1. 特斯拉汽車價(jià)格表
2. 特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？
3. 特斯拉又又又又降價(jià)?啦！網(wǎng)友：20萬的國(guó)產(chǎn)Model 3指日可待
4. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬元，特斯拉從鯰魚變鯊魚？

特斯拉做為奢華電動(dòng)車品牌，那_特斯拉價(jià)錢要多少錢一輛才對(duì)得起上“奢華”二字呢？特斯拉現(xiàn)階段在售車型關(guān)鍵為ModelS（小汽車）和ModelX（SUV），Model3（小汽車），國(guó)內(nèi)版Model3已經(jīng)在2020年1月發(fā)售。

非國(guó)內(nèi)版Model3，現(xiàn)階段它在北美洲的售價(jià)是3.5萬美元（折算RMB2三萬元）。2019年特斯拉價(jià)格如下圖所顯示：本次是為了更好地提升我國(guó)市場(chǎng)的銷售量，官方網(wǎng)開展的積極減價(jià)。

_口特斯拉的售價(jià)是一直轉(zhuǎn)動(dòng)很厲害，先前是由于貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)口關(guān)稅難題造成售價(jià)起伏很大，現(xiàn)如今則是銷售市場(chǎng)緣故所產(chǎn)生的。

拓展閱讀文章：拿車一周減價(jià)34萬，特斯拉買車人團(tuán)體消費(fèi)者***

圖中為先前關(guān)稅下調(diào)15%后的官方網(wǎng)售價(jià)，下面的圖為最近進(jìn)口關(guān)稅加增后的官方網(wǎng)售價(jià)。價(jià)錢均值提高了19%。

2020年，大家邁入了國(guó)內(nèi)版特斯拉Model3，官方宣布規(guī)范續(xù)航力全新升級(jí)起售價(jià)為32.3八萬元；算上綜合性補(bǔ)助接近2.五萬元，具體車價(jià)價(jià)位為二十萬元上下。這價(jià)錢相對(duì)于許多客戶是很有感染力的，但是長(zhǎng)航版補(bǔ)助后售價(jià)43.9萬，高性能版補(bǔ)助后售價(jià)50.9萬起。

以規(guī)范續(xù)航力全新升級(jí)為例子，除灰黑色漆面之外，購買其他色調(diào)需付款800零元，改裝19寸輪轂600零元，電池充電設(shè)備也不會(huì)再贈(zèng)予了，需800零元開展選購，無人駕駛設(shè)備選裝售價(jià)為5.六萬，所有配全接近3八萬。

ModelS，這輛車的外形尺寸是大中小型小汽車的規(guī)格型號(hào)，選用三廂車的設(shè)計(jì)方案，挺有GT轎跑車的覺得。車身規(guī)格為尺寸4***0/1964/1445mm，輪距2960mm。與奧迪車A6和寶馬5系貼近，在車身總寬顯著比一般小汽車款100mm上下，因此稱之為寬體轎跑車。里程數(shù)469-579千米，最高車速_間2.7-5.4秒（多少配配備差距很大）。

而ModelX是特斯拉現(xiàn)階段正在銷售的唯一一款SUV，這輛車的外形尺寸是大中小型SUV的規(guī)格型號(hào)，車身規(guī)格為尺寸5037/2070/1684mm，輪距2965mm。忽視車身高寬比的情形下比寶馬X6更高。里程數(shù)406-552公里，最高車速3.1-6.3秒。

對(duì)比于Model3一般版，Model3性能版將于2021年7在月逐漸交貨。Model3性能版外型將添加健身運(yùn)動(dòng)模塊，并使用雙電機(jī)合理布局，0-100km/h加快僅需3.5秒，歐美地區(qū)起售價(jià)達(dá)78,000美金（沒有無人駕駛作用），折算RMB約49.7三萬元。

不一樣的時(shí)特斯拉Model3性能版外型將在一般版車型的根基上添加很多健身運(yùn)動(dòng)原素，標(biāo)準(zhǔn)配置20英寸輪圈與碳纖維材料尾翼，視覺沖擊更為激進(jìn)派。新車內(nèi)裝飾將給予黑與白兩***彩供顧客挑選，但是因?yàn)闃?gòu)件的易用性比較有限，黑與白車內(nèi)飾最開始僅使用于Model3性能版車型，將來或拓展至大量車型。

特斯拉Model3性能版將選用外置溝通交流磁感應(yīng)電機(jī)與為后胎給予能源的一部分稀土永磁同_電機(jī)構(gòu)成的雙電機(jī)合理布局，鋰電池組容積或達(dá)80.5kWh。據(jù)了解，Model3一般版（后驅(qū)），0-100km/h加快時(shí)長(zhǎng)為5.一秒；雙電機(jī)版本號(hào)（四驅(qū)）0-100km/h加快時(shí)長(zhǎng)為4.5秒，最大車速為225Km/h；性能版（四驅(qū)）0-100km/h加快僅需3.5秒，最大速度達(dá)250Km/h。因此在性能上相比一般版有一定的優(yōu)點(diǎn)。

