- 液化天然氣火災(zāi)危險性 壓縮天然氣汽車加氣站火災(zāi)危險性分析與預(yù)防
- 有關(guān)天然氣行業(yè)的問題
- lng加氣站的站址選擇要求有哪些？
- LNG加氣站LNG儲罐與站外建構(gòu)筑物的間距問題？
- LNG汽車的現(xiàn)狀
1，存在狀態(tài)不同。天然氣在常壓下，冷卻至約 -162℃時，則由氣態(tài)變成液態(tài)，稱為液化天然氣（英文LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG）。而壓縮天然氣（Compressed Natural Gas,簡稱CNG）是天然氣加壓并以氣態(tài)儲存在容器中的。
2，安全隱患差異。天然氣的儲藏和運(yùn)輸主要方式是壓縮天然氣（CNG）。由于壓縮天然氣的壓力高，帶來了很多安全隱患，如火災(zāi)危險性更大等問題。相比較而言，液化天然氣（LNG）燃點(diǎn)較高—自燃溫度約為590℃ ，爆炸范圍較窄（5% ~15% ）輕于空氣、易于擴(kuò)散等優(yōu)點(diǎn)，安全性更高。
3，體積能量密度大小。壓縮天然氣（CNG）體積能量密度約為汽油的26%，而液化天然氣（LNG）體積能量密度約為汽油的72%，是壓縮天然氣（CNG）的兩倍還多。
擴(kuò)展資料：
天然氣是較為安全的燃?xì)?/a>之一，它不含一氧化碳，也比空氣輕，一旦泄漏，立即會向上擴(kuò)散，不易積聚形成爆炸性氣體，安全性較其他燃體而言相對較高。
***用天然氣作為能源，可減少煤和石油的用量，因而大大改善環(huán)境污染問題；天然氣作為一種清潔能源，能減少二氧化硫和粉塵排放量近100%，減少二氧化碳排放量60%和氮氧化合物排放量50%，并有助于減少酸雨形成，舒緩地球溫室效應(yīng)，從根本上改善環(huán)境質(zhì)量。
天然氣作為汽車燃料，具有單位熱值高、排氣污染小、供應(yīng)可靠、價格低等優(yōu)點(diǎn)，已成為世界車用清潔燃料的發(fā)展方向，而天然氣汽車則已成為發(fā)展最快、使用量最多的新能源汽車。
參考資料來源：百度百科-天然氣
參考資料來源：百度百科-LNG
參考資料來源：百度百科-CNG
液化天然氣火災(zāi)危險性 壓縮天然氣汽車加氣站火災(zāi)危險性分析與預(yù)防
LNG在加注的時候，是以液態(tài)形式直接加入汽車LNG儲罐之中。至于LNG加氣的毛利，雖然目前內(nèi)地LNG加氣價格大多在4元到5元區(qū)間，但是由于LNG***購價格差異較大，因此毛利也不盡相同，通常河南和河北等中部地區(qū)，由于距離山西煤層氣和西部氣源地較近，因此LNG***購價格也較低，一方毛利大概能有一元，但是沿海地區(qū)LNG***購價格較高，按目前的情況，毛利就很低，甚至是負(fù)的。
建設(shè)加氣站首先要獲得地方發(fā)改委的立項，但是這非常難獲取，如果是個人，或者是實力較小的企業(yè)，除非有很大能耐，否則基本上獲取無望。
有關(guān)天然氣行業(yè)的問題
壓縮天然氣汽車加氣站火災(zāi)危險性分析與預(yù)防
[防火研究] 上海市消防局化工區(qū)支隊 丁義江 (查閱次數(shù)：13)
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和車輛數(shù)量增加，汽車尾氣的排放對大氣環(huán)境的污染也進(jìn)一步加劇。隨著天然氣***的開發(fā)利用，為最大限度的減少汽油、柴油燃燒后對環(huán)境所造成的污染，壓縮天然氣（CNG）汽車在世界上許多國家都得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。
一、壓縮天然氣汽車加氣站的類型及其工作原理
1、壓縮天然氣汽車加氣站的類型。
壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。加氣站即單一的天然氣加氣站，它只能為汽車加天然氣燃料。 從設(shè)備結(jié)構(gòu)上來分，加氣站可分為開放式結(jié)構(gòu)和撬裝式結(jié)構(gòu)。開放式結(jié)構(gòu)是將加氣站所有設(shè)備安裝在廠房內(nèi)，按工藝流程將高低壓管道、各種閥門等設(shè)備組裝起來，形成一個開環(huán)工藝系統(tǒng)；撬裝式結(jié)構(gòu)是將加氣站的主要設(shè)備（凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等）集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環(huán)控制的整體設(shè)備系統(tǒng)。從安全性上講，撬裝式結(jié)構(gòu)要優(yōu)于開放式結(jié)構(gòu)。
