1. 新能源汽車“新四化”變“新三化”，“共享化”為何消失了？
2. 鈴木汽車為何在國內(nèi)市場“銷聲匿跡”了？鈴木有什么車型？
3. 寶沃汽車正式宣告破產(chǎn)，連累福田汽車去年虧損53億元，為何虧損如此嚴(yán)重？

9月底開幕的北京車展，可謂震動了整個汽車圈。今年以來，受到疫情影響，汽車銷售、汽車制造、汽車零部件行業(yè)等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，無一例外遭受重創(chuàng)。盡管中國因防疫舉措有效，迅速恢復(fù)了生產(chǎn)經(jīng)營，但在全球化如此深重的今天，中國汽車市場也無法獨(dú)善其身。而北京車展就像是行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個重要指標(biāo)，它令眾多車企共聚一堂，它令***新車同日亮相或上市，它的聲量與繁榮，給予汽車行業(yè)繼續(xù)沖刺2020年的信心。

只不過，北京車展延期5個多月，在這個證明企業(yè)實(shí)力的大舞臺，有些汽車品牌已經(jīng)等不到了。經(jīng)歷了多屆北京車展/上海車展的轱轆哥，在翻開今年的北京車展展位圖時發(fā)現(xiàn)，部分自主品牌赫然消失。難道它們真的混不下去了？

海馬汽車

在北京車展上消失的海馬汽車，此前最出圈的新聞或是賣地求生存。據(jù)海馬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車8月銷量為8***輛，同比下滑42.5%；今年1-8月累計(jì)銷量8301輛，同比下滑55.74%。這一數(shù)據(jù)確實(shí)過于慘烈，不但無法比肩造車新勢力的銷量，甚至前八個月的累計(jì)銷量不及哈弗H6這一單款車型的月銷量。

海馬汽車目前的銷量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分車型在售，至于轎車，海馬或許已經(jīng)放棄了轎車市場。就在今年8月份，海馬汽車還發(fā)布了全新一款MPV車型——7X，可惜上市首月銷量僅為幾十輛，對整體的銷量并無太大拉升作用?；叵朐?a href="/tags-f-g.html" target="_blank" class="ba552f6d12f011d7 relatedlink">風(fēng)光無限的普力馬和福來美，海馬汽車的境遇令人十分唏噓。

銷量差自然會導(dǎo)致車企利潤低甚至虧損，步入困局的海馬汽車在2019年賣房300多套獲得收入1.62億元來為自身續(xù)命，令行業(yè)內(nèi)外為之震驚。所以，今年海馬汽車很可能是因無法支付高昂的展位費(fèi)而缺席北京車展。

但海馬汽車為何會淪落至此？業(yè)內(nèi)人士分析，原因有三。一是海馬與一汽多年來斗爭不斷，減弱了發(fā)展的力量。二是海馬多年來依靠馬自達(dá)的技術(shù)，自身研發(fā)實(shí)力沒有跟上，在與吉利、長安等自主車企的競爭者處于下風(fēng)。三是產(chǎn)品優(yōu)勢不強(qiáng)，無法獲得消費(fèi)者青睞。

出道即巔峰的海馬汽車，走過三十多年后反而日漸式微，如今要想獲得改變恐怕已積重難返。請景柱重新出山，聚焦新能源汽車，海馬汽車還有機(jī)會嗎？

力帆汽車

對于年紀(jì)稍長一點(diǎn)的消費(fèi)者來說，力帆汽車這一名號應(yīng)該不陌生。尤其是力帆汽車創(chuàng)始人尹明善，多少都曾聽聞他的***故事。1992年，50多歲的尹明善投身制造摩托車發(fā)動機(jī)行列，短短三年時間便賺到第一桶金，獲利1500萬元。掌握了摩托車發(fā)動機(jī)這一核心技術(shù)后，尹明善開始生產(chǎn)出自己的摩托車——力帆摩托車，并且把它做大做強(qiáng)，長期位居中國摩托車行列前三。但野心不止的尹明善還開始了造車夢，并在2006年生產(chǎn)出第一輛力帆轎車。

