- 特斯拉又降價了！一年不到，已降近30%！
- 特斯拉居然能談性價比！調(diào)價后的Model 3，為何說它真香？
- 特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始
- 特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model 3/Y售價，優(yōu)惠力度到底有多大呢？
了解純電動汽車的朋友相信對特斯拉都不太陌生，作為美國的純電動汽車廠商，在落戶中國后受到的關(guān)注度更是不斷增加。在1月份，特斯拉官方宣布國產(chǎn)Model?3正式降價，在減去相應(yīng)的補貼之后，起售價格下探到30萬元以下。不過特斯拉仍然有降價空間，那么是靠什么降價呢？
其實近幾年我國新能源汽車發(fā)展較為迅速，而這個時候仍然引進了特斯拉，就是要重塑中國的供應(yīng)鏈。根據(jù)特斯拉官方消息稱，目前特斯拉上海超級工廠的零部件本地化率約30%，***今年7月份提升至70%~80%，年底實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么這就是特斯拉存在的降價空間。
另外，根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報告顯示，在特斯拉***用國產(chǎn)供應(yīng)鏈之后，國產(chǎn)Model?3具備最大約27%-34%的降價空間，這也意味著這臺車最低售價能夠低到約20萬元。如果真的如此，那么將會對國產(chǎn)純電動汽車造成一定的沖擊。
最后，根據(jù)相關(guān)媒體消息，特斯拉正與寧德時代進行談判，欲將國產(chǎn)Model?3搭載的三元鋰電池更換為無鈷的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，在生產(chǎn)過程中并無鈷元素，生產(chǎn)成本大幅度降低，這也是特斯拉未來所存在的降價空間。
總結(jié)：從上述情況不難看出，特斯拉依然有降價空間存在，而主要的就包括供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化和磷酸鐵鋰電池的使用。不過特斯拉雖然相比其他造車新勢力來說財務(wù)狀況相對優(yōu)良，但是供應(yīng)鏈國產(chǎn)化后為了保證自身盈利，相信降價幅度也不會很大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉又降價了！一年不到，已降近30%！
新能源汽車補貼政策發(fā)布對很多車企都造成了一定的影響，而他們也紛紛出臺相應(yīng)的政策來進行應(yīng)對。以特斯拉為例，先是4月24日Model3上調(diào)售價4500-5000元。而在5月1日，特斯拉中國宣布中國制造Model 3標準續(xù)航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，加上現(xiàn)有的2.025萬元補貼，該車的實際起售價為27.155萬元。特斯拉Model 3降至27萬，還有降價空間嗎？
首先需要了解的是，我國之所以選擇引進特斯拉，是為了完善我國新能源汽車供應(yīng)鏈。而特斯拉在入駐中國后，也宣布將零部件本地化率持續(xù)推進。比如在今年1月份，特斯拉上海工廠的零部件本地化率約為30%左右，而***到7月份提高至70%~80%，年底實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。而特斯拉零部件的國產(chǎn)化有利于降低生產(chǎn)成本，這樣就為特斯拉提供了一定的降價空間。
而針對特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化所帶來的降價空間，興業(yè)證券也曾發(fā)布過一份研究報告。其中就稱，特斯拉***用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，Model 3具備最大27%~34%的降價空間，最低起售價格僅為約19.7萬元。當然，這個售價會對國產(chǎn)新能源品牌造成一定的沖擊，但也從另一個層面說明了特斯拉的降價空間依然存在。
總結(jié)：從上述情況不難看出，特斯拉Model 3降至27萬后還存在一定的降價空間，而這也對國產(chǎn)新能源車企會造成一定的沖擊。對國產(chǎn)品牌來說，更應(yīng)該著手提高技術(shù)的支撐，降低生產(chǎn)成本，以此來更好的應(yīng)對。不知大家是怎么認為的呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉居然能談性價比！調(diào)價后的Model 3，為何說它真香？
電動知家消息，剛剛，特斯拉Model?3又降價了。10月1日，特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元,續(xù)航里程468公里。此前，特斯拉國產(chǎn)版Model?3，在扣除補貼后售價為27.155萬元，續(xù)航里程445公里。新Model?3標準續(xù)航版使用了國產(chǎn)寧德時代的磷酸鐵鋰電池，起售價較之前降價2.165萬元，降幅近10%。?1000定金鎖定后，2-4周可以提車。
