1. 比亞迪迎來iPhone時刻：錢太好賺車太好賣|汽勢深度
2. 品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”，你怎么看？
3. 突破4.6萬輛：比亞迪汽車發(fā)布10月銷量，新能源汽車銷量領先
4. 燃油車增長70.5%，比亞迪5月銷量卻下滑，都怪新能源拖后腿？
5. 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

導讀：近幾日，國內(nèi)各大國產(chǎn)品牌紛紛公布了2020年11月份的銷量報告，而根據(jù)各品牌的數(shù)據(jù)來看，11月份都有不錯的表現(xiàn)。其中，長安汽車再次奪得榜首，其11月份銷量高達16.6萬輛，排名第二的是吉利汽車，其11月份銷量突破了15萬輛，排名第三的是長城汽車，11月份累計售出14.5萬輛。另外，奇瑞汽車、比亞迪汽車和紅旗汽車也都有不俗的表現(xiàn)，奇瑞汽車突破10萬大關，比亞迪汽車大賣5.3萬，紅旗汽車也達到了2.5萬輛。（以上銷量數(shù)據(jù)為各品牌的乘用車總銷量，包含國內(nèi)和出口）11月份國產(chǎn)車銷量榜單揭曉：長安力壓吉利奪冠，長城奇瑞創(chuàng)新高！

6、紅旗汽車

11月份銷量：25000輛

從紅旗汽車官方獲悉，11月份紅旗汽車的總銷量為2.5萬輛，同比去年實現(xiàn)了翻倍增長，而截止到11月份，紅旗汽車的累計銷量已達17.8萬輛，同比大增102%。具體車型方面，?紅旗HS5和紅旗H5成為了紅旗汽車的中流砥柱，紅旗HS5再次突破萬輛大關，而紅旗H5依然是穩(wěn)定在7千臺以上。

5、比亞迪汽車

11月份銷量：53943輛

根據(jù)比亞迪汽車發(fā)布的官方公告顯示，11月份比亞迪汽車的總銷量為53943輛，同比去年同期增長30.6%。具體方面，11月份比亞迪新能源車型累計售出26690輛，同比大增138%，而比亞迪燃油車累計售出27253輛，同比去年下滑9.3%。而值得一提的是，比亞迪重磅推出的新車型比亞迪漢，它在11月份累計售出10105輛，再次創(chuàng)下新高。

4、奇瑞汽車

11月份銷量：101900輛

從奇瑞汽車方面獲悉，11月份奇瑞汽車的總銷量為101900輛，同比大增36.4%，單月銷量突破十萬大關！其中，奇瑞汽車的國內(nèi)銷量為88454輛，同比大增31.7%，而奇瑞汽車的出口銷量為13446輛，同比增長78.3%。令人比較意外的是，奇瑞汽車的主打車型奇瑞瑞虎8，在11月份共銷售了20677輛，同比增長52.6%。

3、長城汽車

11月份銷量：145240輛

根據(jù)長城汽車剛剛發(fā)布的銷量報告來看，11月份長城汽車的總銷量為145240輛，同比去年同期大增26%，環(huán)比10月份增長7%。其中哈弗汽車的銷量表現(xiàn)最為出色，11月份再次突破了10萬大關，哈弗H6再次奪得SUV銷量冠軍，11月份累計售出55001輛，哈弗F7售出12087輛，而長城皮卡、WEY和歐拉也都有不錯的表現(xiàn)

2、吉利汽車

11月份銷量：150517輛

從吉利汽車官方獲悉，11月份吉利汽車的總銷量為150517輛，同比增長5%。其中吉利汽車的轎車家族總銷量為54940輛，吉利帝豪再次突破2萬大關，吉利汽車SUV家族總銷量為92992輛，博越表現(xiàn)亮眼，高端車型領克家族的總銷量為22798輛。

1、長安汽車

11月份銷量：166458輛

根據(jù)長安汽車官方公布的數(shù)據(jù)來看，11月份長安汽車中國品牌的總銷量為166458輛，同比大增23.5%。其中長安CS75再次迎來爆發(fā)，11月份銷量為32759輛，而長安逸動也表現(xiàn)亮眼，11月份銷量突破2萬大關，達到了21148輛。新車型長安UNI-T的11月份銷量突破萬輛大關，另外長安CS35和長安CS55分別售出10578輛和14295輛。