力帆汽車進(jìn)入消費(fèi)者視野后，雖然沒有十分爆款的車型，但路面上多少能見到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、邁威、軒朗等多款車型，產(chǎn)品覆蓋各細(xì)分市場。轱轆哥印象比較深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事實(shí)上，“山寨”是力帆汽車一直沒能撕掉的標(biāo)簽，也導(dǎo)致了其品牌形象一度受挫。加上發(fā)動機(jī)技術(shù)與對手競爭毫無優(yōu)勢，產(chǎn)品質(zhì)量備受質(zhì)疑，力帆汽車風(fēng)光的日子并無多少。

值得關(guān)注的是，力帆汽車是國內(nèi)較早一批進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，就在2016年，力帆汽車便因“騙補(bǔ)”一事而被推上風(fēng)口浪尖，2000多輛不符合申報條件的新能源汽車違規(guī)獲取超過1億元的補(bǔ)助資金。此后，力帆汽車在新能源汽車領(lǐng)域也就沒能再掀起了風(fēng)浪，存在感進(jìn)一步降低。

2019年，力帆經(jīng)銷商因力帆汽車產(chǎn)品競爭力不佳、力帆***新車給其它汽貿(mào)店等原因聯(lián)名到重慶總部***，將力帆汽車再次送上熱搜。2020年，身陷破產(chǎn)傳聞的力帆集團(tuán)，其最大股東力帆控股申請破產(chǎn)坐實(shí)這一消息。那么，上半年累計(jì)銷量不過千輛的力帆汽車能否翻身？業(yè)內(nèi)普遍持不看好的態(tài)度。生存已是問題，無法參加北京車展自然是意料之中了。

獵豹汽車

進(jìn)入公眾視野時間雖不長，獵豹汽車卻憑借60余年軍工傳統(tǒng)和30余年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)而成功吸引了幾十萬車主“買單”。獵豹汽車誕生以來開了400多家4S店，獵豹CS9、獵豹CS10兩款主打車型進(jìn)入的是SUV細(xì)分市場，外觀顏值還不錯，上市后銷量表現(xiàn)還不算太糟糕。此外，定位高端的獵豹Mattu，因搭載寶馬血統(tǒng)發(fā)動機(jī)，擁有奔馳內(nèi)飾，起售價卻不到12萬元，一度為獵豹汽車掙得不少曝光度。

但后期獵豹汽車因質(zhì)量口碑下滑，車輛問題不斷，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。在2019年年底，有消息稱獵豹汽車即將進(jìn)入破產(chǎn)程序，但這一消息隨后被否認(rèn)。2020年，獵豹汽車經(jīng)銷商多次到獵豹汽車總部進(jìn)行溝通、***。不久前，獵豹汽車經(jīng)銷商公布了一份《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》。據(jù)聲明顯示，由于獵豹汽車廠家在最近15個月內(nèi)停止汽車生產(chǎn)和配件供應(yīng)等，中國境內(nèi)所有獵豹4S店將無法免費(fèi)提供獵豹汽車質(zhì)保手冊上的各項(xiàng)免費(fèi)保養(yǎng)、維修、質(zhì)保等服務(wù)。

都說空穴來風(fēng)未必?zé)o因。從獵豹汽車被傳出經(jīng)營困難開始，到獵豹汽車經(jīng)銷商***，到獵豹汽車車主無法進(jìn)行正常的售后服務(wù)，即便獵豹汽車依舊不公開其目前境況，也已一目了然。同樣地，身陷困境的獵豹汽車也再無參加北京車展的理由。