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉汽車價(jià)格表

[汽車之家?行業(yè)]?我們從外媒獲悉，2020年7月，特斯拉在歐洲地區(qū)的銷量大幅下滑，這主要是因?yàn)樵?a href="/tags-g-s.html" target="_blank" class="c3b0e9cbf1d68954 relatedlink">公司仍將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售放在首位，在歐洲地區(qū)仍在努力實(shí)現(xiàn)供需平衡。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO?Dynamics的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲電動(dòng)車銷量同比上漲34%至217495輛，而同期特斯拉在歐洲的銷量為37251輛，同比下滑18%。特斯拉銷量下滑之際，正值歐洲兩個(gè)最大的乘用車市場(chǎng)（德國(guó)和法國(guó)）出臺(tái)了慷慨的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，越來越多的購車者開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

德國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，7月份，特斯拉在德國(guó)的注冊(cè)量同比下降67%至203輛，而德國(guó)電動(dòng)車總銷量同比激增了182%，占德國(guó)整體車市的5.3%。今年上半年，特斯拉在德國(guó)的注冊(cè)量同比下降22%至5306輛。特斯拉最低售價(jià)為39990歐元的特斯拉Model?3在德國(guó)有資格獲得9000歐元的補(bǔ)貼。

根據(jù)法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（CCFA）的數(shù)據(jù)，7月份，特斯拉在法國(guó)僅注冊(cè)了119輛Model?3，而6月份注冊(cè)了620輛。今年前七個(gè)月，Model?3在法國(guó)乘用車銷量榜上排名第62位，總共售出3681輛。而2019年，特斯拉在法國(guó)共售出6455輛Model?3。Model?3在法國(guó)最低零售價(jià)為4.96萬歐元，可以享受法國(guó)***支持的舊車報(bào)廢***，但特斯拉車型沒有資格享受法國(guó)***提供的電動(dòng)車補(bǔ)貼，該補(bǔ)貼適用于價(jià)格在4.5萬歐元或以下的車型。

在北歐市場(chǎng)，特斯拉7月銷量也大幅下滑。在挪威，特斯拉銷量暴跌93%；在瑞典，特斯拉銷量暴跌98%；在荷蘭，特斯拉銷量暴跌94%。當(dāng)前，歐洲各國(guó)***正加大對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)力度，以***消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求，并減少二氧化碳的排放。歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)之際，特斯拉卻逐漸失去了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model?3成為歐洲最暢銷的純電動(dòng)車。

編輯點(diǎn)評(píng)：

在歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車推出多項(xiàng)補(bǔ)貼政策之際，在全球多地順風(fēng)順?biāo)奶厮估袌?chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下降顯得有些不可思議，但這可能與其關(guān)注其他地區(qū)市場(chǎng)有關(guān)。至少在中國(guó)，特斯拉依舊保持了不錯(cuò)的成績(jī)，在2020年6月，國(guó)產(chǎn)Model?3車型拿出了1.5萬臺(tái)的銷量數(shù)字，這一成績(jī)超過了不少豪華品牌中型車在國(guó)內(nèi)的銷量。（編譯/汽車之家?姜澈）

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？

特斯拉汽車價(jià)格表

2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。購買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的...

特斯拉算豪車嗎

算是。

雖然特斯拉的價(jià)格不算是豪車?yán)?/a>最貴的，但也是中等偏上的水平，而且根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)超過奧迪，成為了美國(guó)第四大豪華車品牌，特斯拉已經(jīng)成為了全球新能源汽車的先驅(qū)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)

在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向，一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。此前特斯拉還沒有國(guó)產(chǎn)時(shí)，其銷量確實(shí)沒有那么優(yōu)秀，但國(guó)產(chǎn)后的特斯拉無疑大大提升了在國(guó)內(nèi)的保有量。

特斯拉給人留下豪華品牌印象，靠的是ModelS和ModelX這兩款車，這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬，而且在剛推出時(shí)，極富科技感和未來感的設(shè)計(jì)，也給人們留下了深刻印象，豪華品牌之所以豪華，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核，給這個(gè)品牌附以的靈魂。

modelY買了后悔死了

特斯拉的成功說明在絕對(duì)實(shí)力面前，所有的負(fù)面信息都不值得一提，無論是否曾經(jīng)討厭過、***過、謾罵過，當(dāng)它出現(xiàn)在你面前，眼角的余光總是忍不住多看一眼。

特斯拉不斷地顛覆傳統(tǒng)、打破常規(guī)，帶來全新的認(rèn)知體驗(yàn)，用銷量證明了自己在純電領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治地位。

