新能源汽車展廳“開進”商場已不是新鮮事，但“拒不接客”并盤算早日撤店的企業(yè)卻鮮有耳聞。筆者日前逛街時偶然發(fā)現(xiàn)，位于北京某大型購物中心的自游家 NIUTRON展廳，雖居客流“C位”卻近乎處于0運營狀態(tài)，這是天才少年李一男即將離場前的征兆嗎？
（李一男，來源于網(wǎng)絡(luò)）
先說說誰是李一男，自游家 NIUTRON創(chuàng)始人，這僅僅是他的單一身份。他曾是華為副總裁，被稱為任正非接班人、百度CTO、小牛電動創(chuàng)始人等。過往光環(huán)及小牛電動科技加持下，一度被眾人看好的“優(yōu)等生”自游家 NIUTRON，為何陷入離場困境，李一男的造車夢又是如何破滅的？
從日銷破億到凈虧近5000萬，小牛電動“不牛了”
從第一款車型小牛電動 NQi單日銷售額破億到如今凈虧近5000萬，小牛“不?！绷?。NQi系列走紅掀起整個電動自行車行業(yè)熱潮，被奉為兩輪領(lǐng)域“特斯拉”。但好景不長，小牛n1s上市不久就因不符合新國標標準被劃分為超標電動車或者是電動摩托車，多地?zé)o法給小牛n1s電動車上牌，因此小牛n1s下架了。隨之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列電動自行車也無法再創(chuàng)“神話”，提振銷量逐漸成為偽命題。
（小牛電動NQi，來源于小牛電動***）
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2022年小牛電動營收同比下降14.5%，凈虧損人民幣4946萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧(上年錄得凈利潤2.258億元)。凈虧損率為1.6%，而2021年的凈利潤率為6.1%。全年公司電動車銷量為83.16萬輛，比上年減少20萬輛，同比下降19.9%。
2022年自游家汽車發(fā)布首款SUV車型自游家NV，并***于當年12月起陸續(xù)交付給用戶，該車擁有純電版和增程版車型，售價27.88萬-31.88萬元。自游家誕生，某種程度依托牛電科技（小牛電動）在電動自行車領(lǐng)域創(chuàng)造過的“神話”與技術(shù)信心，如今小牛電動“后宮失火”無疑給前行的自由家?guī)砭薮髩毫Α?/p>
（自游家NV，來源于自游家***）
官方停服、門店冷清，展車“請勿觸碰”
小牛電動銷量下滑，自游家NIUTRON更為慘淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已無法下載，無法搜索到***，官方微博內(nèi)容也全部清空，這是否預(yù)示著自游家NIUTRON已做好離場準備？
（自游家微博已不顯示任何內(nèi)容）
筆者再次走訪該門店發(fā)現(xiàn)，作為最后“存在感”，線下展廳雖然燈火通明，但生意十分冷清，展車被圍上并粘貼“請勿觸碰”標識，甚至敷衍的僅用A4紙打印。到達門店時雖是逛街高峰時段，但店內(nèi)已無人值守，據(jù)隔壁商鋪工作人員表示，“該店由原8名銷售人員縮減為4人，目前4人外出就餐可能稍晚才會回來，聽說后續(xù)會由其他汽車品牌取代該店?！?/p>
后續(xù)自游家銷售表示，“現(xiàn)在無法訂購，也無其他優(yōu)惠。”對于門店是否將關(guān)閉，銷售表示目前店鋪還未到期，并未透露之后是否續(xù)租。
“離場”早有征兆，核心資質(zhì)、資金問題無法解決
早在去年 12 月，網(wǎng)上曝出一則“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”消息，隨后一封“致 NV 用戶的信”接踵而來，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期內(nèi)無法交付，自游家將在 48 小時內(nèi)全額退款，并如約為車主準備一臺 NV 的車模以及補償 200 元星巴克消費卡。”對于倒閉、籌劃員工遣散消息，自游家的副總裁陸昊辰表示，“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡一些團隊，給老板一些時間去解決相關(guān)問題，爭取明年上半年把車交出來。”