2、壓縮天然氣加氣站的工作原理。
加氣站的工作原理是將天然氣通過管線輸送到加氣站，然后經(jīng)過濾、調(diào)壓、計量后經(jīng)緩沖穩(wěn)壓后進(jìn)入壓縮機(jī)；天然氣壓縮機(jī)將天然氣壓縮加壓至25MPa，進(jìn)入高壓脫水裝置，除去剩余水分，脫水后經(jīng)程序控制器選擇安排，進(jìn)高壓儲氣瓶組或高壓儲氣管束；分不同壓力儲氣，不同高壓天然氣又在程序售氣控制器下經(jīng)天然氣售氣機(jī)向燃?xì)馄囀蹥?。?dāng)高壓儲氣系統(tǒng)存氣不足時，經(jīng)程序控制器天然氣可經(jīng)壓縮機(jī)加壓直接供給售氣機(jī)，經(jīng)計量向燃?xì)馄囀蹥猓淞鞒桃妶D1。母站－子站式工藝流程如圖2、圖3。
二、壓縮天然氣汽車加氣站及其各系統(tǒng)的火災(zāi)危險性分析
（一）天然氣的火災(zāi)危險性分析
天然氣是以甲烷為主要成分的氣體混合物，同時含有少量的乙烷、丙烷、丁烷等烷烴，還含有二氧化碳、氧、氮、硫化氫、水分等。天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃?xì)怏w，甲類火災(zāi)危險性，爆炸濃度極限為5～15％，最小點(diǎn)火能量僅為0。28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高（平均熱值為33440kJ/m3），對空氣的比重為0。55，擴(kuò)散系數(shù)為0。196，極易燃燒、爆炸，并且擴(kuò)散能力強(qiáng)，火勢蔓延迅速。一旦發(fā)生火災(zāi)難以施救。
（二）壓縮天然氣汽車加氣站的火災(zāi)危險性
1、易發(fā)生泄漏。站內(nèi)工藝過程處于高壓狀態(tài)，工藝管網(wǎng)容易造成泄漏，氣體外泄可能發(fā)生地點(diǎn)很多，管道、閥門、氣瓶、壓縮機(jī)、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發(fā)生泄漏，一遇火源就會發(fā)生火災(zāi)和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏發(fā)生爆炸燃燒，造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡事故。
2、高壓運(yùn)行危險性大。壓縮天然氣要求充裝站的壓縮機(jī)必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內(nèi)，這是目前國內(nèi)可燃?xì)怏w的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質(zhì)量或加壓設(shè)備不能滿足基本的技術(shù)要求，稍有疏忽，便可發(fā)生爆炸或火災(zāi)事故。1995年10月7日，遂寧壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質(zhì)量問題發(fā)生噴射燃燒，火焰柱高達(dá)20余米，造成直接經(jīng)濟(jì)損失18萬余元。
系統(tǒng)高壓運(yùn)行容易發(fā)生超壓，一旦系統(tǒng)壓力超過了其能夠承受的允許壓力和設(shè)備的強(qiáng)度極限，將最終導(dǎo)致爆炸或局部炸裂。
3、天然氣質(zhì)量差帶來的危險。在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態(tài)下對鋼瓶或容器的腐蝕，
比在4MPa以下的管網(wǎng)中進(jìn)行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內(nèi)積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達(dá)到了2。5——5kg，其中積水里的硫化氫含量超過了8。083mg/L。
