李想是理想汽車的老板，名為理想也是由創(chuàng)始人李想的名字諧音而得來的。李想是河北石家莊人，初中時就對電腦產(chǎn)生獨有的興趣，后來在一步步打拼下成為了身價過億的成功人士。
理想汽車創(chuàng)始人李想簡介及人生經(jīng)歷
讀書期間：
初中時的李想對電腦有很大的興趣，并不是所謂的打游戲，而是電腦的組裝。后來高中時期，為自己攢下了8000元就買回來了一臺電腦，還將電腦拆開自己重新組裝。還不時會給一些電子類雜志社投稿來掙稿費，因此李想對電腦的研究和認知，比一般人都要多。最后李想放棄高考，決定自我創(chuàng)業(yè)。
首次創(chuàng)業(yè)：
2000年，李想將自己的個人網(wǎng)站注冊為“泡泡網(wǎng)”，并在2001年獨自跑到北京，開始運營個人網(wǎng)站。接著就開始了個人奮斗的日子，也不怕艱辛，每天起早貪黑就是為了讓網(wǎng)站有更好的發(fā)展。最后不負他望，泡泡網(wǎng)一度成為當時的行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者，最后還被一家公司收購。
二次創(chuàng)業(yè)：
2005年，理想拿著泡泡網(wǎng)掙到的資金，開啟了第二次創(chuàng)業(yè)，也就是創(chuàng)辦了“汽車之家”。有實力之人，往往都是能邁向成功的步伐，接著汽車之家這一網(wǎng)站又穩(wěn)站了行業(yè)第一，2013年還在美國紐約證券***成功上市。
最后李想還想往前沖，不甘于此前的成就，就在2015年先是卸任汽車之家總裁一職，后在2016年又徹底辭去汽車之家董事職務。
三次創(chuàng)業(yè)：
擁有巨額身家的李想，在2015年的時間內(nèi)創(chuàng)辦了“理想汽車”。但這一次的創(chuàng)業(yè)過程并不那么容易，僅僅兩年之內(nèi)，理想汽車就累計虧損了將近40億元，但最后李想還是撐下來了，也成就了如今理想汽車在港交所掛牌，又在美國掛牌上市的雙重上市之旅。
李想預判未來：2024年進入“徹底”智能電動車時代
早就知道長城魏牌藍山DHT PHEV發(fā)布之后就會有這一幕。
果不其然，理想汽車創(chuàng)始人李想也是睚眥必報，怎容得讓魏牌汽車如此拉踩。
先來捋一遍：
理想L9于2022年6月21日首發(fā)，李想稱其為“500萬以內(nèi)最好的額家用旗艦SUV”華為余承東于2022年7月6日發(fā)布微博稱“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”等內(nèi)容魏牌李瑞峰于2022年7月6日發(fā)布微博稱“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)工行是，再大的嘴，也不能大放厥詞”；并關(guān)聯(lián)“智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)”和“余承東增程車不夠先進是胡扯”兩個話題截止到這里，理想汽車和長城魏牌看似還沒有任何關(guān)系，同時也沒有任何的“正面交鋒”；余承東講到的是增程模式目前最適合新能源汽車，這個說法理論上和魏牌也沒有任何關(guān)系，魏牌所打造的汽車雖然是插電混動汽車，可是所有的插電混動、甚至包括油電混合模式的基礎(chǔ)都是增程，在混動模式里的驅(qū)動電機所消耗的電來自發(fā)動機帶動發(fā)電機以消耗燃油為代價來轉(zhuǎn)化，這就是增程，說白了混動就是“發(fā)動機增程＋***驅(qū)動”的雙模式合一而已。
所以這個說法沒有什么值得分析或討論，混動技術(shù)最終會成為增程技術(shù)，這是沒有懸念的；因為驅(qū)動技術(shù)或任何技術(shù)在不斷進步的過程中都要做減法，讓效率很低的內(nèi)燃機脫離驅(qū)動系統(tǒng)，依靠驅(qū)動電機效率與技術(shù)的提升來降低能耗才是技術(shù)發(fā)展的方向。
可是魏牌李瑞峰看似不這么想，似乎也認為余承東針對了魏牌；可是就魏牌的那點銷量而言，人家真還不至于拿這個品牌當作對手。
到這里又與理想汽車有什么關(guān)系呢？
很簡單，理想汽車打造的全部都是增程式混動汽車，也就是說李瑞峰在貶低問界汽車的同時，也貶低了理想汽車；同時還貶低了***用增程技術(shù)的長安旗下的深藍汽車，東風旗下的嵐圖汽車，哪吒汽車，零跑汽車，雪佛蘭汽車，寶馬汽車等等汽車廠商，所以不僅理想汽車回應了魏牌李瑞峰的說法，嵐圖等車企的高管也做出了不同的回應。
理想汽車的回應沒有留一點情面，參考下圖：
確實如此，同樣是使用串并混動系統(tǒng)，魏牌的銷量確實連比亞迪的零頭都沒有達到；而且在后續(xù)的幾番爭論里，李想提到的“仰望U8的驅(qū)動系統(tǒng)是否為增程”的問題也基本得到印證，如果仰望U8有混動版本的話，其易四方驅(qū)動平臺貌似根本無法去混動，99%得是增程。
至此魏牌全面落了下風，不過真正讓魏牌無語的應當是長城汽車Hi4智能電四驅(qū)架構(gòu)的發(fā)布；由于該架構(gòu)***用前電機兼顧發(fā)電機的模式，在串聯(lián)模式里使用后電機驅(qū)動時，發(fā)動機就得帶動前電機驅(qū)動，這就是標準的增程模式。
魏牌和理想汽車也算結(jié)下梁子了，而且近期的數(shù)據(jù)也是非常尷尬。
比如3月的數(shù)據(jù)，魏牌品牌銷量是1275輛， 其中只有摩卡和拿鐵插電混動版本的數(shù)據(jù)，兩車在銷售終端均有不同幅度的優(yōu)惠。
魏牌所有的量產(chǎn)車定位都要低于理想L系列，摩卡DHT PEHV的旗艦版也就剛剛看齊剛剛開始交付的理想L7；但是3月的理想汽車交付了20823輛，魏牌已經(jīng)被理想汽車遠遠的甩開了。
不過問界汽車近期倒是有些波動，但主要原因是華為和塞力斯關(guān)于品牌定義的爭議導致。
