1. 特斯拉模式和豐田模式，誰(shuí)更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代

按照科學(xué)貢獻(xiàn)給科學(xué)家排名并不是一件很容易的事情?；蛟S正是因?yàn)椴蝗菀捉o出一個(gè)確切的排名，很多人才樂(lè)意討論哪些科學(xué)家的成就高，哪些科學(xué)家能夠排進(jìn)前五、前十的位置。

物理學(xué)是目前最系統(tǒng)化的一門自然科學(xué)，按貢獻(xiàn)大小對(duì)物理學(xué)家進(jìn)行排名是很常見(jiàn)的。幸好偉大物理學(xué)家的貢獻(xiàn)比較清晰明確，前幾個(gè)位次上應(yīng)該不存在比較大的爭(zhēng)議。

牛頓第一、愛(ài)因斯坦第二、麥克斯韋第三，前三名已經(jīng)不存在什么爭(zhēng)議。

牛頓

牛頓是當(dāng)之無(wú)愧的排第一位的物理學(xué)家，也可以說(shuō)是排第一位的科學(xué)家。他給出了力學(xué)三大定律；發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律；對(duì)光學(xué)有開(kāi)創(chuàng)性的研究，發(fā)明了反射式望遠(yuǎn)鏡；發(fā)明了微積分。雖然愛(ài)因斯坦有實(shí)力和他一爭(zhēng)高低，但牛頓是全才物理學(xué)家，理論和實(shí)驗(yàn)都非常在行。西方有詩(shī)曰“天不生牛頓，萬(wàn)古如長(zhǎng)夜”，但沒(méi)有人說(shuō)天不生愛(ài)因斯坦，萬(wàn)古如長(zhǎng)夜。

愛(ài)因斯坦

愛(ài)因斯坦是能夠望牛頓項(xiàng)背的第二偉大的物理學(xué)家，也可以說(shuō)是第二偉大的科學(xué)家。他給出了狹義、廣義相對(duì)論、質(zhì)能方程、光電效應(yīng)方程等，極大地刷新了人類對(duì)時(shí)間、空間、質(zhì)量、物質(zhì)、引力等的認(rèn)識(shí)。

麥克斯韋

能夠望愛(ài)因斯坦項(xiàng)背的第三偉大科學(xué)家是麥克斯韋。他統(tǒng)一了電、磁、光，麥克斯韋方程組在電磁學(xué)中的地位就像牛頓三定律在力學(xué)中的地位那樣。另外麥克斯韋還在熱力學(xué)、統(tǒng)計(jì)力學(xué)中做出了能夠使他成為偉大科學(xué)家的貢獻(xiàn)，他是統(tǒng)計(jì)力學(xué)的重要奠基人之一。

前三名排完了，再朝后就不是很容易了。伽利略有實(shí)力進(jìn)入前五，把他排在第四位吧。他是近代科學(xué)的奠基人，給出了科學(xué)的研究方法，將實(shí)驗(yàn)引進(jìn)到科學(xué)研究中，并用實(shí)驗(yàn)去檢驗(yàn)真理。另外，伽利略的研究還注重?cái)?shù)學(xué)和邏輯。

排完伽利略就會(huì)發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)不可能在第五的位置上安排一位確定的物理學(xué)家。有實(shí)力爭(zhēng)奪這個(gè)位置的科學(xué)家已經(jīng)非常多，狄拉克、海森堡、薛定諤、盧瑟福、法拉第，甚至近代物理沒(méi)有誕生之前的阿基米德、亞里士多德、開(kāi)普勒、楊振寧也有實(shí)力爭(zhēng)奪這個(gè)位置。不論他們坐在哪個(gè)位置上，他們的豐功偉績(jī)不會(huì)被人類遺忘。

特斯拉模式和豐田模式，誰(shuí)更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代

第一，是否人類偉大的天才科學(xué)家，我們不能光看紀(jì)錄片而認(rèn)定。

第二，特斯拉確實(shí)很有可能是天才科學(xué)家，看他手稿和所有的科學(xué)發(fā)明。

第三，可以肯定的是，特斯拉不是三流發(fā)明家。

第四，他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動(dòng)者之一，并因主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無(wú)線通信和無(wú)線電的基石。

第五，量子武器：美國(guó)沒(méi)收了特斯拉的“死光”武器；美國(guó)克利夫蘭的一位科學(xué)家經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)之后成功制造了死光武器；特斯拉發(fā)明了標(biāo)量波武器（量子勢(shì)武器）。

作者?|?郝亞洲 劉永選

編輯?|?葛幫寧

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

|?編者按

特斯拉模式和豐田模式，誰(shuí)更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代？

這是一個(gè)仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的問(wèn)題。但至少?gòu)哪壳皝?lái)看，特斯拉暫領(lǐng)***。

