- 在盤式制動(dòng)器維修中檢查內(nèi)容有哪些
- 駐車制動(dòng)器停止運(yùn)作，應(yīng)該怎樣修理？
- 車輛ABS燈亮怎么修理
- 汽車ABS系統(tǒng)的原理及維修
- 汽車制動(dòng)系統(tǒng)異常怎么處理
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)生活之中，我們總是會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，尤其是當(dāng)我們?cè)陂_車的過(guò)程中遇到的問(wèn)題，更是令我們很多司機(jī)朋友對(duì)此表示非常困惑，也是非常難受的，相信很多朋友在開車的過(guò)程中，應(yīng)該遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，那就是汽車會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)系統(tǒng)警告燈亮起的時(shí)候，當(dāng)發(fā)生這種情況的時(shí)候，能不能夠自己維修，實(shí)際上小編建議，當(dāng)出現(xiàn)這種情況的時(shí)候，自己最好不要維修。
首先我們一定要明白，當(dāng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的燈亮起來(lái)的時(shí)候，就代表我們的剎車出現(xiàn)了問(wèn)題，這種情況之下，我們需要對(duì)整個(gè)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的摸排工作，必須要逐漸的去找出相關(guān)的問(wèn)題，這種情況下我們自己處理，那么我們的工作量是非常大的，而且本身我們沒(méi)有專業(yè)知識(shí)，這樣子我們也不能夠徹底的將問(wèn)題清除干凈。
所以專業(yè)的事情必須要找專業(yè)的人來(lái)做，在開車的過(guò)程之中，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于我們每個(gè)人都是非常重要的，只有將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)安全的摸排一遍，才有可能保證我們?cè)陂_車的過(guò)程中更加的安全，才有可能保證我們?cè)陂_車的過(guò)程中更加的去放心開車，如果我們自己處理這個(gè)問(wèn)題，那么很有可能因?yàn)樽约簺](méi)有專業(yè)的設(shè)備和相應(yīng)的工具，就沒(méi)有辦法進(jìn)行相關(guān)的處理，就算自己處理以后也可能會(huì)存在其他的問(wèn)題，所以我們最好不要這樣做。
綜上所述，我們可以明顯的知道，當(dāng)出現(xiàn)這種問(wèn)題的時(shí)候，我們最好將自己的汽車開到四s店進(jìn)行維修，讓專業(yè)的人來(lái)做專業(yè)的事，只有這樣子才能夠?qū)⑵嚨陌踩?a href="/tags-y-h.html" target="_blank" class="ccb029930c73c77a relatedlink">隱患排查清楚，才能夠更好的讓我們?cè)陂_車的過(guò)程中更加的安全。
在盤式制動(dòng)器維修中檢查內(nèi)容有哪些
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，在現(xiàn)實(shí)生活中，我們總是會(huì)遇到各種各樣的情況，尤其是當(dāng)我們?cè)陂_車的過(guò)程中遇到的情況，更是讓我們每個(gè)人對(duì)此表示非常疑惑的，相信很多朋友在開車的時(shí)候，都遇到過(guò)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的情況，當(dāng)我們的汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，我們一定要將汽車開到最近的汽修店進(jìn)行相關(guān)的維修，只有這樣子才能夠更好的保證自己的開車過(guò)程中能夠更加的安全。
首先我們要明白這樣的問(wèn)題，為什么我們的汽車的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)故障？最主要的原因是因?yàn)槲覀兊闹苿?dòng)液很有可能出現(xiàn)了缺損，因此我們可以檢查一下我們的汽車，制動(dòng)液有沒(méi)有出現(xiàn)相關(guān)的缺損情況，如果有出現(xiàn)缺損的情況，那么我們進(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)充就可以了，除此之外，如果是因?yàn)槠嚨?a href="/tags-s-c-x-t.html" target="_blank" class="f41718ba1587f44b relatedlink">剎車系統(tǒng)有混合的氣體，那么我們就必須要請(qǐng)相關(guān)的專業(yè)人士來(lái)去幫助我們解決這個(gè)問(wèn)題。
如果是因?yàn)槟Σ疗c制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，或者是有油質(zhì)，那么我們只需要進(jìn)行相關(guān)的清理工作就可以，總而言之，這種方式對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常簡(jiǎn)單的，我們也沒(méi)有必要說(shuō)是一定要去維修店進(jìn)行相關(guān)的處理，不過(guò)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，我們還是必須要注意制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)我們是非常重要的，我們一定要去認(rèn)真的解決這個(gè)問(wèn)題，只有解決好這個(gè)問(wèn)題，才有可能讓我們?cè)陂_車的過(guò)程中更加的放心和更加的安心。
綜上所述，我們可以明顯的知道，當(dāng)我們的汽車出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，我們一定要去進(jìn)行相關(guān)的處理，如果是制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，我們能夠找到原因的，那我就自己處理，找不到原因的，就去到最近的四s店進(jìn)行相關(guān)的維修處理就可以。
駐車制動(dòng)器停止運(yùn)作，應(yīng)該怎樣修理？
盤式制動(dòng)器主要檢查摩擦片厚度和制動(dòng)盤的磨損程度；鼓式制動(dòng)除了檢查摩擦片厚度和制動(dòng)鼓內(nèi)徑之外，還要檢查和調(diào)整制動(dòng)副間隙，同時(shí)清潔制動(dòng)器所有零件表面。
整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)需要檢查制動(dòng)踏板高度，制動(dòng)液液面，如果超過(guò)或者接近制動(dòng)液的保養(yǎng)周期要及時(shí)更換，更換制動(dòng)液還給系統(tǒng)需要排氣。