2021年，特斯拉ModelY累計(jì)賣了198533輛，同級(jí)別的蔚來ES6累計(jì)銷量?jī)H45094輛，壓根就不是一個(gè)量級(jí)，蔚來與其要對(duì)標(biāo)BBA，還不如先定一個(gè)小目標(biāo)——超越特斯拉

只有宋PLUSDM-i和理想ONE銷量突破了10萬大關(guān)，但是差距依然很大。

作為一款空間表現(xiàn)一般、裝配工藝粗糙、內(nèi)飾如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的銷售成績(jī)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼中，這是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？

埃隆·馬斯克是一位成功的工程師，也是一位成功的商人，他成功地把電動(dòng)車包裝成了未來汽車，成功地讓電動(dòng)車重新出現(xiàn)在大眾的視線中。

他也是一位營(yíng)銷天才，確定了從高端電動(dòng)車入局，讓硅谷的工程師成為第一批車主，塑造了特斯拉高端電動(dòng)車品牌形象。

特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是馬斯克的個(gè)人魅力和特斯拉汽車營(yíng)造出的科技感是難以***的，恰恰也是消費(fèi)者最想要的。

小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE都擁有智能***駕駛能力，都是主打科技感，但是少了品牌創(chuàng)始人的個(gè)人魅力，再好的酒，沒有故事，也難以喝下去。

埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛。

從特斯拉Model3不斷降價(jià)來看，普通消費(fèi)者越來越容易接觸特斯拉了，買電動(dòng)車第一時(shí)間就想到了特斯拉，而造車新勢(shì)力的車型越來越貴，塑造了高端的品牌形象，注定難有觀眾緣。

據(jù)說ModelQ的價(jià)格將更加平民，起步價(jià)在16萬左右，要成為對(duì)標(biāo)卡羅拉的電動(dòng)車。

特斯拉不斷降價(jià)，給了消費(fèi)者一種占了便宜的感覺，即使?jié)q價(jià)了，大家不但沒有抱怨，反而還后悔自己買遲了。

各位觀眾老爺，這是什么心理?。窟@就是粉絲心態(tài)，就好像iphone手機(jī)的果粉，小米手機(jī)的米粉一樣，有了固有的粉絲群體，即使外人說不好，也不會(huì)影響最終銷量。

粉絲會(huì)自愿宣傳，自發(fā)推薦，這種細(xì)微到個(gè)體的營(yíng)銷是傳統(tǒng)品牌所不具備的，而這種營(yíng)銷卻是最有效的，比鋪天蓋地的廣告有信服力多了。

你的朋友說特斯拉好，你的同事說特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你為了融入群體，還好說特斯拉不好嗎？

特斯拉廣告費(fèi)幾乎為0，我們卻無時(shí)無刻都能看見特斯拉的消息，當(dāng)產(chǎn)品本身就具備傳播力時(shí)，它自己就是流量。

說了這么多，是不是覺得馬斯克很有魅力，特斯拉很值得購買，既然大家都開始心動(dòng)了，那我就開始說缺點(diǎn)了。

Model3剛上市時(shí)讓很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就沒有那么驚艷了。在大多數(shù)人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，兩者的辨識(shí)度不高。

相同的外觀設(shè)計(jì)，相同的內(nèi)飾風(fēng)格，感覺特斯拉很激進(jìn)，ModelY卻很保守，好在被歸為SUV類別，空間表現(xiàn)要好一些，比較符合國(guó)人的審美。

有喜歡的，就有不喜歡的，很多人因?yàn)?大缺點(diǎn)而后悔買了ModelY。

ModelY一共有4種配色，分別是深海藍(lán)、中國(guó)紅、珍珠白、冷光銀、純黑色，前面四種顏色都挺好聽的，唯獨(dú)黑色就叫純黑，毫無名詞修飾，感覺像是抱來的孩子一樣，爹不疼，媽不愛。

不過，對(duì)于喜歡黑色車漆的讀者們，恭喜你，黑色車漆不加價(jià)，其它四種配色都價(jià)值8000元，只有黑色不要錢，有沒有買到就是賺到的感覺？

有一句話怎么說的？買的不如賣的精，黑色車漆便宜，別真的以為自己撿到便宜了，這款車漆最大的缺點(diǎn)就是又薄又軟。

一位特斯拉ModelY說：“車漆軟、不抗造是真的，我以前都發(fā)誓買車不會(huì)貼車衣，結(jié)果還是去貼了。普通洗車、擦車都會(huì)留細(xì)小的“太陽紋”，老婆開車門，副駕駛門把手都被指甲劃出了印子，嚇得我當(dāng)天送去貼車衣，建議車子提回來先去貼車衣?！?/p>

不僅是一位車主反映車漆薄，我們?cè)诰W(wǎng)上隨便一搜“特斯拉ModelY黑色車漆薄”，就會(huì)出現(xiàn)很多車主在吐槽，說明黑色車漆薄是通病。