除了以上所提到的海馬汽車、力帆汽車、獵豹汽車，還有眾泰汽車、華泰汽車，以及退出了中國市場的鈴木汽車等，通通缺席了北京車展。未來的北京車展會愈加繁盛，還是聲量愈??？在轱轆哥看來，江山代有人才出，缺席的沒能來的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型階段，車企的核心技術(shù)、市場應(yīng)變能力等，始終是決定其是否繼續(xù)參與“游戲”的關(guān)鍵。正所謂，走正路，才能走長遠(yuǎn)！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源汽車“新四化”變“新三化”，“共享化”為何消失了？

說起瑪莎拉蒂，不少人對豪華三叉戟是羨慕不已，可以說是豪華時尚的代名詞?？墒乾斏偈蹆r動輒幾百萬，讓人望而卻步。近兩年，這幾款車型憑借與"瑪莎拉蒂"相似的前臉，成為網(wǎng)紅車型，被戲稱為國版瑪莎。

江淮嘉悅X7

隨著SUV市場紅利不再，江淮汽車經(jīng)歷了一個長時間低谷期，之后推出了新嘉悅A5轎車，以及江淮?嘉悅X7，和廣州車展亮相的思皓X7，有一個共同特點(diǎn)就是，前臉設(shè)計(jì)與瑪莎有些淵源。

江淮嘉悅X7今年4月20日正式上市，定位緊湊級SUV，售價區(qū)間為8.98-13.98萬元，***用了新家族式設(shè)計(jì)語言，與江淮現(xiàn)有設(shè)計(jì)語言有所不同。江淮嘉悅X7前臉進(jìn)氣格柵***用六邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部為直瀑造型，的分體式大燈，看起來還是很具有高級感。自已看看，這是不是有幾分瑪莎拉蒂的感覺呢？

江淮嘉悅X7長寬高分別為4776×1900×1760mm，軸距為2750mm。動力搭載1.5TGDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力，最大扭矩251牛·米，傳動匹配6速雙離合變速箱。

從目前嘉悅A5和江淮嘉悅X7銷量來看，嘉悅A5月銷在1000輛上下，江淮嘉悅X7，10月銷量只有183輛。只有別人外形，不具備瑪莎實(shí)力，只會成為一個"笑柄"。

長安歐尚X5

長安歐尚X5基于長安MPA平臺打造，***用了"塑光"美學(xué)的全新造型語言，整車造型時尚動感，大尺寸六邊形格柵，外部則***用高亮度飾條包裹，內(nèi)部使用數(shù)條長短不一的貫穿式飾條填充。兩側(cè)燈組的造型尤為狹長、美觀。毫無疑問，歐尚X5這種設(shè)計(jì)語言，也會與瑪莎有些撞臉

長安歐尚X5長寬高分別為4490/1860/1580mm，軸距達(dá)到2710mm，長安歐尚X5提供三種動力配置，包括1.6升發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱，1.6升發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱，1.5T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱。

既然是基于長安MPA平臺打造，藍(lán)鯨動力都用上了，為何連最好突破的外形設(shè)計(jì)卻這么糊弄？看看長安UNI-T，長安CS75?PLUS，就知道歐尚X5設(shè)計(jì)有多粗糙了。主打熱點(diǎn)就是藍(lán)鯨1.5T動力，起售價格已經(jīng)到了8.39萬，與長安UNI-T\長安CS75?PLUS差距并不大，你還選什么歐尚X5？

正道H600

一款號稱能夠媲美特斯拉造車新勢力車型，就是—正道H600，前臉豎向的鍍鉻進(jìn)氣格柵，配合兩側(cè)狹長犀利的大燈，看上去顯得十分霸氣！而且還***用"方天畫戟"車標(biāo)，真是達(dá)到極致了。

正道H600內(nèi)飾中控區(qū)域大尺寸的液晶顯示屏，顯得十分搶眼，真皮包裹的平底兩幅式的方向盤，極具質(zhì)感。正道H600將搭載"微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級電池"動力組合，百公里加速成績?yōu)?.9秒，最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

