目前來說，無論是是國外還是國內，對于電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區(qū)已經(jīng)宣布于2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，***對于電動汽車出臺補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。
但是目前電動汽車想要全面推廣開來，還是存在著層層困難的。
首先就是價格上，高檔一點的車型，像特斯拉這類純進口品牌，動輒萬大幾十萬，甚至上百萬，普通人家根本消費不起。而國產(chǎn)車型的純電動車，就算有***補貼，終端售價仍然要達到二三十萬，而看看相同車型的燃油車卻只有十來萬甚至幾萬塊錢，消費者心里不平衡肯定就不會想買。而低端的電動車售價低廉，只需要幾萬塊，由于品牌混雜和做工等方面的問題，消費者又不能接受，只能活躍在廣大偏遠農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，使用者大都都是上年紀的老年人，因此也被人稱之為老年代步車。
由于目前中國的汽車廠商在蓄電池的開發(fā)應用上仍然存在技術瓶頸，導致實際續(xù)航能力非常差，蓄電池在冬季低溫環(huán)境下，容易流失電量，進一步降低續(xù)航能力。在充電過程中，需要耗費時間太長太久，并且電池在達到使用壽命以后，需要二次更換電池，這也必然需要一大筆費用。誠然，隨著科技的進步，這些技術短板相信也能慢慢被克服。
雖然說純電汽車的大范圍普及還有待于技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現(xiàn)革命性的突破，那么毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。
未來5到10年電動汽車投資三千億美元，電動汽車會成主流嗎？
1. 東方新能源汽車混合基金投資于新能源汽車行業(yè)，是未來發(fā)展潛力巨大的行業(yè)之一。中國***近年來一直在加大對新能源汽車的支持和鼓勵力度，這也為新能源汽車行業(yè)帶來了更多的市場需求和發(fā)展機會。2. 東方新能源汽車混合基金具有較好的收益表現(xiàn)，可以為投資者帶來一定的收益。該基金管理團隊經(jīng)驗豐富，擁有深厚的投資理念和技能，能夠在新能源汽車行業(yè)中找到高質量的投資標的。3. 東方新能源汽車混合基金投資于新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，具有較好的投資價值和穩(wěn)定性。同時，該基金也投資于乘用車、商用車和零部件等不同類型的新能源汽車企業(yè)，能夠實現(xiàn)資產(chǎn)的分散化和風險的降低。4. 東方新能源汽車混合基金還可以為投資者提供良好的流動性和便捷的交易方式。投資者可以根據(jù)自己的實際需求隨時申購和贖回基金份額，靈活調整資產(chǎn)配置?？傊?，東方新能源汽車混合基金是值得投資者考慮的優(yōu)質基金，可以為投資者帶來良好的投資收益和風險管理。
新能源車未來發(fā)展趨勢分析。
一、未來的中國社會甚至是整個世界，新能源電動汽車必將成為世界的主流。國家無論是在政治還是在資金方面投入都非常的巨大，每一年都在這一領域投入大量的物力人力。來開發(fā)研究這一項新能源技術，因為只有把這一項技術研發(fā)到極致，研發(fā)到頂端才能引領。這一行業(yè)的發(fā)展，引導世界的方向，這一次又投入了3000億美元來研發(fā)這電動汽車，已經(jīng)很明顯的可以看出國家對這一行業(yè)的決心，把這一行業(yè)做好發(fā)展好，電動汽車已經(jīng)必然是社會未來的主流。