用途盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，現(xiàn)在大部分轎車用于全部車輪，少數(shù)轎車只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以使汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在商用車中，目前盤式制動(dòng)器在新車型及高端車型中逐漸被***用。
主要組成
1、 制動(dòng)盤直徑
制動(dòng)盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以降***動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的限制，制動(dòng)盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%?？傎|(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限。
2、 制動(dòng)盤厚度
制動(dòng)盤厚度對(duì)制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動(dòng)盤厚度又不宜取得過(guò)小。制動(dòng)盤可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動(dòng)盤中間鑄出通風(fēng)孔道。
一般實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為10—20mm，通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為20～50mm，***用較多的是20—30mm。在高速運(yùn)動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤會(huì)形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。為提高制動(dòng)盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動(dòng)盤做成中間空洞的通風(fēng)式制動(dòng)盤, 這樣可使制動(dòng)盤溫度降低20 %～30%。
以上內(nèi)容參考：百度百科-一分鐘了解盤式制動(dòng)器 收藏323 60 盤式制動(dòng)器
車輛ABS燈亮怎么修理
駐車制動(dòng)，也稱為手剎。設(shè)置駐車制動(dòng)器是為了防止汽車打滑。如果它停止運(yùn)行，將會(huì)非常危險(xiǎn)，停車時(shí)很容易發(fā)生事故，尤其是在斜坡或不平的道路上。停車制動(dòng)器停止工作的原因有很多。一是制動(dòng)鼓與摩擦片的閉合程度不夠，駐車制動(dòng)器因長(zhǎng)時(shí)間未更換而停止工作。此外，如果駐車制動(dòng)銷軸嚴(yán)重磨損，它將停止工作。
停車時(shí)，保持車在原位的唯一方法是手剎。很多車主在停車場(chǎng)都發(fā)生過(guò)溜車事故，都是忘記拉手剎造成的。停止駐車制動(dòng)相當(dāng)于失去剎車功能，非常危險(xiǎn)。因此，發(fā)現(xiàn)駐車制動(dòng)器已經(jīng)停止工作后，需要立即修理。修理和更換駐車制動(dòng)器后，一定要進(jìn)行試運(yùn)行，并讓師傅在試運(yùn)行期間進(jìn)行功能測(cè)試。
停車制動(dòng)器停止工作的可能原因是:
1.摩擦片與粘貼鼓間隙過(guò)大，摩擦片與制動(dòng)鼓有油污，或摩擦片磨損嚴(yán)重，鉚釘外露，表面硬化，導(dǎo)致打滑；
2.還有可能是駐車制動(dòng)銷軸磨損嚴(yán)重，間隙過(guò)大，駐車制動(dòng)拉桿調(diào)整過(guò)長(zhǎng)；
3.因此，開車前應(yīng)檢查調(diào)整，使駐車制動(dòng)器能在28%坡度時(shí)操作和停止，否則二檔不能啟動(dòng)。
如果駐車制動(dòng)器停止工作，你想修理它，你需要去修理廠治療:
1.其實(shí)自動(dòng)泊車可以簡(jiǎn)單理解為自動(dòng)為你拉手剎。自動(dòng)駐車功能開啟后，行車電腦檢測(cè)到駕駛員踩剎車且車輛已完全停止后，會(huì)向ESP系統(tǒng)發(fā)出指令，對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)。
2.這時(shí)剎車踏板會(huì)發(fā)出一種卸力的感覺，然后司機(jī)釋放剎車踏板車就不會(huì)打滑了。在此過(guò)程中，如果等待時(shí)間短，則由ESP控制單元制動(dòng)自動(dòng)駐車；如果等待時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)自動(dòng)改為電子手剎；
3.當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)或后退時(shí)，只要踩下油門踏板，電腦一檢測(cè)到你踩下油門踏板，就會(huì)發(fā)出指令自動(dòng)取消停車系統(tǒng)。
汽車ABS系統(tǒng)的原理及維修
汽車abs燈亮了解決方法：
1、開啟點(diǎn)火開關(guān)，一手按住“復(fù)位按鈕5”，一手關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；
2、按住“復(fù)位按鈕5”不松手，直到儀表上的時(shí)鐘和行程數(shù)完全不顯示時(shí)(儀表上應(yīng)無(wú)任何顯示，黑屏)，松開按鈕；
3、一手在次按住“復(fù)位按鈕5”后，從新開啟點(diǎn)火開關(guān)。這個(gè)時(shí)候儀表上的維護(hù)提示在閃爍，按住“位按鈕5”一定不要松開，等待維護(hù)提示不閃爍后，松開按鈕；從新開啟點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)車輛，檢測(cè)是不是除去成功。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)異常怎么處理
ABS是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)成為一般轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成***的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置。
汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有許多類型，現(xiàn)在常見是四通道ABS系統(tǒng)和三通道ABS類型。這些類型的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器通過(guò)檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速以調(diào)整液壓來(lái)防止車輪抱死。
