“只要我們愿意，我們都可以做到?！薄?a href="/tags-x-m.html" target="_blank" class="178f7829debaa113 relatedlink">小米CEO&電動 汽車 CEO雷軍
“年輕人第一輛電動 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。
那么，問題來了，“年輕人第一輛電動 汽車 ”會是怎樣一個名字呢？什么時候能夠到來呢？這輛車的售價會有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。
關于造車，雷軍賭上了一切
關于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主。“我們干得好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。
雷軍確認造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對米粉
雷軍透露，2021年一月份，董事會曾建議研究電動 汽車 的前景。對此，雷軍一開始是非常抗拒的。因為小米好不容易將手機業(yè)務做到今天，好不容易成為世界第三，而這場仗還沒有打完，造車可能會帶來更大風險。
而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認真調研造車。
在造車這件事上，小米在75天之內進行了85場業(yè)內拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進行了4次管理層內部討論會，2次正式的董事會討論。最終小米決定造車。
這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。
“接下來將會壓上所有聲譽和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="4f9550d91fb72db1 relatedlink">表示。
為何造車，尋找第二增長曲線？
這年頭，高 科技 公司不造個車似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。
蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風國際分析師郭明錤曾預測蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。
華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，已經(jīng)達到357條專利。
除此之外，同為手機廠商的OV也對 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時大家紛紛對造車充滿了興趣呢？
除了技術層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計算力方面有著天然優(yōu)勢的高 科技 企業(yè)，看到了希望。
不僅如此，智能電動 汽車 是個充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報告預測，到2025年，全球 汽車 市場智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場的智能 汽車 滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。
如此“藍?！笔袌觯亲屬Y本市場興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢力蔚來市值甚至曾經(jīng)一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價則實現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個月，股價上漲了67%。這將是誰都不愿意錯過的風口。
而對于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機遇。
從小米財報來看，從成立之初直到2020年小米年收入實現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時間能夠實現(xiàn)這樣的收入，絕對創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動力源泉。
管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達巔峰之前，找到帶領企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達到頂點前開始增長，彌補第二曲線投入初期的***消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實現(xiàn)。
媒體報道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機業(yè)務逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領域全新的增長點。而從目前的市場情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風口之一。
此前，小米實現(xiàn)的是“手機+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實現(xiàn)的是“手機+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎上將會畫下更大盤子。
不僅如此，無論是從跟進還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。
箭在弦上，整裝待發(fā)
在此前某次***訪中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”，“在風險可控的情況下小米推進的速度是極快的，而在風險不可控的時候我們非常小心?！?
對于確定的智能電動 汽車 賽道，小米需要解決兩個難題：資金和技術。
據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財報顯示，2020年現(xiàn)金儲備量已經(jīng)達到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實際情況來看，200億是遠遠不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報表來看，其分別累計融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財報顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計虧損已超300億元。
可見，造車還需要準備足夠充足的***。而這對小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。
但難的是更強的技術積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開始了相關技術積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與 汽車 有關的專利已達834件，小米 汽車 相關專利中發(fā)明專利超過96%，領域集中在無線通信網(wǎng)絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域。
根據(jù)智慧芽專利價值分析稱，新能源車***斯拉專利價值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價值1864萬美元，小米 汽車 相關專利的價值超過1億美元。
不過，值得一提的是小米目前的技術積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務方面，而自動駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。
“只要我們愿意，我們都可以做到。”雷軍在發(fā)布會上給了大家信心。
小米造車 誰最緊張？
毫無疑問，新能源 汽車 市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時間因素的趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對趨勢，燃油車也必將成為過去時，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預計五年內，車廠還是在搶奪一個“小蛋糕”。
據(jù)不完全估計，截止目前蔚來 汽車 全系累計交付達到8.8萬輛，理想 汽車 累計交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級別。中國的目標是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達到25%左右。萬里長征才剛開始。
所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會影響目前整個新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應該是定位相當?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動車，甚至是五菱宏光MINI EV。