二、大家不難看出，中國在這幾年來猶如投入大量的物力人力去研發(fā)新能源電動汽車，加上***買新能源電動汽車有補貼，等等一系列優(yōu)惠活動來鼓勵新能源電動汽車的發(fā)展，而且在這幾年，新能源電動汽車公司也呈倍數(shù)增長，大量的人看到了這一商機，都非常主動地加入這一行業(yè)當中，并且投入大量的資金去研發(fā)技術，希望早日能夠成為這一行業(yè)的領頭羊，龍頭企業(yè)。經(jīng)過社會多方面的綜合發(fā)展，電動汽車這一行業(yè)已經(jīng)取得了非常大的研究成果，在技術方面也取得了非常大的突破。
三、從哪里可以看出呢，在生活中電動汽車已經(jīng)普遍出現(xiàn)，相對于新能源電動汽車剛出現(xiàn)推廣的時候，現(xiàn)在電動汽車數(shù)量非常的明顯翻了幾番，這就可以看出人民群眾對新能源電動汽車，取得的成就表示認可，這也不枉費國家對這一行業(yè)投入大量的人力物力，支持鼓勵這一行業(yè)發(fā)展。
四、石油是不可再生了***，而且石油對于社會的環(huán)境有著非常高的污染，現(xiàn)在一座城市污染主要來源就是因為汽車排放尾氣，***如將新能源電動汽車全面的覆蓋，那么對人民的生活和經(jīng)濟都有著非常好的影響，也必將成為社會的主流。
汽車新能源前景如何
新能源車未來發(fā)展趨勢分析
新能源汽車是指以電、氫等非化石能源為驅動力的汽車。以下是新能源汽車未來發(fā)展趨勢分析：
市場前景廣闊：隨著環(huán)保意識的提高和傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭，新能源汽車市場發(fā)展前景廣闊。市場研究機構數(shù)據(jù)顯示，未來幾年全球新能源汽車市場將保持快速增長。
加大政策支持：***政策支持是新能源汽車發(fā)展的重要動力。各國***紛紛推出新能源汽車優(yōu)惠政策和減排措施，為新能源汽車發(fā)展提供重要政策保障。
技術不斷升級：隨著科技的不斷進步，新能源汽車的技術不斷升級。電池技術、充電技術、驅動系統(tǒng)等技術的提升，為新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度和駕駛體驗提供了更好的保障。
品牌競爭加?。涸絹碓蕉嗟钠嚻放七M入新能源汽車市場，競爭加劇。除了傳統(tǒng)汽車品牌外，科技公司也涉足新能源汽車領域，比如特斯拉、蔚來等。這些品牌的加入將為新能源汽車市場帶來更多的競爭和活力。
充電基礎設施建設：新能源汽車的發(fā)展還需要配套的充電基礎設施建設。世界各地都在加大新能源汽車充電設施的建設，以提供更加便捷、高效的充電服務。
總體來看，新能源汽車未來發(fā)展趨勢向好，但也需要充分考慮市場需求、政策環(huán)境、技術創(chuàng)新和品牌競爭等因素。
新能源汽車基金前景如何
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：目前國內新能源汽車行業(yè)的上市公司主要有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。
本文核心數(shù)據(jù)：中國新能源車補貼政策變化歷程、國內新能源汽車月銷售量
2022年2月28日，國務院新聞辦公室上午10時舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶在回答記者提問中指出將繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補等政策。這與2022年1月1日財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，關于2022年12月31日新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼的政策有明顯沖突。2023年，我國新能源汽車(電車)的補貼究竟是將延續(xù)還是終將取消?補貼取消后究竟影響有多大?