（致 NV 用戶的一封信）
為何暫時無法交付？核心在于資質(zhì)，自游家汽車生產(chǎn)方——大乘汽車。自2019年起，大乘汽車不斷傳出停工停產(chǎn)消息，同時背負著巨額債務(wù)問題。本擁有乘用車、商用車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對停產(chǎn)24個月以上新能源車企，需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件，而對已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，也可能會被撤銷其原有的資質(zhì)。企查查數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車被執(zhí)行總金額高達22億元左右，作為代工廠身背巨額債務(wù)面臨破產(chǎn)。
（來源于和訊網(wǎng)）
資金方面，自游家也僅在2021年獲得過5億美元A輪融資，對于“燒錢”的造車行當，這難以支撐研發(fā)、營銷等一系列成本開支。并且，受資質(zhì)問題負面影響，后續(xù)投資人難免更為謹慎。由此，自游家也陷入惡性循環(huán)，尋找“金主”問題成為死結(jié)。
李一男曾經(jīng)說過，“用最好的材料與最尖端的技術(shù)，打造一款中國最牛的電動車?！钡跇O度“內(nèi)卷”的新能源賽道上，給他的機會似乎已十分渺茫。難以解決的生產(chǎn)資質(zhì)、有限的資金均無法支撐自游家的交付，面臨的用戶、員工賠付也將“雪上加霜”。也許自游家即將步威馬后塵，成為又一家倒下的造車新勢力。
從電動自行車市場小牛騰飛到衰落，從新能源汽車市場自游家入局到出局。新能源造車蛋糕雖“誘人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈競爭下，無法提振的銷量伴隨持續(xù)巨額虧損雙重打擊，之后又有誰將被迫離場？
文/奚百匯
編輯/奚百匯
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除頂配外價格普遍上調(diào) 2019款大乘G60S價格調(diào)整
按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)。正如政策所規(guī)定，若消費者發(fā)現(xiàn)自己剛買完車不久，該車企就破產(chǎn)倒閉，短期內(nèi)其實無需過多擔(dān)憂。專家表示，車企在倒閉退市前有義務(wù)告知原有車主后續(xù)服務(wù)該如何進行。
雖然諸多品牌倒閉或退市后，都進行了售后“接手”的安排。但從實際操作來說，很多車主的體驗并不太美好。品牌退市后，車輛的售后保養(yǎng)或多或少受到影響。
購車選對品牌，關(guān)系到后續(xù)使用：
從上述案例可以看出，當品牌退市后，售后服務(wù)品質(zhì)會下降，車主們的用車心情和便利性也會受到影響。同時，因品牌退市被邊緣化，在二手車市場上這些車型的“遭遇”也很難堪。
另外一位君馬車主在二手車市場同樣被拒，車商告訴他：這個品牌沒退市之前，新車也就幾萬元身價，因知名度不高，二手車更賣不起價格，如今倒閉后，售后服務(wù)難以保障，他們收了車后也很難找到下家。
不止是華晨，這些缺席廣州車展的品牌或許再也看不到了
[汽車之家?新聞]?日前，我們從大乘汽車官方獲悉，其針對2019款大乘G60S國6車型市場指導(dǎo)價進行調(diào)整，新的售價為8.49-12.19萬元，部分車相比于此前的售價上漲。同時我們了解到，目前該車的國5車型已經(jīng)停售。