值得注意的是，雖然是國產(chǎn)磷酸鐵鋰的電池，但Model?3性能與續(xù)航不減反增。據(jù)電動知家了解，更新后的Model?3標準續(xù)航升級版的國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km，較降價之前還提升了23公里，最高時速225公里/小時，百公里加速時間僅為5.6秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。不過，Model?3的后驅(qū)長續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本，仍***用三元鋰電池。中國版本Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價309900元。
國產(chǎn)版特斯拉Model?3于2019年11月22日正式上市，不到一年的時間價格已調(diào)整了6次，由最初的35.58萬元(無補貼)下降至剛剛調(diào)價的24.99萬元(補貼后)，降幅達到近30%。特斯拉上一次調(diào)價是今年的5月1日。當時中國制造的Model?3標準續(xù)航升級版補貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，在享受2.025萬的新能源車補貼后，中國制造的Model?3標準續(xù)航升級版的最終購買價格降至27.155萬。
雖然此次近10%降價明顯，但相比于美國本土，國產(chǎn)特斯拉在材料成本、制造費用和人工費用等方面降本顯著，國產(chǎn)Model?3單車成本約17.6萬元，在售價降至當前的24.99萬元后依舊保持近30%的超高毛利潤。如果按照正常10%左右毛利水平，未來，特斯拉國產(chǎn)Model?3最終有望降到20萬元以下。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克總是強調(diào)，“如果我們不能讓人們買得起汽車，我們的使命就不算成功?！薄瓣P(guān)于特斯拉目前的處境，最讓我困擾的是我們的汽車還不夠便宜，我們需要解決這個問題。”北京時間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日在特斯拉加州工廠舉行，在今年電池日上，降***造成本貫穿于整個發(fā)布會。特斯拉通過電池設(shè)計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化等五方面的創(chuàng)新，將實現(xiàn)續(xù)航能力提高54%，成本下降56%，超級工廠的投資下降69%。（特斯拉“電池日”全解讀：續(xù)航提升54%，成本下降56%，投資下降69%.....）
頻繁且較大幅度的價格下調(diào)是推動特斯拉銷量強勁的重要因素之一。今年的電池日上，馬斯克（Elon?Musk）稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價2.5萬美元（約合17萬人民幣）的全自動駕駛汽車。據(jù)之前的信息顯示，為繼續(xù)在全球范圍內(nèi)推動銷量，特斯拉正***推出一款價格更低廉的掀背式緊湊型車型，以超越傳統(tǒng)汽車制造商。馬斯克在發(fā)布會上還表示，他預(yù)計特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30%至40%。去年特斯拉的交付量為36.75萬輛，這意味著今年的交付量將在47.775萬輛至51.45萬輛之間。此前，特斯拉稱其今年的汽車交付量將可達到50萬輛。
不過，特斯拉頻繁降價招致老車主的不滿，被認為是“割韭菜”行為，部分車主還通過法律訴訟、拉橫幅等形式向特斯拉任性降價的行發(fā)起***。2019年3月初，許多車主將一條白色橫幅掛在了特斯拉某專賣店玻璃上，橫幅上寫著“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權(quán)益”。還有的寫著“等等再買！馬上又降價了”“現(xiàn)在下定嗎？還是在等等吧，明天降價幅度更大！”。電動知家在咨詢了相關(guān)法律人士表示，特斯拉的降價行為并不存在侵犯消費者合法權(quán)益的問題。另外，需要注意的是，汽車降價是技術(shù)變革帶來的必然結(jié)果，不可能像房子一樣不斷升值。隨著特斯拉國產(chǎn)替代的進一步推進，特斯拉還有降價空間，這意味著更多消費者能享受到科技紅利。
特斯拉國產(chǎn)化并持續(xù)降價，給傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌都將帶來不小的壓力。從銷量來看，特斯拉已經(jīng)開始逐漸呈現(xiàn)碾壓之勢。隨著國內(nèi)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，國產(chǎn)化率的進一步提升及規(guī)模效應(yīng)進一步顯現(xiàn)，預(yù)計特斯拉未來仍有較大降價空間。另外，電動知家認為考慮到國產(chǎn)新能源汽車的利潤水平與特斯拉仍存在較大差距，屆時，價格區(qū)間重合度較高的自主新能源汽車品牌如蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源等一些車型將面臨非常大的壓力。未來有壓力的將不在局限電動車企，傳統(tǒng)豪華品牌非常倚重的入門級產(chǎn)品勢必會面對更大的競爭壓力。