4、工藝設(shè)備連續(xù)，事故影響大。站內(nèi)工藝設(shè)備都是相互聯(lián)系的，若某個部位發(fā)生故障，就會影響整套裝置的安全生產(chǎn)?；馂?zāi)很容易沿著設(shè)備管線蔓延開來。1995年8月12日，綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發(fā)生爆炸并起火成災(zāi)。
5、火災(zāi)撲救不利，導(dǎo)致災(zāi)害擴(kuò)大。發(fā)生氣體燃燒的設(shè)備如不能迅速的進(jìn)行冷卻降溫，將會導(dǎo)致氣站容器的加溫，氣壓迅速升高，如安全裝置一時排氣不暢，即有可能發(fā)生爆炸。此種情況一般不易發(fā)生，因為氣瓶等容器在設(shè)計試驗時，作過類似的實驗。但如火勢過大，加熱過快，造成壓力上升過快，也可能發(fā)生。另一種情況，由于燃燒加溫，容器內(nèi)的天然氣通過安全閥外泄，與空氣形成爆炸性混合物時，一旦接觸火源，即有可能發(fā)生爆燃。
6、培訓(xùn)不規(guī)范、從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高。首先，從業(yè)人員的規(guī)范操作是杜絕人為事故的關(guān)鍵。隨著燃?xì)庑袠I(yè)多種經(jīng)營體制的發(fā)展，出現(xiàn)了兩頭重的現(xiàn)象：一是規(guī)范經(jīng)營的大型企業(yè)，對操作人員的培訓(xùn)較為嚴(yán)格，二是部分經(jīng)營不規(guī)范的中小型企業(yè)，嚴(yán)重忽視操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。其次，從事燃?xì)饨?jīng)營的作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)還有待于提高。有些人員并未經(jīng)過必要的培訓(xùn)就上崗操作，或沒有定期復(fù)訓(xùn)，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，沒有能力發(fā)現(xiàn)隱患，更不要說處理突發(fā)事故。
（三）壓縮天然氣汽車加氣站各系統(tǒng)的火災(zāi)危險性
CNG汽車加氣站通常有五部分組成，即氣體處理系統(tǒng)，氣體壓縮系統(tǒng)，氣體儲存系統(tǒng)，設(shè)備控制系統(tǒng)和售氣系統(tǒng)。
1、氣體處理系統(tǒng)。此系統(tǒng)主要包括調(diào)壓、除塵、脫硫、脫水、干燥等工序。氣體在處理過程中應(yīng)預(yù)防閥門、法蘭盤及焊縫處出現(xiàn)泄漏。
2、氣體壓縮系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是通過壓縮機(jī)進(jìn)行多級壓縮，將天然氣的壓力提高至25MPa，然后通過管線送至儲氣瓶。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態(tài)，相應(yīng)地增加了火災(zāi)危險性。
3、氣體儲存系統(tǒng)。無論是那種形式的儲氣系統(tǒng)都屬于高壓容器，因此，氣瓶的質(zhì)量問題就非常重要，目前我國現(xiàn)有的壓縮天然氣加氣站的儲氣瓶基本上都是鋼質(zhì)耐壓瓶，由于受腐蝕或存在先天性缺陷，如不按時檢查維修，極易造成氣瓶或零部件損壞，以至于引起爆炸和火災(zāi)事故。
4、設(shè)備控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)主要是對站內(nèi)各種設(shè)備實施手動或自動控制。因此，加氣站內(nèi)存在著潛在的點(diǎn)火源。
5、售氣系統(tǒng)。售氣系統(tǒng)工作時，易產(chǎn)生靜電，此外違章操作也容易造成安全事故。
三、壓縮天然氣汽車加氣站的火災(zāi)預(yù)防。
（一）CNG汽車加氣站的站址的選擇。
1、壓縮天然氣汽車加氣站選址的基本要求。
壓縮天然氣加氣站站址的選擇和分布與加油站相仿，應(yīng)符合城市的總體規(guī)劃，符合環(huán)境保護(hù)和安全防火的要求。市區(qū)內(nèi)的加氣站，應(yīng)靠近城市交通干道或設(shè)在出入方便的次要干道上。市區(qū)公交車專用加氣站宜靠近停***（場）。郊區(qū)的加氣站宜靠近公路或設(shè)在靠近市區(qū)的交通出入口附近。大型運(yùn)輸企業(yè)的加氣站由企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，宜靠近***（場）或車輛出入口。