于是魏牌的目標就不是問界而是理想了，這樣的說法并不過分，從藍山DHT PEHV的發(fā)布會來看，其PPT里的描述確實是明顯針對理想汽車；所謂的“比500萬SUV更好”的說法，如果說不是拉踩理想汽車怕是沒有誰會相信。
然而，理想L9是45萬級別的SUV，可是銷量也達到了5866輛，位列豪華大型SUV第一名，超第二名奔馳GLS 4000余輛！豪華中大型SUV銷量前三名分別是理想L7、8009輛，寶馬X5、7908輛，理想L8、6628輛。
確實如李想所講，理想不用刷存在感，這是一個已經(jīng)在豪華汽車市場中有很理想的表現(xiàn)的中國品牌，那究竟是是誰拉著理想刷存在感，又是為了什么，貌似很清楚了。
這次不僅是李想發(fā)微博表達觀點，比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車總經(jīng)理為李想打CALL，稱：認同，知行合一，服務客戶。當然昨天趙長江的一條微博也翻車了，在講車門分縫技術(shù)的時候遇到***網(wǎng)友，但這是另一個話題。比亞迪的趙長江能為使用增程技術(shù)的理想汽車應援，也許仰望的增程技術(shù)也基本確定了。
魏牌失了風度，藍山DHT PHEV能否突出重圍又變得撲朔迷離了。
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李想的正反面｜汽車產(chǎn)經(jīng)
在理想汽車2023春季媒體溝通會上，理想汽車董事長兼CEO李想對著僅僅5頁PPT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來超過了2萬字。
那李想講了什么呢？簡單來說，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個過程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題，做了很全面細致的輸出。
關(guān)于這場演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對理想汽車未來的預判、對行業(yè)的預判提煉出來，從李想的角度來看下一個五年、十年新能源車市場的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過程，而邁向“從1到10”的階段？
這個并不是李想隨口說說，或者是他“覺得”到了這個階段，而是有財務數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財報中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營利潤（扣除股權(quán)激勵）超5億元，達到5.687億元，經(jīng)營利潤率為3.2%。此外，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財務數(shù)據(jù)標志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變?！?/p>
換句話說，在去年第四季度，理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元，實現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來的錢。
“從0到1的時候，其實是要驗證自己的生存能力，從1到10是把你驗證完的東西發(fā)揚光大?！崩钕朐诮邮堋吨袊髽I(yè)家》雜志***訪時說。
既然理想汽車已經(jīng)驗證了自己的成功方法，下一步就是如何擴大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項的時候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個，第一個挑戰(zhàn)是充電難的問題，第二個挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標準來開展充電，因為我們消費者沒有任何義務，當我買一輛電動車以后，用戶整個的體驗、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn)。”李想解釋說，同時因為電池是有核心貴金屬的大宗商品組成，所以電動車賣得越好，比如說去年下半年開始更強的爆發(fā)性增長，就會變得越來越貴。
當時他和團隊思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充***”。
在經(jīng)過了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來，還能夠解決長途出行充電的問題，跟我們SUV更相符?！?/p>
其實李想已經(jīng)不用再復述增程的市場前景，因為銷量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過萬的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗證的成功發(fā)揚光大的過程。
按照理想汽車的說法，對于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預計實現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫猿謨蓷l路線同時往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇?！?/p>
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個可觀的收入?！崩钕胝f，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電?！?/p>
