- 求問汽車空調(diào)壓縮機的作用及原理。。。謝謝。。
- 汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些部件組成及其作用？
- 什么是電磁離合器嗎？
- 汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？
車輛的空調(diào)不僅會制冷，還有制熱功能。
1.汽車空調(diào)制冷主要是通過空調(diào)操縱器控制面板上的AC開關(guān)來控制的，打開空調(diào)，AC開關(guān)接通的話，壓縮機電磁離合器吸和，壓縮機開始工作。
2.空調(diào)制熱時AC開關(guān)關(guān)閉，從發(fā)動機水箱出來的熱水，到暖風(fēng)機里的散熱器，鼓風(fēng)機出出風(fēng)來，從散熱器上經(jīng)過，出來的就是熱風(fēng)了，從而實現(xiàn)制熱；
3.壓縮機壓縮冷媒，變成高溫高壓的氣體，到車前面的冷凝器散熱給空氣，冷凝成高壓液體，通過儲液器和過濾和干燥，到膨脹閥，節(jié)流降壓變成低壓液體，最后到車室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，從而實現(xiàn)制冷。
以下是汽車空調(diào)的系統(tǒng)特點
(1)空調(diào)裝置運行時振動較大
由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應(yīng)***用撓性制冷劑管道。
(2)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，當(dāng)壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的。
（3）冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。
求問汽車空調(diào)壓縮機的作用及原理。。。謝謝。。
是電磁離合器，不是電磁閥。原理是電磁鐵的工作原理。
電磁離合器（Electromagnetic Clutches）是一種調(diào)速裝置，依靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為干式單片電磁離合器、干式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器、轉(zhuǎn)差式電磁離合器等，按工作方式可分為通電結(jié)合和斷電結(jié)合。
主要特點：
高速響應(yīng)：因為是干式類所以扭力的傳達(dá)很快，可以達(dá)到便捷的動作。
耐久性強：散熱情況良好，而且使用了高級的材料，即使是高頻率，高能量的使用，也十分耐用。
組裝維護(hù)容易：屬于滾珠軸承內(nèi)藏的磁場線圈靜止形，所以不需要將中蕊取出也不必利用碳刷，使用簡單。
動作確實：使用板狀彈片，雖有強烈震動亦不會產(chǎn)生松動，耐久性佳。
汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些部件組成及其作用？
定義
汽車空調(diào)壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。
分類
壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。 空調(diào)壓縮機按內(nèi)部工作方式不同來分分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進(jìn)排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成）目前有這三種。
編輯本段工作原理分類
根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
定排量壓縮機
定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過***集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。
變排量空調(diào)壓縮機
變排量壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出。空調(diào)控制系統(tǒng)不***集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降***冷強度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。
編輯本段工作方式分類
根據(jù)工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。
曲軸連桿式壓縮機
這種壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復(fù)運動，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。
曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。 但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機器大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。 由于曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經(jīng)很少有小排量壓縮機***用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。
軸向活塞壓縮機
軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式或斜板式壓縮機，這是汽車空調(diào)壓縮機中的主流產(chǎn)品。
斜板式壓縮機的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機后部。雙頭活塞在相對的氣缸中一前一后的滑動，一端活塞在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復(fù)運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后2個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當(dāng)于2個氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個氣缸的作用。 斜板式壓縮機比較容易實現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)。
旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機
旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。
轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。 作為第3代壓縮機，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。
渦旋式壓縮機
這種壓縮機可以稱為第4代壓縮機。渦旋壓縮機結(jié)構(gòu)主要分為動靜式和雙公轉(zhuǎn)式2種。目前動靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。
渦旋式壓縮機具有很多優(yōu)點。例如壓縮機體積小、重量輕，驅(qū)動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉(zhuǎn)可靠，而且容易實現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運動和變排量技術(shù)。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。
編輯本段常見故障
