雖然華為創(chuàng)始人任正非在之前多次強調(diào)華為不造 汽車 ，但實際上華為已經(jīng)在布局 汽車 行業(yè)；除了沒有直接制造 汽車 之外，華為通過各種方式和測試進行合作，截止到目前，市面上有兩款 汽車 與華為有著密切的聯(lián)系，這兩款 汽車 分別是塞力斯***5和北汽極狐阿爾法S Hi版本，二者都是國產(chǎn) 汽車 品牌。

首先說說塞力斯***5吧，這款 汽車 是小康旗下公司推出的一款中端轎車，在之前名氣并不是很大，而華為宣布在自家店鋪銷售這款 汽車 之后，塞力斯***5才被更多的人所熟知；比較有趣的是，塞力斯***5進入華為店鋪之后，半個月的訂單數(shù)量達到了近萬單，這在 汽車 行業(yè)是非常少見的。

塞力斯***5目前有兩個版本，一個是兩驅(qū)版，一個是四驅(qū)版，前者售價21.68萬元，后者售價24.68萬元，價格相差了三萬元；這款 汽車 的百公里加速（四驅(qū)版）只有4.68秒，在同價位是比較少見的；那么，這款 汽車 和華為有哪些聯(lián)系呢？塞力斯***5***用了三個華為的技術(shù)。

第一個就是華為的Drive ONE電驅(qū)動系統(tǒng)，這個驅(qū)動系統(tǒng)***用的是三合一設(shè)計，集成了電機控制器、電機和減速器，在滿電情況下，塞力斯***5的NEDC綜合工況純電續(xù)航可以達到180公里，而在滿電滿油的情況下，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達到1000公里以上。

第二個就是華為HiCar系統(tǒng)，這個系統(tǒng)之前也被華為用在其他的 汽車 上面，通過華為HiCar系統(tǒng)，智能手機可以無感秒連車機系統(tǒng)，導(dǎo)航、音樂等軟件直接轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的大屏上面，另外通過這個HiCar系統(tǒng)還可以控制家里的智能家居，在車上控制家里的空調(diào)、電視等設(shè)備。

第三個就是華為上的音頻技術(shù)，這款 汽車 ***用了11個音響單元，通過技術(shù)優(yōu)化構(gòu)建了整車立體環(huán)繞系統(tǒng)。

第二款就是北汽極狐阿爾法S Hi版本，這款 汽車 的百公里加速只需要3.5秒，官方稱之為“進階瞬時彈射模式”，另外該 汽車 還支持自動駕駛系統(tǒng)，智能互聯(lián)座艙系統(tǒng)以及800V疾速閃充系統(tǒng)；這款 汽車 的配置更高一些，價格也上升到了三十多萬元；有趣的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本也將華為的鴻蒙OS當(dāng)成一個賣點來宣傳。

這兩款新能源 汽車 的價格都不算很低，之前的銷量也不是很好，但在華為品牌的加持下，知名度大幅度提升，關(guān)注這兩款 汽車 的用戶也越來越多；但二者不同的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本僅僅是使用了華為HiCar系統(tǒng)（鴻蒙智能座艙），但塞力斯***5***用了華為研發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)，后者與華為的合作明顯更深一些。

那么，這兩款與華為密切相關(guān)的 汽車 ，你喜歡哪一輛呢？

易車原創(chuàng) 華為不造車，但是深度賦能汽車。AITO品牌就是華為首家賦能的汽車品牌，推出的問界M5、問界M5 EV和問界M7三款車型，今年銷量表現(xiàn)總計超過7.5萬輛。AITO憑什么成為黑馬？今后華為智選車業(yè)務(wù)會如何擴圈，以怎樣的方式發(fā)展？在廣州車展期間，編輯***訪了華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻，看看他是怎么解題的。

智能是本能

我首次接觸AITO品牌是在2021年深圳華為坂田基地，那時候被向?qū)е唏R觀花參觀了好幾個華為展覽館，可以說，那是我在國內(nèi)見過的最大、最全面且最具生態(tài)鏈的展覽館。

一個上午的游覽，讓我了解到華為技術(shù)融入我們生活的方方面面。讓我印象更深刻的是，在游覽技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域時，年輕工程師講解為未來研發(fā)的ARHUD，以及他們向我們征求建議時的那份謙卑和真誠。

沒想到一年后，當(dāng)初華為工程團隊講解的鴻蒙生態(tài)、智能座艙、萬物互聯(lián)已經(jīng)搬進汽車里，搭載在大家都熟知的問界M5、問界M5 EV和問界M7三款車型上。

當(dāng)初AITO誕生，刷新了我對科技企業(yè)入局造車的概念理解。它不同于“蔚小理”新勢力，更不像傳統(tǒng)車企的造車方式，華為是深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)，且?guī)еA為生態(tài)"全場景互聯(lián)互通"的愿景入局。

所以，AITO造車的智能理應(yīng)是它的本能。

解決痛點賦能成功?