從2023年開始，理想汽車將開啟一個新的領(lǐng)域，也將是一場新的攻堅戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對立起來，而是作為一個核心技術(shù)路線去認真洞察。
“無論是我們做的增程電動，還是做的高壓純電，其實第一個核心目都是解決充電的問題，當我們使用4C電池的時候可以做到10分鐘充電400公里，當我們使用2C電池的時候可以做到20分鐘充電400公里。”
李想認為純電路線有兩個核心問題：
1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問題，如果縮短到10分鐘就能充一個足夠使用的里程，那用戶體驗就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實有兩個核心要素，第一個核心是必須用高壓平臺，用高壓平臺才能做到這樣的充電速度。同時，高壓平臺第二個好處就是當我們使用碳化硅配合高壓平臺以后，再配合比較好的風阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實理想用800伏的高壓平臺配合更好的風阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會更輕，又因為車更輕了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬塊錢。
“大家到時候可以看到我們推出的800V高壓平臺電動車，因為4C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價格，這可能跟大家想象的不一樣，因為今天大家都認為800V碳化硅會帶來一個更貴的價格，其實不是，它可以節(jié)省非常多的成本。”
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺上也會有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機這樣的自研技術(shù)。目前實測的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來的高功率快充站如何來鋪設的問題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認為如果我們要推出電動車，充電樁對我們而言它是產(chǎn)品，不是服務，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡，那其實就相當于我們買了一部4G手機，但還僅有2G網(wǎng)絡，所以我們認為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔心我們鋪設充電樁的速度和決心，因為背后沒有大家想象的那么貴。”
李想現(xiàn)場做了一個測算：一個高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個庫電容量，由于普遍會做3+1的站——1個480千瓦充電樁配合3個250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設3000個超充站，總共花費是100億元，但是還可以分攤5年，而理想則是一個年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實成本比大家想象的低得多，比建一個工廠便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽車又準備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡呢？李想提出了不同場景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認為在城市里建超充比較好的方式，其實是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會給其他品牌的800伏車型共享，保證每個其他友商的車也能跑到很高的效率上。長期來說我們認為，以正常的收費價格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的?！?/p>
某種程度上，他的這番回答也是對之前蔚來方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無疑是現(xiàn)在整個行業(yè)最熱的詞匯。但是對于汽車行業(yè)來說，ChatGPT和DALL-E背后的大型語言模型與預訓練模型，所帶來的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營銷詞匯，卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動車的人工智能革命”這一主題來展開的。
“很多人說我們在人工智能方面比較小心翼翼，但其實我們是長期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會All-in來做。我們真正對核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開始正式投入的?！崩钕氲倪@番話可以說是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實就是以特斯拉在自動駕駛算法高級總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開始用影子學習、大模型訓練這類技術(shù)擺脫原有的“***駕駛白盒子”模式，讓機器自學習。