車漆薄就格外容易劃傷，下雨天被泥水沖擊到車身、馬路上被細(xì)小的石子打到車身都會(huì)在車漆上留下痕跡。

車漆出現(xiàn)劃痕了，補(bǔ)漆還是貼車衣成為了眾多車主糾結(jié)的問題。

特斯拉官方售后噴漆是600-800元/面，如果車身多處出現(xiàn)劃痕，全車重新噴漆是1萬元，在外面汽車美容店噴漆要便宜一些。

補(bǔ)漆或重新噴漆只能解決舊的劃痕，依然難以避免新的劃痕出現(xiàn)，很多車主選擇了貼車衣，根據(jù)材料和品牌收費(fèi)，ModelY全車貼膜價(jià)格在1-2萬元左右。

如果你選擇了黑色車漆，或者就是喜歡黑色，雖然前期優(yōu)惠了8000元，但是后期將要付出更大的成本養(yǎng)護(hù)車漆，大家在買ModelY之前就應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備。

ModelY的空間表現(xiàn)是優(yōu)于同級(jí)別的燃油車的，***用了長(zhǎng)軸短懸的底盤結(jié)構(gòu)，前排乘坐空間很寬敞，橫向空間和縱向空間表現(xiàn)良好，儲(chǔ)物空間也比較豐富。

前排座椅沒有腿托，大長(zhǎng)腿會(huì)比較難受；***用一體式的頭枕，脖子長(zhǎng)時(shí)間懸空會(huì)變得僵硬，乘坐空間沒有問題，問題是座椅設(shè)計(jì)得不合理。

后排頭部空間還好，配備了全景天幕，視野很開闊，沒有空間壓抑感，早晚陽光比較柔和的情況下，坐在后排看風(fēng)景是非常美妙的，容易讓人心情愉悅。

但是座椅靠背的角度讓人難受，并且又短又硬，適合腿短腰長(zhǎng)的人乘坐，如果你“腿長(zhǎng)股小”，長(zhǎng)時(shí)間乘坐就感到非常疲憊。

最離譜的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地臺(tái)升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地臺(tái)是空心的。

如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也沒有問題，如果你對(duì)后排空間比較在意，最好是自己親自乘坐體驗(yàn)一下。

前排***用了雙層夾膠隔音玻璃，后排是單層玻璃，由于電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車內(nèi)相對(duì)比較安靜，在后排能夠感受到比較明顯的電流聲、胎噪聲和風(fēng)噪聲。

當(dāng)然了，也不用過多在意，這應(yīng)該算是電動(dòng)車的通病了，在小鵬P7和極氪001上也有同樣的感受。

ModelY的懸架調(diào)校是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，懸架很有韌性，路感清晰，快速過彎時(shí)支撐性很好，沒有明顯的側(cè)傾。

在遇到顛簸路段和過減速帶時(shí)就比較一般了，會(huì)有明顯的顛簸感；為了增加續(xù)航，胎壓很高，能夠感受到輪胎壓在細(xì)小砂石上的沙沙聲。

特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用車體驗(yàn)，自動(dòng)***駕駛是特斯拉一直引人津津樂道的地方，可是自動(dòng)***駕駛功能不是全部免費(fèi)的，需要單獨(dú)購買。

增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能需要3.2萬元，具備自動(dòng)***駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車、智能招喚。

完全自動(dòng)駕駛能力需要6.4萬元，多了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，還有在城市街道中自動(dòng)***駕駛。

這些***駕駛功能才是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是特斯拉擁有超高估值的原因，外觀、內(nèi)飾、電機(jī)、電池都可以外包，這些沒有什么技術(shù)含量。

任何一家企業(yè)都能夠造電動(dòng)車，但不是任何一家企業(yè)能夠研發(fā)自動(dòng)***駕駛，可是話說回來，特斯拉一直引以為傲的自動(dòng)***駕駛功能不是標(biāo)配的，智能化的體驗(yàn)需要額外花錢，是不是瞬間有些小失望呢？

這點(diǎn)就不如理想ONE性價(jià)比高了，一款車型，一個(gè)配置，沒有加價(jià)，同樣擁有智能***駕駛功能和完整AEB功能。

不過，兩輛車定位完全不同，沒什么可比性，我想了又想，好像真的找不到對(duì)標(biāo)ModelY的車型，或許這樣也是銷量高的原因之一。

特斯拉ModelY銷量如此之高，一定是有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，有人感到后悔也很正常，沒有完美的車，只有最適合自己的車。

Model3適合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重實(shí)用性，后排的乘坐空間和舒適性是一大硬傷。

希望想要買車的讀者，在看清缺點(diǎn)以后是基于喜歡購買，而不是沖動(dòng)消費(fèi)，我的夢(mèng)想就是讓大家理性選車不跟風(fēng)，僅此而已。