有人以為汽車裝配 ABS就以為開車可以隨意性，盲目開快車也不怕，這是非常錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。汽車安裝了ABS在制動(dòng)的效果方面比沒(méi)有安裝 ABS理想，這是肯定的，但ABS也只能在一定的條件下，才能充分發(fā)揮它的作用。例如在濕滑的道路上突然剎車，ABS系統(tǒng)可以使駕駛員能夠保持車輛行駛平穩(wěn)，在較短的距離內(nèi)將汽車剎住。但在不濕滑的路面上，一般不能縮短剎車距離，但可以減少和避免“甩尾”現(xiàn)象。路面的測(cè)試研究表明，在沙石路或其他松軟的路面上，ABS系統(tǒng)甚至?xí)龃筌囕v的剎車距離，因?yàn)閯x車距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)和輪胎有關(guān)。因此，為了有效減小剎車距離，許多汽車上都安裝有EBD（Electric Brakeforce Distribution），中文譯“電子制動(dòng)力分配”。EBD在ABS動(dòng)作之前巳經(jīng)根據(jù)車輛載荷平衡了車輪的地面抓地力，對(duì)后輪的制動(dòng)力進(jìn)行合理分配，可以有效地縮短汽車制動(dòng)距離，實(shí)際上起到ABS的增補(bǔ)功能。因此許多汽車都有“ABS＋EBD”的裝置，改善和提高ABS的功效。
現(xiàn)在汽車裝配的ABS是一種電控裝置，它只能機(jī)械地按照巳經(jīng)編制好的程序來(lái)執(zhí)行動(dòng)作。如果駕駛者不了解ABS的功能，很可能事與愿違。汽車制動(dòng)時(shí)ABS用點(diǎn)剎方式可以防止車輛在制動(dòng)時(shí)喪失轉(zhuǎn)向能力，起到控制車輛制動(dòng)狀態(tài)時(shí)的作用。但根本起到操縱作用是駕駛者，當(dāng)駕駛者在緊急情況下猛踩制動(dòng)踏板的同時(shí)又急扭方向盤（許多經(jīng)驗(yàn)不足或驚慌失措者的本能動(dòng)作往往是急扭方向盤）。如果車輛沒(méi)有安裝ABS導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)抱死，對(duì)方向盤的過(guò)激反應(yīng)就不會(huì)起作用，此時(shí)駕駛者不能通過(guò)方向盤來(lái)控制車輛移動(dòng)的方向；但如果安裝了ABS系統(tǒng)讓駕駛者能夠控制方向盤，那么在慌亂的情況下對(duì)方向盤的過(guò)激反應(yīng)就會(huì)使情況變得更糟。由于突然急扭方向盤，往往會(huì)令汽車突然產(chǎn)生側(cè)滑而發(fā)生事故。美國(guó)高速公路安全管理協(xié)會(huì)（NHTSA）通過(guò)測(cè)試認(rèn)為，安裝有ESP對(duì)駕駛者控制車輛可以有很大幫助。ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，它能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死和在啟動(dòng)時(shí)打滑。ESP不斷地測(cè)檢車輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)它會(huì)迅速反應(yīng)，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)壓力和干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，以降低車輛的側(cè)滑危險(xiǎn)。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。ABS防抱死系統(tǒng)專題：從ABS到ASR、ESP
10前年，如果轎車安裝有ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），不但說(shuō)明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，一些中、高檔級(jí)的轎車已經(jīng)不滿足于ABS，還安裝了ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）或者ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)），使汽車的安全性能進(jìn)一步提高。
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
汽車的牽引力控制可以通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來(lái)達(dá)到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來(lái)工作，也就是ABS／ASR形式。
1 輪速傳感器、2 液壓調(diào)節(jié)器、3 控制單元（CPU）、4 電控油門裝置、5 節(jié)氣門
裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所取替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送至控制單元（CPU）時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。
ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊?a href="/tags-y-t.html" target="_blank" class="9778e4ba47cfab7a relatedlink">元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。
將來(lái)ASR等將變得如同ABS一樣普及，因?yàn)锳BS、ASR及ESP包含著技術(shù)及性能上的貫通。有專家認(rèn)為在一定的范圍內(nèi)ASR等裝置有取替4輪驅(qū)動(dòng)的可能。例如轎車，過(guò)去人們認(rèn)為提高轎車行駛性能最好是***用4輪驅(qū)動(dòng)，可是與4輪驅(qū)動(dòng)相比，ASR等裝置更適合轎車。這是因?yàn)?輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，增加車重而且耗油，而ASR等裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安裝方便，在一般城鎮(zhèn)道路上使用效果并不差。
ABS防抱死系統(tǒng)專題：ABS系統(tǒng)的布置形式
ABS防抱死系統(tǒng)專題：ABS系統(tǒng)的布置形式
ABS系統(tǒng)的布置形式
ABS系統(tǒng)中，能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。
如果對(duì)某車輪的制動(dòng)壓力可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為獨(dú)立控制；如果對(duì)兩個(gè)(或兩以上)車輪的制動(dòng)壓力一同進(jìn)行調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為一同控制。在兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行一同控制時(shí)，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為按高選原則一同控制；如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為按低選原則一同控制。
按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。
四通道ABS