據(jù)悉，此次調(diào)整僅僅涉及到價格，不涉及配置等方面。大乘G60S是在去年的上海車展期間投放市場的，新車***用了全新的設(shè)計語言，具有很高的辨識度。這款車的長寬高分別是4521mm/1840mm/1672mm，軸距為2680mm。新車的內(nèi)飾設(shè)計旨在營造豪華感，其配備全液晶儀表和中控大屏。 動力系統(tǒng)部分，該車搭載1.5T發(fā)動機，并匹配6速手動和8速手自一體變速箱。關(guān)于此次調(diào)價，官方表示是受行業(yè)周期性調(diào)整、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟下滑、突發(fā)疫情影響，較低的利潤讓大乘汽車壓力提升。此次調(diào)價，除了頂配車型之外，其余車型的售價都有所提升，雖然提升了單車利潤，但對于終端的銷量也有可能產(chǎn)生影響。（文/汽車之家?陳浩）汽勢Auto-First|張馳
11月20日，即將開幕的廣州車展別具特殊意義。在年初疫情肆虐、工廠停產(chǎn)、市場停擺的背景下，各汽車品牌都經(jīng)受了前所未有的考驗，年中開始，市場才逐漸復(fù)蘇。對于本已出現(xiàn)增長瓶頸的中國車市，一些品牌已經(jīng)逐漸掉隊、退出。在疫情這只黑天鵝的助推下，更加速了淘汰賽的進程。那些銷量低迷、經(jīng)營不善的車企和一些初創(chuàng)的造車新勢力都不得不捂緊口袋，迎來即將到來的寒冬。
據(jù)汽勢Auto-First不完全統(tǒng)計，今年將缺席廣州車展的品牌有：雷諾、華晨、DS、海馬、東南、眾泰、寶沃、漢騰、大乘以及新造車品牌哪吒、天際、愛弛、國機智駿、前途等。
東風(fēng)雷諾在今年4月的解體，使得雷諾汽車在中國僅保留了電動車和華晨雷諾的商用車項目。雷諾參股的易捷特新能源公司，今年上半年僅銷售132輛電動車，華晨雷諾今年上半年銷售11733輛，同比下滑42%。目前來看，雷諾在華的業(yè)務(wù)是劍走偏鋒，聚焦局部細分市場，在銷量沒有起色前，廣州車展或?qū)⒉粫霈F(xiàn)雷諾的身影。
雷諾在中國的合作伙伴，華晨汽車最近正面臨資金鏈斷裂危險。相關(guān)信貸資金遲遲沒有到位，正在等米下鍋，解決基本運營資金的華晨汽車，顯然已無暇、無力顧及廣州車展。今年前9個月華晨中華僅銷售了3870輛汽車，對于有43萬輛乘用車產(chǎn)能的華晨自主汽車，顯然已在退市邊緣。
作為PSA集團的高端品牌DS，曾經(jīng)在中國聯(lián)手長安汽車，在深圳建設(shè)了先進的工廠，上市后市場表現(xiàn)乏力。去年底，長安PSA項目解體，隨后寶能汽車接手工廠，目前DS還在原深圳廠生產(chǎn)，今年1-10月份累計銷量還不到500輛，顯然已經(jīng)淹沒在中國巨大的汽車市場洪流中，幾乎沒有了聲音。
海馬汽車1-10月份銷售3601輛，同比下滑41.99%。去年海馬汽車創(chuàng)辦人景柱重新歸來，賣幾百套房產(chǎn)緩解資金壓力，推出細分車型等一系列舉動曾引起媒體的關(guān)注，但式微的海馬如能崛起也需要些時日。
早在10年前年銷量就超過10萬輛的東南汽車，今年1-10月累計銷售11603輛，同比下滑54.89%，相比十年前已不只兩次腰斬。目前也處于進退兩難的境地。
眾泰汽車目前已處于停擺狀態(tài)，或已很難東山再起。4年前就已淡出眾泰汽車的創(chuàng)始人吳建中，在2017年籌辦了大乘汽車，由其兒子吳瀟負責(zé)經(jīng)營。今年1-10月份，大乘汽車累計銷售7691輛，同比下滑88.67%。
此外，寶沃汽車、漢騰汽車等也處于邊緣化狀態(tài)，今年的疫情，更是加大了它們的下滑加速度。
近來，新能源汽車股價飄紅，讓人們有種錯覺，新能源汽車的春天到來了。但實際上除了頭部新造車勢力危情有所緩解外，多數(shù)企業(yè)還處于生死的邊緣。今年的廣州車展除了蔚來、威馬、小鵬、理想、高合HiPhi、零跑，其它造車新勢力會悉數(shù)缺席。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至10月底，中國乘用車銷售1966萬輛，同比下滑了10.1%。對于已進入年底銷售沖刺階段的中國汽車市場，那些市場的主角會更加有力地奔跑，而有些品牌或已失去了奔跑的能力。（來源于網(wǎng)絡(luò)）
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