而五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)突破20萬，相當于4個小鵬 汽車 的全品牌交付，價格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個“發(fā)燒”的市場，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰(zhàn)役的成敗。
小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應鏈管理和成本把控，一定會交出雷軍常說的“價格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會像賣智能音箱、空調電視那樣低毛利賣智能 汽車 。
參考資料：
盤點LatePost《小米確定造車》
電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》
彭博商業(yè)周刊《手機廠商為何紛紛選擇造車？》
南方都市報《“造車”后半場智能化競爭加劇！華為騰訊百度相繼入場》
地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》
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小米手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021員工人均年薪45萬元
靜靜/文
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
縱觀小米財報，各項業(yè)務均實現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場預期。尤為注意的是小米還實現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲備，可以直接買下一個360?？梢?，小米已經(jīng)做好血戰(zhàn)2021的準備。2021年手機市場注定是個血雨腥風之年。
關鍵信息：
1、2020年小米集團收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。
2、2020年小米全球智能手機出貨量1.464億臺，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。
3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。
4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。
5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。
向高端爬坡ASP實現(xiàn)同比增長
2020年小米手機收入達1522億元，同比增長了24.6%，智能手機出貨量為1.464億臺，同比增長了17.5%。同時，小米還披露了一個數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價在3000元以上或境外定價在300歐元以上的高端智能手機出貨量1000萬臺。而小米全年ASP（平均售價）也實現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。
根據(jù)小米以往財報，小米智能手機ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達到1038.0元，二季度也實現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實現(xiàn)了2020年的同比增長。
這一年也是小米擺脫價格束縛，沖向高端市場的元年。
2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機型小米11也在上市21天內銷量突破了100萬。
可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。
硬件占比過高 利潤難有突破性增長
財報顯示，2020年小米智能手機業(yè)務收入1522億元，IoT以及生活消費產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營收的89.3%，將近90%。
而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。
這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務占比未有較大增長。
境外收入增加 全球優(yōu)勢凸顯
2020年小米境外市場收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
財報顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計，2020年第四季度，小米在全球54個國家和地區(qū)的智能手機出貨量排在前五名。
2020年第四季度，小米智能手機市占率在歐洲市場連續(xù)三個季度排名前三。而歐洲市場也是國內手機廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場“退出”之后，OPPO在2019年進入歐洲市場，vivo也在2020年正式進入歐洲市場。
來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機市場，華為手機出貨量因為眾所周知的原因大跌43% 。而華為空余出來的市場份額被小米、OPPO所接盤。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機在歐洲市場出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場接下了華為過去的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機廠商。
小米境外市場收入占比近50%，但小米境外手機銷量卻超過了70%。
來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場手機銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺。這意味著小米境外手機銷量1.07億，占比73%。
如此推算，只占總銷量30%的國內市場卻貢獻了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機都銷往到了國內市場。
手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021
來自財報顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準備。
2021年中國手機市場注定會是血雨腥風的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場的一加9系列，有人透露一加在該款手機的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。
小米財報也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進一步地加強推廣高端智能手機以及提高品牌知名度。
在好的產(chǎn)品基礎上，得聲勢者得市場，每一分的聲勢都離不開強大的資金推動。
人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財報。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。
財報顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎的獎勵（股權激勵占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎的薪酬開支）為人民幣99.15億元。
由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。
騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達81萬，月薪平均6.76萬。
小米員工僅為騰訊員工年薪一半。
小米已經(jīng)宣布造車，它將會找哪個工廠代工？
“謠言”果然成真，靴子終于落地！
3月30日，小米集團發(fā)布公告，正式確認了造車的消息。公告披露，小米集團董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。
而就在當天晚上舉辦的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍也親口宣布，小米將正式進軍智能電動 汽車 行業(yè)。
“沒有退路的選擇”
近兩年，關于小米造車的傳聞從未間斷過，但小米官方一直***取辟謠的態(tài)度。
去年底，因為一張“造車，我們是認真的”的海報，小米造車傳言發(fā)酵。事后，這張營銷海報被澄清只是一款玩具電動車的宣傳圖。小米原公關部總經(jīng)理徐潔云當時對外稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是***新聞?！?
今年2月，小米造車傳聞再起。小米集團當天在港交所發(fā)布公告稱，電動 汽車 制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。
在3月24日小米2020年財報發(fā)布會當天，小米聯(lián)合創(chuàng)始人王翔對于造車這樣回應：“造車這個事，在我們給聯(lián)交所的報告中已經(jīng)有了很明確的闡述，我沒有更新的信息，我想大家可以參照前述報告?！?
