：勞斯萊斯第一
豪華汽車品牌，檔次從高到低排名
超豪華品牌：勞斯萊斯、賓利
原因：入門級品牌都在百萬級以上，平均車型售價(jià)在300-500萬區(qū)間。車主身價(jià)都在5000萬以上，大部分資產(chǎn)過億。這才是真正的大佬，駕馭著汽車金字塔上的塔尖品牌。
汽車特點(diǎn)：定制版，不量產(chǎn)。手工打造
一線豪華品牌：保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪
原因：平均車型售價(jià)在30萬以上，普通人的天花板。四個(gè)品牌都有上百年歷史，從外觀設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)動力以及質(zhì)量，屬于行業(yè)里標(biāo)桿。一直引領(lǐng)著汽車行業(yè)的發(fā)展
汽車特點(diǎn)：量產(chǎn)車，車型鏈全面，級別劃分清晰。品牌價(jià)值較高
二線豪華品牌：沃爾沃、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪、雷克薩斯、路虎捷豹
原因：平均車型售價(jià)在25萬左右，銷量上與一線豪華品牌始終有很大差距。品牌溢價(jià)較低，更多是依靠配置、價(jià)格與一線豪華品牌搶奪客戶
汽車特點(diǎn)：所在國里的一線豪華品牌，在我國依靠于性價(jià)比優(yōu)勢在豪華品牌領(lǐng)域里生存
一線豪華品牌汽車
主流豪華車排名：
勞斯萊斯第一
01勞斯萊斯：
勞斯萊斯已不能用豪華來形容，用奢華可能更貼近。勞斯萊斯在路上看見都比較少，更別說去坐一坐感受一下了。這跟它稀少的產(chǎn)量有些關(guān)系。畢竟它很多部分需要手工制作，如此說來它又有了藝術(shù)品的調(diào)性在里面。
古話說的好“物以稀為貴”勞斯萊斯的售價(jià)自然不菲，其最低售價(jià)在503萬起，最高售價(jià)在986萬元。論其豪華程度排在第一應(yīng)該是實(shí)至名歸。
02賓利：
賓利同樣作為超豪華的品牌，同樣也有手工制作，私人定制等等服務(wù)，為何會低于勞斯萊斯呢？賓利成立于1919年歷史時(shí)間就比勞斯萊斯起步晚了13年，并且賓利一開始制車目標(biāo)是要講究性能，追求速度，跟豪華就沒有太大關(guān)系，只是后來被勞斯萊斯收購后加入了豪華的樣衣。
賓利的豪華也可以說是師承勞斯萊斯，和追求極致豪華，極致舒適體驗(yàn)的勞斯萊斯相比豪華度略遜一籌。再者賓利的價(jià)格不斷下探，銷量有所提高，稀缺性降低。最低價(jià)格在238.5萬，最高售價(jià)在449.8萬。
03保時(shí)捷：
保時(shí)捷整體家族式的青蛙設(shè)計(jì)百看不厭，反而越看越喜歡屬于顏值耐看型選手，并且保時(shí)捷有著超過一般豪華車的定位，與賓利同是大眾集團(tuán)里面的高端品牌，其實(shí)整體的豪華屬性，運(yùn)動屬性，保時(shí)捷與賓利相差不大。
但是保時(shí)捷部分車型如Macan，718等價(jià)格已經(jīng)下探到了50幾萬，一下降低了這個(gè)超豪華層次的入門門檻，正常在路上一天看到個(gè)四五輛保時(shí)捷不成問題，其屬于豪華品牌的神秘性已經(jīng)不復(fù)存在，所以整體的品牌調(diào)性比賓利要低一些，所以這個(gè)排位也算合理。
04瑪莎拉蒂：
瑪莎拉蒂是優(yōu)雅運(yùn)動的代名詞，那三叉戟大車標(biāo)，瀑布式的中網(wǎng)，流暢的線條給你撲面而來的豪華感。低趴的車身，再配上那一聲聲的音浪，運(yùn)動屬性彰顯無遺。
由于瑪莎拉蒂的入門價(jià)格是Grecale的65.08萬，售價(jià)比保時(shí)捷的入門要高但是整體銷量卻慘淡，整個(gè)去年中國市場銷量在4849輛，而保時(shí)捷有94625輛，差不多賣了保時(shí)捷的一個(gè)零頭，從市場方面而言，售價(jià)，定位是一方面，但沒有市場的認(rèn)可那就什么也不是了。
05奔馳：
“我們坐的都是奔馳，都是勞斯萊斯，你坐馬自達(dá)怪不得你塞車啊”這是張家輝的一句經(jīng)典臺詞，從側(cè)面也反映出奔馳這個(gè)品牌當(dāng)年可是和勞斯萊斯相提并論的。
由于現(xiàn)在奔馳整體戰(zhàn)線拉的比較長，從20多萬的車到500多萬的車都有涵蓋，相比與上述的幾款超豪華品牌，奔馳的入門級別就低了不止一個(gè)檔次了，所以整體品牌調(diào)性降低不少。但是算不上超豪華，豪華二字奔馳還是擔(dān)當(dāng)?shù)钠鸬摹o論從大眾心中的認(rèn)可度，還是豪華感的營造都可以說是手拿把鉆。
06寶馬：
寶馬也是一線豪華品牌的佼佼者，素有“開寶馬，坐奔馳”的說法，其實(shí)兩者之間的差距并不大。但其也側(cè)面反映了寶馬作為一個(gè)一線豪華品，它更加追求操控，在整體的機(jī)械素質(zhì)上過于去追求完美。反而奔馳會更注重舒適感更豪華感營造。并且寶馬整體售價(jià)偏低，最高售價(jià)也才230萬相比于奔馳在高端市場的建樹還是有一定差距。
07路虎：
路虎給人的感覺就是霸氣豪華，整個(gè)品牌專注于SUV車型的制造，整個(gè)越野性能在豪華品牌中可以說是標(biāo)桿，并且其霸氣的外觀只能被模仿卻不曾被超越，別人只能模仿個(gè)一二卻不能模仿出它那由內(nèi)而外，自然而然高你一等的感覺。
但是在被印度塔塔集團(tuán)收購之后，一下子感覺整個(gè)品牌檔次感下降不少。并且在先前一波嚴(yán)重的質(zhì)量問題之后，很多消費(fèi)者對其也是望而興嘆。幸好現(xiàn)在路虎及時(shí)轉(zhuǎn)頭從質(zhì)量抓起，但相比以前超過奔馳寶馬檔次的年代已經(jīng)不復(fù)存在了。