其一，通過(guò)降價(jià)，特斯拉已經(jīng)在成本、工程和科技三大創(chuàng)新層面，幾乎對(duì)所有汽車制造商都形成降維打擊，時(shí)代在此產(chǎn)生了新的加速度。

其二，一邊是豐田汽車換帥，份額下降，利潤(rùn)下滑；一邊是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布將耗資10萬(wàn)億美元的秘密宏圖3（master plan第三篇章），兩者形成鮮明的對(duì)比。

其三，盡管豐田汽車仍是全球第一大汽車制造商，但特斯拉單車凈利潤(rùn)已經(jīng)是豐田汽車的5倍。

以豐田為名的豐田模式幾乎主宰了當(dāng)今制造業(yè)。那些曾經(jīng)助推豐田汽車成功的因素，現(xiàn)在會(huì)成為阻礙它轉(zhuǎn)型的最大障礙嗎？時(shí)代轉(zhuǎn)換背后的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵是什么？

為此，管理咨詢顧問(wèn)、曾擔(dān)任《中歐商業(yè)評(píng)論》執(zhí)行主編的郝亞洲，與《清華管理評(píng)論》資深編輯劉永選進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話，幫寧工作室略作編輯刊發(fā)。更多內(nèi)容可通過(guò)小宇宙或者Podcast訂閱“管理派”閱讀。

▍“豐田預(yù)測(cè)未來(lái)，馬斯克創(chuàng)造未來(lái)”

劉永選：第一，馬斯克經(jīng)常談到使命、人生的意義、存在的目的，這很重要。我們現(xiàn)在要解決卡脖子問(wèn)題，怎么解決？需要巨大的投入、長(zhǎng)期的努力和強(qiáng)烈的使命感。中國(guó)需要像馬斯克這樣的企業(yè)家，從社會(huì)與歷史維度思考企業(yè)的存在意義，做一些有益于社會(huì)發(fā)展的事情。

第二，馬斯克能發(fā)現(xiàn)第一性原理，因?yàn)樗浅藛?？我認(rèn)為不是，他也有一個(gè)認(rèn)知過(guò)程。有人問(wèn)他最大的挑戰(zhàn)是什么，他說(shuō)是“確保有一個(gè)糾錯(cuò)反饋循環(huán)”。他發(fā)郵件給員工，強(qiáng)調(diào)當(dāng)他做出指示時(shí)，只可以有三個(gè)反應(yīng)，第一條就是，回信指出他哪里錯(cuò)了。

超人也需要他人的幫助。特斯拉對(duì)那么多事情重新思考、重新來(lái)做，不可能是馬斯克一人之功。與其想著自己成為超人，不如打造一個(gè)卓有成效的組織?，F(xiàn)在有些人還不是超人，卻一副不容置疑的樣子，而馬斯克能保持“知道自己不知道”的狀態(tài)。

第三，馬斯克其實(shí)不是在預(yù)測(cè)未來(lái)，而是在創(chuàng)造未來(lái)。豐田是在預(yù)測(cè)未來(lái)，像大多數(shù)成熟大公司一樣，面對(duì)未來(lái)的不確定性，豐田搶占了很多跑道。馬斯克把專利開(kāi)放，讓大家一起來(lái)玩，把電動(dòng)汽車市場(chǎng)做起來(lái)。

這個(gè)過(guò)程中，讓市場(chǎng)、賽道、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)具有合法性，成為共識(shí)。最后逼著一開(kāi)始認(rèn)為馬斯克錯(cuò)了的人，也都來(lái)玩這個(gè)游戲。專利制度，并不是理所當(dāng)然，誰(shuí)說(shuō)不能被打破？這不單純是技術(shù)創(chuàng)新，馬斯克是在重新定義現(xiàn)實(shí)。

馬斯克是一位魅力型領(lǐng)導(dǎo)，這種領(lǐng)導(dǎo)在汽車行業(yè)出現(xiàn)過(guò)，那就是亨利·福特（Henry Ford）。當(dāng)時(shí)福特的影響力相當(dāng)于今天的馬斯克，他定義了汽車和汽車生產(chǎn)方式，引發(fā)廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響，直到現(xiàn)在還在影響馬斯克。

后來(lái)，通用汽車進(jìn)行組織創(chuàng)新，艾爾弗雷德·斯隆（Alfred Pritchard Sloan, Jr）是管理***，但不是魅力型領(lǐng)導(dǎo)。