政策補貼退坡有影響但并不是唯一因素
要回答這些問題，首先要從新能源汽車補貼歷史來分析問題產(chǎn)生的緣由，整體來看，我國新能源汽車補貼政策自2013年以來呈現(xiàn)對車輛性能要求逐年提高，補貼逐年退坡的態(tài)勢。
結合新能源汽車的產(chǎn)量來看，政策退坡的影響還是較為明顯的，其中尤其是在2017年和2019年兩年，國家補貼政策退坡對市場影響較大。2017年由于市場存在生產(chǎn)商騙取***補助的惡劣行為，***出臺了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從供給端和需求端同時降低了對新能源汽車的補貼，導致2017年我國新能源汽車產(chǎn)量大幅減少。
2019年國家進一步大幅降低了對新能源汽車的補貼，并徹底取消了對插電混動車型的地方補貼，這導致2019年新能源汽車2019年銷量出現(xiàn)了大幅下降。可見政策退坡對新能源汽車的銷售有著較大的影響。
盡管政策影響較大，但是補貼政策退坡的影響存在梯度性，自從2020年起，盡管我國對新能源汽車的補貼政策仍是持續(xù)退坡的態(tài)勢，但是新能源汽車產(chǎn)量卻呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，新能源車產(chǎn)量占比從4.51%上升至11.22%，2022年1月在新能源車補貼進一步退坡30%的情況下，當月新能源車消費量更仍是達到了43.1萬輛，處于較高水平?？梢娺@兩年的補貼政策的退坡并未削減消費者的購買熱情。
技術發(fā)展催生消費者購買需求
新能源汽車補貼退坡但產(chǎn)量不降反升的究竟為何呢?前瞻認為主要是由于行業(yè)本身技術升級和消費者消費習慣所導致的。前瞻認為在2017年以前，我國新能源汽車行業(yè)的需求主要就是來自政策補貼形成的政策驅動型需求，因此在2017年國家從供給和需求雙邊補貼退坡后，行業(yè)消費需求出現(xiàn)了大幅短期大幅減少;2017年以后，隨著行業(yè)技術不斷發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)的需求除了一部分來自于政策驅動，還有一部分則來自源于技術提升帶來技術驅動型消費需求，但是在這一階段政策驅動的消費需求仍然是主力行業(yè)消費需求，因此整體新能源汽車銷量受政策補貼滑坡影響較大，期間銷量也呈現(xiàn)波動變化態(tài)勢;進入2020年以來，我國新能源汽車在技術方面，無論是續(xù)航、充能還是相關配套設施普及方面都持續(xù)提升，行業(yè)需求逐漸轉變?yōu)榧夹g型和政策型雙驅動的態(tài)勢，行業(yè)因此也呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。
除此以外，由于人們環(huán)保意識的提高，消費者的消費習慣也發(fā)生改變，并且不間斷的補貼退坡預期，也從心理上促使了許多消費者為了趕上補貼選擇購買新能源汽車。尤其是每次退補政策開始前的最后一個月，行業(yè)銷量均會出現(xiàn)大幅提升。
目前行業(yè)技術發(fā)展已進入瓶頸期
但是否這便是2023年取消補貼對我國新能源銷量影響的答案?首先從新能源汽車的技術發(fā)展階段來看，目前我國新能源車技術發(fā)展已經(jīng)逐漸進入瓶頸期。
由于新能源車，尤其是目前主要普及的電車，受到其電池的化學屬性所限制，在續(xù)航里程、充能銷率、抗寒能力和安全性等因素都已基本達到短期的技術瓶頸階段。想要克服這些問題，廠商所需投入研發(fā)成本和時間成本仍較大，因此想要在中長期內持續(xù)依賴技術突破帶動持續(xù)性的需求提升的可能性并不大。
真取消補貼，新能源汽車并無競爭優(yōu)勢
從消費的消費態(tài)度來看，雖然新能源汽車(電車)相比于燃油汽車具有一定的環(huán)保優(yōu)勢，但驅動消費者購買的仍然以汽車本身的性價比因素為主。
前瞻以特斯拉標準版model3、小鵬P7和奔馳A級轎車三款車型為例進行對比，在補貼后和含稅后價格相差不大的情況下，三款車的首年使用成本大致如下表所示：
注：以上數(shù)據(jù)僅供參考!具體實際情況仍需根據(jù)個人情況而定