結語點評：根據(jù)各大國產(chǎn)車品牌的銷量數(shù)據(jù)來看，11月份國產(chǎn)車的整體銷量表現(xiàn)都非常不錯，而長安汽車也是同比大增23.5%，總銷量超越了吉利汽車，而長城汽車和奇瑞汽車都創(chuàng)下了今年新高，比亞迪汽車以及紅旗汽車，也都實現(xiàn)同比大增。最后，大家對11月份國產(chǎn)車銷量榜單揭曉，長安力壓吉利奪冠，而長城奇瑞創(chuàng)下新高，大家怎么看呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪迎來iPhone時刻：錢太好賺車太好賣|汽勢深度

隨著相關政策的不斷完善，新能源汽車消費市場在全世界范圍都變得熱鬧非凡。而作為行業(yè)風向標的我國新能源汽車消費市場則變得更加重要，因此能夠在我國新能源汽車銷量榜當中占據(jù)一席之地，證明這些車型都有著這樣或那樣的過人之處。下面我們就根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，來分析一下截至2020年11月我國銷量在3萬輛以上的暢銷新能源車型都有哪些“秘密武器”。

特斯拉Model 3

2020年11月銷量：21604輛

2020年銷量（截至11月）：111645輛

補貼后建議零售價：24.99萬元-41.98萬元

突出亮點：與眾不同的外觀設計、高標準的安全設計

作為新能源汽車消費市場當中的排頭兵，特斯拉似乎總在引領著新能源車型的發(fā)展方向，而當該品牌的Model 3車型進行國產(chǎn)之后，這種態(tài)勢似乎一發(fā)不可收拾。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2020年11月銷售21604輛，其1-11月銷量更是達到了驚人的111645輛，這是讓多少新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)望而興嘆的數(shù)字。

其實，特斯拉Model 3最先吸引消費者的則是其與眾不同的外觀設計，相比于其他新能源車型近乎傳統(tǒng)的設計思路，該車型圓潤的外形首先就讓消費者眼前一亮，而靚麗的車身顏色則會滿足不同消費者的喜好。而在車身尺寸方面，該車型車身尺寸長寬高分別為4694mm/1850mm/1443mm，而軸距則達到了2875mm。雖說特斯拉Model 3在車身尺寸方面稍遜于與其對標的小鵬P7，但是這也不會妨礙其銷量秒殺對手。

而最為關鍵的是，特斯拉Model 3車型在安全性方面的突出表現(xiàn)。該車型的車身架構***用了鋼鋁混合金屬材質，保證了各部位的支撐強度。而在內(nèi)部翻滾測試中，該車型在配置全景玻璃車頂?shù)那闆r下，仍成功抵御了四倍于其自身質量的重壓。而在中國保險汽車安全指數(shù)管理中心對特斯拉（上海）有限公司生產(chǎn)的特斯拉牌TSL7000BEVAR0（Model 3 2019款標準續(xù)航升級版）進行的低速結構正碰和追尾碰撞試驗、正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅/頭枕試驗、行人保護試驗以及AEB試驗當中，該車型的表現(xiàn)足矣證明其突出的安全性。

上汽通用五菱宏光MINI EV

2020年11月銷量：28246輛

2020年銷量（截至11月）：87158輛

補貼后建議零售價：2.88萬元-3.88萬元

突出亮點：小巧的車身尺寸、寬大的車內(nèi)空間

小，真是?。∵@是消費者對于上汽通用五菱宏光MINI EV最為直接的感受。這款應該去不了秋名山的車型之所以會成為新一代“神車”，與其擁有超乎尋常的小巧車身有著直接的關系。在中大型城市車位難求的使用背景之下，這種使用便利性只有對車位困擾深有體會的人們才會真正了解。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱宏光MINI EV在2020年11月銷售28246輛，其7-11月的銷量就達到了驚人的87158輛，這里需要強調的是，該車型是在2020年7月24日才正式上市。

上汽通用五菱宏光MINI EV在外觀設計方面擁有K-Car的特點，整體較為方正的外形憨態(tài)可掬，整體外形給消費者一種小巧可愛的感受。而在車身尺寸方面，該車型車身尺寸長寬高分別為2917mm/1493mm/1621mm，而軸距則達到了1940mm。該車型的最小轉彎半徑僅有4.2m，無論您是在小街巷里穿梭，還是在胡同里停車，都不會感到任何壓力。