特斯拉三大缺點(diǎn)

1、做工粗糙

雖然特斯拉奉行極簡(jiǎn)主義，取消物理按鍵等配置，以此擴(kuò)大用戶的使用空間。但很多消費(fèi)者對(duì)此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡(jiǎn)陋，很粗糙。

2、懸掛系統(tǒng)差強(qiáng)人意

根據(jù)不少車主的的回應(yīng)，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。

3、安全性能低

這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會(huì)很有科技感。但在駕駛的時(shí)候，如果想要調(diào)整某樣?xùn)|西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會(huì)分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。

特斯拉又又又又降價(jià)?啦！網(wǎng)友：20萬的國(guó)產(chǎn)Model 3指日可待

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版***駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國(guó)的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國(guó)落地速度非常快。特斯拉的超級(jí)工廠從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國(guó)的銷售策略

圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺(tái)、1,4萬臺(tái)和4萬臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東省（深圳和廣州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場(chǎng)。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國(guó)的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求，那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國(guó)電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó)，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國(guó)的一線城市豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的***，在中國(guó)市場(chǎng)來進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>

電動(dòng)汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng)，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對(duì)于新造車企業(yè)來說，中國(guó)確立了新能源汽車是強(qiáng)國(guó)之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國(guó)工廠建立起來開始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)來說，還像一場(chǎng)沒有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶、營(yíng)運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）的定價(jià)。

可以說，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過程中，特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國(guó)新能源汽車往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

文?｜朱玉龍?

編輯｜陸?嶼

圖?｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬元，特斯拉從鯰魚變鯊魚？

特斯拉又又又又降價(jià)啦！！

繼10月1日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)之后，日前，特斯拉又宣布了進(jìn)口版?Model?S的官降，其降價(jià)幅度達(dá)到2.3萬元。

此次Model?S官降的車型涉及原售價(jià)為：75.69萬元的長(zhǎng)續(xù)航版，此次官降后售價(jià)為73.39萬元；原售價(jià)為85.69萬元的Performance高性能版，此次官降后售價(jià)為83.39萬元。

據(jù)官方介紹，本次調(diào)價(jià)并不涉及車型的調(diào)整。目前Model?S共有三款車型，分別為長(zhǎng)續(xù)航版、Performance?高性能版和Plaid版，此次調(diào)價(jià)僅針對(duì)前面兩款車型。長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程為660km，0-100km加速時(shí)間為3.8秒；Performance高性能版的續(xù)航里程為650km，0-100km加速時(shí)間僅為2.5秒。

細(xì)心的小伙伴應(yīng)該留意到，小編前文的表述為“此次官降后售價(jià)”，自己都佩服自己那是相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)。其實(shí)這也不能怪小編，特斯拉就在降價(jià)這件事情上，小編認(rèn)為那是相當(dāng)專業(yè)的，“特斯拉又又又又降價(jià)”的品牌調(diào)性，也是已經(jīng)深深刻在了咱們廣大消費(fèi)者心中。

當(dāng)那些想買特斯拉但是還在等等的人聽到“特斯拉又又又又降價(jià)”的消息，紛紛表示又賺到了，拍手叫好，心懷感激，感謝特斯拉讓咱們離豪車夢(mèng)又近了一步；而反觀那些已經(jīng)買了特斯拉的人心里則是拔涼拔涼的，因?yàn)閮r(jià)格降的也太快了，大有一種被“割韭菜”的感覺。而且新車官方售價(jià)的降低，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致將來二手車的殘值下降，讓本就“不保值”的純電動(dòng)車更不好賣。

就拿今年說吧，算上本次，今年特斯拉已經(jīng)對(duì)Model?S進(jìn)行了三次調(diào)價(jià)。最早在今年的5月份，特斯拉Model?S全系車型價(jià)格下調(diào)了2.9萬元。此后在今年的7月，特斯拉Model?S又進(jìn)行了調(diào)價(jià)，全系車型下調(diào)0.8萬元。加上本次又下調(diào)的2.3萬元，Model?S?在2020年整體已經(jīng)降價(jià)6萬元了。

而6萬元的降幅對(duì)于售價(jià)70多萬元的汽車來說雖然已經(jīng)接近10%，但是相對(duì)于Model?3高達(dá)20%的降幅來說，小編覺得這還只是熱熱身而已。?