“什么時候智能電動車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機的功能，為什么延續(xù)手機功能？因為安卓構(gòu)建了一個非常好的生態(tài)，消費者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因為里面有地圖的生態(tài)、***影音的生態(tài)、大量應用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動車的變革時代要從真正2.0能跑動開始。”
“我自己做了一個預測，我認為這個時間點，尤其是對于中高端車，會出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實現(xiàn)的城市NOA…… 一個是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時候就會產(chǎn)生一個巨大的變化，正如消費者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應該是李想在這次溝通會上給出的最重要的內(nèi)容和觀點。他認為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會影響消費者購買決策了——徹底進入智能電動車時代，否則永遠只能賣非智能的電動車。
由此他延伸出的兩個判斷是：
1、使用Orin計算平臺的這些企業(yè)，基本上都會在今年四季度的時候交付最早用于測試的NOA（基于大模型的）。他個人認為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會提供基于原來的方式做出的城市NOA，不會一個城市一個城市的標定，理想提供城市NOA的時候，就會提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對應了理想方面之前的信息：***在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒有進一步披露。但是2022年第四季度及全年財報顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長106.3%，全年費用占比15.0%……
換一個角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費用可以達到百億元級別。這一水平相當于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場的預測
在溝通會上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團隊也針對當前的市場競爭態(tài)勢做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對認知2023年新能源車市場有很大的幫助。
1、2023年中國汽車市場將承壓。
李想坦承一季度市場很困難。困難來自于兩個方面，一個是12月份透支了今年的銷量，第二個是行業(yè)里面的兩個頭部企業(yè)打價格戰(zhàn)，這就影響了整個車市的發(fā)展。并且李想認為今年全年整個市場都會承壓，無論是新能源市場還是整個乘用車市場。
好在理想汽車是比較***的，一是第二代產(chǎn)品的競爭力比較強、在同價位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價——特斯拉主動讓開了30萬元價位——就拉動了很多新的用戶進場。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個***的地方，但我認為不會一直***下去，還是得做好各種準備?！崩钕氡救苏f。
2、理想汽車在今年會進入一個“開始關(guān)注市場份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認為，如果商業(yè)、供應鏈和組織能力更強，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價值，其實應該可以有更大的市場占有率。
“無論是電腦還是手機，承壓的狀態(tài)下，當全球出貨量下降的時候，就是頭部企業(yè)擴大市場占有率的時候?！崩铊F說，“（理想）在去年30到50萬級SUV市場拿到差不多9%的市場份額。接下來我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場的前三名的位置。
3、毛利率達到20%才是健康的。
“你要想成為一個留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠靠融資……當車最難賣的時候，比如遇到經(jīng)濟危機，車最難賣、融資也根本融不到的時候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦τ谄嚬镜闹匾浴?/p>