而更加讓人感到意外的是，上汽通用五菱宏光MINI EV雖說是一款四座車型，但是其內(nèi)部空間還是非常寬敞的，正常體型的人們在車內(nèi)不會感到有壓抑感，尤其是車頂高度非常的友好。而且，該車型進出第二排的空間也算是非常寬敞，相比***用同樣方式進出第二排的其他車型，還是有著非常不錯的表現(xiàn)?？傮w而言，該車型的空間表現(xiàn)絕對算作是有著讓人驚艷的表現(xiàn)。

廣汽埃安AION S

2020年11月銷量：5084輛

2020年銷量（截至11月）：40229輛

補貼后建議零售價：13.98萬元-20.58萬元

突出亮點：超高的性價比、突出的續(xù)航表現(xiàn)

作為廣汽埃安旗下的主推車型之一，AION S車型有著自主品牌車型最為顯著的特點，那就是在擁有較低售價的同時，還擁有著同等價位當中超高的配置。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安AION S在2020年11月銷售5084輛，其1-11月的銷量為40229輛，這足以證明消費者對于該車型定位的充分認可。

AION S車型的外觀有著新能源車型顯著的特點，家族式前臉設計極具視覺沖擊力。該車型的車身尺寸長寬高分別為4768mm/1880mm/1530mm，而軸距則達到了2750mm。該車型最為顯著的特點之一就是擁有豐富的配置，售價最低的炫 580車型都擁有博世ESP車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HBA緊急制動***系統(tǒng)、HHC上坡***控制系統(tǒng)、TPMS直接式智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、T-BOX智能手機遠程監(jiān)控安防系統(tǒng)、8英寸觸控屏以及OTA車輛系統(tǒng)遠程升級等豐富的配置。

而AION S車型另一個最為顯著的特點則是擁有突出的續(xù)航表現(xiàn)，該車型NEDC綜合工況續(xù)航里程為460km-510km，而60km/h等速續(xù)航里程更是達到了580km-630km。在同等價位車型當中，廣汽埃安AION S擁有著非常不錯的續(xù)航里程，這也是消費者對其認可的關鍵所在。在如今消費者對于新能源車型的關注點當中，續(xù)航里程成為了評判一輛車好壞的關鍵因素之一。這其實也算正常，因為誰也不想整天被里程焦慮所困擾。

比亞迪秦EV

2020年11月銷量：4081輛

2020年銷量（截至11月）：37908輛

補貼后建議零售價：12.99萬元-14.98萬元

突出亮點：強大的自產(chǎn)技術、豐富的安全配置

作為新能源車型當中的“科班”出身，比亞迪秦EV車型擁有著比亞迪這個強大的技術后盾作為支持，無論是控制芯片，還是能量電池組，比亞迪都擁有著完善的供給體系可以輕松完成全部產(chǎn)品的自給自足，這是眾多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)當中唯一一家可以做到的品牌。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦EV在2020年11月銷售4081輛，其1-11月的銷量為37908輛，這充分說明了消費者對于比亞迪技術實力的青睞。

比亞迪秦EV車型的外觀擁有著家族式的品牌設計元素，Dragon Face元素的前臉彰顯品牌特征，而造型炫麗的LED前照燈組和尾燈組則非常引人注目。該車型的車身尺寸長寬高分別為4675mm/1770mm/1500mm，而軸距則達到了2670mm。在配置方面，該車型同樣擁有自主品牌車型的顯著特點，博世ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)以及TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等豐富的安全配置成為了其綜合實力的體現(xiàn)。

比亞迪秦EV車型的交流永磁同步電機是由比亞迪自行生產(chǎn)，其最大功率為100kW，而最大扭矩則達到了180N?m。而該車型同樣由比亞迪自行生產(chǎn)的電池容量為53.1 kWh，僅需1.5h即可充滿30%-80%的電量，使其NEDC綜合工況續(xù)航里程為421km。而該車型還***用了第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，使其在任何溫度下都可以獲得較為良好的電量控制?？傮w而言，比亞迪強大的技術實力保證了秦EV車型的產(chǎn)品力，而消費者越來越重視車輛技術的底蘊，其銷量則充分說明