空調(diào)壓縮機作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件，出現(xiàn)故障的幾率比較高。常見的故障有異響、泄漏以及不工作等。 （1）異響 引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內(nèi)部磨損嚴(yán)重等均可產(chǎn)生異響。 ①壓縮機電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機經(jīng)常在高負(fù)荷下從低速到高速變速運轉(zhuǎn)，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經(jīng)常會接觸到雨水和泥土，當(dāng)電磁離合器內(nèi)的軸承損壞時就會產(chǎn)生異響。 ②除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負(fù)荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當(dāng)時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當(dāng)傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發(fā)電機帶輪不在同一個平面內(nèi)，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。 ③電磁離合器的反復(fù)吸合也會造成壓縮機出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機的發(fā)電量不足，空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，或者發(fā)動機負(fù)荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復(fù)吸合。 ④電磁離合器與壓縮機安裝面之間應(yīng)該有一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產(chǎn)生運動干涉，這也是產(chǎn)生異響的一個常見原因。 ⑤壓縮機工作時需要可靠的潤滑。當(dāng)壓縮機缺少潤滑油，或者潤滑油使用不當(dāng)時，壓縮機內(nèi)部就會產(chǎn)生嚴(yán)重異響，甚至造成壓縮機的磨損報廢。 （2）泄漏 制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)的最常見問題。壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，檢查起來比較麻煩?？照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高，當(dāng)制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，這會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機的潤滑不良?？照{(diào)壓縮機上都有泄壓保護(hù)閥，泄壓保護(hù)閥通常是一次性使用，在系統(tǒng)壓力過高進(jìn)行泄壓后，應(yīng)該及時更換泄壓保護(hù)閥。 （3）不工作 空調(diào)壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關(guān)電路的問題。可以通過給壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。
汽車空調(diào)壓縮機的生產(chǎn)主要集中在日本、美國以及德國等幾大公司中，例如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國德爾福等公司，其中以日系廠家產(chǎn)量最大，這些公司在中國大都有合資或獨資生產(chǎn)廠。另外，上海三電貝洱、牡丹江汽車空調(diào)機廠等企業(yè)也占有一定的壓縮機市場分額。
什么是電磁離合器嗎？
1、壓縮機(compressor)；
2、電控離合器；
3、冷凝器（condenser）；
4、蒸發(fā)器（evaporator）；
5、膨脹閥(expansionvalve)；
6、貯液干燥器（receiverdrier）；
7、管道（hoses）；
8、冷凝風(fēng)扇；
9、真空電磁閥(vacuumsolenoid)；
10、怠速器；
11、控制系統(tǒng)。
擴展資料
空調(diào)的使用
1、選擇合適的空調(diào)溫度。當(dāng)然在夏季，許多人喜歡把溫度調(diào)的很低。殊不知當(dāng)溫度調(diào)得過低，會影響身體健康，所以空調(diào)溫度調(diào)整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低于14℃，人就會覺得冷。因此，空調(diào)應(yīng)將車內(nèi)溫度控制在18℃至25℃之間，溫度過低容易使人生病。
2、夏季進(jìn)車立即啟動內(nèi)循環(huán)。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調(diào)并開啟內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車廂內(nèi)溫度下降得快一點。但因為車內(nèi)的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車內(nèi)的時候，應(yīng)該先開窗通風(fēng)，并開啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。等車廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。
3、人們都知道要在全封閉狀態(tài)下使用空調(diào)。對于汽車空調(diào)也一樣，在使用過程中若車門，車窗關(guān)閉不嚴(yán)，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。
4、出風(fēng)口方向隨意調(diào)。有的車主在使用空調(diào)時，不注意調(diào)整空調(diào)吹風(fēng)的方向，這不利于發(fā)揮空調(diào)的最佳效果。根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應(yīng)該是，開冷氣時將出風(fēng)口向上，開暖氣時將出風(fēng)口向下。
5、長時間開著空調(diào)。有的車主常常在上車后就一直開著空調(diào)，但是長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗，因為空調(diào)是發(fā)動機的一個沉重負(fù)擔(dān)，而發(fā)動機本身就是一個發(fā)熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至?xí)霈F(xiàn)水沸現(xiàn)象，影響駕駛也降低了空調(diào)效率。因此每次使用空調(diào)時間不宜過久，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會兒再開。
6、不要開著空調(diào)在車內(nèi)吸煙。由于車廂內(nèi)吸煙，煙霧一下子排不出去，***眼睛和呼吸系統(tǒng)，不利于健康，若吸煙，應(yīng)將空調(diào)通風(fēng)控制調(diào)整到“排出”位置，使車廂內(nèi)煙霧排出車外。
7、不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時間休息或睡眠。由于汽車密封好，車輛停駛時，車廂內(nèi)通氣性差，若此時開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動機排出的一氧化碳?xì)怏w漏入車內(nèi)引起人員中毒，甚至死亡。
空調(diào)的維護(hù)
1、更換灰塵濾清器
常規(guī)的空調(diào)系統(tǒng)清理包括更換濾芯、使用清潔劑以及拆下清理。更換灰塵濾清器是最簡單的辦法，成本低廉卻能使進(jìn)風(fēng)保持通暢，稍有機械常識的車主都可以自己動手清理。多數(shù)小型車的灰塵濾清器都在車的前風(fēng)擋玻璃下面，被流水槽蓋住。更換灰塵濾清器時，可先把發(fā)動機蓋掀開，取下固定流水槽的卡子，拆下流水槽，就可以看見灰塵濾清器了。如果灰塵濾清器使用時間并不長，可以用高壓氣吹干凈；如果已經(jīng)堵塞，直接摘下更換一個原廠灰塵濾清器，然后按原樣安裝好就行了。
2、外循環(huán)風(fēng)道殺菌