為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置(通道)。
由于四通道ABS可以最大程度地利用每個(gè)車輪的附著力進(jìn)行制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能最好。但在附著系數(shù)分離(兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等)的路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，ABS通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。
三通道ABS
四輪ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原則一同控制。
按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實(shí)際上仍是三通道ABS。由于三通道ABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。
汽車緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生很大的軸荷轉(zhuǎn)移(前軸荷增加，后軸荷減小)，使得前輪的附著力比后輪的附著力大很多(前置前驅(qū)動(dòng)汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的70%—80%)。對(duì)前輪制動(dòng)壓力進(jìn)行獨(dú)立控制，可充分利用兩前輪的附著力對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)，有利于縮短制動(dòng)距離，并且汽車的方向穩(wěn)定性卻得到很大改善。
雙通道ABS
雙通道ABS在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。兩前輪可以根據(jù)附著條件進(jìn)行高選和低選轉(zhuǎn)換，兩后輪則按低選原則一同控制。
對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，可以在兩前輪和傳動(dòng)系中各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)在附著系數(shù)分離的路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，兩前輪的制動(dòng)力相差很大，為保持汽車的行駛方向，駕駛員會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使前輪偏轉(zhuǎn)，以求用轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的橫向力與不平衡的制動(dòng)力相抗衡，保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性。但是在兩前輪從附著系數(shù)分離路面駛?cè)敫街禂?shù)均勻路面的瞬間，以前處于低附著系數(shù)路面而抱死的前輪的制動(dòng)力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無(wú)法在瞬間將轉(zhuǎn)向輪回正，轉(zhuǎn)向輪上仍然存在的橫向力將會(huì)使汽車向轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向行駛，這在高速行駛時(shí)是一種無(wú)法控制的危險(xiǎn)狀態(tài)。
雙通道ABS多用于制動(dòng)管路對(duì)角布置的汽車上，兩前輪獨(dú)立控制，制動(dòng)液通過(guò)比例閥(P閥)按一定比例減壓后傳給對(duì)角后輪。
對(duì)于***用此控制方式的前輪驅(qū)動(dòng)汽車，如果在緊急制動(dòng)時(shí)離合器沒(méi)有及時(shí)分離，前輪在制動(dòng)壓力較小時(shí)就趨于抱死，而此時(shí)后輪的制動(dòng)力還遠(yuǎn)未達(dá)到其附著力的水平，汽車的制動(dòng)力會(huì)顯著減小。而對(duì)于***用此控制方式的后輪驅(qū)動(dòng)汽車，如果將比例閥調(diào)整到正常制動(dòng)情況下前輪趨于抱死時(shí)，后輪的制動(dòng)力接近其附著力，則緊急制動(dòng)時(shí)由于離合器往往難以及時(shí)分離，導(dǎo)致后輪抱死，使汽車喪失方向穩(wěn)定性。
由于雙通道ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動(dòng)距離等方面得到兼顧，因此目前很少被***用。
單通道ABS
所有單通道ABS都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，如下圖。
單通道ABS一般對(duì)兩后輪按低選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在附著系數(shù)分離的路面上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，兩后輪的制動(dòng)力都被限制在處于低附著系數(shù)路面上的后輪的附著力水平，制動(dòng)距離會(huì)有所增加。由于前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪仍然可能發(fā)生制動(dòng)抱死，所以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作能力得不到保障。
但由于單通道ABS能夠顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，又具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此在輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。
ABS防抱死系統(tǒng)專題：從ABS到ASR、ESP
ABS防抱死系統(tǒng)專題：從ABS到ASR、ESP
10前年，如果轎車安裝有ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），不但說(shuō)明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來(lái)越高，一些中、高檔級(jí)的轎車已經(jīng)不滿足于ABS，還安裝了ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）或者ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)），使汽車的安全性能進(jìn)一步提高。
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
汽車的牽引力控制可以通過(guò)減少節(jié)氣門開度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來(lái)達(dá)到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來(lái)工作，也就是ABS／ASR形式。