08奧迪：
奧迪一直是傳統(tǒng)豪華品牌的代表，雖然目前還是一線豪華品牌的形象并且銷量也一直不錯(cuò)。但是最近其品牌影響力在不斷降低。原本的BBA，現(xiàn)在A感覺有點(diǎn)掉隊(duì)了。
并且現(xiàn)在開奧迪給人就是沒錢買奔馳寶馬，要不然就是有錢人低調(diào)的表現(xiàn)。原因無非以下幾點(diǎn)：1）以前的官車形象嚴(yán)重。2）內(nèi)飾著實(shí)不怎么樣。3）一味降價(jià)換取銷量，動輒大幾萬的優(yōu)惠，讓其豪華的臉面何存。
09雷克薩斯：
雷克薩斯是豐田旗下的高端豪華品牌。但是相比于一線豪華品牌而言，它的豪華感營造不強(qiáng)，動力也不給力?？梢杂煤廊A日常代步車來形容。除了整個(gè)顏值，質(zhì)量可靠可以匹配豪華二字，其他的方面只能說中規(guī)中矩。
當(dāng)然還有這輛車也延續(xù)了日系車保值率高的優(yōu)點(diǎn)。所以整體雷克薩斯只能算是二線豪華品牌。
10林肯：
林肯是美系高端豪華品牌，但是由于以前高油耗，加上銷量不樂觀，一直給這車蒙上了一層陰影，也導(dǎo)致后來整體品牌影響力下降，新車價(jià)格不斷下探，但銷量卻急劇下滑，路上看到的凱迪拉克的車子都比林肯多。不過，在林肯重新返華這幾年，隨著冒險(xiǎn)家的大賣，林肯品牌熱度正在提升。
汽車品牌各檔次怎么區(qū)分？
經(jīng)典的一線汽車品牌，如法拉利、蘭博基尼、布加迪、勞斯萊斯和瑪莎拉蒂。
1、法拉利：法拉利是世界著名的賽車和跑車制造商?？偛课挥谝獯罄R拉內(nèi)羅，由恩佐·法拉利于1947年創(chuàng)立，主要制造一級方程式賽車、賽車和高性能跑車。
2、蘭博基尼：蘭博基尼公司是意大利汽車制造商，世界頂級跑車制造商，歐洲奢侈品牌之一。公司位于意大利圣阿加塔波隆1963年創(chuàng)立。
3、布加迪：布加迪，德國子公司奧迪股份公司旗下的豪華車品牌。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與科技相結(jié)合，在競爭領(lǐng)域取得了輝煌的成績。但二戰(zhàn)后逐漸衰落，幾經(jīng)易手。1998年，大眾集團(tuán)收購并復(fù)興了布加迪品牌，并將其確立為獨(dú)立的法國汽車品牌?，F(xiàn)在布加迪的總部仍然位于法國的莫爾蘇姆。
4、勞斯萊斯：勞斯萊斯是世界頂級超豪華汽車制造商。它于1906年在英國成立。公司的創(chuàng)始人是弗雷德里克·亨利·萊斯(亨利·萊斯)和查爾斯·斯圖爾特·羅爾斯(查理·羅爾斯)。勞斯萊斯生產(chǎn)的汽車是頂級汽車的杰出代表，以豪華著稱于世，是歐美汽車的主要代表之一。
5、瑪莎拉蒂：瑪莎拉蒂是意大利豪華汽車制造商。它于1914年12月1日在博洛尼亞成立。該公司的總部現(xiàn)在位于摩德納。它的品牌標(biāo)志是一個(gè)三叉戟。1993年，菲亞特公司收購了瑪莎拉蒂，這使得該品牌得以保留。
汽車品牌各檔次怎么區(qū)分？
此排名左右有先后順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細(xì)解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時(shí)捷，奔馳，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產(chǎn)B2：斯巴魯，斯柯達(dá)，別克，馬自達(dá)，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標(biāo)致，現(xiàn)代，起亞，***artB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其余S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，于是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實(shí)力消費(fèi)的產(chǎn)品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產(chǎn)量太低就是范圍太小知名度不高，不計(jì)入表單。
S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小強(qiáng)的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產(chǎn)品跨度非常之大，上有一些產(chǎn)品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標(biāo)的偽豪華車，不管怎樣，他們和“豪華”始終脫不開關(guān)系。A1：保時(shí)捷，奔馳，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據(jù)A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時(shí)捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉(zhuǎn)型而來，前者依舊著重性能，后者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真?zhèn)?