市場上有很多種用于清理空調(diào)風(fēng)道的清洗劑，車主可以自己選購。取下灰塵濾清器，啟動車輛，打開空調(diào)并把空調(diào)置于外循環(huán)擋，把泡沫狀清洗劑噴到灰塵濾清器處，空調(diào)的外循環(huán)風(fēng)會把清洗劑吸入風(fēng)道內(nèi)，對風(fēng)道、空調(diào)蒸發(fā)器和暖風(fēng)水箱分解物除菌、祛除異味，污物會變成液體從空調(diào)的出水口流出。清理工作完成后，最好將灰塵濾清器更換，車內(nèi)出風(fēng)口就會吹出清新的空氣。
3、送維修站清理
更換灰塵濾清器和使用清洗劑清理風(fēng)道都是從空調(diào)系統(tǒng)外部進(jìn)行清理，如果清理后出風(fēng)口的風(fēng)量仍然很小、異味沒有完全祛除，就只能到修理廠把風(fēng)箱拆下、更換蒸發(fā)器并手工清洗空調(diào)加熱裝置外殼。但是，風(fēng)箱一般安裝在車的儀表臺下，維修工作量很大，費用也較高。
4、使用臭氧殺菌
利用高濃度臭氧水為汽車空調(diào)做殺菌處理。據(jù)了解，臭氧水是目前可利用的最強的氧化劑之一，可輕易使細(xì)菌、真菌的蛋白質(zhì)外殼氧化變性，迅速殺滅細(xì)菌繁殖體和芽孢，將大腸桿菌、金**葡萄球菌、肝炎病毒、感冒病毒氧化分解。臭氧性質(zhì)活潑，在常溫下可自行還原為氧氣，是目前最環(huán)保的殺菌物質(zhì)。
百度百科:汽車空調(diào)
汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？
電磁離合器有固定線圈式和旋轉(zhuǎn)線圈式兩種，前者電磁線圈固定在壓縮機殼體上不轉(zhuǎn)動，后者電磁線圈與帶盤連在一起是轉(zhuǎn)動的。固定線圈式離合器電磁線圈安裝在壓縮機端蓋上不轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子靠軸承和卡簧保持在電磁線圈上面，轉(zhuǎn)子的外部即為帶盤。銜鐵（離合器板）裝在壓縮機曲軸的端頭。固定線圈式電磁離合器主要由帶輪、電磁線圈、壓力盤、軸轂總成組成，電磁線圈的一端搭鐵，另一端經(jīng)空調(diào)繼電器與電源相連。當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)時，空凋繼電器接通，壓縮機的電磁線圈通電，產(chǎn)生較強的磁場，使壓縮機的電磁離合器從動盤和自由轉(zhuǎn)動的帶輪吸合，從而驅(qū)動壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)工作?？照{(diào)繼電器斷電時，切斷了電磁離合器線圈的電流，磁場就消失，此時靠彈簧作用把從動盤和帶輪分開，使壓縮機停止工作。
一．汽車空調(diào)的工作原理
其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)?/a>面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。
盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。
二．汽車空調(diào)的組成
汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。
貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸發(fā)器——它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。
壓縮機——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。
管道——由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須***用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。
壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：
活塞式：活塞式壓縮機的結(jié)構(gòu)酷似發(fā)動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它并不產(chǎn)生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。
斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質(zhì)量輕，易于在狹小的發(fā)動機室內(nèi)安裝排布，所以廣為使用。
雖然結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發(fā)動機轉(zhuǎn)動的動能轉(zhuǎn)化成壓縮機內(nèi)活塞的往復(fù)運動，并以此對空調(diào)系統(tǒng)的管路形成壓力，達(dá)到壓縮制冷劑的目的。
汽車空調(diào)不需要如家用空調(diào)般每次關(guān)機后必須停三幾分鐘再開，實際上車用空調(diào)即使在冬天也應(yīng)每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網(wǎng)也應(yīng)注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位于車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。
值得一提的是，壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動機曲軸相連取得動力的。為什么要有一個磁性離合器呢？因為當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。
目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有R-12制冷劑和R-134a制冷劑兩種。R-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質(zhì)--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質(zhì)；而R-134a是一種新型環(huán)保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩(wěn)定性好等性質(zhì)，更重要的是R-134a制冷劑不損害臭氧層。
這兩種制冷劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的制冷劑油也不可互溶。如果加錯制冷劑會令系統(tǒng)損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質(zhì)與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統(tǒng)為零，所以，現(xiàn)在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環(huán)保制冷劑。
三．汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）
1．獨立式空調(diào)：有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動機；另外設(shè)計和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。
2．非獨立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），可*的質(zhì)量，已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨立式空調(diào)。
四．汽車空調(diào)系統(tǒng)特點
(1)空調(diào)裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應(yīng)***用撓性制冷劑管道。
(2)冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。
(3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，它是通過一個皮帶驅(qū)動機構(gòu)來實現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象
標(biāo)簽： #壓縮機
