我曾駕駛過特斯拉Model 3和Model Y進行比較，以下是我的體驗。
性能對比- 特斯拉Model 3
動力：Model 3 具有出色的動力表現(xiàn)，加速迅猛，提供流暢的駕駛體驗。
燃油經濟性：由于是純電動車，Model 3 在燃油經濟性方面表現(xiàn)卓越，無需加油，續(xù)航里程優(yōu)秀。
操縱穩(wěn)定性：Model 3 的重心低，懸掛調校得當，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。
制動性能：Model 3 的制動性能出色，剎車穩(wěn)健靈敏。
乘坐舒適性：Model 3 的座椅舒適，并且車內空間合理利用，在該價位車型中表現(xiàn)出色。
通行能力：Model 3 配備了良好的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。
總結：Model 3 以出色的動力性能、燃油經濟性、操控穩(wěn)定性和通行能力脫穎而出，在舒適性方面也可圈可點。
- 特斯拉Model Y
動力：Model Y 的動力表現(xiàn)和加速性能與Model 3 相仿，同樣提供了流暢的駕駛感受。
燃油經濟性：由于是純電動車，Model Y 在燃油經濟性方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，并且續(xù)航里程較長。
操縱穩(wěn)定性：Model Y 懸掛系統(tǒng)和車身高度使其在操控穩(wěn)定性方面略優(yōu)于 Model 3。
制動性能：Model Y 和Model 3相比的制動性能相似，都表現(xiàn)出色。
乘坐舒適性：由于Model Y***用SUV設計，座椅更高，乘坐舒適性相對Model 3更好，同時車內空間也更大。
通行能力：Model Y 與 Model 3 一樣，配備了出色的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。
總結：Model Y 在動力性能、燃油經濟性、操控穩(wěn)定性和通行能力方面與Model 3 較為接近，但其SUV設計使其在乘坐舒適性和空間方面表現(xiàn)更出色。
使用場景對比場景：上下班通勤
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強勁，續(xù)航里程足夠應對日常通勤需求。
劣勢：空間相對較小，承載能力稍差。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：空間較大，乘坐舒適，可以滿足家庭通勤需求。
劣勢：動力與Model 3 相似，續(xù)航里程較短。
**推薦**：對于單身或有較少成員的用戶，Model 3 是個不錯的選擇；對于有家庭成員并需要通勤的用戶，推薦選擇Model Y。
場景：家庭乘坐
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強勁，可以帶來激動人心的駕駛體驗。
劣勢：空間較小，無法容納較多行李。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：空間更大，可容納家庭成員和行李。乘坐更舒適。
劣勢：動力與 Model 3 相似，續(xù)航里程稍短。
**推薦**：對于有家庭成員的用戶，Model Y 是個更適合的選擇，能夠提供足夠的空間和舒適度。
場景：旅游出行
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強勁，續(xù)航里程較長，適合長途駕駛。
劣勢：空間有限，無法容納過多行李。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：空間更大，可容納行李，為長途旅行帶來便利。
劣勢：續(xù)航里程相對較短，需要更頻繁充電。
**推薦**：對于經常進行長途旅行的用戶，Model 3 較為適合；如果攜帶行李較多，則建議選擇 Model Y。
場景：探索未知
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢：動力強勁，適合探索多樣的路況。
劣勢：空間有限，無法提供太多舒適感。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢：SUV設計使得越野和未知路況更具應對能力。
劣勢：動力與 Model 3 相似，操控略差。