本文來自易車號作者EV視界，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”，你怎么看？

汽勢Auto-First|柴小娜

2022年，比亞迪迎來iPhone時刻。

錢太好賺，車太好賣。

摧枯拉朽，脫胎重生。

3月28日晚間，比亞迪披露的財報數(shù)據(jù)，昭示了這一結果。

2022年，比亞迪日賺約4500萬元，2022年營收是過去五年總和，比亞迪四季度毛利率、整年研發(fā)投入均與特斯拉不相上下，這是一系列值得認真評估且極為有價值的業(yè)績表現(xiàn)。與此同時，王傳福稱，仰望品牌發(fā)布會只花了300萬元。

一個死扣成本，又賺翻了的比亞迪，交出了停售燃油車后的首份業(yè)績，也是比亞迪上市12年以來史上最佳業(yè)績表現(xiàn)。這一年，更是沒有意外，力壓常年霸主一汽-大眾登頂?shù)谝弧?/p>

對于行業(yè)競爭，比亞迪方面認為，諾基亞作為手機廠，變起來比汽車快，還是倒了。因此，快是第一，技術是第二，戰(zhàn)略是第三，這三點決定了改朝換代后未來的份額。全年來看，比亞迪目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

總體來看，財報業(yè)績發(fā)生“巨變”，引領“效應”顯著，2023年比亞迪接著舞蹈接著樂。

01?

十個“巨變”

3月28日晚間，比亞迪發(fā)布2022年年報，取得史上最佳財報業(yè)績表現(xiàn)。

先從最容易理解的部分開始。

清北畢業(yè)生。華為的崛起其中一個標志是清北畢業(yè)生開始成批進入華為，后來發(fā)展到華為到清北開專場招聘，未來比亞迪也很快會到這一步。業(yè)績會上，比亞迪方面表示，我們之前想招清北招不到，今年抓住機會招人才。

比亞迪2023年還會招聘3萬名應屆生工程師，其中60%是碩博，700-800名是清華北大的畢業(yè)生。

營收、利潤和銷量狂飆，是業(yè)績數(shù)據(jù)最驚喜的部分。

營收方面，公司實現(xiàn)營收4240.61億元，同比增長96.20%；歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%；歸母扣非后凈利潤156.38億元，同比增長1146.42%。從經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額來看，比亞迪去年達到1408.38億元，同比增長115.13%。

2022年凈利潤，等于過去5年凈利潤之和。2022年的經(jīng)營性現(xiàn)金流，同樣是整個A股第一梯隊的表現(xiàn)。

銷量上，2020年，比亞迪乘用車的銷量為39.46萬輛，僅僅2年時間，2022年，比亞迪累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。

這樣的增長幅度，放在任何一個行業(yè)都是炸裂的數(shù)據(jù)。

從毛利率方面看，比亞迪汽車相關業(yè)務毛利率達到20.39%，同比提升3.69%。

與毛利率之王特斯拉比較，特斯拉2022年的汽車業(yè)務毛利率為26.2%，相差5.81個百分點，2021年，這一差距為9.15個百分點。因此，比亞迪毛利率發(fā)生巨變是在四季度，這一點同樣得到頗為欣賞特斯拉和比亞迪的理想汽車CEO李想的認可。

李想稱：“第四季度的汽車毛利率22.8%（經(jīng)銷商體系），***設并入經(jīng)銷商體系的費用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營體系）不相上下，甚至表現(xiàn)更好。考慮到平均售價更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著的優(yōu)于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優(yōu)秀！”

市占率更是一個令人咋舌的數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，公司2022年的新能源汽車市占率27%，同比增長近10個百分點，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)凸顯。

盡管四季度毛利率極其驚艷，但整年凈利潤與特斯拉相比相形見絀，特斯拉的848億遠遠高于比亞迪166億，原因在于單車成交價。比亞迪單車賺1萬元人民幣時，特斯拉賺1萬美元。

根據(jù)比亞迪公布的財務數(shù)據(jù)測算，其單車收入為15萬元。作為對比，蔚來、理想、小鵬的單車收入分別是37.2萬元、33.1萬元、20.6萬元，均高于比亞迪。比亞迪在30萬元以上的市場存在感明顯不足，這也是2023年車型局部和發(fā)力的重點。

