1. 小米汽車內(nèi)外諜照再次曝光，苗圩回應(yīng)造車資質(zhì)關(guān)門

成本

工廠土地的審批要時間，造廠房要時間，訂機(jī)器設(shè)備要時間，找工人要時間......這些都是成本，而且等你全部搞定，黃花菜都涼了

連水果，谷歌，巨硬都是找人代工的，這樣利潤更高。更新?lián)Q代速度也更快，企業(yè)調(diào)整起產(chǎn)品鏈也更簡單

而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦開廠，那就是開始轉(zhuǎn)型實(shí)業(yè)了，現(xiàn)在實(shí)業(yè)可不景氣

前面說了，你的廠擺在那里，就算不開工，空置成本也在......太不值了

小米汽車內(nèi)外諜照再次曝光，苗圩回應(yīng)造車資質(zhì)關(guān)門

前一篇文章為讀者分享了有關(guān)雷軍如何打造小米 汽車 ，這篇文章主要討論小米 汽車 面臨的四大挑戰(zhàn)，個人思考，期望能拋磚引玉。

挑戰(zhàn)一，需要提高羸弱的品牌力。

小米手機(jī)做了超過了十年，贏得了“性價比”的標(biāo)簽，但同時也被戴上了“中低端”的帽子。盡管雷軍屢次想把小米品牌高端化，推出雙品牌戰(zhàn)略，“紅米”往下走主打性價比，“小米”往上走做高端，但是在高端手機(jī)市場始終沒有打開局面，這也是雷軍的心結(jié)。

這與小米手機(jī)在發(fā)展前期極力推廣的“性價比打造爆款”的小米模式息息相關(guān)，在競爭激烈的大環(huán)境下，標(biāo)簽一旦被打上，就很難在用戶心中改變，需要在售價、品牌、市場、渠道、廣告、推廣等方面全面調(diào)整。

依靠當(dāng)前小米的品牌力去打造 汽車 沒有太多優(yōu)勢可言，特別是小米 汽車 直接進(jìn)入A級和B級的中低端市場，體量雖大，但長期被合資品牌占據(jù)，已是紅海。

要想在競爭激烈和成熟的細(xì)分市場中立足，僅僅依靠“性價比”是不夠的，在這個細(xì)分市場的家用 汽車 ，用戶對品牌認(rèn)知度十分敏感，不僅合資企業(yè)深耕多年，自主車企也已經(jīng)殺得頭破血流。

挑戰(zhàn)二，需要重新打造供應(yīng)鏈。

雷軍在2011年做小米手機(jī)的時候，寫下了兩個挑戰(zhàn)：一是資金門檻，二是供應(yīng)商關(guān)系。如今造車的資金門檻已經(jīng)解決，但是對于供應(yīng)鏈， 汽車 人參考認(rèn)為依然是很大的挑戰(zhàn)。

汽車 的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，研發(fā)、質(zhì)量、量產(chǎn)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，把管理手機(jī)供應(yīng)商的方式照搬在 汽車 上肯定不行。

越是頂級的公司，和新品牌合作越是慎重，作為一家新公司，小米 汽車 大概率也會遇到核心供應(yīng)商拒供的窘境。

此外，小米 汽車 還必須要理清零部件優(yōu)先級，電動化的三電電池、電驅(qū)、電控，是否自己做，電芯產(chǎn)能如何保證；智能化的芯片和操作系統(tǒng)誰來開發(fā)，特別是自動駕駛計算平臺，是車企和供應(yīng)商的必爭之地，沒有長時間積累很難做起來。但如果外包，和華為或百度合作，核心的東西也就沒了。

挑戰(zhàn)三，缺乏車規(guī)級的經(jīng)驗(yàn)。

互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是一邊試錯、一邊完善產(chǎn)品，但這與 汽車 的開發(fā)完全不同。

汽車 產(chǎn)品，特別是與安全有關(guān)的硬件、軟件是不能試錯的，手機(jī)一旦出錯，重啟是最好的方法；但 汽車 一旦出錯，直接與用戶安全底線息息相關(guān)。 汽車 上市之前必須經(jīng)過大量路試，在這一點(diǎn)上小米是是沒有經(jīng)驗(yàn)的。