壓縮天然氣加氣站宜靠近天然氣高、中壓管線或儲配站。供氣參數(shù)應(yīng)符合加氣站設(shè)置的壓縮機(jī)性能要求。新建加氣站不應(yīng)影響管網(wǎng)其他用戶正常使用。
2、壓縮天然氣加氣站設(shè)施與站外建、構(gòu)筑物的防火間距。
加氣站內(nèi)壓縮機(jī)組和貯氣瓶組與周圍建、構(gòu)筑物等的防火間距，不應(yīng)小于GB50156-2002的規(guī)定。
（二）加氣站內(nèi)壓縮天然氣儲存注意事項
儲氣瓶應(yīng)選用符合國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。加氣站宜選用同一種規(guī)格型號的大容積儲氣瓶，大容積氣瓶具有瓶閥少，接口少，安全性高等優(yōu)點(diǎn)。目前我國加氣站***用較多的是國產(chǎn)60L鋼瓶。當(dāng)選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總?cè)莘e不宜大于4m3，且瓶數(shù)不宜大于60個。在城市建成區(qū)內(nèi)總?cè)莘e不應(yīng)超過16m3。
儲氣井的設(shè)計、建造和檢驗應(yīng)符臺國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《高壓氣地下儲氣井》SY/T6535的有關(guān)規(guī)定。儲氣井的建造應(yīng)由具有天然氣鉆井資質(zhì)的單位進(jìn)行。
為了防止進(jìn)站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設(shè)施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內(nèi)汽車通道相鄰一側(cè)，應(yīng)設(shè)安全防撞攔或***取其它防撞措施，儲氣瓶組據(jù)站內(nèi)汽車通道間距不應(yīng)小于5m。
（三）加氣站內(nèi)安全保護(hù)裝置的設(shè)置
在遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū)的天然氣進(jìn)站管道上應(yīng)設(shè)緊急手動截斷閥，一旦發(fā)生火災(zāi)或其它事故，自控系統(tǒng)失靈時，操作人員可靠近并關(guān)閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴(kuò)大。手動緊急截斷閥的位置應(yīng)便于發(fā)生事故時能及時切斷氣源。
為了保證儲氣設(shè)施的安全運(yùn)行及事故時能及時切斷氣源，儲氣瓶組(儲氣井)進(jìn)氣總管上應(yīng)設(shè)安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應(yīng)設(shè)截止閥。儲氣瓶組(儲氣井)與加***之間設(shè)設(shè)置的儲氣瓶組(儲氣井)截斷閥、主截斷閥、緊急截斷閥和加氣截斷閥如圖4所示。
1。儲氣瓶組(儲氣井)；2。 儲氣瓶組(儲氣井)截斷閥；3。主截斷閥；4。輸氣管道；5。緊急截斷閥；6。供氣軟管；7。加氣截斷閥；8。加***。
壓縮機(jī)組運(yùn)行的安全保護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：壓縮機(jī)出口與第一個截斷閥之間應(yīng)設(shè)安全閥，安全閥的泄放能力不應(yīng)小于壓縮機(jī)的安全泄放量；壓縮機(jī)進(jìn)、出口應(yīng)設(shè)高、低壓報警和高壓越限停機(jī)裝置；壓縮機(jī)組的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)溫度報警及停車裝置；壓縮機(jī)組的潤滑油系統(tǒng)應(yīng)設(shè)低壓報警及停機(jī)裝置。
加氣機(jī)的安全保護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：加氣機(jī)應(yīng)設(shè)安全限壓裝置；加氣機(jī)的進(jìn)氣管道上宜設(shè)置防撞事故自動切斷閥；加氣機(jī)的加氣軟管上應(yīng)設(shè)拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應(yīng)自行密封，當(dāng)加氣軟管內(nèi)的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400～600N。