，即使MC和R8也差不止一個(gè)級別，品質(zhì)堪憂，內(nèi)飾偽豪華，將其列在奔馳之后并不冤。由路虎領(lǐng)軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點(diǎn)鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質(zhì)量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運(yùn)動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補(bǔ)充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實(shí)際上也就是A2的水平。產(chǎn)品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價(jià)格排序。A3沒什么好說的，DS成功以維修費(fèi)用入圍。------------B檔：B檔進(jìn)入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實(shí)的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞于B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產(chǎn)B2：斯巴魯，斯柯達(dá)，別克，馬自達(dá)，雪佛蘭
B3：雪鐵龍，標(biāo)致，現(xiàn)代，起亞，***artB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當(dāng)?shù)牟缓门?，B1相對還好，而對于沒有深厚底蘊(yùn)或者說在當(dāng)下沒有很好賣點(diǎn)的品牌而言，每推出一個(gè)經(jīng)典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強(qiáng)，全球銷量說明一切，質(zhì)量過關(guān)產(chǎn)品力強(qiáng)。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質(zhì)。本田日產(chǎn)各有特色，前者動力出色，混動也處于業(yè)界領(lǐng)先，紅頭神話不用多說；后者有GTR，途樂坐鎮(zhèn)，產(chǎn)品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點(diǎn)點(diǎn)中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達(dá)是冒牌大眾，馬自達(dá)操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮(zhèn)，旗下還有克爾維特。然而它同時(shí)也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產(chǎn)車般的價(jià)格將賽歐賣出了難以置信的數(shù)量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞匯無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。***art有特色，然而不能改變其低端車型的身份。
B4在中國已經(jīng)走向陌路，將要或早已被國產(chǎn)車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產(chǎn)車，我們在技術(shù)上尚處于摸索階段，品牌價(jià)值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其余吉利是我最看好的國產(chǎn)品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學(xué)技術(shù)還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產(chǎn)車“一窮二白”的背景，傍上了互聯(lián)網(wǎng)的概念。寶駿和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310個(gè)個(gè)爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產(chǎn)品牌中贏得了曝光率。
各汽車品牌的靈魂車型是什么？為什么？
之所以有的車型是靈魂車型是因?yàn)檫@輛車所代表的特性就是這個(gè)品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說奔馳就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應(yīng)的是攬勝保時(shí)捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適
哪些汽車品牌曾經(jīng)給你過陰影，讓你選擇不原諒它？
