1. 體驗(yàn)阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA功能，可用性與可靠性如何

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機(jī)版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長(zhǎng)續(xù)航/超長(zhǎng)續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價(jià)分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費(fèi)者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對(duì)一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費(fèi)不知道，但現(xiàn)在還真就是免費(fèi)），只有高階智能駕駛才額外收費(fèi)這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長(zhǎng)期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實(shí)實(shí)在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航***。

畢竟這些智能化配置，就是新勢(shì)力在當(dāng)前“得以安全乃至擴(kuò)張”的護(hù)城河；更重要的一點(diǎn)則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費(fèi)人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對(duì)冷靜、仔細(xì)考量”的理性買家，他們不會(huì)像早期消費(fèi)者那樣，單為了某一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)就豪擲重金，而會(huì)在仔細(xì)考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個(gè)月的銷量頹勢(shì)，就是個(gè)很明顯的證明，作為一個(gè)恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達(dá)感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機(jī)版車型在當(dāng)前定價(jià)下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達(dá)+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價(jià)格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價(jià)格錨定下，阿維塔11單電機(jī)版“三激光雷達(dá)+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價(jià)，也就屬于一個(gè)比較亮眼，但不出眾的級(jí)別，雖然它們并非同一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們也可以從小鵬的定價(jià)中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價(jià)格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，算上利潤(rùn)漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個(gè)與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進(jìn)華為體驗(yàn)店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個(gè)客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動(dòng)駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動(dòng)駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個(gè)禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實(shí)際用戶駕駛動(dòng)作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實(shí)現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會(huì)給預(yù)計(jì)購買入門級(jí)高階純電中大型SUV的消費(fèi)者，一個(gè)選擇阿維塔11車型一錘定音的那個(gè)理由。畢竟當(dāng)前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達(dá)的最低消費(fèi)，還真就在39w+這樣一個(gè)檔次上。而在阿維塔11上，一個(gè)30出頭的價(jià)格即可擁有。

本文來自易車號(hào)作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

體驗(yàn)阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA功能，可用性與可靠性如何

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者 ｜?Juice

編輯 ｜?曉寒

作為長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的車，阿維塔11從一亮相就收獲了很多人的關(guān)注。

這款車也搭載了華為的自動(dòng)駕駛方案，***用視覺+激光雷達(dá)融合感知方案，計(jì)算平臺(tái)算力可達(dá)400Tops，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)***駕駛。

日前，車東西受邀來到蘇州華為汽車試驗(yàn)場(chǎng)，搶先體驗(yàn)了阿維塔智能駕駛功能。

▲阿維塔11

車東西主要體驗(yàn)了高速NCA智駕導(dǎo)航***、城區(qū)ICA智能巡航***、APA智能泊車***等三項(xiàng)功能。

整個(gè)體驗(yàn)下來，這三項(xiàng)功能的完成度都非常好，主動(dòng)變道、識(shí)別障礙物以及極端車位的停車功能都有著非常好的體驗(yàn)，讓人在使用這些功能的時(shí)候非常安心。

而后續(xù)阿維塔11也將會(huì)通過OTA繼續(xù)增加更多的功能，包括城市NCA等功能，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

目前智能駕駛能力已經(jīng)車企非常重要的競(jìng)爭(zhēng)力了，那么阿維塔11的表現(xiàn)究竟如何？我們一起來看一下吧。

此次活動(dòng)主要體驗(yàn)了三個(gè)功能，分別是高速NCA智駕導(dǎo)航***、城區(qū)ICA智能巡航***、APA智能泊車***，而車東西也按照這個(gè)順序進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，下面也將會(huì)按照這一順序進(jìn)行介紹。

在正式展開之前，先說一下阿維塔11在智能駕駛方面的軟硬件配置。官方公布的信息顯示，阿維塔11共有34個(gè)感知硬件，其中包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及13顆攝像頭，并將搭載來自華為400Tops的計(jì)算平臺(tái)。從硬件方面來看，這款車的配置已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)。

▲華為激光雷達(dá)