正道H600來自正道集團(tuán)，其前身是香港歡樂天地公司，后背仰融接管，后更名為正道集團(tuán)，現(xiàn)在產(chǎn)品大多是概念車，石墨烯電池嫩不嫩量產(chǎn)也是未知數(shù)。

近年來，汽車外形設(shè)計(jì)在不斷變化，"保時泰"的隕落警示后人，不要走"山寨"這條不歸路。即使有了瑪莎臉，卻沒有瑪莎的命，難逃火一陣，就邊緣化命運(yùn)。不能只注重外形模仿，品質(zhì)提升才是根本。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

鈴木汽車為何在國內(nèi)市場“銷聲匿跡”了？鈴木有什么車型？

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)中主流的“新四化”，然而在近日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱：《規(guī)劃》）中，只提到了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，原本在征求意見稿中的共享化被刪除了。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，因此刪除共享化很正確?！?/p>

“目前共享自行車都不能滿足真正的實(shí)時出行需求，潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致大量共享單車出現(xiàn)在地鐵站，而居民區(qū)內(nèi)卻一輛都沒有。同樣大規(guī)模的人員流動，也無法通過共享汽車來實(shí)現(xiàn)?！贝迻|樹在介紹共享汽車現(xiàn)狀時表示。

關(guān)于共享汽車，一品君本人是擁有發(fā)言權(quán)的，因?yàn)橐黄肪笆峭靖瑁ㄒ粋€已經(jīng)倒閉的共享汽車APP）用戶，注冊時間大約在2017年左右，恰巧那是共享汽車起風(fēng)的一年，資本市場開始青睞共享出行，那年4月，途歌宣布獲得4000萬元A+輪融資，同時政策也開始傾向于共享出行。

2017年6月1日，交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，明確鼓勵分時租賃模式。8月8日，兩部委根據(jù)梳理出的194條意見建議，將該政策修改完善為《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

《指導(dǎo)意見》認(rèn)為，分時租賃“有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車***的占用，還增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”、“鼓勵分時租賃經(jīng)營者***用信用模式代替押金管理”等表述。

但即便如此，一品君也在使用一段時間后將押金取出并卸載途歌APP（2018年倒閉，現(xiàn)在想想真是***），首先一品君在通過APP尋找附近車輛時，車輛一般都不在附近，需要走上很長一段路，而且還經(jīng)常會遇到車輛油量不足的現(xiàn)象，而車內(nèi)途歌為駕駛者提供的油卡也不知被誰拿走（他們不知道油卡是綁定車輛的嗎？）。

雖說后續(xù)途歌進(jìn)行優(yōu)化，駕駛者可通過后臺上傳加油憑證和加油現(xiàn)場照片報銷費(fèi)用，但一品君并沒有覺得方便，先不說報銷是否需要時間流程，1500元的押金都付了，還要自己墊錢。而且從整體價格來看，使用途歌的費(fèi)用也就比打車便宜了十幾塊錢，而且還得用途歌最基礎(chǔ)的車型，例如***art、東風(fēng)雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008這些，像MINI、奧迪A3這類高級車型，費(fèi)用則超越網(wǎng)約車，此時換做是誰，最終都會選擇打車，價格相當(dāng)而且不用自己找車、開車。

除了油卡丟失外，一品君還經(jīng)常遇到一些車輛出現(xiàn)剮蹭和撞擊，也不知肇事者是否第一時間向途歌匯報了事故?？梢娨援?dāng)下共享汽車綜合素質(zhì)來看，他們不會像愛惜自己車一樣愛惜共享汽車，再加上押金、事故追責(zé)等解決方案不太成熟等問題，整體用戶體驗(yàn)并不好。

按行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車租賃成本80元一天，再加上30元一天的停車成本，那么其每天的總成本已經(jīng)超過100元，這還不包括油電、運(yùn)維等。