加氣站內(nèi)的天然氣管道和儲氣瓶組也應(yīng)設(shè)置泄壓保護(hù)裝置，加氣站不同壓力級別系統(tǒng)的放散管宜分別設(shè)置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。
（四）加氣站內(nèi)相關(guān)材質(zhì)的設(shè)置要求
增壓前的天然氣管道應(yīng)選用無縫鋼管，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關(guān)規(guī)定。增壓后的天然氣管道應(yīng)選用高壓無縫鋼管，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB/T14***6的有關(guān)規(guī)定。對嚴(yán)寒地區(qū)的室外架空管道選材還要考慮環(huán)境溫度的影響。由于天然氣內(nèi)含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質(zhì)，加氣站內(nèi)與壓縮天然氣接觸的所有設(shè)備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質(zhì)應(yīng)具備抗腐蝕、耐老化等能力。
加氣站內(nèi)的所有設(shè)備、閥門、管道、管件的設(shè)計壓力應(yīng)比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應(yīng)低于安全閥的起始工作壓力。
埋地管道防腐設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設(shè)計規(guī)范》SY0007的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)***用最高級別防腐絕緣保護(hù)層。
（五）提高加氣站內(nèi)工作人員的專業(yè)素質(zhì)
對于現(xiàn)在汽車加氣站內(nèi)工作人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)象，我認(rèn)為在國家有關(guān)部門還未制定出相關(guān)政策時應(yīng)該從兩個方面入手。首先，對于相關(guān)各崗位操作人員在上崗前由專業(yè)消防部門進(jìn)行培訓(xùn)和考核，對考核通過者發(fā)放上崗證，才允許其上崗。其次，對于通過考核并已上崗的工作人員，專業(yè)消防部門應(yīng)建立一套相應(yīng)的定期復(fù)訓(xùn)考核制度。
隨著近年來天然氣的大力開發(fā)以及在汽車行業(yè)的運(yùn)用，越來越多的壓縮天然氣汽車加氣站出現(xiàn)在我們的生活中，但是與此同時越來越多的加氣站安全事故的發(fā)生也為我們敲響了加氣站消防安全的警鐘，所以對于加氣站的消防安全我們必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來操作。
lng加氣站的站址選擇要求有哪些？
1、你說的加氣子站是給天然氣驅(qū)動的車加氣的，不能給CNG槽車加氣，可以給車頭加氣，母站是給CNG槽車槽罐加氣進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹NG加氣站和CNG加氣站是2種，首先LNG加氣站可分為，LNG汽化后經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成CNG加氣，還有就是給LNG汽車加液。CNG加氣站就是常壓、中壓天然氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮加氣。
2、先說門站，門站是接受管道來氣進(jìn)行調(diào)壓處理，你說的縣城減壓站或氣化站也就是常說的儲配站，減壓站和門站的構(gòu)造差不多，處理原料都為CNG，都是有一套減壓撬，高壓CNG經(jīng)1級2級調(diào)壓裝置調(diào)至中壓輸送。氣化站就不同了，處理原料為LNG，不能當(dāng)門站使用，首先氣化站是將低溫低壓的LNG（儲罐LNG壓力為KPA計量）汽化，站內(nèi)配置1臺汽化器，1臺增壓撬，沒有減壓撬，起作用我就不詳述了，LNG氣化后的壓力再經(jīng)過閥門的調(diào)節(jié)或者安裝一個調(diào)壓器就可以了，基本上氣化后的天然氣壓力都不是很高，所以氣化站不能做門站。