汪嚴旻介紹，華為跨入汽車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)智能化是一個機會點?！斑^去大家都不重視智能座艙，座艙部分對于很多的主機廠來說屬于Tier2、Tier3的供應(yīng)商，沒有一個主機廠會保留智能座艙軟硬件的開發(fā)團隊，更別說擁有一支UX的設(shè)計團隊?！?/p>

所以，華為緊握這個機會點，把鴻蒙系統(tǒng)融入車內(nèi)，解決了車機智能化和響應(yīng)慢的痛點。根據(jù)華為統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用戶形容鴻蒙座艙最多的3個詞分別是“流暢、智能、便捷”。

我們可以想象用戶用車場景：上車把手機放無線快充面板處充電，使用語音喚醒車機、車機導(dǎo)航，車機聽音樂……車機系統(tǒng)就像駕駛途中的貼心伙伴。

還有一組官方數(shù)據(jù)可以說明上述行為，鴻蒙車機導(dǎo)航使用率超過93.1%，車載語音助手對話成功率99.5%，92%用戶把鴻蒙座艙選為最喜愛的功能。

智能化不僅僅包括智能座艙，還有高階自動駕駛，以及更重要且被車評人經(jīng)常掛在嘴邊的“三大件”根本性問題。

車輛更應(yīng)講究綜合實力

在AITO三款車型中，問界M5、問界M7都有搭載增程式動力系統(tǒng)。

問界M5

問界M7

雖然兩款車型都擁有可燒油的增程器，理論上完全沒有補能和續(xù)航焦慮，但是實際上它終究不是純電。燃油發(fā)動機帶來NVH、虧電油耗問題，整車底盤和操控性問題等并沒有像它的智能化一樣，能解決同類車型共通的痛點。

此前，我們對AITO在售的三款車型都進行了詳細的全面測試，除車機智能和反應(yīng)迅速外，三電系統(tǒng)由于有華為的賦能，同樣也有一定的優(yōu)勢。問界M5 EV的續(xù)航達成率也處于我們實測榜單的中上水平。

汽車與手機相似，都由大量標準件組裝而成，但兩者的使用環(huán)境和強度截然不同?？v使一件強度超高的零部件和上萬件強度一般的零部件結(jié)合，它也難以發(fā)揮應(yīng)有的效果。

可以說，車輛的性能上限其實取決于它的短板。只有車輛的硬件和軟件綜合實力上得到強化，才能真正在同行競爭中發(fā)揮穩(wěn)定的優(yōu)勢。

汪嚴旻坦言，當(dāng)初華為加入汽車領(lǐng)域，以座艙為突破口忽視了其他綜合性問題。未來華為還需繼續(xù)深入研究，合作伙伴一起把品質(zhì)做好、消費者體驗做好，繼續(xù)增強軟件、硬件、綜合系統(tǒng)的設(shè)計能力、用戶體驗的交互能力，把車造好。

AITO汽車要盡早達成百萬銷量

汪嚴旻透露，2023年AITO汽車將推出新一代產(chǎn)品，特別是跟合作伙伴開發(fā)提升更有價值的新產(chǎn)品。產(chǎn)品功能重點體驗在全場景互通互聯(lián)、全方位融合感知、高階智能化方面。

隨著智選車品牌陣營的擴大，相信華為和合作伙伴開發(fā)的車型將覆蓋多個細分市場，從根本上解決當(dāng)下三款區(qū)隔并不明顯，以及靠SUV獨當(dāng)一面的問題。

2022年，AITO問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛。其實對于AITO汽車來說，2022年銷量表現(xiàn)已經(jīng)很搶眼，畢竟僅靠兩款增程式電動車和一款純電動車，就在智能電動汽車新品牌賽道上創(chuàng)下成長最快的紀錄。

當(dāng)然，要實現(xiàn)華為深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)，讓華為生態(tài)全場景互聯(lián)互通的愿景，還需要更大的體量。