1 輪速傳感器、2 液壓調(diào)節(jié)器、3 控制單元（CPU）、4 電控油門裝置、5 節(jié)氣門
裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所取替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送至控制單元（CPU）時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。
ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全。
將來(lái)ASR等將變得如同ABS一樣普及，因?yàn)锳BS、ASR及ESP包含著技術(shù)及性能上的貫通。有專家認(rèn)為在一定的范圍內(nèi)ASR等裝置有取替4輪驅(qū)動(dòng)的可能。例如轎車，過(guò)去人們認(rèn)為提高轎車行駛性能最好是***用4輪驅(qū)動(dòng)，可是與4輪驅(qū)動(dòng)相比，ASR等裝置更適合轎車。這是因?yàn)?輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，增加車重而且耗油，而ASR等裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單安裝方便，在一般城鎮(zhèn)道路上使用效果并不差。
轉(zhuǎn)速傳感器
轉(zhuǎn)速傳感器的功用是檢測(cè)車輪的速度，并將速度信號(hào)輸入ABS的電控單元。下圖所示為轉(zhuǎn)速傳感器在車輪上的安裝位置。
目前，用于ABS系統(tǒng)的速度傳感器主要有電磁式和霍爾式兩種。
電磁式轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)
它由永磁體2、極軸5和感應(yīng)線圈4等組成,極軸頭部結(jié)構(gòu)有鑿式和柱式兩種。
齒圈6旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對(duì)向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此信號(hào)通過(guò)感應(yīng)線圈末端的電纜1輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率也變化。ABS電控單元通過(guò)檢測(cè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率來(lái)檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速。
電磁式輪速傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但存在下述缺點(diǎn)：一是其輸出信號(hào)的幅值隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。若車速過(guò)慢，其輸出信號(hào)低于1V，電控單元就無(wú)法檢測(cè)；二是響應(yīng)頻率不高。當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上；三是抗電磁波干擾能力差。目前，國(guó)內(nèi)外ABS系統(tǒng)的控制速度范圍一般為15～160km/h，今后要求控制速度范圍擴(kuò)大到8～260km/h以至更大，顯然電磁感應(yīng)式輪速傳感器很難適應(yīng)。
霍爾輪速傳感器
霍爾輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過(guò)霍爾元件通向齒輪。
霍爾輪速傳感器具有以下優(yōu)點(diǎn)：其一是輸出信號(hào)電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響。；其二是頻率響應(yīng)高。其響應(yīng)頻率高達(dá)20kHz，相當(dāng)于車速為1000km/h時(shí)所檢測(cè)的信號(hào)頻率；其三是抗電磁波干擾能力強(qiáng)。因此，霍爾傳感器不僅廣泛應(yīng)用于ABS輪速檢測(cè)，也廣泛應(yīng)用于其控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速檢測(cè)。
如果ABS的指示燈亮，最好到該車型的指定維修點(diǎn)檢測(cè)，不要到一般的維修店修理，因?yàn)橐话愕木S修店幾乎沒(méi)有專業(yè)的ABS維修人員，而且市場(chǎng)上很少有ABS的配件。
ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個(gè)車輪上，所以要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面，從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)的信號(hào)錯(cuò)誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作。所以有時(shí)ABS指示燈亮，可以自己清理其表面，ABS就能恢復(fù)正常。
據(jù)專家介紹，指示燈亮?xí)r，有不同的閃動(dòng)頻率，不同的閃動(dòng)頻率（稱之為代碼）代表不同的故障。汽車的ABS說(shuō)明書上都有解碼程序。如某輕型客車閃燈時(shí)，測(cè)出代碼為2.4,就是指右后調(diào)節(jié)器進(jìn)所電磁閥線圈、電纜出現(xiàn)斷路或短路。如果是斷路，只要把傳感器插件接觸好，就如電器插座松了接上一樣簡(jiǎn)單，ABS就正常了。如果是短路，就需更換傳感器、控制閥或調(diào)節(jié)器。不存在“修理”一說(shuō)，只能是更換零件。
另外，輪速傳感器探頭與齒圈之間的間隙一般為0.75mm。輪子軸承軸間間隙過(guò)大會(huì)直接影響ABS的正常工作，這時(shí)就需要調(diào)整。
ABS系統(tǒng)的檢修
ABS系統(tǒng)檢修的基本內(nèi)容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養(yǎng)與維護(hù)。根據(jù)ABS的特點(diǎn)，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。
（一）診斷與檢查的基本內(nèi)容
特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們一般包括如下4個(gè)步驟：
（1）初步檢查
（2）故障自診斷
（3）快速檢查
（4）故障指示燈診斷
通常情況下，只要按照上述4個(gè)步驟進(jìn)行診斷與檢查，就會(huì)迅速找到ABS系統(tǒng)的故障點(diǎn)。故障自診斷是汽車裝用電控單元后給修理人員提供的快速自動(dòng)故障診斷法，在整個(gè)診斷與檢查中占有極為重要的地位，在后面將集中介紹自診斷方法。
（二）修理的基本內(nèi)容
通過(guò)診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。
（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。
（2）對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。