3月26日，外媒曝出“小米將聯(lián)合長城合作生產(chǎn)電動 汽車 ”的消息。徐潔云又在其微博上辟謠，稱這是“完全扯淡的***新聞”。
對于小米是否造車，掌門人雷軍對外呈現(xiàn)的也一直是猶豫、觀望的態(tài)度。雖然雷軍從2013年起兩度拜訪埃隆·馬斯克，并成為了特斯拉車主，期間還投資了近十家電動 汽車 相關的企業(yè)，但在其被外界問及是否會造車時，他也曾表示：“未來三五年內都不會造電動車，不是不看好，是精力有限?！?
多番猶豫，為何卻在此時毅然下了決心？面對外界疑惑，雷軍將其解讀為：“這是一個時代大背景下沒有退路的選擇?！?
作為蔚來和小鵬的投資人，雷軍也非常清楚造車的風險，動輒上百億投資，3-5年才能見效。但，雷軍更清楚的是，智能 汽車 是絕對風口。
智能生態(tài)時代，智能出行已是民心所向，智能 汽車 也因此站上風口。特斯拉和國內造車新勢力蔚來、小鵬、理想都成為資本***，特斯拉股價一年上漲近十倍，市值一度逼近萬億美元，而小米投資的蔚來也一度以千億美金市值超過小米。反觀小米主營的智能手機市場，卻已連續(xù)多年萎縮。此時小米若從手機行業(yè)跨界到 汽車 行業(yè)，雖然在時間方面略有弱勢，卻能在最大程度上享受到 汽車 行業(yè)的紅利。
與此同時，曾經(jīng)與小米并肩而行的 科技 巨頭們也紛紛開啟了在智能出行領域的布局：百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，阿里聯(lián)手上汽打造智己 汽車 ，蘋果將造車***提上日程，華為布局了從智能座艙到自動駕駛等眾多領域、志在成為智能 汽車 時代的世界級Tier 1供應商......
智能生態(tài)時代的浪潮洶涌而至，雷軍清楚，智能 汽車 已成絕對風口，必須要思考小米何去何從。
“押上所有聲譽為小米 汽車 而戰(zhàn)”
在小米官微的一項調查中，2萬人參與，92%的人希望小米造車。除了米粉的支持為雷軍傳達了信心，在小米內部，針對造車一事也是多番研討。
雷軍表示，從1月15日立項，過去的75天里，密集進行了85場業(yè)內拜訪和溝通，與兩百多位人 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，舉辦了四次管理層深度的內部討論會，兩次正式董事會。
“經(jīng)過了如此復雜的過程，終于迎來了一次小米 歷史 上最重大的決定。”很顯然，小米造車并非貿(mào)然入局，而是雷軍經(jīng)過深思熟慮后做出的決定。
“這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。做出這個決定對我來說意味著什么？這意味著我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米 汽車 而戰(zhàn)；這意味著我要做好再全力沖刺至少5-10年的準備。我們將以巨大的投入和持久的耐心來面對這個全新的市場?！崩总姾肋~表態(tài)。
耐心需要時間考驗，但巨大的投入首先體現(xiàn)在資金上。蔚來 汽車 董事長李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。為此，雷軍為小米 汽車 準備了100億美元。與此同時，雷軍透露，截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元。
“我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備，我們不認真打一仗的話，有點愧對小米米粉的支持?！背爽F(xiàn)金流外，雷軍認為，小米造車的基礎還在于強大的研發(fā)團隊，“今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人七八條槍，現(xiàn)在的小米，有一萬多人的研發(fā)團隊，今年預計還會增加五千人。”
雷軍強調，小米造車是小米全資投入，不引入任何外部資本。與此同時，經(jīng)過反復考慮，雷軍認為，只有和小米的手機、生態(tài)鏈等產(chǎn)品全部打通，才能提供無所不在的智能 汽車 體驗：“過去11年里面，小米已經(jīng)做成了非常多款產(chǎn)品，已經(jīng)擁有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，大家相信小米有能力做一款能讓大家驚喜的好車?！?