2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個(gè)二本學(xué)生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學(xué)生離開，我們不招。別的企業(yè)都去私下篩選簡歷，大家留個(gè)面子。就你比亞迪兇，錘子才買你的產(chǎn)品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，并不是罵人的)這已經(jīng)是七八年前的事情了，當(dāng)年找工作，二本飽受歧視，這到?jīng)]什么。但像比亞迪HR這種話術(shù)，確實(shí)不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學(xué)生那么多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節(jié)約自己一點(diǎn)時(shí)間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已?但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個(gè)詞語的分量。
世界知名汽車品牌和所屬公司是什么關(guān)系？
1.日系里，無限現(xiàn)在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現(xiàn)在叫謳歌。2.次貸危機(jī)后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現(xiàn)在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃爾沃，是個(gè)中國人都知道現(xiàn)在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時(shí)候拆分了?，F(xiàn)在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，后來跟中國人談，要賣，瑞典***好像不同意，最后沒賣成。5.MG后來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。
什么才叫豪華品牌汽車？
這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什么這么說？還不是因?yàn)?a href="/tags-x-k.html" target="_blank" class="418acf571597220b relatedlink">新款XTS的價(jià)格...29.99萬的起售價(jià)格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價(jià)應(yīng)該是好事兒呀，為什么說凱迪拉克XTS的這次降價(jià)幾乎是丟掉了底褲呢？因?yàn)檫@是一臺凱迪拉克，這是一臺定位中大型車的凱迪拉克?。?013年，凱迪拉克XTS首次國產(chǎn)上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產(chǎn)凱迪拉克XTS上市，當(dāng)時(shí)通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個(gè)從這臺車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級里面去扎。***，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提***的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優(yōu)惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這臺定位于懟死奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實(shí)際成交價(jià)格只有25萬多。這個(gè)價(jià)格是啥水平？和奔馳、寶馬、奧迪的B級車最低配價(jià)格相當(dāng)；
與大眾、豐田、別克的B級車中高配價(jià)格相當(dāng)。不知道在2013年的時(shí)候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個(gè)車型從2015年開始已經(jīng)取消了）的土豪們，面對現(xiàn)在的這種價(jià)格，是什么樣的體驗(yàn)。這也是繼當(dāng)年路虎攬勝極光，從剛上市時(shí)的加價(jià)后接近70萬跌到國產(chǎn)30多萬的售價(jià)后的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因?yàn)?，路虎攬勝極光的價(jià)格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型SUV的售價(jià)區(qū)間里，只能說最初路虎的定價(jià)太黑心，把中國人當(dāng)傻子坑，而現(xiàn)在和奧迪Q5相當(dāng)?shù)慕K端成交價(jià)，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打?qū)汃R5系、下能踢寶馬3系，結(jié)果現(xiàn)在的價(jià)格直接跌到了別克君越的售價(jià)區(qū)間里！從品牌到車型級別，都低了一個(gè)檔次。