在2017年10月，EZZY宣布公司解散后，創(chuàng)始人付強(qiáng)進(jìn)行了復(fù)盤，付強(qiáng)表示：“在EZZY平臺上，如果用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本可能是60塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果是，一方面有高達(dá)90%的用戶黏性，用戶能做到長期使用并不斷續(xù)費(fèi)充值，但我們每做一單就要賠錢?！?/p>

如此龐大的成本投入，收入?yún)s不成正比，為了提升用戶粘性，還得燒投資人的錢發(fā)優(yōu)惠劵（一品君開始收到過，后來就沒了），外加用戶素質(zhì)問題導(dǎo)致的損耗，更是入不敷出，這也是現(xiàn)在共享汽車市場冷淡的重要因素。

《規(guī)劃》描述了新能源汽車的發(fā)展愿景：到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。也就是說新能源汽車市場最終要靠銷量來說話，C端市場則至關(guān)重要，當(dāng)下很多車企在做新能源產(chǎn)品營銷時，都會為其包裝“年輕”、“智能網(wǎng)聯(lián)”、“新物種”等標(biāo)簽，吸引廣大敢于嘗鮮的年輕用戶的眼球。

而共享經(jīng)濟(jì)能夠?yàn)殇N量做出的貢獻(xiàn)，也只是運(yùn)營商從主機(jī)廠手中***購些車輛，為企業(yè)刷點(diǎn)銷量數(shù)據(jù)，對企業(yè)來說這些銷量只是杯水車薪，而且從車企的角度來看，它們只會官宣C端銷量，這是它們可以拿出來秀的肌肉，B端銷量占比過高，也會影響整體發(fā)展。

而且在強(qiáng)調(diào)“高質(zhì)量增長”的時代，共享汽車帶來了微薄的銷量，同時也帶來了資本爛賬、公共交通***浪費(fèi)、甚至社會***浪費(fèi)等負(fù)面影響，也無需政策繼續(xù)鼓勵。

當(dāng)然政策也沒有反對共享汽車，畢竟歸根結(jié)底，共享汽車只是一種商業(yè)模式，只要能夠解決用戶痛點(diǎn)，還是有發(fā)展的前景，只是短時間內(nèi)難以做到。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

寶沃汽車正式宣告破產(chǎn)，連累福田汽車去年虧損53億元，為何虧損如此嚴(yán)重？

鈴木在中國消失，簡單來說就是銷量不好；作為日本著名汽車品牌，也是世界知名汽車品牌，也是日系車中的小型車專家；總體而言，鈴木2017年全球銷量有所增長，但為什么在中國市場卻連年下滑？一直以來，人類的發(fā)展都伴隨著優(yōu)勝劣汰的進(jìn)化規(guī)律，汽車行業(yè)也是如此。如果把時間撥回到十年前，說起鈴木汽車品牌，其車型對于國內(nèi)中產(chǎn)及中產(chǎn)以下家庭來說都是非常不錯的選擇。

畢竟當(dāng)時人們的經(jīng)濟(jì)條件有限。通常一輛像樣的合資車要20萬左右。至于當(dāng)時的國產(chǎn)車，競爭力相對較弱，從實(shí)力上很難征服國內(nèi)消費(fèi)者。因此，鈴木以其體積小、排量小、油耗低、價格低廉成為普通家庭的首選。無論是奧拓、雨燕還是北斗星，都是當(dāng)年很多家庭出行的好幫手。鈴木早期在國內(nèi)發(fā)展的很好，奧拓是當(dāng)年的熱門車型。后來Swift，SX4，吉姆尼，Vitera等等都賣的不錯。