值得一提的是，小米的用戶群體極為龐大。小米財報顯示，截至2020 年12月，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達3.96億，且用戶黏性很高。“我們有充足的現(xiàn)金流、優(yōu)秀的工程師團隊，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，我們虧得起?！崩总娮孕诺卣f。
至于未來小米 汽車 將以什么樣的方式生產(chǎn)，是自建工廠還是選擇貼牌代工，官方并沒有透露。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞，也沒有做出回應。
無論如何， 科技 企業(yè)爭相在 汽車 領域發(fā)力已成為趨勢，對于小米來說，此時進入 汽車 這樣一個投資大、產(chǎn)業(yè)復雜、周期長的行業(yè)，不僅將有望迎來巨大的機遇，同時也必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
小米4億美金入股，成功為小鵬續(xù)命
關于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務。該公司***成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢。看來在小米造車早就“有預謀”了，需要廠家帶頭考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術和R&D能力、質量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調開關控制，和一個按鈕
其實用授權啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關。基于對產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
小米造車：夢想了很久，趕了個晚集
我們都知道一個企業(yè)從一開始的小作坊發(fā)展到大公司甚至上市，除了要有絕對的技術核心的實力，還得有大量的經(jīng)濟支持做為發(fā)展的支柱，這才能不斷的壯大長***展下去。只有在這一切條件具備的同時，慢慢建立的品牌效應也會成為必不可少的發(fā)展利器。
細數(shù)目前為止電動汽車行業(yè)的領軍者，小鵬汽車無疑是其中的一個。不管是最開始的理想型選手，還是如今的發(fā)展中企業(yè)，小鵬汽車也都用它的努力行動向大家展示了智能電動汽車的價值和有希望的發(fā)展前景。所以為了實現(xiàn)完整的汽車理念，小鵬自然也要通過一輪輪的融資才能得到更大的進步。
當年小鵬汽車在經(jīng)過b輪融資后成功得到了40億人民幣的融資金額，而如今小鵬汽車又官宣C輪融資后得到了4億美元的融資金額，而投資方正是小米。這一次小米成為戰(zhàn)略投資方以后，肯定和小鵬汽車在未來有很多合作。與此同時很多家銀行也開始對小鵬汽車提供授信有數(shù)10億元的信用貸款，而且是無抵押的，這就叫人不得不羨慕了。
我們先不說小鵬汽車的個人魅力如何，首先既然大家能夠把真金白銀甘愿的投資到小鵬汽車的發(fā)展上面，就已經(jīng)說明大家對電動汽車行業(yè)未來的發(fā)展還是有很大期待值的。而且這個期待是充滿肯定性，非?？春盟那熬?。那為什么那么多的電動汽車品牌，他們就單單看中了小鵬汽車呢？這自然也離不開小鵬汽車近幾年在電動汽車行業(yè)方面的表現(xiàn)。
如果說語言的說服力還是有點不可靠，那么數(shù)據(jù)的真實性就有足夠力度了。首先在19年3月小鵬汽車G3開始交付截止到9月的成交量達到12829輛。要知道2019年是新勢力電動汽車企業(yè)正式交付的第1年，而小鵬的成交量讓它榮登國內的造車新勢力公司中排名第一的寶座。這顯而易見能夠說明小鵬汽車在目前的電動汽車行業(yè)還是有一定地位的。
所以說不管是小米還是眾多家的銀行，他們不可能盲目跟風投資，都是深思熟慮后的決定。而這自然也給了小鵬汽車未來更好的發(fā)展的機會，可以實現(xiàn)自己在電動汽車行業(yè)更多的想法，也算是強強合作、強強聯(lián)手。那未來小鵬汽車的發(fā)展就更值得大家的關注和期待了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米確定造車：或由雷軍親自帶隊，股價暴漲
沒有趕上早集的小米，面對眾多競爭對手，想在市場中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
2021年2月19日，一則小米確定要造車的消息引發(fā)資本市場的波動。小米集團（證券代碼：HK0181）的股價盤中一度漲幅逾12%，截止收盤，漲幅為6.42%。
其實，關于小米造車的傳聞，并非第一次，也非空穴來風。之前，小米方面曾多次明確表態(tài)，“小米沒有造車***”、“但凡說小米要造車的都是***新聞?！笨v觀此次的表態(tài)和反應，多少有些預期差和想像空間。
雷軍們的情結
作為小米的創(chuàng)始人雷軍，大家都不陌生。技術達人，又做過風投，理念超前，眼光一流，富于創(chuàng)新精神。
雷軍對于 汽車 的情結，始于多年前。早在七年前的2014年11月，雷軍創(chuàng)立的順為資本就投資了蔚來 汽車 ，據(jù)說，他當時還去硅谷拜訪了馬斯克，可見確實具有前瞻性。此后，他還投資了另一家車企小鵬 汽車 。
造車這件事，也不是一家 科技 公司獨有的商業(yè)行為，近年來，一眾 科技 巨頭已經(jīng)紛紛殺入。前有運籌數(shù)年、壯心不改的樂視，后有手機巨頭們蘋果、三星、華為，還有互聯(lián)網(wǎng)大鱷BTA（阿里、騰訊、百度），以及索尼、富士康等的加入。
可以說，在 汽車 領域，小米先知先覺的觀望，卻沒有真正置身其中，作為小米創(chuàng)始人的雷軍，也只是作為戰(zhàn)略投資人，涉足造車界。
為什么 科技 企業(yè)鐘情造車這件事情，紛紛跨界染指？