作為智能電動車企業(yè)，理想方面認為一個健康的門檻是20個點毛利率，研發(fā)投入基本上在10個點以上，銷售管理費用做得非常好也要7到8個點，同時還要承擔一定的風險，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過20個點，比亞迪加上經(jīng)銷商的費用也是超過20個點，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說資本市場好的時候投研發(fā)，資本市場不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何***都應該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點。當然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營難度越大，毛利率越低越容易，負毛利率相當于送錢，是最容易的?！崩钕胙a充說。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個邏輯有點反認知，因為之前都認為新勢力是***用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實從2022年就開始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬元市場，以及在30-40萬元區(qū)間提供兩款車的時候，他們會搶BBA的存量市場，這是一種零和博弈。這時候用戶買BBA，幾乎這個價位百分之百有現(xiàn)車，而有相當一部分用戶群來的時候就是要買現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開回家，“當然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級大區(qū)”，每個大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對此也做了補充，如果想實現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來講就需要管理運營重心下沉，以省為單位管理所有城市，因為省跟省之間是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會發(fā)現(xiàn)有店長抱怨說，他每天會流失很多客戶——他們就是走進來問有沒有現(xiàn)車，沒有就走了。“你不能挑戰(zhàn)大家的常識，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進來就走了，所以我們就開放（現(xiàn)車銷售）這個權(quán)利給他們。”
文｜劉學曉
圖｜網(wǎng)絡
本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
理想汽車創(chuàng)始人是誰？
撰文 | 劉藝偉
編輯｜楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
性格是把雙刃劍。
不久前羅永浩在回憶過去幾次創(chuàng)業(yè)歷程時調(diào)侃道，"嘴賤"對企業(yè)家真是一個特別大的問題，好在自己以后也不打算主動發(fā)聲了。
巧的是，老羅身邊也有一個直性子的朋友：理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想。
去年2月，這位80后掌門人在公司內(nèi)部立下flag：2025年要占據(jù)20%的市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)。
而在這條路上，李想性格中諸如專注、高效、自信等優(yōu)點，幫助他成功打造出了爆款產(chǎn)品，而高冷與耿直的個性也沒少讓自己的企業(yè)成為輿論的焦點。
就在6月21號這天，理想第二款也是旗艦車型L9將正式發(fā)布。
不知道老羅是否也會在上市前給李想一些中肯的建議，畢竟兩個人在這方面吃的虧，真的不少。
NO.1[? 冷血與溫情 ]
今年2月，王凱（前首席技術(shù)官）的離開，被業(yè)界視為理想人事地震的導火索。
從Mobileye到地平線再到全面自研，李想在自動駕駛技術(shù)上不斷迭代著自己的想法，而關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)研發(fā)是否要完全分離上，理想內(nèi)部也有不同意見。
由此帶來的，是內(nèi)部員工的不斷被優(yōu)化調(diào)整，尤其隨后曝出的裁員***又將理想推向了道德層面。
用一位已離職員工的話講，第一次感受到了公司的冷血。
而在一些社交平臺上，也有不少來自理想員工的吐槽：
“這次裁員開始不擇手段了，7月份股票就成熟了，卻被裁了，到頭來股票一分拿不到?！?/p>
“智能駕駛是重災區(qū)，這次裁員不是幾個人，而是多部門的幾十號人?！?/p>
“公司太卷了，已經(jīng)在大規(guī)模裁員，還要搞262強制績效，吐了?！?/p>
在理想汽車入職兩年有余的一線員工李志也佐證了以上說法。
他告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，這次裁員主要涉及企業(yè)系統(tǒng)和自研攝像頭相關(guān)部門，前者公司可能會選擇外包出去，而后者重點裁掉的是研發(fā)相機模組的人員。
“這兩個部門的員工，現(xiàn)在已經(jīng)基本上都走了?！?/p>
據(jù)說人員優(yōu)化是被寫入李想Q2季度OKR之中的，預計帶來的裁員幅度在15%左右。理想汽車雖然否認了這個說法，但隨后的毀約校招應屆生、內(nèi)部裁員卻是真實存在的。
李志說，留下來的員工并不意味著已經(jīng)進入安全區(qū)，
“公司正在***取更嚴苛的考核制度，從之前的“28”（20%優(yōu)秀，80%普通）變成了“262”。
這意味著新制度下，團隊中將有20%的人會被評為差等，這也被解讀為理想是在為下一波裁員提前做準備。
受到疫情等多重因素的疊加影響，今年車企除了要應對原材料漲價、供應鏈短缺等現(xiàn)實問題，還要承受來自終端市場和競爭對手的雙重壓力，日子確實挺難過。
理想選擇降本增效來緩解壓力本無可厚非，只是令“打工人”無法接受的是，其手段多少缺了點人情味兒。
除了對自己人冷酷到底，造車后的李想對汽車圈也常常報以重拳。
但熟悉李想的人都知道，這個骨子里自帶傲氣的80后在對待自己產(chǎn)品時，透露出的更多是溫情與細膩。
比如在2015年理想ONE車型開始規(guī)劃之初，他便首先明確了“家庭”的產(chǎn)品定位，甚至吐槽其他品牌的某些設計，“是對老人和孩子的一種懲罰?！?/p>