3、中石油現(xiàn)在完全有技術(shù)進(jìn)行帶壓焊接技術(shù)，不需要管道有預(yù)留口。
4、完全可以，其實沒必要做一個門站，我這的CNG槽車的儲配站內(nèi)的減壓撬，能將20MPA的高壓氣體減壓至1.6MPA，撬上有2個調(diào)壓器。1.6MPA進(jìn)入城鎮(zhèn)管網(wǎng)，再經(jīng)小區(qū)調(diào)壓箱調(diào)至0.3MPA入戶。4.0MPA到0.4MPA，可以直接在管道上增加一個減壓撬就可以了。
5、這個就是公司的經(jīng)濟(jì)能力和地方上的政策問題了。
6、LNG比較劃算，根據(jù)你給的數(shù)據(jù)。平均每天4萬方氣，LNG罐車的容積粗略記為50m?，50m?X625=3萬方，也就是一天2車就夠了，管道的費(fèi)用非常大，你應(yīng)該在內(nèi)地，土壤腐蝕也大，管道維修費(fèi)用也大，管道出事故時還會造成停氣，綜合考慮LNG比較好。
希望能幫得上你。
LNG加氣站LNG儲罐與站外建構(gòu)筑物的間距問題？
有很多打算建加氣站的朋友咨詢，如何辦理LNG加氣站手續(xù)。下面我說一下大城市和小城市加氣站的選址原則。
別急，辦手續(xù)之前您得先有一塊合適的商業(yè)用地，選址選好了對于日后的盈利是非常有助益的，那么LNG加氣站該如何選址呢？
一、大城市加氣站的選址原則
大城市車輛較多，而且一般都有幾個集中的商業(yè)區(qū)和購物區(qū)，這些區(qū)域的客流比較多而且比較集中，因此，這些區(qū)域應(yīng)該是大城市建設(shè)加氣站的首選位置。發(fā)城市的主要干道、十字路口、交叉路口及城市的出入口等處，也是車流量大的地方。
二、中小城鎮(zhèn)加氣站的選址原則
中小城鎮(zhèn)的商業(yè)區(qū)都位于市中心，而市中心基本也是城市主干道的必經(jīng)之地，因此，中小城鎮(zhèn)在建設(shè)加氣站時，要以城市主干道和城鎮(zhèn)出入口為首選。
國道及高速路口的入口也是商家的必爭之地，一些長途貨運(yùn)車輛基本都會到這里加氣并稍作休息。
三、從安全角度講
加氣站的安全不僅包括加氣站設(shè)備、現(xiàn)金、支票，還包括人員的安全，而由于加氣站所銷售的特性，加氣站應(yīng)盡量建設(shè)在空曠、通風(fēng)良好的地方。加氣站四周不應(yīng)有明火作業(yè)或者火花作業(yè)的工廠車間，還要盡量靠近市區(qū)人多的地方，防止發(fā)生搶劫***危機(jī)加氣站人員的生命財產(chǎn)安全。
四、從噪聲污染問題角度講
聲污染對處于市區(qū)或者居民區(qū)的加氣站來講是很嚴(yán)重的事情，一般來說，加氣站發(fā)出的噪聲并不突出和強(qiáng)烈，但有些加氣站處于城區(qū)和居民生活區(qū)，在夜間作業(yè)時產(chǎn)生的各種聲響還是比較明顯的，凡是卡車的啟動聲和質(zhì)量不高的加油機(jī)工作時的摩擦聲等，所以再選加氣站時金良避免居民生活區(qū)。
以上是LNG加氣站總的選址原則以下為建加氣站的規(guī)范要求：
1、天然氣加氣站（或天然氣加油加氣站合建站）的站址選擇，應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，并應(yīng)選在交通便利的地方。
2、在城市建成區(qū)內(nèi)不應(yīng)建一級加油站、一級加油加氣合建站。
3、城市建成區(qū)內(nèi)的天然氣加氣站（天然氣加油加氣站合建站），宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口附近。
4、在城市車用天然氣發(fā)展初期，可將站址設(shè)在城市邊緣地帶，這樣有利于建設(shè)手續(xù)審批通過，也可減少土地投資費(fèi)用。加氣站用地面積可根據(jù)附近加氣車輛數(shù)量及遠(yuǎn)期發(fā)展情況確定。
5、天然氣加氣站還可設(shè)在城區(qū)內(nèi)一些特殊地帶以方便銷售，例如有足夠安全間距的停車場內(nèi)，但是應(yīng)該符合消防及規(guī)劃要求。
6、加油站、加油加氣合建站的油罐、加油機(jī)和通氣管管口與站外建、構(gòu)筑物的防火距離，不應(yīng)小于表4.7的規(guī)定。
7、L-CNG加氣站中LNG儲罐與站外建、構(gòu)筑物的防火間距不應(yīng)小于表4.0.4的規(guī)定。?