汪嚴旻認為AITO汽車要和合作伙伴一起盡可能在近期實現(xiàn)規(guī)?；?，只有新車銷量達到一百萬臺才算建立起里程碑，只有規(guī)?；拍軒砀嘈侍嵘⒃妇斑_成。

以下是華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻的***訪實錄：

***訪對象：華為終端智選車業(yè)務(wù)部 總裁汪嚴旻

提問：智選車接下來會再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被規(guī)劃進入智選車業(yè)務(wù)？

汪嚴旻：AITO品牌和其他的合作暫時不方便做進一步闡述。目前為止我們跟賽力斯合作非常緊密，跟賽力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未來一年里面會繼續(xù)把產(chǎn)品體驗做好。

另外，大家都說2023年會取消新能源補貼，我們會根據(jù)整車成本、銷售情況、用戶反饋情況提供一些更具備競爭力的產(chǎn)品，應(yīng)對2023年更加競爭激烈的局面。

我們會把更多的精力聚焦在打造一款更加有競爭力的產(chǎn)品。產(chǎn)品功能方面，重點在全場景的互通互聯(lián)、全方位的融合感知、高階的智能化方面，會給消費者展示AITO品牌不一樣的價值。

提問：汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革開啟多年，您覺目前到了什么樣的階段？下一步主要的特征是什么樣的特征？

汪嚴旻：國外的特斯拉、國內(nèi)眾多的新能源廠家過去幾年發(fā)展非?？?，在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化取得較大進展。

我覺得目前中國汽車廠商在智能化領(lǐng)域已走在全球的前列，跟很多國際品牌廠商相比，他們在新能源發(fā)展的步子邁得更快，讓我們看到巨大的希望。

整個產(chǎn)業(yè)來說，很多上游的零部件企業(yè)經(jīng)歷缺芯、電池價格瘋漲，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定影響，但這種影響也給未來有競爭力的廠家留下了更多的成長空間。

AITO品牌堅持和合作伙伴不斷投入產(chǎn)品研發(fā)，在打造新技術(shù)方面，實現(xiàn)全方位的融合感知智能化，二是實現(xiàn)車與華為設(shè)備的互聯(lián)互通，進一步提升了智能化的水平。

這是AITO品牌和其他品牌的最大區(qū)隔，同時我們還將與合作伙伴提升汽車本體的質(zhì)量、安全、操控、內(nèi)外飾品質(zhì)，讓產(chǎn)品的價值越來越高。

問界M7

提問：您對2023年汽車市場有怎樣的期待？2022年前10個月汽車消費略顯疲軟，如今疫情政策調(diào)整后，市場走向如何？AITO汽車會有怎樣增長預(yù)期？

汪嚴旻：對2023年汽車市場，我總體還是保持樂觀的態(tài)度，原因有兩點：

第一，隨著國內(nèi)品牌不斷提升，消費者對汽車功能的要求不斷變化，尤其是新一代消費者不再一味選擇進口汽車，更多地持開放的態(tài)度選擇國產(chǎn)品牌，而且國產(chǎn)品牌的質(zhì)量和體驗也在逐步提升。

第二，2023年隨著競爭激烈化，消費者對產(chǎn)品的質(zhì)量、體驗也會提出更多的要求，過去一些跟不上步伐的品牌，會逐步被市場淘汰，留下來的玩家都在產(chǎn)品、品牌、渠道、體驗、用戶關(guān)懷方面具備一定的競爭力。

所以，雖然2023年從整體環(huán)境而言存在許多不確定性，但總體應(yīng)保持積極樂觀態(tài)度，我們對AITO汽車的要求是保持快速發(fā)展。

提問：現(xiàn)在鴻蒙生態(tài)對用戶而言非常友好，技術(shù)優(yōu)勢為用戶帶來了許多便利性體驗。接下來，有沒有一些新技術(shù)手段讓其他生態(tài)的用戶這樣的優(yōu)勢和紅利？

汪嚴旻：關(guān)于鴻蒙生態(tài)方面，這里可以分享一個數(shù)據(jù)，目前AITO用戶大概60%左右是華為手機用戶，20%是蘋果用戶，10%多是其他安卓生態(tài)用戶。除了鴻蒙以外，AITO品牌對包括IOS、安卓生態(tài)都開放，這些生態(tài)用戶都可以很方便地接入<a class="61a41f8f504b5e39 hidden" href="" t