“對于全車語音、四聯(lián)屏以及取消雙扶手的堅持，也都是因為老板想要去照顧到所有家庭成員。“一位工程師回憶道。
李想說他也買過七座車，后備箱小到連嬰兒車都放不下，孩子上下車也要搬開座椅爬上爬下，“跟小狗一樣”。
也因此，理想ONE在制定主推方案時最終選了六座版，而不是當時更受市場追捧的七座。
作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，工作之余的李想喜歡分享自己的創(chuàng)業(yè)故事，甚至還會偶爾在綜藝節(jié)目中為職場新人獻計。
在奇葩說里，他鼓勵大家要和時間做朋友，還分享了自己創(chuàng)業(yè)成功的秘訣——在自己感興趣的領(lǐng)域里訓練超過一萬小時。
好一片充滿溫情的場景。
所以，哪個才是最真實的李想？
NO.2[ 兌現(xiàn)與食言 ]
“要么成為爆品，要么成為先烈?！?/p>
理想汽車成立伊始，李想就表明了自己的態(tài)度。
而想要打造爆款產(chǎn)品的底層邏輯是，圈定明確用戶，并為這群用戶打造專屬品。
所以李想將產(chǎn)品定位于家庭用車，確定走增程式路線，實際為市場提供了一個介于燃油車與純電動車的第三種選擇。
從銷量成績上看，理想ONE顯然得到了市場的認可。
2021年，理想ONE交付超9萬輛，一舉拿下中大型SUV年度銷量冠軍，而今年以來，火熱的勢頭還在繼續(xù)，5月理想ONE共計交付11496輛，同比增長165.9%。
其實在確定要做理想ONE的過程中，還有一個小插曲。
馬東輝（理想汽車總工程師）回憶說，最初做理想ONE有增程版和EV版?！翱墒亲隹偛贾玫臅r候發(fā)現(xiàn)，如果基于同一個平臺同時去做EV和增程的話，一定會顧此失彼，兩個都沒辦法做到最好。”
最終李想拍板做增程，理由是必須把一款車做到極致。
或許是源于對未來的焦慮，不久前李想透露的最新產(chǎn)品策略似乎不再把爆款單品作為重點，而是
將重心放在了布局更多產(chǎn)品以搶占各大細分市場上。
“理想未來將在每10萬元價格區(qū)間放一款重量級產(chǎn)品，同時有純電和增程，與 iPhone 非常類似，針對不同的價位，借助一套有效的技術(shù)平臺，推出不同的Pro、Pro Max、MINI等一系列不同產(chǎn)品，在不同的價位，精準滿足不同消費需求”。
如果說企業(yè)戰(zhàn)略隨著市場變化進行動態(tài)調(diào)整還能讓人理解，那么此前理想“食言”推出改款車型的操作，則讓其遭遇到了自成立以來最大的一次信任危機。
去年5月，李想在社交平臺發(fā)文：如何打造一輛讓家庭更幸福的智能電動車？2021款理想ONE來了。
不過新車上市后理想并沒有因產(chǎn)品本身而受到更多關(guān)注，反因疑似“故意欺瞞”消費者，登頂熱搜。
因為一些理想汽車的銷售明確向車主承諾，當年不會推出新車。
更為關(guān)鍵的是，這次改款車型對各項配置做了全面提升，而老款車很多功能已無法通過OTA升級實現(xiàn)，比如***駕駛等。
隨后理想汽車官方回復：“公司有嚴格的產(chǎn)品更新流程，新的產(chǎn)品信息在沒有最終確定前不會告知一線團隊，因此在對既有車型的銷售上沒有任何事實的虛構(gòu)或惡意隱瞞。”
但不少老車主仍氣不過，跑到李想微博下刷屏：食言而肥！
李想也始終沒對此事做出過任何解釋。
NO.3[ 寫在最后 ]
理想汽車是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，也大概率是最后一次。
他在媒體面前說，自己想體驗管理1000億美元公司的感覺。
擴大團隊便成了當務之急，傳言去年最瘋狂的時候，理想僅用兩個月時間就招進了1900人。而2021年全年理想員工總數(shù)多了近2倍，一年新增7720人。
更多的新車也被提上日程。
6月21號，理想的第二款也是旗艦車型L9正式發(fā)布。
有意思的是，理想汽車官方微博為了預熱舉辦了一場轉(zhuǎn)發(fā)抽送Switch的活動，而一向以摳門形象示人的李想本人則轉(zhuǎn)發(fā)評論道，”摳門，只給一臺，沒誠意?！?/p>
所以再次回到前文中的靈魂發(fā)問，到底哪個才是最真實的李想？
或許羅永浩的話更具有代表性：個人影響力對創(chuàng)業(yè)的作用只在于早期品牌熱啟動，
最終能否做成優(yōu)秀企業(yè)，還是要靠企業(yè)家的綜合能力。
本文參考：
《千億美元背后的焦慮：李想不愿讓王興張一鳴失望》
《理想汽車6周年》
理想汽車創(chuàng)始人是李想。
理想汽車是一個豪華智能電動車品牌，以創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家為使命，公司于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有的生產(chǎn)基地位于江蘇常州。
理想汽車的創(chuàng)始人李想，李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市。
發(fā)展：
2021年8月11日，理想汽車在港交所公告，國際發(fā)售及香港公開發(fā)售的最終發(fā)售價均定為每股發(fā)售股份118.00港元。
***設超額配售權(quán)未獲行使，按發(fā)售價每股發(fā)售股份118.00港元計算，公司將收取的全球發(fā)售所得款項凈額估計約為115.5億港元，面向散戶部分獲得5.5倍超額認購，公司股份于8月12日開始交易。
2021年8月30日消息，理想汽車在今日公布了 2021 年第二季度財報，財報顯示，第二季度營收 50.4 億元，較2021年第一季度的人民幣 35.8 億元增長 40.9%。理想 ONE 交付量為 17,575 輛，同比增長 166.1%。
以上內(nèi)容參考?百度百科—理想汽車
標簽： #理想