從車規(guī)級過渡消費(fèi)級很容易，但反過來，從要求低的到要求高更難。代工也好，***購也罷，小米必須緊密依靠其合作伙伴的支持。

挑戰(zhàn)四，商業(yè)模式有待驗(yàn)證。

小米手機(jī)的商業(yè)模式是硬件不賺錢，等量起來通過降成本賺錢，但 汽車 的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)，使用周期遠(yuǎn)高于手機(jī)，這個模式在 汽車 行不行得通需要探討。

軟件的盈利，手機(jī)靠的是服務(wù)費(fèi)、應(yīng)用商店提升和廣告等費(fèi)用，取決于用戶長時間的使用。但是 汽車 ，使用時長和頻次遠(yuǎn)低于手機(jī)，除非用戶在 汽車 中可以完全摒棄手機(jī)，否則現(xiàn)有的車載軟件，會制約小米生態(tài)的發(fā)展。

而依靠自動駕駛套件進(jìn)行盈利，目前還難以判定。

汽車 人參考一直在思考，蘋果宣布做 汽車 已經(jīng)這么多年，無論技術(shù)實(shí)力、資金、準(zhǔn)備時間都比包括小米在內(nèi)的新玩家強(qiáng)，為什么遲遲不官宣和發(fā)布？從手機(jī)到 汽車 ，本身就不易。

繼傳言接近獲得新能源汽車最后一張造車資質(zhì)后，小米汽車新車內(nèi)外諜照再次曝光，內(nèi)飾配備懸浮式中控大屏和方形液晶儀表盤，激光雷達(dá)和動力布局首次顯現(xiàn)。

近日，一位博主再次 曝光了小米汽車的全新諜照，屬于重偽裝的工程測試車階段。不過，僅從一張重偽裝的諜照，博主還猜測了小米汽車的一些細(xì)節(jié)。比如，車輛看起來更長，大概率激光雷達(dá)***用瞭望塔式布局，以及可能會選擇混動、增程以及純電的雙重動力形式。

今年以來，小米汽車頻發(fā)曝光，可見上市的日期已臨近。年初，先是造型模具供應(yīng)商泄密，到疑似是小米汽車 MS11 的設(shè)計效果圖漏出，再到傳言接近獲得生產(chǎn)資質(zhì)，無不顯示小米汽車已開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。此次，曝光的重偽裝的工程測試車圖，之前已有報道，只不過從一張側(cè)面照，換了一個角度而已。

同時，此次諜照曝光了測試車的不清晰版內(nèi)飾設(shè)計，雖然反光很嚴(yán)重，但是還是依稀可以看見***用傳統(tǒng)的對稱式布局，配備懸浮式中控大屏和方形液晶儀表盤，以及比較繁雜的線路。

其實(shí)，僅從這樣兩張圖，要不是廠方有告知，根本不可能看出動力布局。所以，要么是猜測要么是借機(jī)炒作。但是，可以看出的是，經(jīng)過2年時間醞釀，小米汽車今年的動作很多，應(yīng)該是在為新車做鋪墊。要知道，曾經(jīng)的樂視手機(jī)操盤手，賈躍亭造的法拉第未來，也要重新回來了。還有蠢蠢欲動的華為，小米的壓力可想而知。

自2月14日以來，多家媒體已經(jīng)報道了，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的消息。業(yè)內(nèi)流傳，小米獲得生產(chǎn)資質(zhì)是特批，將寶沃的資質(zhì)給了小米汽車。這個消息有一個傳聞“國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)只能注銷、不許出售，未來將不會再有新造車公司了。”

對此消息，苗圩表示，新能源汽車產(chǎn)能在中國目前階段不存在過剩，產(chǎn)能建設(shè)需要一定周期，要考慮明年后年以及未來的發(fā)展，“關(guān)于利用產(chǎn)能過剩來控制準(zhǔn)入，更是南轅北轍?！睂τ趶臎]造過車又想要造車的新勢力，汽車行業(yè)可以借鑒對上市公司的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊。

這里也算是對傳聞的一個回應(yīng)，所以更多的新造車公司還會出現(xiàn)，小米汽車獲得資質(zhì)應(yīng)該是大概率***。雷軍預(yù)計新車在2024年才投入量產(chǎn)，但是新車預(yù)熱可能就是在2023年。同時，雷軍立下了豪言壯志：爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。你覺得，小米汽車這個目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？

本文來自易車號作者車市觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)