汽車底盤懸架的相關的種類大致是分為四種，相關的類型以及特點如下。第一，扭力梁式懸掛主要有減震器、扭力梁、螺旋彈簧構成。扭力梁式懸掛是屬于一種半獨立懸掛。該種懸架最大的優(yōu)勢就是占據(jù)底盤的空間比較小，可以讓車內的乘用空間以及后備箱空間得到更大的延伸。搭載該懸架的車型在舒適度方面也是相當不錯的，而且后期維修起來非常便宜。第二，麥弗遜式獨立懸掛的主要零部件為螺旋彈簧、減震器、擺動軸承、下擺臂。普通私家車的前輪***用的多是麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛的優(yōu)勢非常明顯，就是結構比較簡單，不但維修保養(yǎng)起來比較省錢，而且它占用汽車的空間也比較小，能夠提升車內的空間。它的缺點就是車輛在轉彎的時候，會出現(xiàn)一些傾斜的幅度。第三，雙叉臂式獨立懸架結構主要由上叉臂、擺動軸承、下叉臂、吸震筒、減震彈簧構成。該懸架最大的優(yōu)點就是結實耐造，一些越野車前懸掛，***用的就是雙叉臂式獨立懸掛，這個獨立懸掛的缺點是占用空間比較大，而且制造成本比較高，一般至少要在20萬以上的車型才會***用。第四，多連桿式獨立懸架由上控制臂、定位臂、轉向拉桿、前控制臂、下控制臂、穩(wěn)定桿組成。這種懸掛相對來說，舒適性能是非常不錯的。一般也是使用于中高端的車型，造價也是比較高的。
四連桿獨立懸架與扭力梁式半獨立懸架各有什么優(yōu)缺點，分別適合什么樣的車型？
懸掛根據(jù)結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛\x0d\\x0d\(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。***取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。\x0d\\x0d\(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)變得復雜起來。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都***用了獨立懸掛的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢。獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等\x0d\\x0d\我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。\x0d\\x0d\四連桿前懸掛系統(tǒng)\x0d\\x0d\全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到
汽車常見的幾種懸掛，選哪一種最好？這些你都得知道
1、扭力梁式半獨立懸架：
優(yōu)點:懸架結構簡單，重量輕；在整車裝配時，無須后輪定位，減少裝配工時；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對于彈簧減振的運動比率；扭轉橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運動過程中，前束和輪距變化微小。
側向力工況下，外傾角變較小；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗?。煌ㄟ^的合理設定彈性襯套的特性，可降***動點頭。
缺點:扭轉橫梁產(chǎn)生扭轉應力和剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力復雜；兩側車輪相互影響；舒適性差。
***取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
2、四連桿獨立懸架：
優(yōu)點：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。
最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
缺點：多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
擴展資料：
懸架系統(tǒng)的維修主要是對各元件的安裝及功能檢查，要求元件不的有松動、變形、磨損過度、間隙過大、彈力減弱等缺陷；特別是懸架臂變形、襯套及球頭節(jié)磨損，將使車輪定位失準，易發(fā)生故障。
故障診斷與排除
1、檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應及時維修或更換。
2、察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。
3、用力按汽車保險杠，手發(fā)松，若車身能有2~3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內部，應拆下維修。
4、車輪定位：檢查車輪定位情況，使各定位參數(shù)在規(guī)定范圍內。
百度百科-多連桿獨立懸架
百度百科-扭力梁式半獨立懸架
汽車的懸掛共有多少種？
大部分人說起車，主要是看重車的外觀、內飾、配置這些可以看得見的地方。但其實，汽車看不見的地方也同等重要。它們關乎車的硬實力。