近日一則消息，不可不引起我們的深思和警覺。
力帆今年的第一份“產(chǎn)銷快報”顯示，今年1月份，力帆生產(chǎn)新能源 汽車 105輛，同比增長600%；售出107輛，同比增加613.33%。與此形成鮮明對比的是，其1月份生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車12輛，同比減少91.6%；售出1輛。同比減少98.18%。
一個月，107比1，這樣的懸殊，令人咋舌。此消彼長，這也反映出目前車市的一個現(xiàn)狀：智能 汽車 勢頭正勁，而傳統(tǒng) 汽車 銷量下滑嚴重。因此，力帆正通過重組，向新能源電動 汽車 產(chǎn)業(yè)傾斜。
“智能 汽車 是繼智能手機后又一劃時代的顛覆，但其所帶來的規(guī)模性影響以及市場增量都將遠超手機。在新‘新四化’的背景下，EE架構的升級將驅動 汽車 產(chǎn)業(yè)的價值重心從硬件向軟件轉移，行業(yè) 游戲 規(guī)則將被重新定義，變會出現(xiàn)史詩級的機遇?！边@是安信證券投資報告中的一段話。
“智能 汽車 與智能手機的發(fā)展迭代之路極為相似。它們都是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，皆遵循著‘交互的變革--架構的升級--生態(tài)的演化’這一發(fā)展路徑。智能手機顛覆了傳統(tǒng)功能機按鍵為樞紐的交互方式，給用戶全新的觸控體驗，并實現(xiàn)了從通信工具到萬能‘場景性工具’的華麗轉身；智能 汽車 同樣復刻了這一路徑，以 汽車 座艙為突破口，通過儀表智能化、自動駕駛變革，驅動 汽車 的角色從傳統(tǒng)出行工具轉變?yōu)楣蚕淼摹苿拥谌臻g’?！眻蟾嫒绱嗣枋?。
這就不難理解，為什么雷軍這些 科技 大佬們、特別是手機巨頭們蘋果、三星、華為、小米這些智能手機革命的成功者，要積極布局、跨界到智能 汽車 行業(yè)中來。毫無疑問，也許落后的腳步就會讓行業(yè)的發(fā)展機會失之交臂，畢竟市場足夠大，未來很美好。
造車新勢力
歷史 就是有一定的相似性，當年的手機行業(yè)，后起之秀蘋果，干掉了老牌霸主諾基亞。如今，這種疊代和變化，或許正發(fā)生在 汽車 產(chǎn)業(yè)。
“ 汽車 行業(yè)變革開啟了 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)?！?月20日，李書福在吉利集團內部講話中表示。
“傳統(tǒng) 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈是以機電一體化為核心的產(chǎn)業(yè)鏈；新 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈是信息、通訊技術加機電一體化形成了生態(tài)圈產(chǎn)業(yè)鏈，從這個意義上講， 汽車 公司正朝著軟件公司方向轉型。”
從這段話里，不難看出，吉利作為的傳統(tǒng)車企一員的危機意識。
“新勢力造車一定是未來。造車新勢力是蘋果，傳統(tǒng) 汽車 是諾基亞”。這樣的說法為 時尚 早，但小米要造車，就不得不說一說，它的競爭對手們。
先說百度，是以整車制造商的身份，進軍 汽車 行業(yè)。今年1月11日，百度和吉利控股牽手，聯(lián)合組建一家智能電動 汽車 公司，面向乘用車市場，百度占股51%，吉利占股49%。2月18日，李彥宏表示，已經(jīng)完成新品牌和首行執(zhí)行官的確立，并且三年內將推出一款全新智能電動車。
眾所周知，做搜索引擎出身的百度，在云計算、搜索方面積累頗深，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等領域也是深耕多年，未來，百度會將人工智能、APOLLO自動駕駛、百度地圖、小度車載等智能化技術運用到智能電動車。
再說蘋果，2月3日，據(jù)韓國《東亞日報》報道，蘋果公司將向起亞 汽車 投資4萬億韓元（約36億美元），在美國佐治亞州的工廠與起亞合作，生產(chǎn)電動 汽車 。
此外，阿里、上汽和張江高科聯(lián)合打造智已 汽車 ；華為和長安以及寧德時代牽手合作。
當然，最值得一提的，當屬特斯拉。特斯拉以其類似“蘋果”的商業(yè)模式打造出了劃時代的智能 汽車 。理想 汽車 始使人李想曾評價“特斯拉是目前世界上唯一的智能 汽車 。”因為它基于軟件+硬件，以整車OTA為橋梁，實現(xiàn)了 汽車 的持續(xù)升級和常用常新，真正把 汽車 從“功能機”升級為“智能機”。
利用軟件，特斯拉實現(xiàn)車載信息 *** 系統(tǒng)的更新，并延伸至自動駕駛、車身控制、電池管理等核心領域的FOTA升級，提升車輛自身性能。更重要的是，它實現(xiàn)了軟件服務收費的盈利模式，即軟件應用商店和高級連接服務收費。
也正是特斯拉的成功，讓外界看到了軟件定義的智能 汽車 的希望，這也是資本市場不遺余力地給予造車新勢力們超高溢價的重要原因。
2020年，特斯拉市值漲了7倍，蔚來 汽車 的最高漲幅則高達14倍。就連2020年才上市的小鵬 汽車 和理想 汽車 ，股價也是一飛沖天，市值與IPO時相比最高漲幅300%。可見，外界對于新能源車行業(yè)的未來給予了巨大的肯定。
小米的優(yōu)勢？
小米十周年時，雷軍曾提出要升級“手機 AIOT”戰(zhàn)略，而智能電動 汽車 無疑是下一個增長極。
當然， 科技 公司跨界車市，有它們的優(yōu)勢，這是指軟件而非硬件。比如：騰訊做智能車聯(lián)網(wǎng)方案的供應商。華為則為車企提供“三電”、芯片。
實際上， 汽車 軟件市場規(guī)模巨大。根據(jù)麥肯錫的預測， 汽車 軟件市場規(guī)模從20020年的340億美元，將攀升至2030年的840億美元，期間的C***R為9%，超過軟件市場規(guī)模整體復合增速。
如果小米造車，它手里有的***主要在以下幾個方面：