因此，作為一家負(fù)責(zé)任汽車媒體的小編，對(duì)于那些不著急用車的朋友，小編勸你還是再等等，再看看吧。

最后大膽預(yù)言一下，Model?S不好說，不過關(guān)于國(guó)產(chǎn)Model?3，借用網(wǎng)友的評(píng)論：20萬的國(guó)產(chǎn)Model?3指日可待！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

如何評(píng)價(jià)特斯拉？當(dāng)初給予超國(guó)民待遇引入特斯拉，意圖引發(fā)鯰魚效應(yīng)，提升中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)水平，但僅僅一年多來，特斯拉市值即將登引世界汽車工業(yè)巔峰。而在中國(guó)市場(chǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其在華特斯拉模仿者甩在身后，大有鯊魚晃動(dòng)吞噬一切之姿。當(dāng)前特斯拉現(xiàn)金流儲(chǔ)備充分，將繼續(xù)加大力度投資產(chǎn)品路線圖和長(zhǎng)期產(chǎn)能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產(chǎn)線投資將是特斯拉近期最重要的項(xiàng)目。對(duì)特斯拉的恐懼和中國(guó)巨資補(bǔ)貼賠育的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)紅利被特斯拉占盡的擔(dān)憂。這過于短視了。

文丨AutoR智駕 子墨

剛剛，特斯拉調(diào)整中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)：中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為291,800元，該車型可以享受免征購置稅政策及新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后售價(jià)為271,550元。

該售價(jià)可謂特斯拉史上最低。

世界汽車工業(yè)在疫情下一片黯淡，特斯拉一枝獨(dú)秀。

昨天美股收盤后，特斯拉公布了2020年第一季度財(cái)報(bào)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2020年一季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，增長(zhǎng)18億美元，營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流減去資本支出（自由現(xiàn)金流）為負(fù)8.95億美元（其中因庫存增長(zhǎng)而流出9.81億美元）。

特斯拉第一季度營(yíng)收為59.85億美元，較上年同期增長(zhǎng)31.2%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。

這是特斯拉首次連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

這一成績(jī)有扎實(shí)的銷量支撐。

1-3月特斯拉交付8.84萬輛汽車，同比增長(zhǎng)了40%（2019年Q1的交付增速為110%），而受疫情影響這一數(shù)據(jù)環(huán)比2019年四季度少了21%。

其中，Model 3轎車和ModelY SUV的合并交付量為7.62萬輛，Model S和Model X的合并交付量為1.22萬輛。特斯拉預(yù)計(jì)，在加利福尼亞州弗里蒙特市生產(chǎn)的Model Y和在上海生產(chǎn)的Model 3的產(chǎn)量將在第二季度繼續(xù)逐步增加。

＊2020年以來，特斯拉股價(jià)伴隨疫情經(jīng)過了一輪震蕩，但目前正重回高點(diǎn)每股再次占在800美元上方，市值再次突破1400億美元

特斯拉表示，“特斯拉希望通過此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及?！?/p>

特斯拉的精明與算計(jì)體現(xiàn)地淋漓盡致。

特斯拉Model 3降價(jià)將進(jìn)一步蠶食并不龐大的新能源汽車市場(chǎng)，直接壓縮造車新勢(shì)力的生存空間。

這甚至引發(fā)了爭(zhēng)論，中國(guó)新能源補(bǔ)貼新政策設(shè)置的30萬元門檻到底是限制了特斯拉還是幫助了特斯拉？（詳見《新能源補(bǔ)貼設(shè)定30萬元門檻是為逼迫特斯拉降價(jià)？造車新勢(shì)力你們想多了》）

特斯拉不會(huì)對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力手下留情已是必然。（詳見《一季度造車新勢(shì)力銷量特斯拉獨(dú)占7成，特斯拉布局三大優(yōu)勢(shì)瘋狂收割中國(guó)紅利》）

在價(jià)格策略上既有隨意性更具進(jìn)攻性，而在其自身現(xiàn)金流十分寬裕的情況下，這種價(jià)格策略而更為自如。

特斯拉季度末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物環(huán)比增加18億美元，達(dá)到81億美元，這主要是由于特斯拉最近資本市場(chǎng)籌集了23億美元，抵減了8.95億美元的負(fù)季度自由現(xiàn)金流。

而本季度末經(jīng)營(yíng)中斷導(dǎo)致的庫存增長(zhǎng)對(duì)特斯拉的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流產(chǎn)生了負(fù)面影響，影響金額達(dá)9.81億美元，資本支出增加，主要原因是在弗里蒙特和上海超級(jí)工廠投資Model Y生產(chǎn)準(zhǔn)備。

值得關(guān)注的是，特斯拉25.5%的汽車毛利率以及20.6%的綜合毛利率都達(dá)到了18個(gè)月來的最高水平。

不過，Investing***美國(guó)市場(chǎng)分析師Kim Khan表示，“盡管收益報(bào)告好于預(yù)期，但特斯拉股票的反應(yīng)仍相對(duì)平靜。盡管有強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，但對(duì)于股票還有多少空間還有些猶豫。公布數(shù)據(jù)后，一段時(shí)間后徘徊在不到2％的水平附近?！?/p>