有機構預計，比亞迪2023年單車盈利會維持在1萬元左右。

研發(fā)高投入同樣表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計研發(fā)投入超202.23億元，同比增長90.31%，占營業(yè)收入的4.77%。

這一點，有兩個橫向比較。

首先是與特斯拉相比，比亞迪與特斯拉研發(fā)持平。其次，是與造車新勢力“蔚小理”相比，比亞迪的研發(fā)投入處于高位。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來、理想汽車、小鵬汽車研發(fā)費用分別為108.4億元、68億元、52億元，零跑汽車是14億元。

預計2025年研發(fā)費用達到600億，這已是中國企業(yè)第一梯隊頂尖的研發(fā)金額，比亞迪會不會成為第二個等量的華為，研發(fā)投入是關鍵節(jié)點。

動力電池的表現(xiàn)，與寧德時代一樣，比亞迪售賣動力電池同樣賺翻了。無為弗迪電池有限公司2022年營收達到178億元，凈利潤達到23.71億元，凈利潤率達到13.32%。這也意味著賣動力電池比售賣整車更賺錢，同時也是2022年整個動力電池制造商盆滿缽滿的現(xiàn)狀。

此外，為特斯拉供應電池，這一點的價值其實是被低估的，比亞迪打進了特斯拉供應鏈，當然不僅僅是把競爭對手變成自己的客戶，更重要的意義在與間接削弱了LG新能源對于特斯拉訂單的供應，比亞迪2022年動力電池裝機量全球第三，2023年1-2月全球第二，超越的對手正是LG新能源。

這是一次更改行業(yè)位置和格局的供應。要說一箭雙雕，也不為過。

至于海外業(yè)務，王傳福在此次業(yè)績會上透露，比亞迪暫時沒有進入美國乘用車市場的***。這一點被外界解讀為務實理性的選擇。

02

“領頭羊”效應

領頭的企業(yè)，其價值不僅在與“標準”的制定、供應鏈話語權的增加，也在于一輪產(chǎn)業(yè)變革的示范和引領效應。比亞迪做到了這一點。

2022年，比亞迪純電動、插電式混合動力兩條腿戰(zhàn)略齊頭并進，在純電動賽道還未完全到來前，搶占混動過渡期的紅利，比亞迪先行一步，這直接導致長城、吉利、長安等自主車企加速跟進，長城Hi4，吉利雷神混動8848，長安智電IDD等奮起直追。

不難看出，智能電動汽車換道超車，先是以“蔚小理”為代表的造車新勢力跟隨特斯拉，模仿特斯拉，再是自主車企試圖***比亞迪。事實也證明，到目前為止，特斯拉和比亞迪依然是這一領域的領跑者。

此外，價格示范。

降維打擊的威力在于維度的破層。特斯拉和比亞迪的目標都是盯著燃油車，繞開了同為新能源汽車的友商，而跟隨者則是盯著特斯拉和比亞迪。因此，在戰(zhàn)略層面，比亞迪先贏了一手。

比亞迪秦對合資A級燃油車，比亞迪宋對緊湊級燃油SUV，漢和比亞迪海豹對B級轎車，騰勢直指BBA，仰望對高端越野燃油車的布局，讓比亞迪在每個區(qū)間都布置了***，以便快速精準制導。尤其是A級和B級，覆蓋了大部分主流價格區(qū)間。

如此密集的車型和技術布局，又來自于一個被比亞迪喻為“技術魚塘”的刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB 電池車身一體化、DM-p 王者混動、易四方、云輦等，均來自于此。

比亞迪方面多次明確，我們的技術池子里有很多魚，關鍵的時候就撈一條出來。據(jù)悉，2023年，比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛(wèi)艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品。

至此，比亞迪形成了一個商業(yè)閉環(huán)。

03?