車東西體驗(yàn)的第一項(xiàng)功能是高速NCA智駕導(dǎo)航***功能，在駛出試車場(chǎng)進(jìn)入到城市快速路段，并且進(jìn)入到高精地圖覆蓋的區(qū)域之后，就可以激活這項(xiàng)功能了。目前，高速NCA智駕導(dǎo)航***已覆蓋國內(nèi)超過20萬公里的高速及城區(qū)快速路。

激活的方式也非常簡(jiǎn)單，用戶連續(xù)撥動(dòng)兩次懷擋即可進(jìn)入智駕狀態(tài)。

▲阿維塔NCA智駕導(dǎo)航***

在開啟功能之后，車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前車道的具體情況來決定是否需要變道，一旦發(fā)現(xiàn)前車速度比較慢，且旁邊車道比較空閑，車輛就會(huì)自己打燈變道。

變道過程中，車輛的電門控制非常平順，整個(gè)過程非常絲滑，在車東西體驗(yàn)過的多個(gè)具備高速領(lǐng)航***駕駛的車型中，阿維塔11帶來的體驗(yàn)絕對(duì)可以排在前列。

▲阿維塔11變道非常絲滑

并且車東西還發(fā)現(xiàn)，阿維塔11的變道策略非常激進(jìn)，只要發(fā)現(xiàn)有空間就會(huì)主動(dòng)變道，不會(huì)一直等到旁邊車道完全沒有車才進(jìn)行變道，這個(gè)操作邏輯和***司機(jī)非常相似；如果變道到一半，后車沒有減速意圖的話，車輛會(huì)暫時(shí)回原車道，一旦發(fā)現(xiàn)后車減速，車輛就會(huì)立馬繼續(xù)進(jìn)行換道，這一操作邏輯非常接近老司機(jī)。

在日常行駛過程中，應(yīng)對(duì)加塞對(duì)于***駕駛來說非常困難，而在阿維塔11上這個(gè)問題卻得到了解決。車東西在體驗(yàn)的過程中就出現(xiàn)了一次驚險(xiǎn)的情況，當(dāng)時(shí)車東西正在最右側(cè)車道行駛，左前方有一輛車也要切入到當(dāng)前車道，但是該車的速度并不算快，做了一個(gè)加塞的嘗試，仍然具備一定的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)這種情況，很多***駕駛系統(tǒng)就很難應(yīng)對(duì)，需要人工接管來降速，而阿維塔11因?yàn)橛辛思す饫走_(dá)的參與，很快就識(shí)別出了這輛車，并且做了主動(dòng)降速，完美的避開了這一場(chǎng)景，表現(xiàn)堪稱完美。

▲阿維塔11主動(dòng)減速避障

在擁堵跟車行駛和匝道匯入?yún)R出的過程中，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控及預(yù)測(cè)周圍車輛行為，并結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法執(zhí)行最佳交互策略，讓車輛具備高效的通行能力。在大曲率彎道路況中，阿維塔11也能夠順利完成，且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)比較絲滑，不會(huì)出現(xiàn)頻繁修正的情況。

整個(gè)體驗(yàn)過程中，車輛的加速和降速都比較絲滑，完全沒有機(jī)器駕駛的感覺，感受非常優(yōu)異。

不過，車輛在變道過程中過于激進(jìn)也會(huì)存在一定的問題，突然匯入旁邊車道也會(huì)導(dǎo)致后車反應(yīng)不及時(shí)甚至可能造成追尾。

在開啟***駕駛的過程中，最危險(xiǎn)的情況就是車輛沒有及時(shí)識(shí)別到前方的障礙物，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，此前多起***駕駛事故的原因都是如此。

而阿維塔11在這方面顯然做了很多提升。在體驗(yàn)ICA智能巡航***時(shí)，阿維塔官方特意擺放了一些障礙物來測(cè)試，也讓車東西看到了車輛在應(yīng)對(duì)這些障礙時(shí)的真實(shí)表現(xiàn)。

