1. 特拉斯失控事件的詳情始末是什么
2. 失控的特斯拉
3. 特斯拉Model X失控撞墻一死兩傷，廠家還會甩鍋嗎？

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?北京一特斯拉發(fā)生撞人事故，官方回應稱未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。

10月19日，一位名為“電動老王”的網(wǎng)友通過其社交賬號發(fā)文稱，自己的家人在當日駕駛特斯拉Model?3行駛到路口、通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤“很重轉(zhuǎn)不動”。最后車撞上公交站臺，導致護欄被撞飛，一名公交協(xié)管員被撞骨折，車輛受損嚴重。

對此，特斯拉官方于10月20日回應稱，經(jīng)過對車輛勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能（即Autopilot）。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)任何系統(tǒng)故障。?公司正協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

當事人通過個人微博也陳述了特斯拉服務中心的反饋，稱當時自動***駕駛功能并未開啟，方向盤信號正常。雖然探測到護欄為障礙物，有人工主動剎車信號，但緊急制動功能沒有介入。至于為何轉(zhuǎn)不動方向盤，為何緊急制動沒有介入，特斯拉方面并未作出解釋。

也有網(wǎng)友通過***和官方回應猜測，駕車人可能因分心駕駛導致事故發(fā)生。

財經(jīng)網(wǎng)汽車就上述事故責任界定等事宜聯(lián)系到特斯拉相關(guān)人員，對方并未立即回應置評請求。

此次事故原因尚在調(diào)查之中。不過此前有多名特斯拉車主表示車輛確實有“突然加速”和“剎車失靈”的現(xiàn)象，并且有相關(guān)疑似事故發(fā)生。

2020年6月，南昌一輛特斯拉Model?3發(fā)生碰撞事故后起火。據(jù)車主描述，這輛車突然自動提速至127公里/小時，剎車失靈。

同時，一名深圳車主在駕駛進口特斯拉Model?3時發(fā)生交通事故。據(jù)車主描述，當時車子處于自動駕駛模式，但未能識別出路邊車輛，最終導致撞車。

8月，網(wǎng)傳一名溫州車主在駕駛特斯拉Model?3時，車輛突然加速，剎車失靈，連撞數(shù)車后倒翻，車主因此受傷嚴重。

9月，四川南充一輛特斯拉Model?3撞上多個車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷。對此特斯拉方面回應稱正在積極配合調(diào)查事故車輛，不過根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。

截至目前，特斯拉未對上述多起疑似失控事故給出最終結(jié)論。特斯拉相關(guān)人士對此回應媒體稱，公司一直在積極配合警方調(diào)查，最后結(jié)果還待警方發(fā)布。

值得一提的是，在美國，部分特斯拉車主向美國交通管理局遞交***書，請求就“突然加速”問題進行調(diào)查。特斯拉方面對此表示，車輛并不存在突然加速現(xiàn)象，相關(guān)的“虛***投訴”是做空者蓄意為之。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特拉斯失控***的詳情始末是什么

用民生視角報道汽車資訊?/?汽車民生網(wǎng)12月16日報道——

特斯拉創(chuàng)造了純電動汽車銷量神話，同時也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。

01

近日，有網(wǎng)友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場***顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。目前，該***尚未有人員傷亡的相關(guān)報道，特斯拉方面未就此次事故作出回應。

而在之前的幾天，韓國一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人死亡2人受傷的慘劇。

據(jù)韓國媒體報道，12月10日，韓國警方正在調(diào)查一輛特斯拉電動汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主死亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據(jù)司機介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進一步調(diào)查才能確認事故的真正原因。

今年1月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書，里面要求該機構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。

NHTSA表示，***書涵蓋2012年至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

針對報告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛***，是做空者對特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在國內(nèi)，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報道過。

今年10月12日，名為“電動老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后車沖上了路邊的公交站臺，護欄被撞飛，一位交通指導員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴重。希望特斯拉能給解釋一下這個情況。”

針對“電動老王-”反映的問題，特斯拉也在第一時間進行了回應：“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>

今年9月5日，坐標四川南充。

當天，南充市公安局交警支隊直屬一大隊發(fā)布消息稱，9月5日下午16時許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進一步調(diào)查當中。

今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導致特斯拉Model?3車頭嚴重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。據(jù)了解，此次事故中加油站內(nèi)的一名員工以及一個正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對冒煙的部分進行噴射。

今年8月5日中午1時10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬洋高速上，開啟了自動***駕駛功能，速度為110公里每小時左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。

李先生說，車子自動失控后，就往中間的護欄撞過去，在往左邊撞的時候，自己一下反應過來踩了剎車，但此時控制方向盤已經(jīng)來不及了。

事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說法，但特斯拉一直回避車子存在質(zhì)量問題，最開始說是輪胎漏氣，后又說是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進行***駕駛。

經(jīng)檢測，輪胎不存在質(zhì)量問題?