另據(jù)業(yè)內人士預測，到2025年，許多 汽車 主機廠很有可能以接近***的價格銷售 汽車 ，并主要通過軟件為用戶提供價值。
智能 汽車 是否可以降至10萬元？也許并不太遙遠。2月14日，媒體報道稱，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤表示，正在研發(fā)一款面向大眾更廉價的車型，預計零售價只有16萬元。不過，此說法并未得到特斯拉的官方認可?？墒牵C券分析師們卻認為，利用中國工廠超強的成本控制能力，特斯拉仍然有很強的降階空余，10萬元的價格，并非無稽之談。
當然，特斯拉不吝降價，它的意圖在于搶戰(zhàn)市場份額，依靠軟件賺錢。特斯拉的自動駕駛軟件，自2019年發(fā)布以來，獲取超過30億英里的道路數(shù)據(jù)，為其推出的完全自動駕駛選擇包（FSD）提供了支持，價格也一路上漲，從5000美元漲至1000美元，漲幅達100%。
回歸到正題，如果小米造車，會如何？目前，新入局的 科技 巨頭，跨界造車，***取的主要是和舊玩家合作的結盟的模式。
“華為+長安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是目前最活躍 科技 巨頭入局造車的結盟對象，即 科技 巨頭+傳統(tǒng)車企。
小米雖然之前，做手機時，有對成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈整合的經(jīng)驗，但是凈利率并不高，2020年第三季度來看，其凈利潤率為5.7%?？梢姡绻∶卓缃缭燔?，在硬件方面，它并不具備優(yōu)勢。搶占智能車聯(lián)、自動駕駛、智能交通等這些增量市場，才是 科技 類企業(yè)的長項和積累。
目前，小米的智能 汽車 版圖中，投資了凱立德、蔚來、小鵬 汽車 、博泰，注冊成立了“小米車聯(lián)”，布局了車聯(lián)網(wǎng)項目。如果小米真的要置身智能 汽車 行業(yè)，沒有趕上早集，又面對眾多競爭對手，想在市場中占據(jù)一席之地，并不是一件容易的事情。
騰訊新聞《潛望》 王潘
2月19日，據(jù)晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰(zhàn)略級決策，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)，小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也***了資本市場，該消息直接導致小米股價一度拉升10%。對于此消息，小米官方不置可否。
一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為準。
此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業(yè)，兩家企業(yè)都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，并在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數(shù)百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當。
在蔚來和小鵬 汽車 發(fā)展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發(fā)展早期，曾借鑒了小米的社群運營經(jīng)驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創(chuàng)業(yè)過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資。
如今，隨著百度、華為、蘋果等 科技 互聯(lián)網(wǎng)公司相繼傳出造車，并在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業(yè)，并不具有先發(fā)優(yōu)勢。
具有造車能力
國內造車新勢力頭部企業(yè)蔚來成立于2014年底，小米到2021年才起步的話已經(jīng)晚了將近7年時間，可以說已經(jīng)錯過了最佳的時間窗口。
過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業(yè)為發(fā)展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000臺的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。
理想 汽車 的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛***方面的領先，并且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩(wěn)步上升。
從上述情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人造車比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人更加洞悉用戶需求，目前已經(jīng)初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經(jīng)確立，而后來加入的百度、小米以及傳言中的華為，都在時間上落后不少。
如果是做手機，一家企業(yè)在研發(fā)上落后7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內之內，7年時間足以使市場上的已有品牌占領用戶心智，但是與手機相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和百度等 科技 企業(yè)考慮入局的原因之一。