對(duì)于魅力型領(lǐng)導(dǎo)力，過(guò)去持批評(píng)態(tài)度。魅力型領(lǐng)導(dǎo)者具有很大的作用，但也可能導(dǎo)致很大的問(wèn)題。馬斯克啟發(fā)我們重新思考魅力型領(lǐng)導(dǎo)在特定情景下的作用，在重大變革時(shí)期、突破性創(chuàng)新、行業(yè)塑造、創(chuàng)造未來(lái)，魅力型領(lǐng)導(dǎo)者可以發(fā)揮重要作用。當(dāng)然，隨著魅力型領(lǐng)導(dǎo)越來(lái)越多，我們依然要保持警惕。

郝亞洲：大家有沒(méi)有注意到，馬斯克幾乎從來(lái)沒(méi)有否認(rèn)舊東西，也很少談?wù)擃嵏病Ｎ覀冋務(wù)撎厮估Ｊ胶拓S田模式，到底是升級(jí)還是顛覆，這個(gè)問(wèn)號(hào)很可能就不在馬斯克的腦袋里。

很多人熱衷用特斯拉模式去對(duì)比豐田模式，但馬斯克自己就說(shuō)過(guò)，沒(méi)有豐田就沒(méi)有特斯拉，在特斯拉確立新的生產(chǎn)體系之初，豐田給過(guò)很多幫助，包括資金和工廠管理等。

馬斯克的核心價(jià)值是什么？第一性原理是思維方式，即一切都可以重新做一遍。重新做就意味著，要從舊東西里尋找合理得以保留。核心價(jià)值是以人的發(fā)展為最終目的。

馬斯克的理想是讓人類成為跨行星物種，這其實(shí)擴(kuò)大了人的行動(dòng)能力和思維邊界。這里有一種宏大的宇宙觀，那就是我們不屬于地球，而是屬于***系，屬于宇宙。

馬斯克是個(gè)不折不扣的開(kāi)源主義者，這是1990年代純正的黑客精神。他為什么退出Open AI？他不希望人工智能成為一個(gè)封閉模式，這也是他詬病ChatGPT的一點(diǎn)。馬斯克希望玩無(wú)限的游戲，而不是有限的游戲。

▍“特斯拉在豐田跑道上起飛”

劉永選：我認(rèn)為特斯拉是豐田的延續(xù)，在豐田跑道上起飛，并且插上了數(shù)字化翅膀。特斯拉工廠產(chǎn)線上部署了傳感器，可以收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，接下來(lái)再重復(fù)這個(gè)循環(huán)。

生產(chǎn)線成為一個(gè)學(xué)習(xí)、進(jìn)化的整體，這是敏捷開(kāi)發(fā)的玩法。特斯拉像開(kāi)發(fā)軟件一樣開(kāi)發(fā)工廠。汽車通過(guò)下載軟件實(shí)現(xiàn)新功能，汽車和工廠可以持續(xù)開(kāi)發(fā)，快速迭代。這就能理解為什么特斯拉進(jìn)化得這么快。

敏捷開(kāi)發(fā)怎么來(lái)的？提出者明確說(shuō)過(guò)，重要思想源泉就是精益生產(chǎn)，很多理念都受到精益生產(chǎn)的啟發(fā)而形成。精益思想又怎么來(lái)的？來(lái)源之一是PDCA，這是沃特·阿曼德·休哈特（Walter A.Shewhart）提出來(lái)的，他的朋友兼***戴明進(jìn)行完善和推廣。

精益思想從制造領(lǐng)域走向軟件領(lǐng)域，現(xiàn)在又回到制造領(lǐng)域。從這個(gè)角度，特斯拉模式是豐田精益思想的延續(xù)，是精益思想在數(shù)字時(shí)代的綻放。也許未來(lái)工廠完全不一樣，但精益思想會(huì)繼續(xù)留在工廠里。我們看到，一個(gè)思想穿越不同時(shí)代，仍在發(fā)揮它的作用。

現(xiàn)在經(jīng)常講人機(jī)共處、人機(jī)融合，從人機(jī)關(guān)系出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)豐田與特斯拉的不同之處：一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是人，一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是機(jī)。美國(guó)從建國(guó)開(kāi)始，就有技術(shù)崇拜，美國(guó)企業(yè)關(guān)注點(diǎn)是機(jī)。日本發(fā)生過(guò)“勤勞革命”，形成偏向于利用人力***的傳統(tǒng)，更少依賴機(jī)器和資本。

而且，豐田在1949年因?yàn)椴脝T引發(fā)工人***，創(chuàng)始人豐田喜一郎（Shoichiro Toyoda）引咎辭職，大野耐一（Taiichi Ohno）成為裝配總經(jīng)理，他要解決的問(wèn)題是，如何在不減員的情況下，提高效率并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，由此，精益生產(chǎn)方式這一創(chuàng)新開(kāi)啟。