L-CNG加氣站的LNG儲罐與站外建、構(gòu)筑物的防火間距（m）的規(guī)定
8、LNG加氣站及L-CNG撬裝加氣設(shè)備與站外建、構(gòu)筑物的防火間距，應(yīng)按表4.0.5相應(yīng)設(shè)備的防火間距確定。L-CNG加氣站卸車點(diǎn)、加氣機(jī)、放散管、儲氣設(shè)施、低溫泵、氣化器與站外建、構(gòu)筑物的防火間距（m）
9、L-CNG加氣站的圍墻設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156中加氣站的相關(guān)規(guī)定。?
10、L-CNG加氣站車輛進(jìn)、出站口應(yīng)分開設(shè)置。站區(qū)內(nèi)停車場和道路應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156中加氣站的相關(guān)規(guī)定。?
11、L-CNG加氣站加油島、加氣島的設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156中有關(guān)加氣站的規(guī)定。
12、L-CNG加氣站宜設(shè)罩棚，罩棚應(yīng)***用不燃燒構(gòu)料制作，其有效高度不應(yīng)小于4.5m。罩棚邊緣與加油機(jī)或加氣機(jī)的平面距離不應(yīng)小于2m。?
13、L-CNG加氣站中LNG儲罐的布置宜符合下列要求：?
⑴?LNG儲罐之間的凈距不應(yīng)小于相鄰較大罐直徑的1倍；?
⑵?LNG儲罐組四周必須設(shè)置周邊封閉的不燃燒體防滲漏實體防護(hù)墻，防護(hù)墻內(nèi)的有效容量不應(yīng)小于LNG儲罐最大的容量，防護(hù)墻的高度宜為1～1.6m，防護(hù)墻內(nèi)堤腳線至罐壁凈距離不應(yīng)小于2m。?
⑶?防護(hù)墻內(nèi)不應(yīng)設(shè)置其他可燃液體儲罐；?
⑷?LNG儲罐不應(yīng)設(shè)置在室內(nèi)。?
14、L-CNG加氣站中氣化器、低溫泵布置應(yīng)符合下列要求：?
⑴氣化器和低溫泵可與LNG儲罐放置在防護(hù)墻區(qū)域內(nèi)；?
⑵氣化器的布置應(yīng)滿足操作維修的要求，相鄰的氣化器之間間距不小于1.5m。?