由于需要進(jìn)行避障測(cè)試，所以這項(xiàng)功能主要在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行。體驗(yàn)的道路主要包括彎道、隧道等路況，在道路上擺放了側(cè)翻車輛模型、圓錐筒和水馬作為障礙物。其中側(cè)翻車輛模型、圓錐筒都在隧道內(nèi)，增加了測(cè)試的難度。

▲阿維塔11可識(shí)別出前方的水馬

在開啟了ICA智能巡航***后，車輛在彎道內(nèi)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行一些降速，但整個(gè)降速非常絲滑，沒有讓人明顯感受到不適。

而在進(jìn)入隧道后前方就會(huì)出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛模型，對(duì)于人類駕駛員來說，這一場(chǎng)景也會(huì)因光線明暗反差而出現(xiàn)短暫視覺障礙，而對(duì)于大部分***駕駛車型來說，也會(huì)出現(xiàn)類似的問題。

但阿維塔11則可以及時(shí)識(shí)別到障礙物，并且能夠在很遠(yuǎn)的距離就開始降速，在預(yù)防事故的同時(shí)也確保了乘坐體感的舒適。

▲阿維塔11可識(shí)別出障礙物并降速

在遇到圓錐筒的時(shí)候，也可以提前識(shí)別，提前預(yù)判降速并自主打燈變道通過。在水馬侵占車道的場(chǎng)景中，系統(tǒng)會(huì)對(duì)本車道的通行能力進(jìn)行評(píng)估，在確定本車道仍然具備自車通行能力后輕微減速并繞過水馬通行，提高智能駕駛的連續(xù)性和安全性。

▲阿維塔11可識(shí)別出圓錐筒

而在這項(xiàng)測(cè)試中，車東西也體驗(yàn)了其他一些車企的車型，同樣對(duì)這些場(chǎng)景進(jìn)行了測(cè)試，但這些車型的表現(xiàn)就不盡如人意，幾乎都沒有識(shí)別到側(cè)翻車輛模型，均存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

部分車型可以識(shí)別到圓錐筒，也有一部分車型完全沒有識(shí)別到圓錐筒，而路側(cè)的水馬，幾乎所有的車輛都沒有識(shí)別到。

也就是說，在面對(duì)這些極端場(chǎng)景時(shí)，這些車型均會(huì)存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

在體驗(yàn)了上面兩項(xiàng)功能之后，車東西也對(duì)阿維塔11的APA智能泊車***進(jìn)行了體驗(yàn)。

出于對(duì)技術(shù)的自信，阿維塔方面直接選擇了一個(gè)滿級(jí)難度的車位，車位處于一段斷頭路上，并且還是反向斜列車位。

▲極端泊車位置

對(duì)于很多人類駕駛員來說，可能會(huì)主動(dòng)放棄這一車位，轉(zhuǎn)而去尋找更加好停的車位了。

本文來自易車號(hào)作者車東西，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

隨著激光雷達(dá)的應(yīng)用，越來越多車型搭載高階智能駕駛***系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了智駕的體驗(yàn)感以及安全性。近日，小編恰巧在深圳體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能。接下來，小編將會(huì)從硬件部分以及處理邏輯兩大部分，和大家展開聊聊這套城區(qū)NCA功能的可用性、可靠性如何。

全系標(biāo)配的硬件，可表誠意

一般情況下，要論一套高階智駕***系統(tǒng)的表現(xiàn)，首先得看它的硬件部分。

阿維塔11全車有3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)***攝像頭，共計(jì)34個(gè)智駕傳感器，可實(shí)現(xiàn)全方位融合感知，監(jiān)測(cè)復(fù)雜路況。

比如，3個(gè)激光雷達(dá)可清晰掃描車輛周邊的物體，加上13個(gè)***攝像頭的***，對(duì)周邊環(huán)境的掌握便有了保障。其次，全車6個(gè)毫米波雷達(dá)可覆蓋360度且距離長(zhǎng)達(dá)幾十到幾百米的中遠(yuǎn)距離探測(cè)。而12個(gè)超聲波傳感器則可實(shí)現(xiàn)近距離的感知。這些硬件綜合起來的作用，簡(jiǎn)單地說，就是既可感知到車輛周邊物體，同時(shí)又能掃描出到底是什么物體，從而保障整個(gè)智駕的安全性以及可靠性。