特斯拉的國產(chǎn)化無疑深深攪動了國內(nèi)新能源汽車市場，“鯰魚效應(yīng)”已開始顯現(xiàn)。國產(chǎn)特斯拉價格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會對國產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，也會對同區(qū)間燃油車市場造成擠壓。一方面，自主品牌新能源汽車市場份額正在被特斯拉搶占，行業(yè)洗牌加速；另一方面，特斯拉國產(chǎn)也推進了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，完善了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始
2020年初汽車行業(yè)最具關(guān)注度的話題莫過于特斯拉Model?3調(diào)價的消息，國產(chǎn)Model?3?標準續(xù)航升級版的售價下調(diào)3.2萬元?將至32.38萬，加上2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。售價下調(diào)不僅讓國產(chǎn)Model?3擁有更強的性價比，也進一步提升特斯拉與傳統(tǒng)豪華品牌BBA入門車型的競爭能力，難怪這么多人在聽到這個消息后表示“真香”。
隨著特斯拉Model?S、Model?X以及Model?3的推出，特斯拉已經(jīng)逐步發(fā)展成為新能源領(lǐng)域圖騰般的存在，在美國市場Model?3的銷量已經(jīng)超越了3系、A4等傳統(tǒng)豪華品牌車型。造型設(shè)計上，特斯拉Model?3有著很強的科幻感，圓潤的車身造型配合封閉式車頭設(shè)計與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來，細長流暢的前大燈造型配合包圍的細節(jié)刻畫很是精神。
雖然Model?3擁有4694/1850/1443mm的長寬高數(shù)據(jù)，軸距也去到2875mm，與標準軸距版的寶馬3系相近，但實際體驗Model?3的車內(nèi)空間只能說是夠用的水平，與一臺緊湊型家轎相仿。溜背式的車尾設(shè)計讓Model?3擁有運動十足的視覺效果，并且車尾也相當簡潔，展現(xiàn)出新能源車型獨特的未來感。
由于Model?3***用科幻感十足的車廂布局，車廂內(nèi)部除了方向盤區(qū)域搭載實體交互按鍵外，其余功能均***在15英寸的中控大屏內(nèi)。作為整個車廂的視覺重心，中控大屏夸張的尺寸所帶來的效果非常震撼，同時這一塊屏幕也集成了傳統(tǒng)汽車儀表的功能，為駕駛員帶來更加寬敞的視野。
作為特斯拉品牌的賣點之一，特斯拉全系車型均***用了無邊框車門設(shè)計，并且Model?3為了進一步簡化車廂***用了按鍵式開門設(shè)計，配合外部隱藏式的門把手以及B柱感應(yīng)解鎖，確實為用戶帶來科技感十足的用車體驗。
國產(chǎn)特斯拉MODEL3擁有445km的續(xù)航里程，5.6秒即可完成0-100km/h加速，這樣的動力性表現(xiàn)已經(jīng)超越30萬價位的競品車型。按照目前國內(nèi)特斯拉超充分布來看，一線城市充電環(huán)境還是相當友好的，基本在每個區(qū)域都有分布，如今純電動車充電難的問題不再，也是越來越多用戶選擇純電動車作為代步工具的原因所在。
不過別忘了調(diào)價的背后也是特斯拉對于國產(chǎn)Model?3一些配置的調(diào)整，例如除了標配的黑色車漆外，其他配色均要8000元的選裝費用。并且如今國產(chǎn)Model?3也不再提供免費安裝充電樁的服務(wù)，雖說標準續(xù)航升級版車型的續(xù)航里程足以做到一周一沖，但想要在自家充上電還需要用戶掏多8000元的成本。當然我不會告訴你在二手平臺上有大量老車主出售的充電樁，比官方有著更高的性價比~
最后：30萬買一臺續(xù)航400+km的純電動車值嗎?可能從售價的角度來看，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力擁有著更高的性價比，但特斯拉的魅力遠遠不只是續(xù)航、造型設(shè)計這些看得到的東西，它所帶來的科技化體驗以及駕控表現(xiàn)才是真正吸引用戶掏錢買它的原因。(配圖為進口版特斯拉Model?3)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉下調(diào)國產(chǎn)Model 3/Y售價，優(yōu)惠力度到底有多大呢？
四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國市場58.8萬起；
兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價54萬起，降價幅度接近9％；
一年前，國產(chǎn)Model?3預(yù)售，價格32.8萬起，降價幅度40％。
10個月前，Model?3補貼后售價29.9萬起，降價幅度9％：
9天前，Model?3起售價24.99萬，降價幅度16％。
而近日，亦有傳言Model?3的起售價落到了23萬。
特斯拉Model?3
拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價走到了普通品牌中型車的價格水平。電動汽車的“豪華”性蕩然無存。