15、L-CNG加氣站站內(nèi)設(shè)施之間的防火間距不應(yīng)小于表4.0.12的規(guī)定。
LNG汽車的現(xiàn)狀
您好,關(guān)于LNG加氣站LNG儲罐與站外建構(gòu)筑物的安全間距,我的理解如下:
根據(jù)《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》4.0.7的規(guī)定,LNG儲罐與站外建構(gòu)筑物的安全間距是按儲罐的類型(地上、半地下、地下)和儲罐容積確定的。這是基本安全間距要求。
2. 注解2和注解3提供了在特定條件下,允許適當(dāng)減小基本安全間距的規(guī)定:- 注2規(guī)定,如果儲罐為地下儲罐或半地下儲罐,其安全間距可以減小至地上儲罐安全間距的70%或80%。但最小不應(yīng)小于6米。- 注3規(guī)定,如果民用建筑物面向加氣站一側(cè)為無門窗實體墻,站內(nèi)LNG設(shè)備與該建筑物的距離可以減小至基本安全間距的70%。
3. 所以,在您的例子中:- 儲罐為地下儲罐,按注2可以將20米減小至20*70%=14米。- 民用建筑物面向加氣站一側(cè)無門窗,按注3也可以將20米減小至20*70%=14米。- 但同時適用注2和注3的規(guī)定,安全間距只能減小一次。不能按照注3將間距減至14米,再按注2將14米減小至9.8米。- 實際上,***用注2或注3中的較大值14米作為最終的安全間距。
綜上,我的理解是:注解2和注解3是在不同條件下允許適當(dāng)減小安全間距的規(guī)定,但同一安全間距只能按其中一個注解減小一次,不能重復(fù)疊加減小。
實際應(yīng)用中,應(yīng)取兩者規(guī)定值中較大的那個值作為最終的安全間距。
世界各國大力推廣LNG汽車和加氣站，其中美國在LNG車用技術(shù)上處于領(lǐng)先位置。LNG汽車不但適用于城市公交車，也適用于出租車和大型貨運(yùn)車輛，尤其是長途運(yùn)輸車輛。
LNG汽車和加氣站技術(shù)的關(guān)鍵在于LNG的儲存和運(yùn)輸，因為-162℃的溫度對LNG設(shè)備有一些特殊要求，因此其技術(shù)難度較CNG和LPG都大。但從一些發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用來看，LNG汽車和加氣站技術(shù)是完全成熟的。日前，國內(nèi)LNG加氣站的主要設(shè)備如低溫常壓儲罐和空溫式氣化器等，國內(nèi)生產(chǎn)廠家已掌握了有關(guān)核心技術(shù)，可大批量生產(chǎn)。 1、將柴油發(fā)動機(jī)通過再制造成為天然氣發(fā)動機(jī)，并加裝LNG供氣系統(tǒng)后，就可使柴油車變成LNG汽車；
2、購買整車制造廠生產(chǎn)的LNG汽車可直接使用LNG燃料。 LNG移動加氣車是由一種高度集成的LNG汽車加氣裝置組成的，因為它是擁有全套的LNG加氣站功能的，并且它的特點(diǎn)就是占地面積小、布置靈活、能耗低等，所以LNG移動加氣車的更適用于場地條件約束性大，供氣需求急切的項目。LNG移動加氣車與加氣站一樣擁有全套的LNG加氣站功能的，主要用于特定用戶、LNG汽車市場的前期開發(fā)、試驗等場合，在國外90年代初就已經(jīng)得以廣泛的使用。LNG移動加氣車，一個車額定的儲存量20～30m3（約合8～12噸），需要配備低溫質(zhì)量流量售氣機(jī)一臺，進(jìn)口低溫離心泵一臺，PLC控制系統(tǒng)和安全裝置各一套，能夠為40～80輛車加氣。
LNG移動加氣車內(nèi)部加氣系統(tǒng)工藝流程
①卸車流程：由LNG低溫泵將LNG槽車內(nèi) LNG卸至LNG儲罐內(nèi)。
②加氣流程：儲罐內(nèi)LNG由LNG低溫泵抽出，通過加氣機(jī)向LNG汽車進(jìn)行加氣操作。
③調(diào)壓流程：卸車完畢后，用LNG低溫泵從儲罐內(nèi)抽出部分LNG通過LNG氣化調(diào)壓后進(jìn)入儲罐，當(dāng)儲罐壓力達(dá)到設(shè)定壓力時停止汽化。
標(biāo)簽： #加氣站