王傳?！敖又琛?/strong>

對手磨刀霍霍，王傳福看似云淡風輕。

王傳福在業(yè)績說明會上表示，比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。未來2-3年，比亞迪還將繼續(xù)***用人海戰(zhàn)術，用大量的研發(fā)人員，保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，市場戰(zhàn)略和規(guī)模優(yōu)勢。

然而，從來沒有一個企業(yè)是完美的，這是一個強大的偽命題，比亞迪同樣如此，尤其在高速增長下，比亞迪隱憂和它的優(yōu)勢同樣極其明顯。

首先是對智能化的保守。

盡管王傳福本人也公開表示“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”但身體是誠實的，與特斯拉、蔚小理、華為及后續(xù)跟進的阿維塔、智己等相比，比亞迪的智能化更為保守。

在此次業(yè)績說明會上，比亞迪方面表示：“英偉達的芯片，ADAS算法，還是高階的***駕駛，只是在資本裹挾下被神化了。特殊路況的無人駕駛的應用場景還是很少的，市場會慢慢回歸理性，我們也在和英偉達的合作，克服疲勞，減少***，會選配?！?/p>

其次是比亞迪品控問題，尤其是刀片電池大張旗鼓宣稱的“將自燃從詞典中抹去”，現(xiàn)在看來并未抹去。

第三，吉利、長安、長城等自主品牌的產(chǎn)品序列已對比亞迪形成合圍之勢，尤其是2023年下半年，有多款對標比亞迪單品爆款的對標車型正式上市，比亞迪先發(fā)優(yōu)勢在此番價格戰(zhàn)下能維持多久。

在汽勢Auto-First看來，三大要素有望驅動比亞迪業(yè)績高成長。第一，高端品牌發(fā)力，尤其是對標BBA的騰勢品牌，2023年的強勢銷量表現(xiàn)將成為比亞迪“利潤奶牛”；第二，比亞迪規(guī)模效應帶來單車成本降低、單車利潤提高，產(chǎn)品溢價提升，盈利持續(xù)向上；第三，比亞迪技術魚池的溢出效應正在攤薄研發(fā)成本。

而這一切，將繼續(xù)確保比亞迪有望實現(xiàn)300萬輛這一目標，同時確保全球新能源銷量第一的寶座，也順勢將2009年曾經(jīng)登上富豪榜榜首的王傳福再次送上首富的寶座，一個營收萬億的帝國似乎正在誕生。

只是市場難有永遠的贏家，最終的競爭格局，還在演進中。（部分來自網(wǎng)絡）

本文來自易車號作者汽勢傳媒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

突破4.6萬輛：比亞迪汽車發(fā)布10月銷量，新能源汽車銷量領先

據(jù)深圳個人車輛銷售數(shù)據(jù)表明，比亞迪車輛4月銷量達3053輛（含新能源汽車2956輛），獲全省單一知名品牌銷量總冠軍。在其中，漢EV、漢DM各自市場銷售1127輛和556輛，斬獲單一車系銷量前兩位，變成“深圳生產(chǎn)制造”全世界新能源汽車大牌明星車系。

比亞迪喜獲4月深圳市單一知名品牌和單一車系銷量“七連冠”，另外得到深圳市1-4月汽車交易市場銷量總冠軍，超過TOP10的別的合資企業(yè)及外資企業(yè)知名品牌，完成中國知名品牌不斷向上邁進！品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”。

4月，深圳市個人汽車銷量達25223輛，在其中新能源汽車銷量7552輛，月占有率持續(xù)3個月達30%。領域汽車企業(yè)中，比亞迪車輛銷量3053輛，超過第二名華晨寶馬1256輛；單一車系中，比亞迪以漢EV1127輛和漢DM556輛的銷量，全方位超過奔馳GLC級、卡羅拉等汽油車及特斯拉、寶馬等新能源汽車，斬獲銷量前兩位。

比亞迪憑著刀頭充電電池、DM-i非?；旌蟿恿Φ阮I跑的新能源開發(fā)技術及車系，推進領先優(yōu)點，呈現(xiàn)了中國新能源汽車知名品牌持續(xù)往上發(fā)展趨勢的優(yōu)良趨勢。品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”。

2020年上半年度，在汽車交易市場總體皮軟及其***肺炎肺炎疫情危害下，新能源汽車銷量不斷下降。應對銷售市場經(jīng)濟下行壓力，深圳下發(fā)《應對***肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施的通知》，并于12月31日通告現(xiàn)行政策有效期限增加至2021年6月30日。