隨著時間的流逝，電動汽車的售價會越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。
特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。
我們不止一次提過，電動汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機、電控與車架的組合，只不過多了兩個車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計，以及功能配置。
之所以現(xiàn)在看來電動汽車售價依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實絕非如此。
比亞迪漢
電動汽車的高售價，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。
研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運營等整車制造的全流程需要耗費大量資金與人才儲備，整車售價需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長而有了調(diào)整的空間。
從這一點也可以證明，電動汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴重減配了？
電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購成本。kWh上千元的代價構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會隨之遞減，這也限制了電動汽車的售價、使用經(jīng)濟性、續(xù)航里程，以及維護成本之間不可諧和的關(guān)系。
特斯拉Model?3的售價變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟的擴大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。
蔚來ES8
比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當然自主品牌電動車對功能配置的極端追求也推高了它們的售價。
尤其如蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機甚至電控都需要外部***購，自己能做的只是前期設(shè)計與后期維護工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價和單車利潤率。
至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個車企都能做到。然而這對于消費者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。
我們一直認為，汽車的每一個工作單元都應(yīng)盡可能獨立控制，雖然這么做會增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。
小鵬P7
電動車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實在匪夷所思。
和電動自行車與摩托車、電子表與機械表的身份對比關(guān)系一樣，電動汽車從誕生之日起就決定了它的廉價身份。
或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動汽車，掉價到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實的身價。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Model 3和Model Y的優(yōu)惠力度非常大，最高也達到了4萬元左右。
每當我們提到Model 3和Model Y這兩款車型的時候，很多人會把這兩款車型當成特斯拉的代表車型，同時也會認為這兩款車型是最好的新能源汽車。在此之前，Model 3和Model Y的市場銷售價格普遍在25萬到45萬之間，能夠購買Model 3和Model Y的車主并不多。如果能夠進一步降價的話，Model 3和Model Y的市場銷量一定會因此而變得越來越好。
Model 3和Model Y開始主動降價。
為了進一步銷售Model 3和Model Y，特斯拉開始對這兩款車型進行主動降價操作，降價的幅度也達到了1萬元以上。在所有的車型當中，特斯拉幾乎對所有版本的車型進行了降價處理，最高的降價幅度也達到了4萬元左右。如果加上燃油稅的補貼的話，車主甚至可以享受到5萬元的降價幅度。
Model 3和Model Y的優(yōu)惠力度非常大。
在降價的過程當中，Model 3的降價幅度普遍達到了1.2萬元到2萬元之間，Model Y的降價幅度也達到了2萬元到4萬元之間。特別是對于Model 3來說，在降價之后，一臺 Model 3的價格可以被控制在25萬元左右。對于廣大車主來說，因為車主購買別的品牌的新能源汽車的價格也普遍在20萬元左右，所以車主不如選擇通過加簽的方式來購買特斯拉的model 3。
正是因為這個緣故，如果特斯拉選擇繼續(xù)降價的話，其他品牌的新能源汽車可能也會選擇同步降價，通過這種方式來保持基本的市場份額。
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