事實(shí)上，目前很多搭載高階駕駛***系統(tǒng)的產(chǎn)品，在硬件這方面的表現(xiàn)都不差。但這些硬件在大多產(chǎn)品中是需要頂配才配置，或者選配才有。而阿維塔11單電機(jī)版則是全系標(biāo)配這些硬件，包括3個(gè)激光雷達(dá)，結(jié)合目前阿維塔11單電機(jī)版上市公布的31.99-34.99萬元售價(jià)區(qū)間來說，可感受得到阿維塔給出了一定的誠意。

當(dāng)然，硬件只是基礎(chǔ)，算法以及處理邏輯才是真正的體驗(yàn)。那么，阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA功能的表現(xiàn)如何？小編將和大家分享當(dāng)時(shí)在體驗(yàn)過程中遇到的幾個(gè)比較經(jīng)典的例子。

擁堵路況跟停車

從最簡(jiǎn)單的“跟停車”開始說起，目前很多自適應(yīng)巡航的車型都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、停車，但有些車型在遇到前車突然剎車時(shí)，處理得不夠老司機(jī)，或者起步時(shí)需要人為操作等等。但阿維塔11在這方面處理得還是比較細(xì)膩的，剎車比較平緩。同時(shí)，跟車也不會(huì)太遠(yuǎn)，這樣也降低了加塞的概率。且跟車距離支持5檔調(diào)節(jié)，想要與前車保持多遠(yuǎn)距離隨你掌控。

應(yīng)對(duì)加塞、突發(fā)路況

當(dāng)然，我們也遇到過不少“加塞”的情況。一般的駕駛***系統(tǒng)，都是等到前車尾部完全進(jìn)來后，它才意識(shí)到剎車。但阿維塔11擁有超強(qiáng)的感知能力，兩側(cè)各有一個(gè)激光雷達(dá)以及相關(guān)攝像頭，在加塞車輛有變道加塞動(dòng)作時(shí)，它就已經(jīng)識(shí)別出來并提前減速，整個(gè)過程十分從容、老司機(jī)。

另外，在面對(duì)突***況時(shí)的處理，它的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。小編有一個(gè)場(chǎng)景印象比較深刻，我們正在主路行駛，前方有一個(gè)路口，A車在前方路口右轉(zhuǎn)，B車從路口匯入主路，當(dāng)時(shí)A車曾擋住了B車，導(dǎo)致小編第一時(shí)間沒有發(fā)現(xiàn)B車的存在，但阿維塔11單電機(jī)版卻能感知到B車的存在，并將速度從54km/h減到了40km/h，整個(gè)過程沒有急剎，處理得非常絲滑。

預(yù)知能力

遇到突***況，考驗(yàn)的是預(yù)知能力，而這方面也是人類與機(jī)器難以匹敵之處，有一個(gè)場(chǎng)景印象也十分深刻。當(dāng)時(shí)小編正在四車道行駛，右側(cè)兩條車道是直行道，而前方有一個(gè)紅綠燈路口，一通過紅綠燈后，阿維塔11在后方無來車的情況下，馬上變到了最左側(cè)道路。

當(dāng)時(shí)的我還在思考，為什么它要變到最左側(cè)時(shí)，突然看了一下導(dǎo)航才反應(yīng)過來，300多米后即將左轉(zhuǎn)?？梢姡⒕S塔11單電機(jī)版的這套城區(qū)NCA功能，在預(yù)知能力方面是比人類要強(qiáng)一些的。

