今年以來，特斯拉已經(jīng)兩次降價,4月1日特斯拉宣布國產(chǎn) Model 3價格下調(diào)至21.8萬元;5月22日又宣布國產(chǎn) Model Y價格下調(diào)至25.8萬元;7月6日宣布國產(chǎn) Model Y車型將于7月7日起降價20%,售價為34.88萬元。降價幅度如此之大，那么，特斯拉降價之后對市場有何影響呢？我們來看下數(shù)據(jù)：從圖表上可以看出，目前特斯拉汽車在中國市場的零售價格區(qū)間為24.8萬元至27.8萬元，降價幅度達到20.6%至28.6%;而國產(chǎn) Model 3的定價區(qū)間為22.8萬元至24.8萬元，降價幅度達到20.4%至28.6%。
一、特斯拉的盈利能力比較突出在當前汽車市場整體處于下行周期的情況下，特斯拉能實現(xiàn)營收和凈利潤持續(xù)雙位數(shù)增長的原因在于，特斯拉在今年第二季度實現(xiàn)了每股收益1.03美元，高于市場預(yù)期2.42美元。另外，特斯拉在第三季度的凈收入為4.5億美元。根據(jù) Euromonitor數(shù)據(jù),2019年第三季度特斯拉凈虧損3.53億美元，而2019年同期凈虧損6.53億美元；而2019年前三季度特斯拉凈利潤為9.64億美元，凈利潤遠超凈虧損6億美元的美國通用汽車首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)在財報電話會議中表示其2018年Q3營收為103.35億美元。此外特斯拉汽車銷售凈利率也超過了20%(特斯拉2018年Q3實現(xiàn)營收147.95億美元）。
二、特斯拉是國內(nèi)新能源汽車中表現(xiàn)最好的特斯拉今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉的表現(xiàn)可謂是最好的。6月特斯拉的銷售數(shù)據(jù)顯示，中國市場的總銷量為41,515輛，其中 Model 3銷量為41,845輛，同比增長259.9%, Model Y銷量為31,701輛，同比增長259.1%,而 Model 3則下降62.1%, Model Y則上升85.5%。雖然，特斯拉在中國市場銷售排名第一。但是從2018年上半年中國新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)來看（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）來看，特斯拉仍然是新能源汽車市場表現(xiàn)最好的一個品牌。
本次降價之后，特斯拉在中國市場的銷量并未出現(xiàn)大幅增長的情況，反而是在國外大幅增長后其銷量出現(xiàn)了大幅下滑，而且銷量下滑幅度遠大于國內(nèi)，這說明特斯拉在中國的車型銷量并不如預(yù)期的那么好，甚至還出現(xiàn)了下滑特斯拉本次降價之后消費者擔心汽車安全性問題。特斯拉汽車在國外被稱為?黑科技?，其安全性問題一直是消費者最關(guān)心的問題，也是特斯拉和國內(nèi)車企最大的差距所在。今年以來特斯拉就曾因為碰撞問題在全球范圍內(nèi)召回了多款汽車，包括 Model 3、 Model Y等車型。而本次特斯拉下調(diào)了部分車型后消費者擔憂其安全性問題更為嚴重，例如特斯拉汽車***用了非常先進且安全性非常高且?guī)缀?a href="/tags-m-y.html" target="_blank" class="20bf1d8d28ee39d8 relatedlink">沒有瑕疵的激光雷達傳感器系統(tǒng)，并且該傳感器還集成了3D Tesla VR技術(shù)。因此本次降價對于特斯拉來說并沒有影響太多。
四、特斯拉中國市場未來發(fā)展目前中國市場仍是特斯拉最重要的市場。特斯拉產(chǎn)品一直在中國市場銷售，如果國產(chǎn) Model 3進一步降價，那么中國特斯拉將迎來更多消費者的青睞，未來有望進一步打開新市場新格局。首先，從價格上來看，國產(chǎn) Model 3起售價已經(jīng)降至30萬以內(nèi)，加上補貼后市場零售價低于25萬元，價格上沒有任何優(yōu)勢。同時，特斯拉本身價格優(yōu)勢明顯，定價合理，加之有一定的利潤空間和融資能力，中國市場將是特斯拉在全球新能源汽車中利潤空間最大的市場之一。其次，從質(zhì)量上來看，隨著國內(nèi)制造技術(shù)以及成本優(yōu)勢日益凸顯，國產(chǎn) Model 3對國外造車新勢力具有較大吸引力；并且中國***為新能源汽車推廣補貼等政策密集出臺以及特斯拉不斷加大力度推廣中國造車新勢力市場份額導(dǎo)致特斯拉國產(chǎn) Model 3銷量持續(xù)走高。因此，未來特斯拉中國市場對國產(chǎn) Model 3銷量將起到關(guān)鍵作用。