（3）按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。
如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。
（三）ABS維修的注意事項(xiàng)
（1）ABS系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。
（2）ABS電控單元對(duì)過(guò)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來(lái)或摘下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。
（3）維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。卸時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油，安裝過(guò)程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)應(yīng)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可使用紙片。
（4）維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記要首先進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。
（5）制動(dòng)液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因?yàn)镈OT3乙二醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，更換和存儲(chǔ)的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）。
二、ABS系統(tǒng)的診斷與檢查
（一）初步檢查
初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時(shí)首先***取的檢查方法，例如ABS故障指示燈亮著不熄，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下：
（1）檢驗(yàn)駐車制動(dòng)（手剎）是否完全釋放。
（2）檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)。
（3）檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。
（4）檢查下列導(dǎo)線連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否良好：
①液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；
②液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；
③連接壓力警告開關(guān)和壓力控制開關(guān)的連接器；
④制動(dòng)液液面指示開關(guān)連接器；
⑤四輪車速傳感器的連接器；
⑥電動(dòng)泵連接器。
（5）檢查所有的繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固。
（6）檢查蓄電池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。
（7）檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。
（8）檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規(guī)定。
如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。
（二）ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法
在ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問(wèn)題，則需要進(jìn)行模擬測(cè)試以及動(dòng)態(tài)測(cè)試。
1、模擬測(cè)試方法
（1）將汽車頂起，使4個(gè)車輪均懸空。
（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
（3）將換擋操縱手柄撥到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。
（4）如果ABS故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪。此時(shí)ABS故障指示燈若點(diǎn)亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。
（5）右前輪車速傳感器測(cè)試方法與左前輪車速傳感器測(cè)試方法相同。
該模擬測(cè)試，系根據(jù)ABS ECU中邏輯電路的車速信號(hào)差以及警示電路特性，便于檢測(cè)車速傳感器的故障而設(shè)置的。
2、動(dòng)態(tài)測(cè)試方法
（1）使汽車在道路上行駛至少12km以上。
（2）測(cè)試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。
（3）將汽車駛回，在ABS ECU側(cè)的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測(cè)試線和萬(wàn)用表（置于電壓檔）。
（4）再進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)時(shí)注意觀察“ABS電源”端和搭鐵間的電壓，應(yīng)在11.7～13.5V之間；而“電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8V以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點(diǎn)好壞。
（三）ABS系統(tǒng)故障診斷表
在進(jìn)行ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說(shuō)明有目的進(jìn)行檢測(cè)與診斷。為便于檢測(cè)與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。
1、ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象
由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如：
①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。
②當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會(huì)給車輪帶來(lái)輕微的振動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。
③汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。
④高速行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。
ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過(guò)程中，或者放開手制動(dòng)器時(shí)，ABS操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。
2、ABS系統(tǒng)故障診斷表
ABS系統(tǒng)各類常見故障的檢查內(nèi)容、檢查部位和檢查方法如表1-1所示。另外，通過(guò)觀察儀表板上ABS故障指示燈的閃爍規(guī)律，也可以對(duì)ABS系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行粗略的診斷。
ABS系統(tǒng)常見故障診斷表
故障類型檢查內(nèi)容及順序故障位置及檢查調(diào)整
緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死ABS故障指示燈點(diǎn)亮按故障代碼處理
拉起手制動(dòng)桿，ABS故障指示燈不亮檢查：（1）手制動(dòng)開關(guān)；（2）制動(dòng)開關(guān)；（3）ABS故障指示燈燈泡
查看故障代碼顯示器，有代碼顯示ECU的PL端子和ABS故障指示燈之間斷路
打開點(diǎn)火開關(guān)，3s后，檢查電磁控制閥是否有響聲（檢查時(shí)不可踩下制動(dòng)踏板）檢查ECU的+B端子和車身之間是否有電壓，沒(méi)有電壓則為電路故障，否則查看ECU的E1端子是否搭鐵
在正、負(fù)極之間電壓低于12V蓄電池故障，更換或充電
踩下制動(dòng)踏板后，在ECU的STR和E端子之間沒(méi)有8～14V電壓檢查：（1）ABS故障指示燈
摘要：制動(dòng)系常見故障有哪些？制動(dòng)系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障會(huì)有制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏和剎車不回等現(xiàn)象。制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障輕則影響駕駛，重則影響行車安全，一不小心就會(huì)車毀人亡，所以需盡早處理。那么，制動(dòng)系常見故障怎么處理呢？下面，跟著小編一起來(lái)了解一下吧。制動(dòng)踏板故障1、制動(dòng)失效
表現(xiàn)：行駛中使用制動(dòng)時(shí)，汽車不能減速或停車；一次或多次連續(xù)制動(dòng)后，制動(dòng)突然不起作用。
故障原因：可能是制動(dòng)管路漏油或漏氣，管路接頭破裂或脫落，制動(dòng)密封元件失效等。
處理方法：
（1）若制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸無(wú)連接感，說(shuō)明制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接松脫，應(yīng)檢查修復(fù)。
（2）踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若感到很輕，稍有阻力感，則應(yīng)檢查主缸儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液是否充足。若主缸儲(chǔ)液室內(nèi)無(wú)液或嚴(yán)重缺液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定位置。再次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，若仍沒(méi)有阻力感，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸至制動(dòng)輪缸的制動(dòng)軟管或金屬管有無(wú)斷裂漏油。
（3）踩下制動(dòng)踏板時(shí)，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸的防塵套處是否有制動(dòng)液泄漏。若有制動(dòng)液泄漏，說(shuō)明制動(dòng)主缸皮碗破裂；若邊緣有大量制動(dòng)液，則應(yīng)檢查制動(dòng)輪缸皮碗是否壓翻、磨損是否嚴(yán)重。
2、不回位
表現(xiàn)：踩下剎車踏板之后，踏板既不升高也沒(méi)有阻力的話，即使不踩剎車踏板，但仍然明顯感到車阻力較大，甚至嚴(yán)重的話還會(huì)出現(xiàn)車輪抱死的現(xiàn)象。
故障原因：氣剎總泵、分泵零部件出現(xiàn)損壞，或者剎車分泵內(nèi)部有生銹的情況。
處理方法：
（1）把活塞、活塞缸內(nèi)的銹跡與雜質(zhì)清理干凈。
（2）把導(dǎo)向銷拆下來(lái)，將生銹的部分打磨并且清洗干凈。
（3）更換一個(gè)新的剎車分泵。詳細(xì)>>
3、腳剎發(fā)抖
故障原因：剎車盤偏磨；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊的老化；剎車碟、合頭平面、軸頭平面的不平整等。
處理方法：對(duì)剎車碟銹跡進(jìn)行打磨平整處理，更換新的剎車碟，更換變形部件。詳細(xì)>>
4、制動(dòng)拖滯
表現(xiàn)：駕駛員在完全放松制動(dòng)踏板以后，汽車的制動(dòng)不能立即解除或不能完全解除，仍然具有相當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)力的現(xiàn)象。具體癥狀表現(xiàn)就是松開剎車后汽車仍然在減速行駛，剎車片過(guò)熱甚至燒蝕。
故障原因：制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，制動(dòng)踏板回位彈簧折斷或丟失、制動(dòng)總泵故障、制動(dòng)分泵銹蝕或卡滯、制動(dòng)蹄支撐銷銹蝕、剎車片與剎車盆間隙調(diào)整過(guò)小、剎車片回位彈簧折斷或丟失、剎車油太臟、導(dǎo)致粘度過(guò)大使回油困難、輪轂軸承松曠或損壞等等，對(duì)于有ABS系統(tǒng)的車型來(lái)說(shuō)，ABS泵故障也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。
處理方法：絕大多數(shù)的制動(dòng)拖滯故障都是由于制動(dòng)傳動(dòng)零部件銹蝕導(dǎo)致的，我們把這些部位分解、除銹、潤(rùn)滑，一般就可以解除制動(dòng)拖滯的故障。
5、制動(dòng)側(cè)滑或跑偏
表現(xiàn)：制動(dòng)時(shí)汽車向一側(cè)偏駛的現(xiàn)象，主要是左右兩側(cè)制動(dòng)力或制動(dòng)時(shí)間不一致所致。
故障原因：可能是兩側(cè)制動(dòng)元件間隙不等，一側(cè)的制動(dòng)摩擦片油污，一側(cè)回位彈性元件失效使制動(dòng)蹄不能回位，車架變形，前軸移位等。
處理方法：
（1）檢查如果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或油管漏油、漏氣，應(yīng)給予更換。
（2）對(duì)于制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬現(xiàn)象。應(yīng)更換分泵活塞。
（3）左右制動(dòng)器片磨損不等的。給予更換。