變道超車

另外，在變道超車方面，阿維塔11也展現(xiàn)了比較果斷的一面。即便后方來車的距離不是很遠(yuǎn)，阿維塔11也十分果斷。在儀表上可觀察到，藍(lán)色即代表可安全超車，紅色則代表超車距離太近，此時(shí)它是不會(huì)超車的，但這個(gè)距離的把控是有算法的，且這個(gè)距離并不是太過于保守，屬于正常駕駛超車變道的范圍。而整個(gè)變道的過程，也十分果斷與絲滑。

路口、行人減速通行

還有一些細(xì)節(jié)也值得注意，比如阿維塔11在通過一些路口或檢測(cè)到行人時(shí)，都會(huì)主動(dòng)減速。以一個(gè)具體的例子來看，前方是一個(gè)路口，此時(shí)車輛的行駛速度是54km/h，來到路口后車輛的速度已降至40km/h，而通過這個(gè)路口后它自己又會(huì)重新加速起來。這個(gè)邏輯其實(shí)和我們?nèi)粘ｉ_車是差不多了，即便在駕校時(shí)，教練也教過大家在路口要減速行駛，而這套城區(qū)NCA似乎就是這種邏輯，算是比較注重安全、注重細(xì)節(jié)的一套駕駛***邏輯。

紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)

當(dāng)然，作為一套高階駕駛***系統(tǒng)，必須要有一些不一樣的東西。熟悉該領(lǐng)域的朋友應(yīng)該都知道，無保護(hù)左轉(zhuǎn)是其中的一大難題。因?yàn)樵谧筠D(zhuǎn)時(shí)，要禮讓對(duì)向直行車輛、行人，同時(shí)路面也沒有地上規(guī)劃的指引線，因此如果沒有強(qiáng)大的硬件、算力以及全冗余系統(tǒng)的話，車輛面對(duì)這些路況就會(huì)很猶豫，從而錯(cuò)失最佳的左轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，導(dǎo)致最終需要駕駛員干預(yù)。

而阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能，則突破了這一大痛點(diǎn)。它在通過無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)，***用的是博弈算法，邊走邊博弈，能夠?qū)崿F(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，這一方面的可靠性十分不錯(cuò)，大家可以去體驗(yàn)一下。

再者，它也能識(shí)別紅綠燈。目前，很多車型都已實(shí)現(xiàn)在紅綠燈路口，跟隨前車停止而停止，但當(dāng)自己的車輛作為“頭車”時(shí)，前方突然從綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)，很多車型是不能識(shí)別的。而阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能已可實(shí)現(xiàn)紅燈識(shí)別，即便作為開在最前方的第一輛車，只要紅燈亮，它也自己剎停，只要綠燈亮它也會(huì)自行啟動(dòng)，十分智能。

汽車網(wǎng)評(píng)：實(shí)用性、可靠性都比較高的一套駕駛***系統(tǒng)

根據(jù)這次體驗(yàn)的過程來說，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能十分智能，同時(shí)也十分安全。個(gè)人認(rèn)為應(yīng)對(duì)日常90%以上的場(chǎng)景是沒有問題的，但有一些場(chǎng)景它也是很難應(yīng)對(duì)的，比如匯入主路時(shí)遇到非常擁堵的情況，還是需要駕駛員干預(yù)匯入主路，否則它模仿人類駕駛員面對(duì)如此復(fù)雜路況的高效匯入主路。

不過這也可以理解，畢竟只是一套駕駛***而不是自動(dòng)駕駛。而NCA功能的存在，已經(jīng)能夠幫助我們很大程度地降低了駕駛疲勞，同時(shí)也提升了行車安全，更何況它的出現(xiàn)對(duì)行業(yè)而言也算是一大突破，比如紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等等，可以說為我們帶來了全新體驗(yàn)。隨著科技的發(fā)展，說不準(zhǔn)自動(dòng)駕駛已在來臨的路上。而目前阿維塔11城區(qū)NCA功能已在上海、深圳開通了城區(qū)NCA功能，廣州、重慶等地也會(huì)陸續(xù)開放，有興趣的朋友不妨也去體驗(yàn)一番，說不定會(huì)給你帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)感。

本文來自易車號(hào)作者汽車網(wǎng)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)