但是這些是成功的，這些車是失敗的；我們國內(nèi)市場在最近十年迅速轉(zhuǎn)向SUV(即大型車)市場，和美國差不多。另一方面，鈴木低估了這一趨勢。然而，在汽車發(fā)展史上，沒有一成不變的模式可以保持蓬勃發(fā)展。如果不能為發(fā)展做出改變，最終將面臨被淘汰的困境。然而如今，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場卻成了另一番景象。然而，鈴木仍然是同一個鈴木。

之前很受消費(fèi)者歡迎的A0級車，除了本田飛度，其他同類車型大部分已經(jīng)消失，取而代之的是更大更便宜的車型。這主要是由于鈴木沒有及時有效地更新現(xiàn)有模型；比如雨燕，作為當(dāng)年銷量不錯的兩廂車，雖然真皮耐用，但內(nèi)飾卻極其落伍。在今年的北京車展上，鈴木雨燕的外觀依舊落伍，但簡約的配置和內(nèi)飾做工讓人無法表現(xiàn)出購買的興趣；畢竟每個人都需要機(jī)械品質(zhì)和內(nèi)飾做工。

寶沃汽車正式宣告破產(chǎn)，從此這個汽車品牌也就沒有啦會消失在大眾的視野，寶沃汽車之所以能夠破產(chǎn)，最主要的原因還是汽車銷量不好造成資金鏈斷裂，無法再維持正常的經(jīng)營和生產(chǎn)，這款車型因?yàn)橐郧笆堑孪档拇笃放?，但是進(jìn)入國內(nèi)以后，剛開始在SUV比較興起的那段時間，銷量還可以，銷量還是不錯的也有自己輝煌的時刻，但是隨著汽車市場的變化再加上寶沃汽車的產(chǎn)品更新比較慢，而且這個車型的價格定位比較高，也沒有什么能夠適應(yīng)當(dāng)前汽車市場的大眾化車型，所以就會引起這個品牌的銷量急劇下滑造成在市場上沒有銷量。那么勢必就會造成資金回籠比較困難出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況，造成經(jīng)營不善最終因?yàn)樘潛p過大宣布破產(chǎn)。?

當(dāng)前的汽車市場變化萬千，而且每個汽車品牌公司都會在最短的時間內(nèi)推出最新的產(chǎn)品來占領(lǐng)汽車市場，贏得自己產(chǎn)品的銷量，寶沃汽車的產(chǎn)品主要以SUV為主導(dǎo)，但是SUV并不是一直占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)的位置，而且所有的汽車品牌都有自己的SUV產(chǎn)品，這個競爭是非常激烈的，好多比較熱門的車型尤其實(shí)國產(chǎn)車SUV比如長安、吉利、奇瑞等這些車型不光車型價格比較低而且車的外觀造型都比較大氣所以銷量也比較好。都適合大眾消費(fèi)者能夠接受的品牌和價位這一點(diǎn)上，寶沃汽車就占據(jù)了劣勢，所以對自己的銷量影響非常大。

寶沃汽車以前是德系的大品牌和奔馳，寶馬的地位基本上是相當(dāng)?shù)?，但是因?yàn)榻?jīng)營不善和產(chǎn)品的問題，最后破產(chǎn)了，在經(jīng)過半個世紀(jì)左右時間以后，被北京福田汽車進(jìn)行收購然后建立了北京寶沃汽車，并推出了寶沃的SUV車型正趕上SUV比較火爆的時期在當(dāng)時銷量也是比較好的也成為自己的最輝煌的時刻，但是隨著汽車市場的變化，當(dāng)初銷量火爆的車型最終還是出現(xiàn)了下滑和銷量慘淡的情況。

現(xiàn)在的汽車市場競爭力是非常大的，如果汽車品牌廠家不推出自己的新車型新的產(chǎn)品來適應(yīng)當(dāng)前市場的環(huán)境來占領(lǐng)市場，那么這個汽車品牌的銷量就會非常慘淡，甚至被汽車市場淘汰，汽車的銷售量上不去，廠家也就沒售后，這樣一連串的行為就會導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家虧損，從而出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的情況