最關(guān)鍵的是，這一次新款XTS發(fā)布時(shí)的官方大幅降價(jià)行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對于一個(gè)豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價(jià)格，售價(jià)就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因?yàn)樵诂F(xiàn)在的市場環(huán)境下，二線豪華品牌在銷量上爆發(fā)超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內(nèi)二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內(nèi)的銷量應(yīng)該是在15萬輛左右。而這個(gè)成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個(gè)車型就幾乎能秒殺你整個(gè)品牌的銷量，所以，對于二線豪華品牌不用關(guān)注銷量，我們應(yīng)該關(guān)注價(jià)格。這是一個(gè)最簡單的道理：賣那么便宜，有什么臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數(shù)。比如說WEY、比如說DS、比如說領(lǐng)克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個(gè)個(gè)的都宣稱自己是擁有高大上血統(tǒng)的豪華品牌，***，卻一直停留在“自己吹自己是豪華品牌”的階段，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，還是這些品牌旗下車型的產(chǎn)品力，無法把價(jià)格支撐到真正的豪華品牌應(yīng)有的高度。而價(jià)格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價(jià)對安全性的影響，對安全性的考量，是基于實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個(gè)比較虛的話題，車的售價(jià)對品牌價(jià)值的影響，以及品牌價(jià)值對***的影響。奔馳、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現(xiàn)如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團(tuán)隊(duì)對北京市場的這三個(gè)品牌的4S店進(jìn)行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優(yōu)惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；
奔馳C級的價(jià)格最堅(jiān)挺，只在2-3萬元的優(yōu)惠。也就是說，同樣的最低配，奔馳C200運(yùn)動型成交價(jià)在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進(jìn)取型也在25萬左右。奔馳C級的售價(jià)高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系并沒有因?yàn)閮r(jià)格低而占到什么便宜，反倒是價(jià)格更高的奔馳C級，今年的累計(jì)銷量上依然領(lǐng)先競爭對手。同樣的現(xiàn)象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，奔馳S級的起售價(jià)格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價(jià)格在75000美元左右，比奔馳S級低了接近20%，但是奔馳S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價(jià)值――好的產(chǎn)品，才能支撐得起強(qiáng)勢的品牌；強(qiáng)勢的品牌，才能支撐得起更高的價(jià)格。因?yàn)樗^的豪華品牌，必須得有品牌溢價(jià)?。《@種所謂的品牌溢價(jià)，帶給消費(fèi)者的最直觀感受，就是對***的提升。前不久，叫獸因?yàn)橐獏⒓右粋€(gè)線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進(jìn)4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪里是一個(gè)一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高***，這簡直就是進(jìn)了一個(gè)大賣場嘛...作為一個(gè)豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高***呢？所以說，真正的豪華品牌就應(yīng)該做到價(jià)格足夠堅(jiān)挺！這時(shí)候，很多同學(xué)要說了，幾年前奔馳S級也跳水到過60多萬、奔馳E級也有過30萬的裸車價(jià)啊。要知道，當(dāng)年奔馳在國內(nèi)的價(jià)格跳水，不是產(chǎn)品或者品牌出現(xiàn)了大問題，而是企業(yè)內(nèi)部斗爭。