綜上分析，新能源車的使用成本會低于燃油車，尤其是在可以使用家庭自有充電樁的情況下，使用成本可能低值每百公里5-6元，并且如上海和北京等城市針對新能源車的牌照補貼政策仍處于政策存續(xù)狀態(tài)，這也從很大程度上降低了新能源汽車的購買成本，但是從折價率和充能效率來看新能源車仍是不及燃油車。
因此如果客觀綜合對比當所有補貼政策都取消后新能源車和燃油車兩者的性價比來看，由于新能源車在續(xù)航損失、充能銷率和保值率上本就不具備優(yōu)勢，當補貼取消后，其由于補貼帶來的價格優(yōu)勢將蕩然無存，那么其競爭力綜合評分將變得低于燃油車，在技術沒有進一步升級的情況下，那么大部分消費者將重新選擇燃油車。
預計未來政策仍將以緩和退坡為主
基于上文的分析，前瞻認為在新能源技術優(yōu)勢有限的情形下，目前“一刀切”砍斷新能源補貼的可能性不大，故而最后前瞻分析得出雖然根據(jù)《財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2023年起國家對新能源汽車的補貼仍將取消，但是地方性針對新能源汽車的補貼政策如上牌優(yōu)惠仍將延續(xù)，整體行業(yè)補貼政策仍將以緩和退坡為主。
綜合來看，前瞻認為，如果從2023年起所有補貼政策全部取消，出于“趕補”心理，2022年行業(yè)銷售量將出現(xiàn)大幅增長，但2023年起行業(yè)銷量則將由于新能源車缺乏競爭力優(yōu)勢和提前消費的原因，大幅滑坡至2021年的銷量水平，并在技術未出現(xiàn)進一步突破的情況下，銷量呈下降趨勢;若2023年起國家補貼政策取消，地方補貼政策得已延續(xù)，則預計2022年由于相同原因出現(xiàn)銷量大幅增長，隨后，整體呈緩步增長態(tài)勢，這主要是由于部分城市地方補貼政策，尤其是上牌政策對消費者吸引力較大的緣故。
以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢
前景很好的，短期來看新能源最近差不多漲了40個點，目前屬于高位目前不適合追高，跟新能源汽車相關的龍頭股估值偏高，拿寧德時代來講近期股票暴漲，現(xiàn)在市盈率需要他目前業(yè)績在未來一年翻三倍才可以匹配。而且近期寧德時代40%流通股解禁，短期股票在上漲壓力很大。目前的價值高估值只能通過未來業(yè)績暴增或者股價下跌來修復估值。長期來看新能源車是未來趨勢也是我國未來工業(yè)超過世界強國的一個突破口，值得長期投資。
基金，英文是fund，廣義是指為了某種目的而設立的具有一定數(shù)量的資金。主要包括信托投資基金、公積金、保險基金、退休基金，各種基金會的基金。
從會計角度透析，基金是一個狹義的概念，意指具有特定目的和用途的資金。我們提到的基金主要是指證券投資基金。
分類：
根據(jù)不同標準，可以將證券投資基金劃分為不同的種類：
（1）根據(jù)基金單位是否可增加或贖回，可分為開放式基金和封閉式基金。開放式基金不上市交易（這要看情況），通過銀行、券商、基金公司申購和贖回，基金規(guī)模不固定；封閉式基金有固定的存續(xù)期，一般在證券交易場所上市交易，投資者通過二級市場買賣基金單位。
（2）根據(jù)組織形態(tài)的不同，可分為公司型基金和契約型基金?；鹜ㄟ^發(fā)行基金股份成立投資基金公司的形式設立，通常稱為公司型基金；由基金管理人、基金托管人和投資人三方通過基金契約設立，通常稱為契約型基金。我國的證券投資基金均為契約型基金。
（3）根據(jù)投資風險與收益的不同，可分為成長型、收入型和平衡型基金。
（4）根據(jù)投資對象的不同，可分為債券基金、股票基金、貨幣基金和混合型基金四大類。
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。
結合中國的能源***狀況和國際汽車技術的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標準和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
2、促進新能源汽車市場的發(fā)展，要強化創(chuàng)新驅動，瞄準技術制高點，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。
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