五、特斯拉國產(chǎn)化對國產(chǎn)新能源汽車的推動2019年6月特斯拉上海超級工廠開工，今年4月特斯拉上海超級工廠正式投產(chǎn)。截止到目前，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近5000輛 Model 3和 Model Y,預(yù)計今年將實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛~40萬輛的產(chǎn)能目標。此外，今年以來國產(chǎn)新能源汽車銷量持續(xù)走高，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年在中國新能源汽車銷量同比增長178%,連續(xù)三個月保持在200萬輛以上的水平。
降價入場？國產(chǎn)特斯拉Model 3調(diào)價：不到30萬
[汽車之家?行業(yè)]?磷酸鐵鋰版Model?3亮相后，大頭嗅到一絲危險的氣息，他懷疑剛下訂的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版車型仍有可能降價，盡管特斯拉此前特意強調(diào)“7月22日后長續(xù)航后驅(qū)版售價保持不變”。同一微信群的阿明說，“特會裝的企業(yè)說的話你也信？”
■特斯拉車主真心錯付？
阿明質(zhì)疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉絲，癡迷馬一龍，最喜歡Model?X，覺得“鷹翼門太帥了”。在新能源指標還有不足三個月到期之際，有35萬元左右預(yù)算的阿明決定買下國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版。 阿明的朋友勸他等等再買，“我那會兒覺得沒必要?！币驗榘⒚?月購車時，已從銷售處反復(fù)確認特斯拉近期不會有新車推出，就算有價格也會在40萬元以上，會超出他的預(yù)算。但隨后發(fā)生的事情證明，“銷售的嘴，騙人的鬼?！?/p> 20天之后，特斯拉推出了國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版，售價34.405萬元，續(xù)航增加223公里但價格只比標準續(xù)航版貴4萬元；但這還沒完，5月1日，特斯拉又宣布國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版補貼后售價27.155萬起，比阿明一個月前的價格少了足足3萬多元。 兩相對比，阿明覺得自己虧大了。但阿明沒加入車主***的隊伍，理由除了工作忙外，他覺得***“太掉價”，“只當這次吃個暗虧，以后不做特斯拉韭菜就是了?！卑⒚縻卣f。■降價狠？注意，特斯拉底牌還沒出完
上險數(shù)據(jù)顯示，3月國產(chǎn)Model?3銷量為1.1萬輛，是截至目前特斯拉單車銷量最高的月份，這意味著像阿明一樣被提前交付的車主并不在少數(shù)。不過特斯拉針對Model?3長續(xù)航后驅(qū)版國產(chǎn)及標準續(xù)航后驅(qū)升級版降價等舉動，雖出乎車主意料，但也在情理之中。 對于特斯拉來說，擴大市場占有率就需要更多具備競爭力的產(chǎn)品投放，而Model?3長續(xù)航版此前一直是熱銷車型，引入國產(chǎn)或是特斯拉今年在華沖擊銷量及提升市場份額的殺手锏之一。那么引入新車之外為何還要降價？首先是今年中國的補貼新政設(shè)置了30萬元的價格門檻，為拿到中國新能源補貼和提升車型競爭力，特斯拉選擇降價；其次，特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)化的不斷推進，為其成本和售價下探打下基礎(chǔ)。 據(jù)安信證券預(yù)測，以7月下線的國產(chǎn)Model?3來看，首先換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池后，電池成本有望下降1.17萬元；供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7萬元。這意味著特斯拉Model?3整車成本在7月將降10%至約16.99萬元，若特斯拉再將毛利率從39%降至20%-25%，國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版售價可降至21.74-22.65萬之間。 安信證券就此預(yù)測，特斯拉Model?3有望成為最早實現(xiàn)與燃油車平價銷售的電動車型。這對于即將購買電動車的消費者來說是一件好事，但對于數(shù)月前剛剛購買國產(chǎn)Model?3的車主如阿明來說，可能體驗不那么美好，畢竟誰也不想睡一覺醒來損失數(shù)萬元，那酸爽，你大概也不想擁有。『Model?3各車型調(diào)價情況?制表：華西證券』