今年6月16日下午，江西南昌的當事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰料車輛突然自動提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經(jīng)診治，陳先生腹部外傷有積血，當時院方還出具了病重通知書，之后經(jīng)診治已脫離危險，目前正留院接受進一步治療。

事故發(fā)生后，特斯拉對“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的***回應稱，已于第一時間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。

汽車民生網(wǎng)點評：

頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問題，就真的跟特斯拉沒關(guān)系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？

行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來，威力絕對不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導致行人傷亡就是活生生的例子。

面對行車失控問題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質(zhì)量問題導致事故發(fā)生的，相關(guān)部門應予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權(quán)才是最應受到保護和尊重的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

失控的特斯拉

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進入中國以來，消費者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機劉某說事發(fā)當時，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會積極配合公安機關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領市場，特斯拉的自動駕駛技術(shù)應該存在一定的安全隱患。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因為車輛突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

特斯拉Model X失控撞墻一死兩傷，廠家還會甩鍋嗎？

文/吳鵬飛

2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當事車主不約而同地把撞車責任歸咎于車輛失控。

類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當還是車輛存在質(zhì)量問題導致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機構(gòu)都還沒有一個明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。

我們在搜索引擎輸入關(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。

一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命

12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺底部，車頭和陽臺均受到了嚴重損壞。

據(jù)車主回憶，當時自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」狀態(tài)。

12?月?10?日，位于韓國的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當時坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導致受傷。

除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴重的當屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。

由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。

上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應，特斯拉均對外發(fā)聲。不過特斯拉只承認?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機）導致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關(guān)，表示是用戶「電門當剎車」誤操作，而車輛當時的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。

有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會主動提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。

早有先例？特斯拉主場是「重災區(qū)」

事實上，早在今年?1?月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導致了?52?人受傷。

我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果當事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場景來看，人為誤操作的可能性很小。從時間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當時涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對于特斯拉來說并不是單一車型獨有的現(xiàn)象。

「失控」背后的幾種可能性

首先，我不認同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實是一場鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。

但特斯拉「失控門」不同是，車主***的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當。

還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當年沸沸揚揚的豐田「剎車門」***，最后實際調(diào)查證明，導致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因為不規(guī)范的腳墊卡住踏板導致的。

當然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍在文章中分析，可能是整車控制內(nèi)部?EMC問題，導致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。

他還指出另一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關(guān)。

除此之外，坊間還猜測是黑客入侵導致。

總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機構(gòu)的鑒定。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

此事發(fā)生在韓國。11月9日晚間，一輛?特斯拉Model?X失控，在首爾一棟公寓樓的停車場內(nèi)撞墻后引發(fā)火災，導致一人死亡，兩人受傷。

當?shù)鼐椒Q，這輛特斯拉Model?X由代駕駕駛，車主坐在副駕駛，但車輛在行駛過程中撞上了停車場墻壁，引發(fā)火災，導致副駕駛上的車主當場死亡。

代駕司機因為碰撞事故受傷，一名公寓工作人員在試圖滅火時吸入煙霧，也被送醫(yī)治療。據(jù)司機表示，車輛因不受控制才撞上公寓墻壁。

警方稱，這輛Model?X在撞車后起火，用了大約一個小時才將火撲滅。韓國法醫(yī)機構(gòu)將對該車進行調(diào)查，以確定事故原因。

事實上，特斯拉在國內(nèi)外時有“失控”***發(fā)生，此前，多個國家的消費者曝料，駕駛特斯拉時，發(fā)生意外“加速失控”導致交通事故。

2020年1月份，美國國家公路交通安全管理局曾正式調(diào)查并要求召回50萬輛特斯拉電動汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險。

這些召回車型，涵蓋2012年至2019年的特斯拉Model?S、2016年至2019年的Model?X以及2018年至2019年的Model?3等。

早在2017年初，一位韓國演員在加州地方***對特斯拉提***訟，稱他的Model?X在進***時突然加速，撞毀了他的客廳，造成他和兒子受傷。

美國佛羅里達州一名特斯拉車主稱，他的Model?X汽車忽然自動加速，撞壞了一棟建筑。這位名叫Puzant?Zebag的車主在Tesla?Motor論壇上說，他的車買了才5天，就發(fā)生了這樣的事故。

在論壇的帖子上，他寫道：“在進入停車位的時候，我買了才5天的特斯拉Model?X忽然意外地高速加速，沖到了高39英尺的花壇上，并撞上了一棟建筑物?！?/p>

在帖子中他還寫道：“盡管安全氣囊打開了，但我妻子胳膊上還是留下了燒傷的痕跡。要不是汽車輪胎朝左偏一點，一場致命的事故肯定就會發(fā)生。要是汽車繼續(xù)直行，就會碾過花壇，沖進停車位前的商店，撞傷或撞死里面的顧客?！?/p>

他還表示：“這次加速完全不受控制，速度飛快。汽車能停下來完全是因為它撞上了建筑、并造成了大面積損壞?！?/p>

今年6月，南昌一特斯拉進口版Model3車主陳先生，自述車輛突然自動提速至127km/h，他多次嘗試剎車無效，車輛高速行駛了近8公里，最終撞上土堆翻車起火，陳先生受傷送醫(yī)。

今年8月，在溫州鹿城區(qū)某小區(qū)發(fā)生了一起十分驚險的特斯拉Model?3失控撞車事故，造成停放在停車場內(nèi)的多輛車輛損毀，涉事車輛特斯拉Model?3車頭完全撞毀。

更為嚴重的是，司機也受傷嚴重，經(jīng)過7個多小時搶救，輸血近5000毫升，才撿了條命。

今年9月5日，一女司機在四川南充街頭，駕駛Model?X“失控”撞人，當時車輛加速沖向街頭人群，造成2人死亡6人受傷和多車受損。

每一次事故，特斯拉都一口咬住車輛沒有問題，是駕駛者操作不當。而失控頻次之高，地域范圍之廣，都是板上釘釘?shù)氖聦?，不可能每一次車輛失控都是車主疏于駕駛造成的。

再說幾句

在以往出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題上，特斯拉的選擇無一例外都是“甩鍋”。面對車輛失控，特斯拉均把問題指向消費者，并未對自身做出自檢以和自省。

或許，特斯拉什么時候能夠終止“甩鍋”，才是真正尊重它的用戶。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。