截至目前，百度已宣布進入造車領域，與吉利 汽車 合作進行造車，并且已選定該造車公司CEO人選。百度過去幾年在自動駕駛領域投入大量人力物力進行研發(fā)和推廣，意味著其造車顯得理所應當，并非真正從零開始。
相比起百度長期耕耘自動駕駛領域不同的是，小米在造車領域缺乏相應技術的積累，過去幾年并沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發(fā)，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬件領域創(chuàng)業(yè)，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態(tài)鏈企業(yè)做出的多款硬件產(chǎn)品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬件—— 汽車 。
造車特別依賴一家企業(yè)的技術研發(fā)、設計、供應鏈、營銷以及生產(chǎn)制造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應鏈管理以及生產(chǎn)制造都比手機要復雜很多。
資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現(xiàn)金儲備數(shù)百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉正常業(yè)績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業(yè)的資金需求。
造車模式可選項
小米一旦進入造車領域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現(xiàn)有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。
考慮到小米入局時間已經(jīng)較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產(chǎn)車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經(jīng)交付五款以上的量產(chǎn)車，隨著持續(xù)不斷地升級迭代，無論在軟硬件還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這并非上策。
另一種可選項是參考百度與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現(xiàn)有成熟車企進行合作，小米負責技術研發(fā)、設計、供應鏈、品牌、銷售、服務等方面，而合作車企主要負責生產(chǎn)制造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統(tǒng)車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關系。
小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然后將其改造再做大，這樣做最大的好處在于節(jié)省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內頭部新勢力的差距過大。
考慮到頭部新勢力的市值已經(jīng)擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處于二三線或更落后的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等。
潛力與隱憂
小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益于此，這也將幫助小米提升銷量?？紤]到目前小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發(fā)布后銷量可觀，未來將真正實現(xiàn)人、車與家的完美融合。
一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業(yè)的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業(yè)，其市值也遠非現(xiàn)在可比。
但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業(yè)務的發(fā)展。如果小米雙線作戰(zhàn)，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲于奔命，容易丟掉領先優(yōu)勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。
與百度相比，小米造車具有其明顯優(yōu)勢之處，但同樣也存在短板。優(yōu)勢之處在于雷軍掌舵下的小米是一家具有狼性的企業(yè)，一旦進入一個領域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，百度就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在于小米過去的現(xiàn)金流儲備沒有百度充裕，同時面臨雙線作戰(zhàn)的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現(xiàn)一著不慎滿盤皆輸?shù)木置妗?/p>
對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業(yè)，但同時也是一個充滿潛在風險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。
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