（4）左右制動(dòng)器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。應(yīng)進(jìn)行調(diào)整更換一致。
（5）檢查制動(dòng)摩擦片有油污等。應(yīng)給予清除。
6、異響
故障原因：可能是制動(dòng)摩擦片磨損嚴(yán)重或摩擦片破損，傳動(dòng)軸花鍵松曠或聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng)等。
處理方法：
（1）如果車輛配有ABS剎車系統(tǒng)，那剎車響聲可能是該系統(tǒng)產(chǎn)生的。因?yàn)槊慨?dāng)?shù)缆非闆r較差時(shí)，ABS剎車系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮它的作用，因此這種情況產(chǎn)生異響時(shí)很正常的。
（2）可以到維修店查看下是否有異物進(jìn)入剎車系統(tǒng)。因?yàn)椋愇锏倪M(jìn)入會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)產(chǎn)生雜音。
（3）“剎車分泵”就是頂動(dòng)剎車片，它的作用就是使剎車片摩擦剎車鼓從而正常剎車。這個(gè)剎車分泵對(duì)剎車系統(tǒng)來(lái)說(shuō)非常重要！平日里開車，剎車泵的清潔是很重要的，***如長(zhǎng)時(shí)間不清潔，各種異物堆積其中，那么也就會(huì)產(chǎn)生各種異響。
（4）剎車片屬于消耗品，正常行駛條件下，小車行駛5000公里就要檢查下剎車片。是否需要更換還得根據(jù)具體情況而定。***如剎車片過(guò)度磨損的話，那發(fā)出異響是情理之中的。
7、提示燈警示
故障原因：說(shuō)明ABS系統(tǒng)不起作用，與車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障、液控單元或ABS電子控制單元工作不正常有關(guān)。
處理方法：
（1）輪速傳感器布置在車輪上，很容易被泥土、泥漿污染，傳感器上覆蓋大量泥土，會(huì)影響到車速信號(hào)的傳遞，ABS電腦無(wú)法判斷車速信號(hào)，就會(huì)報(bào)警，此時(shí)清潔傳感器上的臟污，調(diào)整傳感器與信號(hào)齒圈的間隙即可。如果輪速傳感器損壞，只能更換。
（2）很可能是控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)不匹配或數(shù)據(jù)不正確，重新調(diào)整數(shù)據(jù)。這一項(xiàng)需要用到專用的檢測(cè)電腦。
（3）ABS控制單元（ECU）電路板故障，需要更換電路板。但這種故障概率很小，有的車甚至ABS控制單元的電路板還是可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修的，比如焊接點(diǎn)的脫落等。
真空助力器故障表現(xiàn)：
1、剎車性能差或或無(wú)剎車效果。
2、從外觀可看到真空泵外連接處有漏油現(xiàn)象。
3、剎車踏板回位慢或不回位。
4、踩下制動(dòng)踏板后能聽到明顯的異響。
5、剎車時(shí)，方向跑偏或抖動(dòng)。
6、踩下剎車踏板感覺偏軟。
7、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)有故障一般情況下會(huì)報(bào)故障碼，并點(diǎn)亮故障警示燈。
故障原因：
1、真空助力器管接頭松動(dòng)或真空軟管漏氣。
2、真空助力器單向閥損壞。
3、真空助力器內(nèi)部卡住。
4、真空助力器膜片漏氣。
處理方法：
1、更換蓄電池線路和控制器。
2、更換真空泵電機(jī)或電子延時(shí)模塊。
3、更換壓力開關(guān)或壓力開關(guān)線路。
4、重新連接電源插座中的地線。
5、更換真空泵密封圈。詳細(xì)>>
剎車鼓彈簧損壞或其它故障導(dǎo)致剎車皮不能回位，或者是剎車調(diào)節(jié)不當(dāng)引起剎車鼓發(fā)熱。
制動(dòng)鼓故障表現(xiàn)：剎車失靈；剎車時(shí)，剎車鼓發(fā)出異響；踩下剎車發(fā)卡，不回位；剎車鼓發(fā)熱。
故障原因：
1、制動(dòng)鼓裂傷，損傷的原因多是制動(dòng)鼓材質(zhì)不良，強(qiáng)度不夠造成的。
2、制動(dòng)鼓的損傷，主要是由于制動(dòng)鼓摩擦和制動(dòng)摩擦片而產(chǎn)生的磨損和變形。
3、車輛頻繁的使用制動(dòng)而加快，也會(huì)出現(xiàn)失圓、錐度而造成早期報(bào)廢。
處理方法：拆卸制動(dòng)鼓，清潔蹄片、制動(dòng)鼓，如清潔檢查中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓有裂紋，應(yīng)堅(jiān)決于以更換。詳細(xì)>>
剎車總泵故障表現(xiàn)：
1、剎車總泵和真空助力器的連接處或限位螺釘出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
2、剎車踏板踩到底后，但仍剎車不良或失效。
3、踩下剎車踏板感覺偏軟。
4、剎車后跑偏。
5、剎車突然失靈。
6、剎車踏板不回位或回位慢。
故障原因：
1、油質(zhì)過(guò)臟，導(dǎo)致剎車油管堵塞造成總泵壓力過(guò)大，時(shí)間一久，踩剎車無(wú)效且油泵易損壞。
2、油品質(zhì)過(guò)低或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)變質(zhì)，而導(dǎo)致易腐蝕總泵里的密封皮碗，久了就會(huì)造成密封不良，無(wú)法封油而無(wú)油壓。
3、經(jīng)常缺油或干磨會(huì)造成皮碗磨損。
4、頻繁使用剎車也會(huì)對(duì)剎車無(wú)利。
處理方法：拆開清洗，檢查關(guān)閉閥有無(wú)損壞，加一些狀態(tài)良好的黃油安裝。如果損壞嚴(yán)重，直接更換。詳細(xì)>>
剎車分泵故障表現(xiàn)：
1、分泵和油管的連接處有漏油現(xiàn)象，踩剎車踏板會(huì)感覺偏軟。
2、踩下剎車踏板后方向盤明顯向一側(cè)偏，這種情況很可能是剎車片磨損不均或分泵出現(xiàn)故障引起的。
3、踩下剎車踏板后，踏板不升高、無(wú)阻力，也就是我們常說(shuō)的剎車不回位。
故障原因：
1、剎車分泵并不屬于易損件，分泵損壞多數(shù)是由于存在質(zhì)量問(wèn)題。
2、其次，分泵損壞與沒(méi)有及時(shí)更換剎車盤片也會(huì)有一定關(guān)系，剎車盤和剎車片磨損到極限時(shí)，再繼續(xù)使用就可能會(huì)導(dǎo)致分泵損壞。
3、油品質(zhì)過(guò)低或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)變質(zhì)，而導(dǎo)致易腐蝕總泵里的密封皮碗，久了就會(huì)造成密封不良，無(wú)法封油而無(wú)油壓，進(jìn)而導(dǎo)致油泵損壞。
處理方法：
1、準(zhǔn)備好的柴油，然后將其倒在剎車分泵里面，接著用一個(gè)不要的牙刷開始刷洗剎車分泵里面，刷洗完后，用2千砂紙打磨剎車泵上的銹跡，打磨好后將剎車泵擦拭干凈，安裝回汽車輪胎中間的輪轂去即可。
2、損壞嚴(yán)重的剎車分泵可以直接更換新的。
剎車總泵和真空助力器的連接處或限位螺釘出現(xiàn)漏油現(xiàn)象、剎車踏板踩到底后剎車不良或失效、踩下剎車踏板感覺偏軟、剎車后跑偏、剎車突然失靈、剎車踏板不回位或回位慢。
標(biāo)簽： #制動(dòng)