**推薦**：對于喜歡探險和追求舒適度的用戶，Model Y 是不錯的選擇；如果更看重操控性能，則建議選擇 Model 3。
結論結合我的親身經歷和性能對比來看，Model 3 和 Model Y 都有各自的優(yōu)勢和劣勢。根據使用場景的需求進行選擇，單身或有較少成員的用戶可以選擇 Model 3，有家庭成員且需要較大空間的用戶則更適合選擇 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 將是一個更好的選擇，而如果注重乘坐舒適度和更大空間，Model Y 則更為出色。最終選擇要根據個人需求和偏好進行權衡。
特斯拉Model 3降至22.99萬，大眾邁騰還有機會嗎
不是，是雙電機車型。
特斯拉旗下的車型基本都是純電動汽車，特斯拉是一個來源于美國硅谷的純電動汽車制造廠商。特斯拉旗下的車型有model3，modelx，models，modely等。models是特斯拉旗下的一輛中大型豪華汽車。
models的長寬高分別是4***9mm（毫米），1964mm（毫米），1445mm（毫米），軸距為2960mm（毫米）。
models一一共有兩個置配的車型，一輛是長續(xù)航版，另外一款是高性能版。
長續(xù)航版車型和高性能版車型基本都是雙電機車型。
長續(xù)航版車型的前電動機最大功率是202kw，最大扭矩為404牛米，后電動機最大功率是404kw，最大扭矩為440牛米。
高性能版車型的前電動機最大功率是202kw，最大扭矩為404牛米，后電動機最大功率是375kw，最大扭矩為650牛米。
特斯拉有燃油車嗎
很早之前，馬斯克就說過，特斯拉要做的是傳統(tǒng)汽車界的大眾、福特，而非“BBA”。從特斯拉的攻勢來看，馬斯克的目標似乎很快就要實現(xiàn)。最近，特斯拉又有了大動作，那就是特斯拉Model 3再次調價，其門檻僅為22.99萬，印象中，這似乎也是特斯拉Model 3的歷史最低價。說實話，這個價格我認為特斯拉Model 3將對部分燃油車形成壓力，比如大眾邁騰。那現(xiàn)階段，特斯拉Model 3和邁騰誰更值得入手呢？咱們今天就來進行一場“油電對決”，看看二者的實際表現(xiàn)。
（特斯拉Model 3）
（邁騰）
從價格來看，特斯拉Model 3指導價區(qū)間為22.99-32.99萬，邁騰為18.69-25.39萬，二者都定位為中型轎車。以23萬左右的價格為例，咱們選取特斯拉Model 3 2022款 后輪驅動版、邁騰 2023款 200萬輛紀念版 330TSI DSG豪華型進行對比，二者的價格非常接近，咱們也以這兩款車型為例，展開對比。
（特斯拉Model 3）
（邁騰）
外觀層面，特斯拉Model 3和邁騰的風格差異比較大，特斯拉Model 3整體設計很簡潔，該車以科技感為主，無框車門也比較炫酷；邁騰的風格比較沉穩(wěn)，其整體線條很舒展，視覺效果比較大氣，符合大眾車一貫的風格。外觀屬于見仁見智的部分，咱們點到為止。
（特斯拉Model 3）
（邁騰）
內飾層面，特斯拉Model 3和邁騰的差異也比較大，特斯拉Model 3的內飾布局依舊很簡潔，該車基本摒棄了所有實體按鍵，且***用了懸浮式中控屏、懷擋等設計，其內飾科技感較強，但具體的操作還需要大家適應一下；邁騰的內飾布局很規(guī)整，對稱式布局很顯大氣。同時，邁騰***用了內嵌式中控屏的設計，整體布局比較傳統(tǒng)，但功能區(qū)域劃分清晰合理，比較容易上手。雖然特斯拉Model 3和邁騰的內飾風格差異很大，但二者的質感都對得起各自的身價。
（特斯拉Model 3）
（邁騰）
空間層面，這想必也是大家比較關心的部分，畢竟兩臺車都定位為中型轎車，空間理應是二者的強項。從尺寸來看，特斯拉Model 3和邁騰的尺寸各有優(yōu)劣，但邁騰的車長有明顯優(yōu)勢。反映到具體空間上，二者的后排乘坐空間其實相差不大，只是特斯拉Model 3的后排頭部空間稍顯局促。
座椅功能方面，特斯拉<a class="caf6a424c34e32b2 hidden"
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國產特斯拉Model 3不到30萬定價 對燃油車有力一擊
特斯拉沒有燃油車。
特斯拉是一家專注于純電動汽車的公司，目前并沒有燃油版車型。特斯拉旗下的車型全都是純電動汽車，也不會推出插電混動、增程式混動等其他新能源車型。
特斯拉一直致力于推廣純電動汽車，以促進可持續(xù)發(fā)展。隨著全球對節(jié)能減排的倡導，多個國家和汽車企業(yè)都已經公布了停售燃油車的時間。
最近幾天，國產特斯拉Model?3宣布官方調價并很快交付成為汽車行業(yè)的焦點。1月3日，特斯拉***顯示中國制造的Model?3標準續(xù)航后驅升級版售價下調，由原來的35.58萬元降至32.38萬元，降幅約為9%，加上2.475萬元的新能源補貼后，最終售價僅29.91萬元起，踏進2字頭大關。對于降價前就已預定中國制造版的準車主們，特斯拉確認同享新價格體系和服務的權利。
我們先來看看降價后的Model?3中國制造版能為我們帶來什么。