特斯拉一季度GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.83億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.7%，GAAP凈利潤(rùn)為1600萬美元，一季度非GAAP凈利潤(rùn)（未計(jì)股份支付費(fèi)用）為2.27億美元

2020年是特斯拉歷史上第一次在季度性疲軟的第一季度實(shí)現(xiàn)了正的GAAP凈利潤(rùn)。

其中，GAAP毛利率受到以下因素的影響：上海超級(jí)工廠的盈利水平提高、政策性積分銷售收入增加、交貨量減少、Model Y和太陽能屋頂爬坡成本以及太陽能和儲(chǔ)能產(chǎn)品交付量減少。

特斯拉稱，“盡管在全球運(yùn)營(yíng)方面存在挑戰(zhàn)，我們還是能夠在生產(chǎn)和交付方面實(shí)現(xiàn)最好表現(xiàn)。”

雖然多地受到因暫停生產(chǎn)和交付導(dǎo)致的低效率影響，特斯拉的毛利率依舊保持強(qiáng)勁。

在上海超級(jí)工廠，產(chǎn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)導(dǎo)致本地制造Model 3的利潤(rùn)率大幅改進(jìn)。

此外，Model Y給特斯拉貢獻(xiàn)了利潤(rùn)，這也是特斯拉歷史上首次實(shí)現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)品在其第一季度的盈利。

去年年底各種***激勵(lì)措施到期，但在3月份特斯拉的運(yùn)營(yíng)中斷之前，第一季度一直是交付量最大的一個(gè)季度。

特斯拉稱，有信心盡快提高全球產(chǎn)能。

特斯拉將繼續(xù)大力投資于我們的產(chǎn)品路線圖，包括技術(shù)的改進(jìn)，以及在上海和柏林的本地化生產(chǎn)。

與此同時(shí)，特斯拉正在努力管理營(yíng)運(yùn)資本，減少非關(guān)鍵支出，并推動(dòng)生產(chǎn)率的提高。

鑒于在季度末車輛交付能力受限，特斯拉的收入主要受較低交付量的影響，此外，由于產(chǎn)品組合繼續(xù)從Model S和Model X轉(zhuǎn)向更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的Model 3和Model Y。

特斯拉透露，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡正在按***進(jìn)行。

到2020年年中，Model 3將實(shí)現(xiàn)-4,000/周(或預(yù)計(jì)-200,000/年)的生產(chǎn)率，迄今為止，特斯拉已經(jīng)確保部件的供應(yīng)能夠維持設(shè)施運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，作為特斯拉生產(chǎn)***的一部分，2020年4月，特斯拉為長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版開通了在線配置器。

在弗里蒙特工廠特斯拉已經(jīng)開始生產(chǎn)Model Y，使用新的生產(chǎn)線組合，并與Model 3共享產(chǎn)能。

同時(shí)，Model Y的產(chǎn)量也超過了第一季度Model 3在上海的產(chǎn)量，證明了特斯拉在項(xiàng)目推進(jìn)工作上的進(jìn)步。

在柏林勃蘭登堡，特斯拉最近完成了土地準(zhǔn)備，即將破土動(dòng)工，開啟這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)階段，根據(jù)目前的進(jìn)展，特斯拉有望于2021年在柏林超級(jí)工廠交付第一批Model Y。

核心技術(shù)方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后為早期體驗(yàn)項(xiàng)目用戶和廣大公眾用戶啟用了停車標(biāo)志和交通燈識(shí)別及制動(dòng)功能。

電動(dòng)汽車行業(yè)媒體Electrek發(fā)布的功能說明中寫道：“紅綠燈和停止標(biāo)志控制被設(shè)計(jì)用來識(shí)別和響應(yīng)紅綠燈和停止標(biāo)志，當(dāng)你使用交通感知巡航控制或自動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，可以讓你的車減速到停止。這一功能將在所有檢測(cè)到的交通燈(包括綠燈、閃爍的黃燈和熄滅的燈)時(shí)降低車速?！?/p>

車輛軟件方面，特斯拉啟動(dòng)了“行車記錄儀查看器”，許多客戶一直希望可以直接在汽車屏幕上查看自動(dòng)***駕駛攝像頭記錄的鏡頭，有了最新的軟件更新，用戶現(xiàn)在可以從所有四個(gè)角度（前、后、左、右攝像頭）觀看他們的哨兵模式***，方便特斯拉車主及時(shí)關(guān)注哨兵模式的記錄。

能源業(yè)務(wù)方面，預(yù)組裝在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的Megapack是一種高達(dá)3兆瓦時(shí)的獨(dú)立電池組，正在獲得越來越多的關(guān)注。

受降低成本措施的驅(qū)動(dòng)，特斯拉看到對(duì)公用設(shè)施級(jí)存儲(chǔ)的興趣已出現(xiàn)拐點(diǎn)，目前，對(duì)這種產(chǎn)品的需求水平仍高于特斯拉的能力。