■該等待or出手，亦或其他選擇？
聽完上述分析，大頭更加糾結(jié)了，因為Model?3國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版車型若保價，那接下來其或?qū)⑴c標準續(xù)航后驅(qū)升級版有超10萬元的價差，顯然后者更具性價比；若前者短時間內(nèi)將降價，那現(xiàn)在購買會遭遇和阿明一樣的處境。該如何選擇？ “都啥年代了還只盯著特斯拉，比亞迪漢、蔚來ES6、小鵬汽車P7這些國產(chǎn)電動車不香嗎？”一直聽阿明與大頭討論的一坤加入了對話?！疤厮估祪r太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，與其擔驚受怕?lián)u擺不定，不如買續(xù)航、價格等方面對標Model?3都不差的國產(chǎn)電動車。玩的就是國潮！”一坤給出了理由。 和一坤同樣看法的人不在少數(shù)，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，尚處于預(yù)售階段的比亞迪漢關(guān)注度大幅提升，且5月的轉(zhuǎn)化率超過了Model?3。此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車P7、理想ONE等車型的關(guān)注度也在持續(xù)提升中…… 但大頭仍堅持選擇特斯拉，因為在他看來，買國產(chǎn)大多玩的還是車，但買特斯拉玩的是科技，是兩種不一樣的體驗。然而讓他糾結(jié)的是，特斯拉靈活的定價策略，有可能超過他的心理承受能力，萬一提完車之后就成為下一個“阿明”呢？ 編輯有話說：在蹲伏特斯拉車主群一段時間后，可以明顯感覺到，特斯拉近期的系列車型調(diào)價影響了車主的品牌忠誠度。但不可否認的是，電動車降價且一直降至與同級燃油車平價的水平是大勢所趨，這也是今年補貼政策設(shè)置30萬元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續(xù)推出更具價格優(yōu)勢、更具競爭力的車型。 至于想要買特斯拉上車的消費者來說，他們不想成為“阿明”，但何時出手又必然需要慎重思考。***若你是大頭，你是當即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉(zhuǎn)身選擇其他品牌車型？（注：大頭、阿明、一坤均為化名）（文/汽車之家?宋愛菊）國產(chǎn)特斯拉降價了。
今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中國制造的Model?3標準續(xù)航升級版（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能）從35.58萬元下降3.2萬元至32.38萬元。按照目前此款新能源汽車可獲2.475萬元補貼計算，該款車型最終售價已跌破30萬元關(guān)口，至29.905萬元。此外，Model?3全系繼續(xù)享受免征購置稅政策，預(yù)計交付時間為2020年一季度。
特斯拉Model?3
國產(chǎn)特斯拉Model?3***用單電機+后驅(qū)布局，NEDC綜合續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速時間為5.6秒，最高時速225km/h。
特斯拉***Model?3的價格
除車型降價外，特斯拉全系Model?3在可選配置上也做出了調(diào)整：純黑色車漆從9500元調(diào)整至免費，其余包括珍珠白、冷光銀、深海藍以及售價18900元的中國紅車漆均調(diào)整為8000元；選配的19英寸運動輪圈售價也從14200元下調(diào)至6000元。
不過，為了節(jié)省成本以降低售價，特斯拉還將此前免費贈送的充電樁以及安裝服務(wù)調(diào)整為有償“家庭充電服務(wù)包”：含一個充電樁和80米基礎(chǔ)安裝費用，價格8000元，由客戶自行決定售前或售后購買。全系Model?3調(diào)價后將不再包含充電樁和安裝服務(wù)，全系Model?S/X仍延續(xù)現(xiàn)有家充政策。
特斯拉家用充電樁
