隨著國產(chǎn)Model Y的逐漸交付，這款車在大馬路的能見度越來越高了。

而作為特斯拉第一款定位相對“平民”的SUV，它國產(chǎn)之后確實(shí)吸引了不少持幣人群的關(guān)注。就在上個周末，我就趁著出遠(yuǎn)門之際，好好體驗(yàn)了一下這款車。

「?兩個版本有何差異?」

國產(chǎn)Model Y包含兩個版本，分別是長續(xù)航版以及Performace高性能版，兩款車型都是雙電機(jī)全輪布局，目前下訂Model Y長續(xù)航版預(yù)計(jì)在6月交付，而Performace高性能版預(yù)計(jì)在今年第三季度才開始交付。

除了動力以及續(xù)航之外，兩款車型在配置以及底盤***方面也有所差異。例如Performace高性能版標(biāo)配21英寸輪轂，長續(xù)航版最大僅為20英寸（要8000塊選裝）；另外Performace高性能版配備了更強(qiáng)的剎車，懸架降低也讓整車重心更低。

簡單科普了國產(chǎn)Model Y兩個版本的差異之后，我想和大家分享一下兩天下來，自己的真實(shí)用車感受。

「 駕控篇 」

優(yōu)點(diǎn)：操控好，油門跟腳；缺點(diǎn)：濾震差，動能回收突兀

初次開上Model Y，我就能馬上感受到特斯拉標(biāo)志性的***——超厚實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，它方向盤的阻尼設(shè)定甚至比不少***用液壓助力的車型還要沉，配合細(xì)膩的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，只要輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車頭就能馬上做出響應(yīng)。

另外，即便Model Y車殼比Model 3大得多，但整車重心依舊落在了平鋪車底的電池包，因此在拐彎抹角時你能感受到車尾的循跡性相當(dāng)好。實(shí)話說，這樣的操控表現(xiàn)我更傾向把Model Y理解為Model 3的Crossover車型，就像XV之于impreza那樣。

網(wǎng)上說Model Y的底盤***比Model 3更注重了舒適性，但我開起來發(fā)現(xiàn)并沒有這么一回事，在通過非鋪裝路面的時候我能明顯感受到整車彈跳比較多，再加上內(nèi)飾異響（這個后面再吐槽），這種不安會被放大，甚至有種車要震散架的感覺。究其原因，可能是因?yàn)檐囍卦黾訉?dǎo)致懸掛必須調(diào)得更硬來支撐車身，因此整體舒適性個人認(rèn)為還不如Model 3。

最后簡單聊一下動力吧，雙電機(jī)全驅(qū)，“快”是沒有懸念了，但值得點(diǎn)贊的是Model Y這個油門相當(dāng)跟腳，它靈敏之余還足夠線性，油門踏板行程與動力輸出的比例感像在開二沖程卡丁車。Model Y有兩種加速模式，一是標(biāo)準(zhǔn)、二是輕松，兩天體驗(yàn)下來我基本都在用輕松模式，因?yàn)樵谳p松模式下動力已經(jīng)足夠強(qiáng)了。

說完優(yōu)點(diǎn)說一下缺點(diǎn)吧，Model Y被人吐槽得最多的地方，莫過于取消了能量回收的調(diào)節(jié)功能，取而代之的是強(qiáng)制高強(qiáng)度能量回收，也就是強(qiáng)制用戶使用“單踏板”功能。

強(qiáng)制“單踏板”能很大程度地提高續(xù)航，只是適應(yīng)起來太難了，尤其在被突然加塞的情況下，腳會習(xí)慣性地輕踩剎車，這時候強(qiáng)動能回收+剎車共同作用，跟在Model Y后面的車還以為你在大腳急剎呢，當(dāng)然車內(nèi)乘客也很容易暈車，畢竟我有同事在試駕Model Y的時候真的吐了…

強(qiáng)制“單踏板”除了影響體驗(yàn)之外，個人認(rèn)為還容易造成事故的發(fā)生，畢竟在緊急情況下駕駛員很難在「松油門」或「松油門+踩剎車」這兩種情況下做出正確的抉擇：

僅松油門：動力回收帶來的制動距離太長，追前車的尾。

松油門+踩剎車：雙管齊下制動距離過短，被后車追尾。

在去惠州的途中，我還真遇到這種情況，當(dāng)時因?yàn)榭绰┭鄄铧c(diǎn)錯過充電樁的路口而同時松了油門+踩剎車，后面的銳志也被迫急剎，還開上來搖下車窗媽叉了我一頓…

另外回收的強(qiáng)弱雖然不可調(diào)，但會隨電池剩余電量變化，反正你的腳就要不斷學(xué)習(xí)，真累，希望下一次更新可以將動能回收設(shè)置為可調(diào)。