由于正在進(jìn)行多個(gè)比南澳大利亞的Hornsdale電池（目前仍是世界上最大的鋰離子電池）還要大得多的項(xiàng)目，特斯拉還看到能源業(yè)務(wù)中交叉銷售的增長(zhǎng)，因?yàn)樘厮估^40%的住宅太陽能客戶會(huì)選擇至少一個(gè)Powerwall。

據(jù)悉，第一季度，特斯拉安裝了第100,000個(gè)Powerwall。

受到美國(guó)疫情的影響，對(duì)于美國(guó)工廠來說，特斯拉仍不確定和供應(yīng)商在恢復(fù)后能夠以多快的速度擴(kuò)大生產(chǎn)，特斯拉稱正與各供應(yīng)商和有關(guān)***部門密切協(xié)調(diào)。

短期來看，特斯拉現(xiàn)金流儲(chǔ)備充分，將繼續(xù)加大力度投資產(chǎn)品路線圖和長(zhǎng)期產(chǎn)能，而上海工廠和柏林工廠Model Y生產(chǎn)線投資將是特斯拉近期最重要的項(xiàng)目。

特斯拉預(yù)計(jì)第二季度弗里蒙特工廠的Model Y和上海工廠的Model 3產(chǎn)量將繼續(xù)逐步提升，上海超級(jí)工廠投入生產(chǎn)的Model Y將在2021年開始交付。

最后，特斯拉透露，第一批Tesla Semi的交付時(shí)間改為2021年。

特斯拉正在進(jìn)入它創(chuàng)立以來最好的時(shí)機(jī)已是事實(shí)。

它引起的關(guān)注甚至恐慌甚至不止于中國(guó)市場(chǎng)。日前大眾集團(tuán)CEO迪斯在多處場(chǎng)合對(duì)特斯拉的贊美和對(duì)自身在軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的落后，痛心疾首，并被廣為報(bào)道。

但是即便特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)如此強(qiáng)勢(shì)，但是在世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國(guó)目前每年的市場(chǎng)總?cè)萘可袥]有超過200萬臺(tái)，在中國(guó)每年近3000萬臺(tái)的汽車市場(chǎng)中，這一市場(chǎng)有一定規(guī)模，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)未形成成熟的產(chǎn)業(yè)。

它為大量新產(chǎn)品、新品牌留下了巨大的空間。

特斯拉是電動(dòng)汽車的啟蒙者，特斯拉今天享有的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的紅利是其艱苦創(chuàng)新的回報(bào)。

而這樣的成績(jī)也佐證了中國(guó)選擇純電動(dòng)汽車路線圖的正確，今天在特斯拉帶動(dòng)下誕生的小鵬汽車、蔚來，他們推出的P7、ES6也正成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，雖規(guī)模仍待時(shí)間成長(zhǎng)，但是它們成長(zhǎng)的速度同樣驚人。

在財(cái)報(bào)公布后的2020年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克證實(shí)該公司的“全自動(dòng)駕駛（FSD）”系統(tǒng)將在今年晚些時(shí)候以月付費(fèi)（訂閱）的形式推出。

雖然馬斯克的全自動(dòng)駕駛承諾多次跳票，但FSD已成為馬斯克宣稱的提升車輛持續(xù)價(jià)值的關(guān)鍵所在，并成為公司未來商業(yè)模式的核心部分。

“這是為了讓FSD成為一種選擇。在我們看來，購買FSD是對(duì)未來的投資，我們相信他的投資會(huì)給消費(fèi)者帶來回報(bào)，”馬斯克表示，F(xiàn)SD選項(xiàng)是人們不會(huì)后悔做的事情。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所說的“未來智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”正在變得現(xiàn)實(shí)化。

無獨(dú)有偶，不久前同為造車新勢(shì)力的威馬汽車推出了四款儀表盤主題皮膚，每一款設(shè)計(jì)有不同元素與動(dòng)態(tài)功能，界面酷炫。這一類似于 "QQ 秀 " 的主題皮膚原價(jià)分別達(dá)到了 299 元和 499 元。

據(jù)官方介紹，已有超 1000 位威馬車主選擇購買該皮膚。

這都是汽車數(shù)字化之后，誕生的新的運(yùn)營(yíng)模式，這一點(diǎn)，特斯拉在嘗試，由這條鯰魚帶動(dòng)的中國(guó)玩家們也在嘗試。

智能電動(dòng)汽車將主宰21世紀(jì)第三個(gè)十年的汽車市場(chǎng)已無懸念。

對(duì)于特斯拉的恐懼是每一個(gè)汽車人的正常反應(yīng)，但這個(gè)龐大的市場(chǎng)，為每一位自我革新，不囿于傳統(tǒng)的人和企業(yè)都留下了足夠的市場(chǎng)空間和時(shí)間去學(xué)習(xí)去改變。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。