豐田把“自動(dòng)化”里的“動(dòng)”字改了，造了一個(gè)字，為人+自動(dòng)化，也就是人機(jī)結(jié)合。雖說(shuō)是人機(jī)結(jié)合，但起主導(dǎo)作用的是人。技術(shù)上，豐田一直比較保守，經(jīng)常讓參觀者感到驚訝和疑惑。

曾有一位記者在參觀時(shí)問(wèn)，豐田為什么不***用像競(jìng)爭(zhēng)者那樣的機(jī)器人？豐田的回答是，機(jī)器人有許多局限性，它們無(wú)法思考，沒(méi)有感覺(jué)。而作業(yè)人員了解顧客想要什么，能從顧客角度思考如何完成工作。

現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣。我們看到AI的持續(xù)進(jìn)步，看到AI的強(qiáng)大。人會(huì)思考，機(jī)器也會(huì)，而且在不少事情上，它學(xué)習(xí)更敏捷，更強(qiáng)大。加里·哈默爾（Gary Hamel）說(shuō)，豐田是會(huì)思考的系統(tǒng)，豐田靠的是通過(guò)人的智慧進(jìn)行持續(xù)改善，而特斯拉則可以通過(guò)數(shù)字化手段加速學(xué)習(xí)，可以持續(xù)開(kāi)發(fā)。

我通過(guò)兩個(gè)場(chǎng)景來(lái)呈現(xiàn)。在豐田，當(dāng)生產(chǎn)線出問(wèn)題時(shí)，每個(gè)人都可以拉線叫停，你可以說(shuō)“停掉”，但不能說(shuō)“停止”，因?yàn)椤巴Ｖ埂笔潜粍?dòng)的，不反應(yīng)人的主觀意志和智慧。豐田這么做，是為了創(chuàng)造集體學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，很是可敬，但這個(gè)“慢即快”的學(xué)習(xí)邏輯，在數(shù)字時(shí)代無(wú)法成立。

看看特斯拉，如果出現(xiàn)零部件缺失情況，系統(tǒng)在數(shù)十秒內(nèi)就可以通知設(shè)備或工人跳過(guò)，在后面合適的地方再接入，根本不用停線。

郝亞洲：我對(duì)豐田和特斯拉關(guān)系的理解。第一，特斯拉模式的底層是豐田的精益思想，但對(duì)標(biāo)的是福特。第二，特斯拉在底層之上還架構(gòu)了一層?xùn)|西，那就是硅谷精神。

特斯拉充分利用工程創(chuàng)新去降低成本，把電動(dòng)車價(jià)格不斷下探，十幾二十萬(wàn)能買一輛高度智能化汽車，這不可想象，這也是福特當(dāng)年的效應(yīng)，一個(gè)全新大眾消費(fèi)市場(chǎng)崛起。

重要的是，特斯拉帶來(lái)的是一場(chǎng)消費(fèi)端的平權(quán)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)汽車構(gòu)造對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是黑箱，廠商說(shuō)什么就是什么，電動(dòng)車就像手機(jī)，一切都可以數(shù)據(jù)化，一目了然。

我認(rèn)為特斯拉在歷史上的坐標(biāo)是福特，他帶來(lái)了一場(chǎng)消費(fèi)革命，消費(fèi)革命的出現(xiàn)必然是生活方式的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)層面，特斯拉被稱為“特斯拉主義”也不算太過(guò)分。

但特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是豐田精益思想在數(shù)字時(shí)代的綻放。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，人類制造業(yè)整體都是精益思想的底層邏輯，任何制造業(yè)都離不開(kāi)它。精益思想來(lái)源是什么？反對(duì)muda，這是日語(yǔ)，浪費(fèi)的意思。按照福特模式，大規(guī)模生產(chǎn)流程會(huì)產(chǎn)生很多浪費(fèi)，豐田家族認(rèn)為減少浪費(fèi)，價(jià)值就會(huì)提升，因此有了“持續(xù)流”和“拉動(dòng)”的概念。

從用戶端開(kāi)始倒逼，需要什么就用什么，用看板手段作為協(xié)調(diào)。特斯拉推崇生產(chǎn)超級(jí)化，其實(shí)就是超級(jí)節(jié)儉，利用最新技術(shù)應(yīng)對(duì)***短缺；超級(jí)靈活，可定制，以應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)和多樣化；超級(jí)連接和開(kāi)放，以產(chǎn)生協(xié)同價(jià)值。本質(zhì)還是精益思想。

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