「 續(xù)航、充電篇 」

優(yōu)點(diǎn)：續(xù)航實(shí)；缺點(diǎn)：充電挑樁

國產(chǎn)長續(xù)航版Model Y NEDC續(xù)航594km，車機(jī)屏幕顯示的是EPA里程，它主要根據(jù)你的駕駛習(xí)慣作出剩余里程估算，像我這種開車太浪的人，充滿電之后EPA續(xù)航也不到500km…

（差不多滿電才485km）

從市二宮到惠州碧海灣露營基地全程約230km，滿載4人，整個尾廂塞滿了帳篷、睡袋、折疊凳那些雜七雜八的東西，可以說是滿載狀態(tài)了。雖然天氣不熱，但是那個玻璃車頂實(shí)在有點(diǎn)曬，空調(diào)要開到20°C。

因?yàn)橐缴澈?a href="/tags-f-w.html" target="_blank" class="46abb8a86c82ade9 relatedlink">服務(wù)區(qū)和兄dei匯合，可以順便充充電，所以續(xù)航分開三段來測試：

第一段：市二宮出發(fā)，到沙河服務(wù)區(qū)，全程104km，其中包含24km市區(qū)路，80公里快速路+高速。出發(fā)前剩余續(xù)航425km，達(dá)到服務(wù)區(qū)后剩余續(xù)航322km。

實(shí)際路程104km，表顯續(xù)航掉了103km。

第二段：在沙河服務(wù)區(qū)等人的時候順便補(bǔ)了一下電，因此剩余續(xù)航漲到382km，在補(bǔ)電的過程中遇到不少問題，我等會再吐槽。第二段我直接從服務(wù)區(qū)開到碧海灣隔壁的充電樁了，全程約121km，只有5km是市郊，其余全部高速，到達(dá)目的地后剩余續(xù)航249km。

實(shí)際路程121km，表顯續(xù)航掉了133km。

第三段：在碧海灣我?guī)缀醢袽odel Y的電補(bǔ)滿，可以一口氣開回家，全程240km，約20km市區(qū)+市郊，其余220km都是高速或者快速路。

實(shí)際路程242km，表顯續(xù)航掉了281km。

這樣的續(xù)航表現(xiàn)我已經(jīng)覺得很不錯了。要是平時就市區(qū)代步，那實(shí)際路程和剩余續(xù)航能輕松做到1:1，要是全程高速，按路段2的情況折算回來也能跑超過430km。

目前國產(chǎn)Model Y***用了LG的21700電池，電池容量76.8kWh，至于更強(qiáng)的46800電池?fù)?jù)說起碼要等3年。另外Model Y還有熱泵空調(diào)，比傳統(tǒng)PTC加熱更高效率，冬天開暖氣也不怕續(xù)航***，當(dāng)然現(xiàn)在廣東氣溫接近30°C，不然就給大家試一下。

雖說開Model Y跑高速不虛，但充電確實(shí)讓我倍感焦慮…

在用車的兩天時間內(nèi)，我充了三次電，第一次在沙河服務(wù)區(qū)，4根南方電網(wǎng)的樁，試了前2根都無故跳槍，第3根才能沖上電，而且Model Y跳槍的樁，比亞迪e2和東風(fēng)小康電車都能充…

第二次在碧海灣附近的充電站，也試了好幾根樁才能充上，一開始我還以為是南方電網(wǎng)的問題，后來還車當(dāng)天在公司附近的星星充電樁充電，也出現(xiàn)了無故跳槍的情況。

有意思的是，每次跳槍的原因都不一樣，例如絕緣監(jiān)測故障、BMS通訊故障等等，完全找不到規(guī)律，能不能充上電全憑運(yùn)氣。個人認(rèn)為這種情況可以通過升級軟件解決，畢竟跳槍基本都因?yàn)檐囕vBMS和充電樁的通訊模塊之間出了問題，導(dǎo)致無法“握手”，希望特斯拉趕快推送相關(guān)的OTA升級吧，不然太折騰了…

（南網(wǎng)故障）

（星星充電也故障，兩天時間8次充電異常...）

「 乘坐篇 」

優(yōu)點(diǎn)：超大尾廂，后排腿部空間大；缺點(diǎn)：后排坐墊偷短

SUV全稱Suburban Utility Vehicle，也就是城郊多用途汽車，因此我認(rèn)為坐得舒服、能多拉行李就是SUV車型必須要做好的兩點(diǎn)。

這次我借Model Y的原因，正是因?yàn)橐鲞h(yuǎn)門去露營，因此就有很多東西要放尾廂運(yùn)去營地了。

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