截止2020年4月，深圳市公示公告的朝向本人的三批新能源汽車補貼買車人達12341位，派發(fā)補貼額度總計達2.23億人民幣。品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”。該促消費現(xiàn)行政策放開了本人新能源技術小汽車增量指標值申請辦理，容許持合理深圳市暫住證的非深戶口工作人員，以及他滿足條件的僑民、港澳地區(qū)住戶及老外申請辦理指標值。

在買車階段，對本人購買純電動車高級型或經(jīng)濟實用新能源客車補貼2萬元/車，購買通電式油電混合高級型新能源客車補貼一萬元/車；在換置階段，對升級純電動車高級型或通電式油電混合高級型新能源客車補貼2萬元/車，升級為純電動車經(jīng)濟實用新能源客車補貼一萬元/車。品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”。

購買和換置補貼可累加享有，最大享有4萬元補貼，立即補貼到本人顧客。在出行層面，現(xiàn)行政策對全省主干路停車場給予新能源汽車當天免初次首1小時臨時性停車收費的基本上，提升一次不超過1小時的免臨時性停車收費特惠；在戶下有一輛汽車的狀況，原先只有新提升一輛純電動汽車，現(xiàn)在可以增加一輛純電動汽車或插電式混動車。品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”。

深圳政策優(yōu)惠執(zhí)行至今，深圳新能源汽車消費情緒高漲。但是要留意的是，政策優(yōu)惠將在2021年6月30日截至，當今5月和6月將是享有現(xiàn)行政策的最終潛伏期，顧客若有選購新能源汽車的方案，必須盡快明確，以防錯過機會。對于品牌向上！比亞迪獲4月深圳單一品牌及車型銷量“雙冠王”，大家怎么看呢？

燃油車增長70.5%，比亞迪5月銷量卻下滑，都怪新能源拖后腿？

哈嘍大家好！歡迎來到本期的志達說車。比亞迪汽車最近雙喜臨門，旗下驍云1.5Ti高功率發(fā)動機剛剛上榜了2020年度“中國心”十佳發(fā)動機的榮譽。同時在10月份的銷量上增長明顯，取得很多突破。

11月4日，比亞迪汽車公布了10月的銷售數(shù)據(jù)，10月份比亞迪汽車全系銷售46560臺，同比增長14.7%，環(huán)比增長13.8%。其中新能源車銷售22045臺，同比增長83.1%，環(huán)比增長18.5%。比亞迪新能源車連續(xù)7年銷量全國第一，總產(chǎn)銷突破86萬臺。

其中，作為比亞迪汽車當家旗艦車型漢，10月交付7545臺，再創(chuàng)新高，網(wǎng)上漢車主的評價都很高。比亞迪漢從7月份剛上市銷售1205臺，8月份銷售4000臺，9月份銷售5612臺，在銷量上已經(jīng)連續(xù)3個月增長，累計銷售達到18362臺。預計在產(chǎn)能全部釋放后，加上年底傳統(tǒng)旺季，比亞迪漢的銷量還會繼續(xù)增長。

比亞迪唐家族系列，2021款唐的升級上市，帶動了?比亞迪唐10月交付了4896臺，唐系列累積銷量已經(jīng)突破23萬臺，走量車型：唐DM。

比亞迪宋家族系列，10月交付了20375臺，環(huán)比增長13.8%，累積銷量突破80萬臺，走量車型：宋PLUS。

比亞迪秦家族系列，10月交付了6811臺，同比增長81.1%，累積銷量突破30萬臺，走量車型：秦Pro。

比亞迪元家族系列，10月交付1112臺，環(huán)比增長4.3%，累積銷量突破18萬臺，走量車型：元EV。

比亞迪e系列10月份交付3194臺，環(huán)比增長25.1%，走量車型：比亞迪e2。

比亞迪汽車在傳統(tǒng)的燃油汽車上，可能和同是國產(chǎn)品牌的吉利汽車、長安汽車、長城汽車在銷量上有一定的距離，但是比亞迪汽車深耕新能源汽車領域，依靠多年來在電池技術的積累，慢慢的在國內(nèi)新能源汽車的市場上占據(jù)越來越大的市場份額。在年底傳統(tǒng)銷售旺季，應該還會取得更好的成績。

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4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文|凌清 圖|車宇世界、網(wǎng)絡