國產(chǎn)Model?3開啟生產(chǎn)和交付后，標準續(xù)航升級版車型降價的傳聞一直不絕于耳。特斯拉最終選擇在2020年年初開啟降價。
特斯拉的未來在中國？
特斯拉2019年第三季度財報顯示此季度在華營收達6.69億美元，較去年同期相比大漲64%，也正因為中國市場的強勁表現(xiàn)，才使得特斯拉在第三季度實現(xiàn)扭虧為盈。2020年對特斯拉來說或?qū)⒂质且粋€福年。
不過回頭看特斯拉在美國本土市場，卻是另一番風景：2019年第三季度特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%。美國提供給電動汽車生產(chǎn)商的免收費政策也已經(jīng)被收回，特斯拉所獲得的抵免額在2020年1月1日已歸零，隨著***支持的減弱以及產(chǎn)能瓶頸，特斯拉美國本土業(yè)務(wù)被特斯拉中國市場超越似乎越來越成為可能。
2019年，特斯拉以令人驚嘆的速度完成了上海超級工廠的建設(shè)，伴隨著工廠快速得到產(chǎn)能，Model?3國產(chǎn)化進入快車道，2019年12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3已于特斯拉上海超級工廠正式交付給員工車主。
特斯拉上海工廠
交車儀式上特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼介紹，上海特斯拉工廠的目標是年產(chǎn)能50萬輛，目前上海工廠的產(chǎn)量可以達到設(shè)計產(chǎn)能的理想狀況：每小時生產(chǎn)28臺。目前每天開工時間10小時，每周的產(chǎn)量超過1000臺，預(yù)計將來能到達3000臺/周。而在滿足旺盛的訂單需求***下，2020年將由單班改為雙班生產(chǎn)，產(chǎn)量將翻番。此外，二期工廠的建設(shè)正在如火如荼的進行中，特斯拉Model?Y車型后續(xù)也將在這里生產(chǎn)。
首批國產(chǎn)特斯拉Model?3員工車主交車儀式
本次降價只是一個開始，在國產(chǎn)化率上，交車儀式中同樣有說明：目前國產(chǎn)特斯拉Model?3的零部件本地化率為30%，今年年中將達到70%，年底將實現(xiàn)100%的本地化率。而隨著本地化率的快速提升，特斯拉在中國的制造成本也會更低，特斯拉可以利用降價進一步占領(lǐng)中國市場份額。有機構(gòu)分析稱2020年，中國產(chǎn)特斯拉或?qū)⒔祪r20%。
中國產(chǎn)Model?3亮相2019廣州車展
可以預(yù)料的是，隨著特斯拉的入門門檻降低，本土新能源汽車生存空間將被進一步壓縮。在充電設(shè)施配套方面，2019年全年在國內(nèi)特斯拉共開放了112座超級充電站，874個充電樁。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超級充電站同時開放，截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，在中國大陸已經(jīng)有70+門店/服務(wù)中心/交付中心，260+超級充電站，2000+超級充電樁，600+目的地充電站。
而隨著國產(chǎn)Model?3的全面交付，特斯拉預(yù)計今年將在中國大陸地區(qū)新增4000個以上超級充電樁。同時還將打通上?！獋惗爻潆娋€路的中國部分，為電動汽車跨國出行鋪路。
特斯拉還宣布，將在幾日之后（2020年1月7日）于上海舉行首批車主交付儀式，馬斯克大概率會來到活動現(xiàn)場。有里程碑意義的是，這個日子正是一年前上海超級工廠破土動工的日子。
特斯拉國產(chǎn)化進程全紀錄
2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。
2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。
2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。
2019年10月，國產(chǎn)Model3正式開始生產(chǎn)。
2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。
2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕。
2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。
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