懸掛，汽車最關鍵的部分之一。它關乎著汽車駕駛的舒適性和穩(wěn)定性，以至于很多汽車商家越來越重視懸掛的重要性，尤其是新車上市時，必會在汽車懸掛上大做文章以此吸引消費者。所以，懸掛到底有多重要？消費者在購買車的時候如何做選擇？所以我們今天就來談談"看不見的懸掛"。
什么是懸掛？簡單來說就是連接車身與輪胎的部分。目前常見的汽車懸掛主要分為兩種，獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸掛，顧名思義就是各自的車輪都是都是單獨的利用獨立的裝置連接車身。這樣的好處在于，各自的車輪都是獨立自主互不干涉。如果這邊的車輪遇到凹凸不平的地面，那這種凹凸不平帶來的反饋只會表現(xiàn)在這一邊的車輪上，而不會影響另一邊乃至其它車輪的狀態(tài)。這樣一來，汽車的穩(wěn)定性就會有保證。
獨立懸掛細分的話又可以劃分為麥弗遜懸架、雙叉臂懸架和多連桿懸架。像麥弗遜懸架因為體積小重量輕一般應用于車子的前輪；
至于雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，可以穩(wěn)定重量，使得整輛車的控制能力非常出色。
而多連桿懸架就是在原來的基礎上使用了4到5根連桿來連接，穩(wěn)定效果更加突出。
這些懸掛的舒適性是遞增的，但同時花費來說也是成正比的。而這也是獨立懸掛的缺點之一，結構復雜帶來的成本過高。
至于非獨立懸掛，就是車輪與車輪的影響是相互傳動的。舒適性方面肯定會下降，但這種懸架的優(yōu)點在于由于車輪共同受到影響，操控會比較一致，沒有頭重腳輕的感覺，而且輪胎的角度和磨損會小得多。此外由于它構造簡單，成本相對獨立懸架要低得多。
另外，我們平時經(jīng)常聽到的空氣懸掛其實就是根據(jù)路況和汽車傳感器的計算，通過空氣壓縮機，使彈簧自動壓縮或伸長來達到一個減震的目的。
關于汽車懸掛的選擇，如果拋開汽車的品質和價位而言的話是無法討論下去的，就好比如是一把金刀卻放在木質的刀鞘里。汽車的舒適和操控需要整體的共同運作，僅僅靠單一的元件是不可能的。所以，汽車懸掛的選擇還需要觀察其余汽車零件的情況。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車底盤懸架的種類有哪些?
懸掛系統(tǒng)主要應該包括，緩沖系統(tǒng)(彈性元件)，導向系統(tǒng)(傳力、穩(wěn)定系統(tǒng))，減震器三大部分。懸掛對于車輛乘坐的舒適性有很大的影響。同時會影響到車的通過性、穩(wěn)定性以及安全性。 從最粗的分類而言，懸掛分為獨立式懸掛和非獨立式懸掛兩種。 A為非獨立懸掛，B為獨立懸掛 先說非獨立式懸掛。在這種車上，兩側車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。另外，非獨立懸掛一般比較重，緩沖性能也不是很好，行駛的時候受車輛震動的沖擊比較大。這種懸掛在載重汽車和客運車上用得比較多。 而獨立式懸掛，顧名思義，是每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋***用斷開式，中間一段固定于車架或車身上。這種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質量較輕，緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來，從工藝成本上來說就有些劣勢了。使用這種懸掛，對于乘坐的舒適性及車輛的穩(wěn)定性都有很好的***作用。 在進一步說懸掛的細分之前，我先把懸掛三大部件作一個簡單的羅列。 首先是彈性元件。彈性元件主要就是指彈簧，我們一般接觸到的有，鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧、扭桿彈簧四種。 其中非獨立懸掛通常***用的是鋼板彈簧。因為這種彈簧除了緩沖作用還能承擔一定的減震功能，當縱向布置時還能具有導向傳力作用。運用鋼板彈簧能夠有效簡化懸掛的結構，但是效用上卻不太適合家用小車。 而螺旋彈簧只有緩沖的作用。一般用于轎車的獨立懸掛系統(tǒng)中，不過要另外加設減震器和導向裝置。 油氣彈簧是一種液壓裝置的緩沖系統(tǒng)，同時具備減震能力，而且可以調節(jié)車架的高度。一般用于重型車輛和大型客車上。 扭矩彈簧是用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。 車用減震器一般多***用筒式減震器，利用油液在小孔內的節(jié)流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器。 導向裝置在一般貨車和客車上是可以省去的。因為這些車輛的緩沖彈簧都有導向傳力功能。但是在我們的家用轎車上的緩沖彈簧一般沒有這種功能，因此我們就需要導向裝置了。導向裝置包括，上、下擺臂和縱向、橫向穩(wěn)定器。
汽車底盤懸架的種類：
1、獨立懸掛；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、雙叉臂式懸掛系統(tǒng)等等；
2、橫臂式獨立懸掛；橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)；
3、雙橫臂懸掛；單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
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