首先是445km的綜合續(xù)航里程，225km/h的最高時速，5.6秒的百公里加速。
部分選裝配件，如車漆顏色和運動輪轂需要分別花費8000元和6000元選裝，但相比之前的選裝價格有著不同程度的降低。
內飾方面，中國制造版僅提供純黑色內飾可選，內飾套件包含以下類別：
一、前排座椅加熱，可向12個方向電動調節(jié)
二、高級座椅材質與飾板
三、升級版音響系統(tǒng)，沉浸式音效
四、通過藍牙進行音樂和媒體播放
五、有色玻璃車頂，有效阻隔紫外線和紅外線
六、電動折疊、加熱式側后視鏡
七、駕駛員偏好設置
八、中控臺儲物空間，4個USB接口，2個智能手機底座
Autopilot自動***駕駛作為Model?3的基礎配置依舊全系標配，而完全自動駕駛能力套裝包則需要花費56000元的價格來選配，其功能包含以下類別：
一、自動泊車：平行泊車與垂直泊車。
三、自動***導航駕駛：自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛。
需要注意的是，Model?3中國制造版經過本次價格調整后，原先免費的家用充電樁現(xiàn)在需要額外花費8000元的價格來選裝，費用中包含了安裝服務。
如果僅是裸車的配置，價格確實是去到了29.91萬元，準確地說是299,050元，***下訂時需要先交付20000元的訂金。
總體看下來，由于基礎版標配了Autopilot***駕駛系統(tǒng)，因此實際上消費者不用任何選裝就可以獲得特斯拉最核心的產品力，是貨真價實的降價。那么，為什么國產特斯拉Model?3能夠實現(xiàn)降價？核心原因就是上海超級工廠對于成本的有更好把控能力。用特斯拉第三季度財報里的一句話：相比于美國工廠，上海超級工廠Model?3生產線的成產成本低了65%。而這正是得益于中國制造強大的工業(yè)體系，國產特斯拉導入中國供應鏈，從電池到屏幕到座椅，中國制造都能將它們變成“***價”，再加上中國的工廠的人力成本優(yōu)勢，車輛制造成本降低毫不意外。
特斯拉真正的厲害之處就在于，既然我成本下降了，產品就立刻下調價格。這與傳統(tǒng)車企的邏輯很不相同，傳統(tǒng)車企在車輛暢銷之后普遍***用的方式是通過壓制供應商價格降低成本擴大自身利潤，而不是將優(yōu)惠下放給消費者，除非市場份額下滑。
那么，特斯拉難道就是良心企業(yè)，不以盈利為目的？當然也不是。首先，馬斯克本人創(chuàng)立特斯拉的愿景是很清晰的，那就是將燃油車送進博物館。這個想法里面確實充滿了一定的理想主義色彩，但符合人類大的發(fā)展方向，那就是對能源利用和環(huán)境的重新定義。而這種對未來的判斷恰好符合資本的邏輯，那就是賭未來，因此特斯拉充分利用了華爾街資本快速發(fā)展壯大，因此我們看到特斯拉在股市跌宕起伏，但由于最近利好不斷，股票大漲。去年第三季度財報顯示：特斯拉凈利潤僅1.43億美元，是連續(xù)虧損16年后第一次盈利，但當時就以537億美元的市值再次超越通用的511億美元，成為美國最有價值的汽車品牌。這很直白的反應出投資們對于品牌的價值判斷。
由于特斯拉的產品擁有OTA升級能力，軟件可以不停迭代，為后續(xù)用車中的各種消費提供了可能性，汽車變成真正的移動消費端，盈利的方式更加多元。
之前一段時間，困擾特斯拉的是產能問題，全世界有大量的訂單因為不能及時交貨而退訂。現(xiàn)在中國工廠開始發(fā)力，特斯拉面對的下個問題可能就是銷售壓力了。上海工廠50萬的年產能并不是小數(shù)目，這個產能會逐漸釋放出來，而現(xiàn)有的訂單并不足以支撐。因此，特斯拉是需要擴大市場占有率的。很多國內媒體對造車新勢力和電動車企業(yè)感到擔憂，但特斯拉或許根本就沒有把這些企業(yè)放在眼中。它真正想占領的，是寶馬3系、奔馳C級或奧迪A4L這樣30萬價位的豪華中級車市場，2019年這三款車在中國市場總共有50萬左右的銷量，而在北美市場Model?3的銷量已經超過三者之和。?
反過來，我們認為中國的造車新勢力和電動車企業(yè)反而迎來更好的發(fā)展契機。首先，大部分車企跟特斯拉的產品線并不是重疊的，不構成正面競爭。其次，充分利用特斯拉的影響力，培養(yǎng)中低端電動車用戶進入，擴大市場覆蓋范圍。其三，特斯拉的國產將帶動上游零部件供應企業(yè)的研發(fā)生產能力，會讓整個行業(yè)受益。
侃弟點評：
面對Model?3的國產，真正感覺到緊張的應該是奔馳、寶馬和奧迪，在歐洲和北美市場已經有前車之鑒。這也迫使它們都推出了自己的電動產品，但就現(xiàn)在情況看，這些電動車無論從用戶體驗到成本控制，都還不能跟特斯拉正面競爭。當然，Model?3能降價，燃油車也能降價，這對于消費者總歸是好事。
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標簽： #特斯拉