在北京奔馳國產(chǎn)的最初幾年里，奔馳在中國同時(shí)存在著兩套經(jīng)銷商體系，一條是北京奔馳的經(jīng)銷商體系，另一條是以利星行為主的奔馳中國體系。奔馳中國進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間，要比北京奔馳早了近10年，在最早的時(shí)候，奔馳中國主要銷售進(jìn)口奔馳車型，而北京奔馳則銷售國產(chǎn)奔馳。這種平衡的關(guān)系，隨著W212第四代奔馳E級國產(chǎn)，被徹底擊碎！因?yàn)楸捡Y中國和北京奔馳，同時(shí)在銷售E級車，只不過一個(gè)是進(jìn)口的、一個(gè)是國產(chǎn)的！于是，以利星行勢力為主的奔馳中國，直接在奔馳體系內(nèi)打起了價(jià)格戰(zhàn)，大幅降低進(jìn)口E級的售價(jià)，為了應(yīng)戰(zhàn)，國產(chǎn)的北京奔馳E級的價(jià)格也開始大幅下調(diào)。隨著這種內(nèi)部戰(zhàn)爭的激化，價(jià)格戰(zhàn)的車型不斷擴(kuò)大，最終影響到了奔馳S級，所以在2013年前后，國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)的60多萬的奔馳S級，就是由于奔馳中國和北京奔馳的內(nèi)部價(jià)格戰(zhàn)。這種價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，于是就只能從售后往回?fù)棋X了。這又造成了前幾年奔馳極高的售后服務(wù)價(jià)格。奔馳品牌在國內(nèi)大損，在國內(nèi)，很多人對奔馳售后貴的印象，便是來自于這一場奔馳中國和北京奔馳的價(jià)格大戰(zhàn)。只不過相對于產(chǎn)品力不足，導(dǎo)致售價(jià)***，最后引起的品牌折損，奔馳的這種內(nèi)斗是有的救的，而且辦法很簡單。
在取得了戴姆勒德國方面的全面支持后，北京奔馳用一種簡單粗暴的方式橫掃了奔馳中國，將利星行體系徹底清除出了奔馳中國，然后收編了奔馳中國舊有的銷售渠道。于是，我們看到了奔馳今天的景象：整車價(jià)格堅(jiān)挺、售后保養(yǎng)連年降價(jià)、服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)定提升。但是，如果一個(gè)豪華品牌，在沒有其他因素的干預(yù)下，自己出品的車型實(shí)力不濟(jì)，支撐不起售價(jià)，最后淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價(jià)比了，那只能用一個(gè)“慘”字來形容。類似的車，其實(shí)還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當(dāng)初通用在CT6的研發(fā)過程中，幾乎把所有牛逼技術(shù)和***都優(yōu)先給了這款車。而CT6在發(fā)布時(shí)的新車預(yù)熱、宣傳方面幾乎已經(jīng)做到了完美的程度，研發(fā)階段就時(shí)不時(shí)向媒體露出一些消息、諜照，上市前后均邀請媒體進(jìn)行國內(nèi)外大規(guī)模試駕，上市之后緊跟著各種技術(shù)解析、新工廠參觀來突出CT6的產(chǎn)品力，以及新年之際用苦思冥想的創(chuàng)意制造熱點(diǎn)話題。比如這個(gè)魚缸創(chuàng)意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。***，這個(gè)定位上打?qū)汃R7系、腳踢寶馬5系的車型，現(xiàn)在的終端優(yōu)惠維持在10萬元左右，價(jià)格已經(jīng)比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價(jià)格的凱迪拉克，已經(jīng)離真正的“豪華品牌”越來越遠(yuǎn)了...但并不是說凱迪拉克XTS不好，這應(yīng)該是25萬價(jià)格區(qū)間里，最有性價(jià)比的車了！首先，通用在研發(fā)這款車時(shí)，可是對標(biāo)的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這種，雖然最終產(chǎn)品實(shí)力不濟(jì)，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯(cuò)的。另外，在25萬的價(jià)格里，你去哪買一臺配置不錯(cuò)、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一臺低調(diào)的***利器啊......只是，叫獸認(rèn)為，車是最能夠體現(xiàn)“一分錢一分貨”的東西了。如果你花25萬的價(jià)格購買了一臺長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那么你就必須接受這臺車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS后懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預(yù)算內(nèi)，買到了這個(gè)、就一定會丟掉那個(gè)
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